[LV] RIX. Rygos oro uostas

[tomoxas]

Tai tik įrodo, kad RIX nėra tikslinė rinka, o operuojant b757, kaip dažniausiai daro Uzbekistano oro linijos, labai patogu sustoti, nes Ryga yra beveik, ties b757 maksimaliu skrydžio nuotoliu nuo JFK.

Patikslinsiu tave, skraido ne su B757, o su B767-300ER. B763ER maximalus skrydžio nuotolis yra 5990nm. Jei norėtum, galėtum nuskrist iki San Francisco (Iš Rygos), aišku tai yra nerealu užpildymo atžvilgiu, bet tik šiaip palyginimui. Skrydžio atstumas tarp Taškento ir JFK yra maždaug 5700nm. Tai spėju tavo teorija del sustojimo pasipildyt kuro yra labai reali ir greičiausiai vienintelė priežastis kodėl lėktuvas leidžiasi Rygoj išviso. Beto Rygos oro uostas turi ilgiausią pakylimo taką is Baltijos šaliu - 3200m kas yra reikalinga tokiam lėktuvui jeigu pilnai krautas, gal tai irgi kažka lėmė...

[Sula]

Šiaip neįtikėtina, bet tokią teisę jie turi ir galima skristi RIX-JFK su Uzbekistan. Tačiau, pagal statistiką, praėjusiais metais tik vidutiniškai 21 žmogus kiekviename reise buvo iš RIX į JFK.

Dėkui, tikrai keista. Turbūt uzbekai labai dosniai moka už paslaugas Latvijos vyriausybei.

[Lettered]

Patikslinsiu tave, skraido ne su B757, o su B767-300ER. B763ER maximalus skrydžio nuotolis yra 5990nm. Jei norėtum, galėtum nuskrist iki San Francisco (Iš Rygos), aišku tai yra nerealu užpildymo atžvilgiu, bet tik šiaip palyginimui. Skrydžio atstumas tarp Taškento ir JFK yra maždaug 5700nm. Tai spėju tavo teorija del sustojimo pasipildyt kuro yra labai reali ir greičiausiai vienintelė priežastis kodėl lėktuvas leidžiasi Rygoj išviso. Beto Rygos oro uostas turi ilgiausią pakylimo taką is Baltijos šaliu - 3200m kas yra reikalinga tokiam lėktuvui jeigu pilnai krautas, gal tai irgi kažka lėmė...

Plius dar RIX daugiausia keleivių aptarnauja iš visų Baltijos šalių oro uostų ir daugiausia skrydžių krypčių turi, tad logiška, jog būtent pro jį skrenda, tikrai nieko keisto.

[Recoiler]

Tai tik įrodo, kad RIX nėra tikslinė rinka, o operuojant b757, kaip dažniausiai daro Uzbekistano oro linijos, labai patogu sustoti, nes Ryga yra beveik, ties b757 maksimaliu skrydžio nuotoliu nuo JFK.

Tai, kad Uzbeku tarifai nesveikai brangus. Ekonomines klases bilietas i viena puse apie 1800 Litu, jeigu ten teisinga ju ten ta kainorasti rades buvau. Siais laikais galima zymei pigiau sulakstyti iki JFK.

Ir jie skraido su 767 300ER.

[Karolis_]

Tai, kad Uzbeku tarifai nesveikai brangus. Ekonomines klases bilietas i viena puse apie 1800 Litu, jeigu ten teisinga ju ten ta kainorasti rades buvau. Siais laikais galima zymei pigiau sulakstyti iki JFK.

Ir jie skraido su 767 300ER.

Bilietas į abi puses svyruoja nuo 633 iki 703 eurų (~2186 – 2427 litų).

Į vieną pusę (Ryga - Niujorkas): 450 – 495 EUR; Niujorkas - Ryga 408 - 448 EUR.

Užmetus akį į konkurentus (iš Vilniaus, Rygos į visus Niujorko oro uostus) panašiais mėnesiais, kainos taip pat siekia 600+ eurų su grįžimu daugumai dienų. Tad nepanašu, kad jie būtų kokie išskirtiniai brangininkai.

Manau, tiesiog nėra įdirbio Baltijos šalyse tų skrydžių pardavimui. Oro linijos nežinomos (ar net nepatikimos?) palyginus su visais kitais (net kokiais Ukraine Intl, jau nekalbant apie LOT, Aeroflot ar LH). Nežinau ar tai sunkiai suderinama, bet visuomet atrodė, jog taikantis į Baltijos keleivius galėtų susitarti su vienu iš Air Baltic/Estonian Air/Air Lituanica dėl bilietų pardavimo per jų pardavimo kanalus bei gal skrydžio su jų kodu.

