Vilniaus miesto tarybos ir mero rinkimai (2023 metai), II turo apklausa

[TrippleA]

Apie koki badavima tu cia pini. Pinigu uztenka, Bet tik ne tokiem mega projektam. Tai turi but vyriausybes sprendimas , plius i skola miestas lyst. Ka paskui patys ir atidavinesit.

Jo, atidavinesim. Zinai, principas paprastas, pinigai daro pinigus, pirma reik investuot, kad uzdirbtum. Jei nedarysim mega projektu, vien del to, kad "daug kainuoja" ar "tai gi skolintis reiks", tai gyvensim taip pat, o gal net ir klimpsim i didesni suda, nes infrastruktura sensta.

[TrippleA]

Man atrodo yra šiek tiek neteisinga teigti kad bėginis VT pirmiausia orientuotas į nepasiturinčius ir transportu atskirtus nuo integracijos ir galimybių. Didžioji dalis nepasiturinčiųjų Vilniuje gyvena rajonuose, kurie jau dabar turi dažną susisiekimą su didžiąja dalimi darbo vietų - Naujininkuose, Karoliniškėse, Šeškinėje, Naujoje Vilnioje ir panašiai. Jiems bėginis VT reikš sutaupytas kelias minutes, bet tuo pačiu brangesnius bilietus, ir gal net sudėtingesnę kelionę jei vietoje tiesioginio maršruto reikės persėsti iš privežamojo reiso į tramvajų ar toliau paeiti iki stotelės. Kalbant apie nepasiturinčiuosius gyvenančius toliau - jiems mažai kas pasikeis susisiekimo prasme, gal tik tas kad net ir senas turimas automobilis tikrai nebebus įperkamas variantas keliauti į miestą, o su tokiu gyventojų tankumu kokį turim, nepasiturintiems yra pigiau subsidijuoti gyvenimą miegamuosiuose rajonuose Vilniuje nei juos patogiu tvarkaraščiu vežioti.

Reikia nemeluoti sau ir pripažinti kad bėginio VT sistema pirmiausia orientuota į vidurinę klasę ir jos gyvenimo kokybės gerinimą, į kokybišką alternatyvą automobiliui, įgalinimą augti miesto gyventojų skaičiui neplečiant kelių ir su jais susijusių neigiamų reiškinių, vartojimo augimą ir į vertės didinimą NT vystytojams vystyti projektus naujai tapusiose patraukliomis vietose aplink bėgius.

Nepasiturinits nereikia skurdziaus ar kazkokio bomzo. Jei yra seima su dviem vaikais ir jos menesines pajamos yra tarkim 3-4k, as sakyciau, kad jau formuojas pinigu trukumas, nes tevam reik islaikyt vaikus. Kad vaikai visur spetu reik 2 automobiliu, tam reikia kuro, automobilius reik priziuret. Idealiu atveju, jei VT butu normlus, tokia seima turetu turet 1 automobili, vaikai galetu patys nuvaziuot i ir is mokyklos ar darzeliu, nes VT butu greitas ir saugus, o vienas is tevu galetu keliaut VT, nes spetu i darba centre ar uz miesto ribu. Tai dabar pagalvokim, kuri seima daugiau pinigu sutaupytu ir jos gerbuvis butu geresnis, as sakaum, kad tos antrosios seimos, kuri gyvena Vilniuj su geru VT. Jei jau kalbam apie skurdziausius, daznai zmoniu su maza darbo kvalifikacija darbo vietos randasi darbovietese uz miesto, kur yra fabrikai, logistikos sandeliai ir kitos, ranku darbo reikalaujancios firmos. Dabar sakykit, bandet is tu paciu Naujininku nuvaziuot i kokias nors Grigiskes, Skaidiskes ar tarkimi Moletu plenta? Varytumet minimum 1,5h. Tai klausimas, ar tokiam zmogui apsimoka dirbt, jei tau vaziuot iki darbo yra tiesiog kancia? Aisku ne, geriau sedet namie, rinktis pasalpeles ir pachalturint kazka, jei pinigu reik dasidurt. Tuo tarpu jei yra geras VT zmogus labiau butu motyvuotas keliaut i darba, nes keliones patirtis nebutu tragiska. Jei jau kalbam apie kaina, zmones yra linke moket daugiau pinigu uz VT, jei VT yra geras. Jei tarkim dabar pakeltu VT kainas, daug zmoniu spjautu, nes jie mato VT kaip bomzatransporta, kuris negali kainuot daugiau. Taciau, jeigu Vt butu normalus, juo galima butu keliaut greit ir patogiai, zmones jau pradetu suvokt, kad didesne kaina reiskia ir geresne paslaugu kokybe ir patirti.

