Automobiliai

[Tomas]

Tie kurie mėgsta japonišką pornografiją

Beje hibridinis Auris sveria tiek pat kiek dyzelinis, tai prie ko čia diskusija apie +100 kg aš nežinau

[tomtom]

Už 35K ten buvo marketinginis triukas, prieš metus užsisakiusiems už tą kaina žada tik nuo 2019 tiekti ir tai daug abejojančių ar tieks nes nuostolinga bus, dabartinė Tesla 3 starting price yra 49K.

Būtent.

Pagal ką deda? Tesla 3 kainuoja panašiai, nuo 35k Eur, tik turi daugiau nei dvigubai galios ir dvigubai daugiau km nuvažiuoja vienu įkrovimu.

Deda, kaip minėjau, pagal efektyvumą: naujausias modelis išspaudžia daugiau range'o iš 1kW (136 MPGe vs Model 3 126 MPGe)

[andyour]

Dėl dinamikos - paprasta įvertinti kiekvienam - važiuoji vienas arba su 2 nedideliais keleiviais. Skirtumas yra. Matematiškai apie 7%. Kartais jauti, kartais - ne.

Elektra iškart duoda startą. Tu jau važiuoji toli, visi dar stovi prie žalio.

tomtom neblogai sudėliojo argumentus dėl hibridų, aš sau pliusų nerandu, gal dėl to ir nesuprantu kodėl žmonės juos perka. Kiek žvilgtelėjau šiuo metu visgi hibridas atsieina brangiau už analogiškos klasės ir dinaminių savybių dyzelį. O permoka lyginant su benzinu tarkim auris >3keur. Net ir vertinant kad kuro sanaudos skiriasi 2 litrais (cia praktiskai tik mieste vazinejant) reiks pravaziuoti 150 kkm kad skirtuma islyginti, o kur dar draudimai, lizingo palukanos uz kainu skirtuma. Aptarnavimai benzo gaip pat turėtų būt pigesni (nezinau). Tai ir toliau manau, kad lieka mada ir ekologija/ dė

Bent jau Citybee paskutiniu metu užsipirko Auris 150 automobilių, tiek kiek turi Golfų. Tai jei ne dėl degalų ekonomijos, tai gal perkant padarė nuolaidą. Nors manau, kad nedaugeliui patinka Golfo imidžas.

[mantasm]

Elektra iškart duoda startą. Tu jau važiuoji toli, visi dar stovi prie žalio.

Kažkodėl netenka matyt nuo šviesoforo besidrąskančių hibridų. Dažniausiai Priusai pajuda lėtai ir nuobodžiai. Net ir taksistai nesidrąsko.

[andyour]

Kažkodėl netenka matyt nuo šviesoforo besidrąskančių hibridų. Dažniausiai Priusai pajuda lėtai ir nuobodžiai. Net ir taksistai nesidrąsko.

Nekalbu apie drąskymasį, elementariai pradedi važiuoti tik gal kiek sparčiau. Taksistai taupo, nes jie už degalus moka patys, kiek girdėjau.

[mantasm]

Nekalbu apie drąskymasį, elementariai pradedi važiuoti tik gal kiek sparčiau. Taksistai taupo, nes jie už degalus moka patys, kiek girdėjau.

Čia tas pats kas sakyt su automatu pradedi greičiau važiuot, nes nereikia sankabos minkyt ir bėgio įmest... O kiti stovi ir makaluoja lazdą.

[andyour]

Tie kurie mėgsta japonišką pornografiją

Automobilius pagal išvaizdą renkasi tik moterys, arba pvz. Johnas.

[SoulMulticast]

Toyota Auris hibride stovi variatoriaus tipo deze (be pavaru), kurios darbo principas paspaudus gaza ar vaziuojant i kalna sukt apsukas iki maksimumo ir laikyti juos taip kol visiskai neatleisi gazo. Tas uzknisantis varyklio uzimas niveliuoja visus auksciau esancius Aurio hibridiskumo privalumus.

[andyour]

Toyota Auris hibride stovi variatoriaus tipo deze (be pavaru), kurios darbo principas paspaudus gaza ar vaziuojant i kalna sukt apsukas iki maksimumo ir laikyti juos taip kol visiskai neatleisi gazo. Tas uzknisantis varyklio uzimas niveliuoja visus auksciau esancius Aurio hibridiskumo privalumus.

Nori pasakyti, kad Toyota specialiai nori užknisti Lexus pirkėjus? Lexus pirkėjai ne taxistai, jiems neaktualios labai mažos sąnaudos. Žinoma, SUV ir taip turi nemažas sąnaudas.

[Lettered]

Nori pasakyti, kad Toyota specialiai nori užknisti Lexus pirkėjus? Lexus pirkėjai ne taxistai, jiems neaktualios labai mažos sąnaudos. Žinoma, SUV ir taip turi nemažas sąnaudas.

Toyota/Lexus apskritai kokiu dešimtmečiu atsilieka nuo vokiškų konkurentų pagal daugelį technologijų, pažiūrėkite kaip atrodo jų nauji automobiliai, atgyvenę dar nei kilometro nenuvažiavę.

