Mažesni komercinės ir biurų paskirties projektai Vilniuje

[Milwaukee]

Pradeda?

[Creatium]

Neturi leidimo dar, bet turbūt greit gaus, jeigu ruošiasi.

[SoulMulticast]

Mcdonald's Pilaites. pr.

[mr_miegas]

Vizulkės naujo verslo centro Žirnių g. (https://mzprojektai.lt/projektas/nau...ai-zirniu-g/):

[mr_miegas]

Jau kuris laikas yra pardavinėjamas sklypas su pastatais Verkiuose, bet šiandien netyčiau užmačiau ten numatytą daugiabučių (ar gal ofisų?) projektą. Labai masyvus atrodo. Beje, failai su datos nuorodom 2020/08

Skelbimas:

https://www.ntzemelapis.lt/patalpos/...0818);3-284491

Projektas:

https://mzprojektai.lt/projektas/verkiu-transai/

[mr_miegas]

Pasirodė pirmieji planai dėl 5,5HA konversijos Žirmūnuose. Komercinės paskirties sklypas bus

radau. Čia bus massive projektas. Komercija pirmuose aukštuose, bet realiai daug ir butų bus. Jaučiu ar nebus koks Darnu Group ( https://mzprojektai.lt/projektas/verkiu-kareiviu/ ):

[Obi-Wan Kenobi]

Kareivių gatvė bus ištisas kamštis. Šiaurinė gal kiek padės, bet Kareivių-Verkių-Lakūnų mazgas jau dabar problema, o bus tikra transporto katastrofa.

[themanual]

Kareivių gatvė bus ištisas kamštis. Šiaurinė gal kiek padės, bet Kareivių-Verkių-Lakūnų mazgas jau dabar problema, o bus tikra automobilių transporto katastrofa.

Pataisiau Bus A juostos ir dviračių takai, tai katastrofą patirs tik ją pasirinkę patirti

[Obi-Wan Kenobi]

Pataisiau Bus A juostos ir dviračių takai, tai katastrofą patirs tik ją pasirinkę patirti

O taip, galim atsipūsti. Dviračių takai tikrai išspręs tų gatvių nepralaidumo problemą.

[Snikelis]

https://citify.eu/kareiviu-verkiu-zi...ekonstrukcija/ Gal šitos sankryžos rekonstrukcija kiek padėtų.

[Saliamonas]

radau. Čia bus massive projektas. Komercija pirmuose aukštuose, bet realiai daug ir butų bus. Jaučiu ar nebus koks Darnu Group ( https://mzprojektai.lt/projektas/verkiu-kareiviu/ ):

17 (!) identiškų masyvių daugiabučių, išmėtytų šachmatų tvarka? Jūs rimtai? Jau nekalbu apie tai, kad pats Pakalnis pripažįsta, jog ši Vilniaus vieta išskirtinė tuo, jog ėjimo pėstute atstumu nėra jokių parkų. Šiaurės miestelis viena nykiausių vietų Vilniuje, betono džiunglės, ten verkiant reikia žaliųjų erdvių.

[mr_miegas]

nesinervuok. čia teritorijos planavimas, tai matom tik tūrius, o ne architektūrą. Nuo šitos vietos, tiek Ozo parkas, tiek Verkių parkas yra ėjimo pėstute atstumu

[Saliamonas]

nesinervuok. čia teritorijos planavimas, tai matom tik tūrius, o ne architektūrą. Nuo šitos vietos, tiek Ozo parkas, tiek Verkių parkas yra ėjimo pėstute atstumu

Gerai, nes jau buvau sunerimęs, kad Šiaurės Korėja atidarė savo statybų filialą Vilniuje.

[_rB_]

Ta teritorija, kaip ir kita kitoje sankryžos pusėje, prašėsi užstatymo, bet transporto srautai bus kosminiai. Dar berods Prodo turi sklypą prie Impulso.

[mr_miegas]

jop, apie hektarą ten jie turi.

[kasparas.v]

https://citify.eu/kareiviu-verkiu-zi...ekonstrukcija/ Gal šitos sankryžos rekonstrukcija kiek padėtų.

Ka siulai? Nauja juosta kiekvienai imanomai sukimo krypciai? Viadukus ir tunelines perejas?

[themanual]

O taip, galim atsipūsti. Dviračių takai tikrai išspręs tų gatvių nepralaidumo problemą.