[SoulMulticast]

As, kaip gyvenantis Karoliniskese mielai vaziuociau is darbo Konstitucijos pr. tramvajumi, ir nuo Pilaites pr. keleia minuciu paeiciau pesciomis. Keliones automobiliu kasdien i darba tiesiog nervuoja, geriau tas 30 minuciu praleisciau sedint telefone ir rasant cia postus i sita foruma nei vairuociau. Ir tuo pat metu as nenoriu važiuoti nei troleibusais nei autobusais, asmeniskai man tai yra tiesiog nekomfortiska, man atrodo jie perstaigiai suka, pergreit stabdo ir isibegeja, nenoriu buti malka.

[Arunasx]

Po ilgo laikotarpio užvakar teko senu truliku važiuoti, tai atsidėdęs ant viengubos sėdynės pasijaučiau kaip sėdintis kažkokioje žiauriai nepatogioje 90 laipsnių dėžėje. Tai kas buvo priimtina prieš 30 metų dabar yra kažkoks š gabalas.

[DeSadas]

Jo, atidavinesim. Zinai, principas paprastas, pinigai daro pinigus, pirma reik investuot, kad uzdirbtum. Jei nedarysim mega projektu, vien del to, kad "daug kainuoja" ar "tai gi skolintis reiks", tai gyvensim taip pat, o gal net ir klimpsim i didesni suda, nes infrastruktura sensta.

taip pi nigai daro pinigus, bet turi but iskomunikuota, kad bus lendama i didziules skolas kad sitas reikalas butu padarytas. Taipogi net nematau ir negirdziu ar vyriausybe prisides, taipogi reikia dokumentu apie atsiperkamuma (jei jau sakai kad pinigai daro pinigus) , kas mano manymu siuo atveju su dabartine diskonto norma sis dalykas yra visiskai neatsiperkantis. Vienintelis variantas , kad vyriausybe paskelbia nacionalines svarbos projektu ir duospinigu, ar lysim i milziniskas skolas su PPI.

ant kiek reikia but nupususiam, kad nesuprast jei tai laaabai atsiperkantis projektas butu, tai jis butu seniai padarytas.

[VLR]

Edit: nesvarbu.

[R.D.]

Po ilgo laikotarpio užvakar teko senu truliku važiuoti, tai atsidėdęs ant viengubos sėdynės pasijaučiau kaip sėdintis kažkokioje žiauriai nepatogioje 90 laipsnių dėžėje. Tai kas buvo priimtina prieš 30 metų dabar yra kažkoks š gabalas.

Tarkime nauji autobusai labai sklandžiai važiuoja, tik yra dvi bėdos: kaip valdiškas transportas ir nėra kaip išvengti, jie be gailesčio ratus (principe pakabas) daužo į šulinius, kurie pas mus yra Zimbabvės technologijų raidos lygyje ir nežiūri visai duobių, bet ilgam autobusui sunku jų iš išvengti. O nesmagus žmogiškas faktorius, kad kai kurie vairuotojai labai staigiai stabdo ir apskritai "aštriai" vairuoja.

[TrippleA]

taip pi nigai daro pinigus, bet turi but iskomunikuota, kad bus lendama i didziules skolas kad sitas reikalas butu padarytas. Taipogi net nematau ir negirdziu ar vyriausybe prisides, taipogi reikia dokumentu apie atsiperkamuma (jei jau sakai kad pinigai daro pinigus) , kas mano manymu siuo atveju su dabartine diskonto norma sis dalykas yra visiskai neatsiperkantis. Vienintelis variantas , kad vyriausybe paskelbia nacionalines svarbos projektu ir duospinigu, ar lysim i milziniskas skolas su PPI.

ant kiek reikia but nupususiam, kad nesuprast jei tai laaabai atsiperkantis projektas butu, tai jis butu seniai padarytas.