[John]

Toyota/Lexus apskritai kokiu dešimtmečiu atsilieka nuo vokiškų konkurentų pagal daugelį technologijų, pažiūrėkite kaip atrodo jų nauji automobiliai, atgyvenę dar nei kilometro nenuvažiavę.

Na dizainas iš tikrųjų nėra stiprioji japonų pusė. Kitos technologijos lyg ir nelabai atsilieka.

[Tomas]

Toyota Auris hibride stovi variatoriaus tipo deze (be pavaru), kurios darbo principas paspaudus gaza ar vaziuojant i kalna sukt apsukas iki maksimumo ir laikyti juos taip kol visiskai neatleisi gazo. Tas uzknisantis varyklio uzimas niveliuoja visus auksciau esancius Aurio hibridiskumo privalumus.

Bet kuri automatinė dėžė smarkiau užmynus gazą žemina pavarą ir gauni tą U-u-u-a variklio garsą. Aišku, jei esi varguolis nevažiavęs su automatu, tai tokie dalykai gali stebinti.

Na dizainas iš tikrųjų nėra stiprioji japonų pusė.

Keista tą girdėti iš azijačių mylėtojo.

[andyour]

Toyota/Lexus apskritai kokiu dešimtmečiu atsilieka nuo vokiškų konkurentų pagal daugelį technologijų, pažiūrėkite kaip atrodo jų nauji automobiliai, atgyvenę dar nei kilometro nenuvažiavę.

Kalbu apie hibrido technologiją, kam ją siūlyti mokiam klientui, jei tai š.., kaip čia sakoma. Klientai galintys daug mokėti yra labai vertinami ir yra jautrūs kokybei bei komfortui. Tai ne Golfo pirkėjai - nors ir belenkas, svarbu pigu.

[John]

Bet kuri automatinė dėžė smarkiau užmynus gazą žemina pavarą ir gauni tą U-u-u-a variklio garsą. Aišku, jei esi varguolis nevažiavęs su automatu, tai tokie dalykai gali stebinti.



Keista tą girdėti iš azijačių mylėtojo.

Viena yra gerai padarytas bukkake, visai kas kita yra automobilių dizainas. Neplakim visko į vieną krūvą

[SoulMulticast]

Bet kuri automatinė dėžė smarkiau užmynus gazą žemina pavarą ir gauni tą U-u-u-a variklio garsą. Aišku, jei esi varguolis nevažiavęs su automatu, tai tokie dalykai gali stebinti.

Keista tą girdėti iš azijačių mylėtojo.

Tomas pasiskaitykite apie skirtumus variatoriaus ir normalaus automato, paskui kazka rasykite. Arba jei esate varguolis, galite nors ir youtube paziruet.

[Tomas]

Norite pasakyti, kad eilinis automatas nežemina pavaros (dėl ko didėja variklio sūkiai) smarkiau užmynus gazą?

[SoulMulticast]

Norite pasakyti, kad eilinis automatas nežemina pavaros (dėl ko didėja variklio sūkiai) smarkiau užmynus gazą?

eilinis automatas zemina pavara ir tas labai gerai, nes isibegejus isijungia aukstesne pavara ir apsukos nukrenta. Variantorius neturi ka zemint, ten nera pavaru, apsukos laikosi aukstos visalaik kol nepasieki reikiamo greicio. Variator dezes yra pigesnes net uz hidraulinius automatus, todel jas deda i zemesnes klases masinas, kaip Auris, kuris yra viena pigiausiu toyotu.

Wikipedia, jei netingit skaityt

Cia parasyta "laiko optimalias apsukas", o realybeje gaunasi kad tas kibiras su litriniu varykliu kazkur vaziuotu apsukos turi buti laikomos gan aukstos, gaunasi pastovus uzknisantis uzimas, kai norisi vazineti dinamiskiau nei pensininkas, arba lenkti uzmiestyje.

[Tomas]

Gal jau išsiblaivyk, Auris hibridas su litriniu varikliu

[andyour]

Cia parasyta "laiko optimalias apsukas", o realybeje gaunasi kad tas kibiras su litriniu varykliu kazkur vaziuotu apsukos turi buti laikomos gan aukstos, gaunasi pastovus uzknisantis uzimas, kai norisi vazineti dinamiskiau nei pensininkas, arba lenkti uzmiestyje.

Elektra ir duoda dinamiką iki 50km. Manai, kad Golfas automatas turbo turi geresnę dinamiką? Reikia lyginti adekvačių klasių variklius.

[SoulMulticast]

Taigi ir sakau kad arba lenkiant uzmiestyje arba vaziuojant i kalna, tai matyt greiciau nei is 40-50. Kiekvienam savo, as vaziavau citybee auriais, man sitas momentas nelabai patiko. Draugas turi auri hybrid, skundziasi tuo paciu.
Jei tai pirmas automobilis ir niekada nesi vaziaves normaliu automatu, nesupranti kas vyksta, tai CVT deze gal ir sueis.