Pagrinde išspręs A juostos, bet divračių takai irgi gerai, nes tai dar viena alternatyva asmeniniam transportui. Daugiau kažką daryti neverta, nes kamščiai tik piko metu, o per piką svarbiausia, jog viešasis transportas nestovėtų.

Apskritai A juostos labai gerai didina pralaidumą, nes didėjant kamščiams tiesiog daugiau žmonių rinksis VT, kurie pagal galimybių ir noro pasiskirstymą arčiausiai balansuoja ant tos ribos, kai jiems jau labiau apsimoka rinktis VT. Taip gatvės bus maksimaliai efektyviai prisotintos ir nebus švaistomi resursai.

[Gladiator]

Pagrinde išspręs A juostos, bet divračių takai irgi gerai, nes tai dar viena alternatyva asmeniniam transportui. Daugiau kažką daryti neverta, nes kamščiai tik piko metu, o per piką svarbiausia, jog viešasis transportas nestovėtų.

Apskritai A juostos labai gerai didina pralaidumą, nes didėjant kamščiams tiesiog daugiau žmonių rinksis VT, kurie pagal galimybių ir noro pasiskirstymą arčiausiai balansuoja ant tos ribos, kai jiems jau labiau apsimoka rinktis VT. Taip gatvės bus maksimaliai efektyviai prisotintos ir nebus švaistomi resursai.

Greičiau jau ateitų tie laikai, o tai užknisa su savo V8 kamsčiuose stovėti.

[Obi-Wan Kenobi]

Pagrinde išspręs A juostos, bet divračių takai irgi gerai, nes tai dar viena alternatyva asmeniniam transportui. Daugiau kažką daryti neverta, nes kamščiai tik piko metu, o per piką svarbiausia, jog viešasis transportas nestovėtų.

Apskritai A juostos labai gerai didina pralaidumą, nes didėjant kamščiams tiesiog daugiau žmonių rinksis VT, kurie pagal galimybių ir noro pasiskirstymą arčiausiai balansuoja ant tos ribos, kai jiems jau labiau apsimoka rinktis VT. Taip gatvės bus maksimaliai efektyviai prisotintos ir nebus švaistomi resursai.

Turbūt teko girdėti terminą "bottleneck" , "butelio kakliukas". Modeliuojant transporto srautus tai vienas iš svarbiausių faktorių. Taigi, A juosta veiks efektyviai, t.y. jos pralaidumas bus patrauklus kelionės laiko atžvilgiu, tik tuo atveju, jeigu maršrute nebus "butelio kakliukų". Netgi ne viename maršrute, o praktiškai visoje sistemoje.
Va tada aš sutikčiau, kad keliautojai rinksis VT. + dar tvarkaraščių patogumas, transporto priemonių patogumas, maršrutų tinklas ir t.t.

[themanual]

Turbūt teko girdėti terminą "bottleneck" , "butelio kakliukas". Modeliuojant transporto srautus tai vienas iš svarbiausių faktorių. Taigi, A juosta veiks efektyviai, t.y. jos pralaidumas bus patrauklus kelionės laiko atžvilgiu, tik tuo atveju, jeigu maršrute nebus "butelio kakliukų". Netgi ne viename maršrute, o praktiškai visoje sistemoje.
Va tada aš sutikčiau, kad keliautojai rinksis VT. + dar tvarkaraščių patogumas, transporto priemonių patogumas, maršrutų tinklas ir t.t.

Nesuprantu prie ko čia tie butelio kakliukai, lygtais asmeninis transportas su jais nesusidurtų, kuriam be dedikuotų juostų jie pasireiškia daug stipriau, nes prieš problemines vietas susidaro didesni kamščiai. O jei nėra A juostų tuomet visi juda vis tiek kartu.

VT jau dabar daug kas renkasi, ideali sistema gali būti siekiamybė, bet ji tikrai nebūtina, jog kažkam VT būtų jau dabar partrauklesnė transporto priemonė. Visi žmonės unikalūs su skirtingais maršrutais, poreikiais, prioritetais laikui (kiti sugeba autobuse dirbti - atrašinėti email'us ir pan., todėl laikas praleistas kamštyje jiems nebūtinai yra sugaištas laikas) ir t.t.

Kodėl viskas turi veikti idealiai visoje sistemoje irgi neaišku, nes važiuojantiems tik kažkuriuo vienu maršrutu aktualu tik kaip sklandžiai sistema veiks būtent tame maršrute.