Tai as manau, kad rimta VT tinklo prletra sostinej tureti but pripazinta nacionalines svarbos objektu. Tokia pletra yra pilnai atisperkanti ir nekainuotu zverisku pinigu. Tuo paciu butu tvarkomos ir gatves, saligatviai, sankryzos, tiltai, butu tiesiamos ir gatviu atkarpos naujos. Iprastai tokie dideli projektai nesa didziule nauda miestui, nes ju metu buna is pagrindu atnaujinama miesto infrastruktura is paciu pagrindu. Kaip jau anksciau jums rasiau, kad tokiu projektu kastai pasidengia per ilga laika, kaip, kad pvz. tunelio tarp Danijos ir Vokietijos (kuris yra vienas is sudetingiausiu dabar statomu pasaulio inzineriniu statiniu) kastai pasidengs po 60 metu. Jo kaina, 7.5 milijardo ir jis planuojama atsipirks per 60 metu. Tuo tarpu Vilniaus VT ir gatviu atnaujinimas, net su visais "navarotais" nekainuotu daugiau 1mlrd. , bet uztat miestas igautu teik didesni konkurencini pransuma pries kitus regiono miestus, leistu taupyt pinigus ir laika miestieciams, bei pritrauktu daugiau investiciju ir net gyventoju, ko pasekoje, deka sumoketu didesniu mokesciu, uztikrintu didesnes pajamas miestui. Taijei skaiciuosim vien grynais skaiciais, pilnas atsipirkimas manau uztruktu 30-40metu, bet jei skaiciuosim isplestinai su visa sukuriama nauda, tai pilnas tasiperkamumas galetu but laisvai pasiektas per 15-20 metu, net ir ziurint pakankamai pesimistiskai.

[DeSadas]

Tai as manau, kad rimta VT tinklo prletra sostinej tureti but pripazinta nacionalines svarbos objektu. Tokia pletra yra pilnai atisperkanti ir nekainuotu zverisku pinigu. Tuo paciu butu tvarkomos ir gatves, saligatviai, sankryzos, tiltai, butu tiesiamos ir gatviu atkarpos naujos. Iprastai tokie dideli projektai nesa didziule nauda miestui, nes ju metu buna is pagrindu atnaujinama miesto infrastruktura is paciu pagrindu. Kaip jau anksciau jums rasiau, kad tokiu projektu kastai pasidengia per ilga laika, kaip, kad pvz. tunelio tarp Danijos ir Vokietijos (kuris yra vienas is sudetingiausiu dabar statomu pasaulio inzineriniu statiniu) kastai pasidengs po 60 metu. Jo kaina, 7.5 milijardo ir jis planuojama atsipirks per 60 metu. Tuo tarpu Vilniaus VT ir gatviu atnaujinimas, net su visais "navarotais" nekainuotu daugiau 1mlrd. , bet uztat miestas igautu teik didesni konkurencini pransuma pries kitus regiono miestus, leistu taupyt pinigus ir laika miestieciams, bei pritrauktu daugiau investiciju ir net gyventoju, ko pasekoje, deka sumoketu didesniu mokesciu, uztikrintu didesnes pajamas miestui. Taijei skaiciuosim vien grynais skaiciais, pilnas atsipirkimas manau uztruktu 30-40metu, bet jei skaiciuosim isplestinai su visa sukuriama nauda, tai pilnas tasiperkamumas galetu but laisvai pasiektas per 15-20 metu, net ir ziurint pakankamai pesimistiskai.

vienintelis budas padidint gmp tenkanti vilniui, PPI arba lyst i skolas arba kazkokia tiksline dotacija ir valstybes biudzeto metro statybai. (pataisykit kaz zino geriau, bet ES fondai sio dalyko nefinanasuoja).

[TrippleA]

Tarkime nauji autobusai labai sklandžiai važiuoja, tik yra dvi bėdos: kaip valdiškas transportas ir nėra kaip išvengti, jie be gailesčio ratus (principe pakabas) daužo į šulinius, kurie pas mus yra Zimbabvės technologijų raidos lygyje ir nežiūri visai duobių, bet ilgam autobusui sunku jų iš išvengti. O nesmagus žmogiškas faktorius, kad kai kurie vairuotojai labai staigiai stabdo ir apskritai "aštriai" vairuoja.

Kaip jau anksciau kalbeta, tam trui but statomos visiakai atskiros linijos gatvese, kur yra tam skirta vieta (Svanoriu pr., Justiniskiu g. ir t.t), o kur neimano, turi but rekonstruojamos gatves ir naukinami kiek imanoma daugiau suliniu. Is islaikymo perspektyvos, visokiu suliniai vidury gatves=daugiau problemu=daugiau remontu=didesni islaikymo kastai. O del vairuotoju kulturos, problema yra ta, kad ilga laika nebuvo mokami adekvatus pinigai ir uztikrinamos geros darbo salygos, ko pasekoje turim pikta, nejautru vairuotoja, kuriam ant darbo kokybes yra nusisvilpt, nes jo pastangos dirbti gerai nevirs i jokia pinigine israiska.