[Jopapa]

Patikslinsiu tave, skraido ne su B757, o su B767-300ER. B763ER maximalus skrydžio nuotolis yra 5990nm. Jei norėtum, galėtum nuskrist iki San Francisco (Iš Rygos), aišku tai yra nerealu užpildymo atžvilgiu, bet tik šiaip palyginimui. Skrydžio atstumas tarp Taškento ir JFK yra maždaug 5700nm. Tai spėju tavo teorija del sustojimo pasipildyt kuro yra labai reali ir greičiausiai vienintelė priežastis kodėl lėktuvas leidžiasi Rygoj išviso. Beto Rygos oro uostas turi ilgiausią pakylimo taką is Baltijos šaliu - 3200m kas yra reikalinga tokiam lėktuvui jeigu pilnai krautas, gal tai irgi kažka lėmė...

Del ilgiausio tako tai visiskai nesutinku Kauno oro uosto tako ilgis 3250m,Siauliu 3500m Taip,kad tikrai ne ilgiausias pakilimo-tupimo takas yra Rygoje is Pabaltijo valstybiu

[Ciurlionis]

Taip, teisingai b767 skraido. Vilniaus oro uostas, yra tinkamas b767 nutūpti ir aptarnauti. Bet RIX, turi geriausia infrastruktūrą iš visų Baltijos oro uostų, o "Uzbekistan Airways" yra "airBaltic'o" "code share" partneris, maža to "airBaltic" atlieka privežamąją funkciją tiek iš Estijos, tiek Lietuvos.

Gali būti, kad bilietas iš VNO per RIX į JFK, kainuos pigiau, nei tiesiogiai RIX-JFK.

[agnette]

From To Distance
TAS - JFK 5508 nm
2 segment path: 5623 nm (+2.1%)
TAS - RIX - 1970 nm
RIX - JFK - 3652 nm

[ZXS]

Aug 16 pvz. RIX-JFK pigiausias.


554 €Aeroflot

793 €Air Berlin

2.412 €Air Canada

1.272 €Air France

789 €airBaltic

2.275 €Austrian Airlines

1.908 €British Airways

2.301 €Brussels Airlines

861 €Finnair

1.256 €KLM

651 €LOT

2.276 €Lufthansa

434 €Norwegian

470 €Transaero Airlines

520 €Turkish Airlines

476 €UTair

463 €Uzbekistan Airways

[John]

Taip, teisingai b767 skraido. Vilniaus oro uostas, yra tinkamas b767 nutūpti ir aptarnauti. Bet RIX, turi geriausia infrastruktūrą iš visų Baltijos oro uostų, o "Uzbekistan Airways" yra "airBaltic'o" "code share" partneris, maža to "airBaltic" atlieka privežamąją funkciją tiek iš Estijos, tiek Lietuvos.

Gali būti, kad bilietas iš VNO per RIX į JFK, kainuos pigiau, nei tiesiogiai RIX-JFK.

Aš pastebėjau tokį fenomeną, kad dažnai netiesioginis skrydis iš taško A į tašką B su persėdimu taške X kainuoja pigiau, nei tiesioginis skrydis tuo pačiu reisu iš taško X į tašką B. Kodėl taip yra?

[Karolis_]

Aš pastebėjau tokį fenomeną, kad dažnai netiesioginis skrydis iš taško A į tašką B su persėdimu taške X kainuoja pigiau, nei tiesioginis skrydis tuo pačiu reisu iš taško X į tašką B. Kodėl taip yra?

Dėl to, kad taške A galimai yra kita rinka/sąlygos/konkurencija/mokesčiai nei taške X, dėl to kaina gali būti mažesnė. Pvz. dėl to kainos neretai būna pigesnės iš Vilniaus skrendant per Kijevą/Varšuvą nei kijeviečiams ar varšuviečiams tiesiogiai.

Antras aspektas yra tas, jog tiesioginis skrydis laikomas geresniu produktu nei skrydis su sustojimu.

Oro linijos apsidraudžia prieš pirkėjus iš X, kurie nusipirktų skrydį iš A ir mėgintų patektį į lėktuvą X oro uoste (jų paprasčiausiai neįleistų). To neleidžia sąlygos, kurias keliautojas patvirtina pirkdamas bilietą.

Kuomet skrydis yra B -> X -> A, keliautojas gali išlipti X (niekas prievarta į A lėktuvą neįsodins), bet tuomet neverta turėti įregistruoto bagažo, tik nešiojamąjį, kadangi jis būtų registruojamas siųsti iki Ą taško, o norint tik iki X, oro linija gali paprašyti kainos skirtumą sumokėti. Be to, labai dažnai taip pažeidinėjant oro linijas taisykles teoriškai jie gali imtis priemonių, pvz. atiminėjant lojalumo taškus ir t.t.

Plačiau (anglų kalba):

http://boardingarea.com/viewfromthew...avel-for-less/

[smb]

Taip, teisingai b767 skraido. Vilniaus oro uostas, yra tinkamas b767 nutūpti ir aptarnauti. Bet RIX, turi geriausia infrastruktūrą iš visų Baltijos oro uostų, o "Uzbekistan Airways" yra "airBaltic'o" "code share" partneris, maža to "airBaltic" atlieka privežamąją funkciją tiek iš Estijos, tiek Lietuvos.

Gali būti, kad bilietas iš VNO per RIX į JFK, kainuos pigiau, nei tiesiogiai RIX-JFK.

Uzbekai latviams tikrai nemoka už suteiktą teisę vykdyti EU ir USA ribose esantį "open sky" maršrutą. Manau, latviai tiesiog džiaugėsi tokia galimybe, nes nė vienas latviškas vežėjas neturėjo planuose maršruto į JFK. Keistesnė reikalo pusė yra tai, jog JAV pusė suteikė teisę trečiosios šalies vežėjui vežti keleivius iš Niujorko į ES tašką - matyt, tai reiškia, jog nė vienas JAV vežėjas net savo tolimiausiuose teoriniuose planuose nesvarsto ES.

BT neprivežinėja keleivių Uzbekistan - nėra įmanoma išrašyti bilietą iš Vilniaus į Niujorką airBaltic+Uzbekistan.

[Ciurlionis]

Visada yra "fake conection"

[Ciurlionis]

RIX (Rygos oro uostas) ir toliau bando stiprinti savo pozicijas būnant vartais, tarp rytų ir vakarų, prie jau esančio maršruto JFK-RIX-TAS, pasiektas susitarimas, dėl naujo maršruto: Aškabatas- Ryga- Torontas (ASB-RIX-YYZ).

"Agreement reached on opening flight route Ashgabat-Riga-Toronto"

O kad tokia naujiena būtų aplankius VNO...

[Sula]

RIX (Rygos oro uostas) ir toliau bando stiprinti savo pozicijas būnant vartais, tarp rytų ir vakarų, prie jau esančio maršruto JFK-RIX-TAS, pasiektas susitarimas, dėl naujo maršruto: Aškabatas- Ryga- Torontas (ASB-RIX-YYZ).

"Agreement reached on opening flight route Ashgabat-Riga-Toronto"

O kad tokia naujiena būtų aplankius VNO...

Yra paklausa tokiam keistam reisui?

[Lettered]

Yra paklausa tokiam keistam reisui?

Iš VNO irgi yra gana keistų reisų, pvz.: Korkas arba Reikjavikas.

[Ciurlionis]

Paklausa tokia pati, kaip ir RIX, vos kelios dešimtosios procento, bet esmė oro uostas: sumokami mokesčiai ir žinomumo didinimas.

[Jopapa]

RIX (Rygos oro uostas) ir toliau bando stiprinti savo pozicijas būnant vartais, tarp rytų ir vakarų, prie jau esančio maršruto JFK-RIX-TAS, pasiektas susitarimas, dėl naujo maršruto: Aškabatas- Ryga- Torontas (ASB-RIX-YYZ).

"Agreement reached on opening flight route Ashgabat-Riga-Toronto"

O kad tokia naujiena būtų aplankius VNO...

Na būtu aišku geriau jei per Lietuvą būtu skrydis bet deja Beje ne Aškabadas,o Ašchabadas

[Ciurlionis]

Na ką Ryga plečiasi ir stipirai:
"International Airport to expand"

[SarunasLT]

Ciurlionis, tai nėra galutinis variantas, stato antrą tokį pat pier'ą. http://www.db.lv/uploads/thumbnails/...083445.jpg.jpg Iš Baltijos sostinių VNO liko paskutinis nesiplėtęs.