[John]

Raskevičius vs Zuokas Žinių Radijo eteryje

https://www.ziniuradijas.lt/laidos/v...zuokas?video=1

Gerai laikosi Raskevičius. Matyt geriausiai eteryje besilaikantis ir kalbėti mokantis Lietuvos politikas šiuo metu.

[VLR]

Raskevičius vs Zuokas Žinių Radijo eteryje

https://www.ziniuradijas.lt/laidos/v...zuokas?video=1

Gerai laikosi Raskevičius. Matyt geriausiai eteryje besilaikantis ir kalbėti mokantis Lietuvos politikas šiuo metu.

Gaila neliko laiko pakalbėti normaliai apie transportą. Bet jo, Raskevičius atrodo gerai.

[udrius]

Čia tiems verkiantiems , kad iš ES lėšų negalima gauti pinigų tramvajui. Galima. Daugpilio lokomotyvų remonto gamykloje surinkinės tramvajus. Projekto vertė 7,5 mln eur. Lėšos iš ES fondų.

https://nasha.la.lv/v-marte-nachnut-...XR6fUvOJYnkyog

[Garbanius]

Čia ES pinigai skirti regionam stiprinti, kadangi Daugpilis žiaurus užkampis, lokomotyvų gamykla ant bankroto ribos, gera naujiena, kad ištraukė šį laimingą bilietą.

[udrius]

Čia ES pinigai skirti regionam stiprinti, kadangi Daugpilis žiaurus užkampis, lokomotyvų gamykla ant bankroto ribos, gera naujiena, kad ištraukė šį laimingą bilietą.

ar žinai kiek skirta okiologiniam ir žaliajam transportui vystyti artimiausiam ketvirčiui iš ES lėšų Lietuvai? Na pasidomėk

[Edd]

Lietuvos rytas suorganizavo projektą: "700 idėjų Vilniui". Šiuo metu daugiausiai balsų sulaukusi idėja, pažymėta nr 1 yra:

Laisvę plačioms gatvėms

Grąžinkit sostinei plačias gatves ir patogų eismą. Tiek centre, tiek užmiestyje su baime važinėja žmonės, nes nuolat prasilenkti tenka centrimetrų-milimetrų tikslumu.

https://plus.lrytas.lt/wow-vilnius-7...-ideju-vilniui

Edit: vistik yra dar viena idėja, "Lygumų slidinėjimo trasa" kuri surinko šiek tiek daugiau balsų, bet vistiek linksma. Aišku šita iniciatyva tokia nepopuliari kad mažai kas teikia tas idėjas ir mažai kas balsuoja.

[Agas]

14 balsų tikrai nėra reprezantatyvi imtis, bet taip, vis tiek liūdna, kad žmonėms plačios gatvės yra vertybė...
Taip ir neradau kaip ir kur ten galima prabalsuoti už idėją?

[rmss]

Fenomenalu kaip "susiaurintos" Algirdo, Ševčenkos, Gerosios Vilties, Geležinkelio, Didlaukio g. ir Saulėtekio alėja sugriovė visą Vilniaus eismą ir įvarė PTSD vadeliotojams.

[Stadionas]

Fenomenalu kaip "susiaurintos" Algirdo, Ševčenkos, Gerosios Vilties, Geležinkelio, Didlaukio g. ir Saulėtekio alėja sugriovė visą Vilniaus eismą ir įvarė PTSD vadeliotojams.

Gatvių maršas laukia.

[geriantis]

14 balsų tikrai nėra reprezantatyvi imtis, bet taip, vis tiek liūdna, kad žmonėms plačios gatvės yra vertybė...
Taip ir neradau kaip ir kur ten galima prabalsuoti už idėją?

Klausyk, gatvių yra visokių ir nereikia čia suplakti visko į vieną vietą. Čia tas gatvių siaurinimas suvestas į politiką ir nebepasiduoda loginiams aiškinimams. Kas už Laisvės partiją, tas automatiškai už siaurinimą, kas prieš - už platinimą. O turėtų būti elementarus naudingumas.