Lietuvos oro linijų kompanijos (FlyLAL, Star1, Aurela...)

[Recoiler]

Tai Lietuvoj nieks nieko ir neplanuoja privatizuoti, juk parasyta, kad 100% akciju priklausis valstybei. O jei akcijos neparduodamos, tada tik viena aisku, bus ieskomi operatoriai arba isradinejamas dviratis.

[Al1]

Arba dar daugiau atskirų funkcijų bus perkama iš privačių kompanijų. Taip netgi kai kam geriau - savi įkurs firmeles ir jos stebuklingai laimės konkursus...

[Recoiler]

Arba dar daugiau atskirų funkcijų bus perkama iš privačių kompanijų. Taip netgi kai kam geriau - savi įkurs firmeles ir jos stebuklingai laimės konkursus...

Na as linkes buti optimistisku realistu ir norisi tiketi, kad Valstybes kontrole ir aibe kitu instituciju nera vien tik "beztolkovni" etatai.

[Al1]

Valstybės kontrolė ir kt. "nemato", kai kažkas labai savas daro aferas. Bobą su keliais cigarečių blokais pagautą prie turgaus baudžia šimtų litų baudomis, o ištisos priekabos važiuoja per sieną su kontrabandinėmis cigaretėmis, kontrabanda legalizuojama ir ja prekiaujama netgi PC...

[Wycka]

Viena yra operavimas, kai paskelbiamas konkursas operatoriaus paslaugoms, o pats oro uostas kaip įmonė yra valstybės visu 100 proc., o kas kita - privatizacija, kai įmonės akcijos parduodamos. Operatorius dirbs blogai - jį išspirs, o jei privatizuos, tai nėra jokių garantijų, kad dirbs geriau, nors finansiniai rodikliai ir pelnas bus geresni. Bet tai tik nauda savininkams, o ne keleiviams, skrydžių kompanijoms, valstybei.

Nebus naudos keleiviams ir skrydžių kompanijoms — jie neskris — rinksis kitus oro uostus arba naudosis autobusų/traukinių paslaugomis. Toks oro uostas turės bankrutuoti. Beje, privatus oro uostas negalėtų tiek metų dirbti nuostolingai, nebent valstybė jį dotuotų kaip iki šiol dotavo.
Kita vertus, nemanau, kad kažkuris oro uostas bus privatizuotas. Tai tas pats, kas privatizuoti Klaipėdos jūrų uostą ar tarkim magistralę A2.
Man būtų įdomiau sužinoti, kaip įsivaizduojamas tas privataus kapitalo pritraukimas. Patalpų nuoma oro uosto pastate? Stovėjimo aikštelių nuoma taxi firmoms šalia oro uosto? Daugiau aviakompanijų? Kokia prasmė privatizuoti oro uostą (nebent turi aviakompaniją)? Ar kas nors pirktų troleibusų parką, kai patys troleibusai priklauso kitiems?

[Al1]

Tai man irgi įdomu, ką reiškia tas privataus kapitalo pritraukimas, jei rašoma, kad oro uostas ir toliau liks 100 proc. (bent kol kas) valstybei.
O privatizacija bananų šalyje galima. Juk jau beveik nebeliko ką privatizuoti. Atėjo eilė infrastruktūrai.

[Wycka]

Tai man irgi įdomu, ką reiškia tas privataus kapitalo pritraukimas, jei rašoma, kad oro uostas ir toliau liks 100 proc. (bent kol kas) valstybei.
O privatizacija bananų šalyje galima. Juk jau beveik nebeliko ką privatizuoti. Atėjo eilė infrastruktūrai.

Kaip neliko? O kelios dešimtys 'privilegijuotųjų' poilsio namų? O Giraitės šovinių gamykla? O kiek dar tuščių butų, kurie priklauso savivaldybėms ar ministerijoms? Na, bet tema apie aviaciją...

[zanaz]

Iš http://taboard.com/forum/index.php?s...=119405&st=120 Airbaltic masiškai keikiama už atšauktus skrydžius iš Londono į Vilnių

[Recoiler]

Tesiant oro uostu pertvarkos tema: Viceministras: oro uostų statuso keitimas nereiškia jų privatizacijos

Viceministras A.Štaras sakė, kad gavus pritarimą iš Seimo, per 8–9 mėnesius gali būti paskelbtas konkursas stipriam tarptautinių oro uostų valdytojui ar valdytojams pritraukti.

Viskas daroma tam, kad butu galima kokius nors operatorius pritraukti ir manau tai yra visai gerai, nes puikiai matome, kad patys ne tik, kad nesugebame susitvarkyti su tuo ka turime, bet ir nenutuokiame kaip turetume tvarkytis. Ir manau sita ideja ne siaip sau kas nors sugalvojo. Tieisog Riga derasi su TAV airports operatoriumi.

airBaltic, TAV to build a new terminal in Riga by 2013

[rat]

Viskas daroma tam, kad butu galima kokius nors operatorius pritraukti ir manau tai yra visai gerai, nes puikiai matome, kad patys ne tik, kad nesugebame susitvarkyti su tuo ka turime, bet ir nenutuokiame kaip turetume tvarkytis. Ir manau sita ideja ne siaip sau kas nors sugalvojo. Tieisog Riga derasi su TAV airports operatoriumi.

Nupeipę lietuviai nesugeba valdyti nei vienos didesnės reikšmės įmonės, tik ant gariūnietiško perpardavinėjimo laikosi. Apgailėtina.

[Recoiler]

Nereiketu saves taip nuvertinti. Tai yra pasauline praktika. Kai kur vakaruose net tokie dalykai kaip sveikatos draudimas perduotas i privacias rankas

[Al1]

Kaip neliko? O kelios dešimtys 'privilegijuotųjų' poilsio namų? O Giraitės šovinių gamykla? O kiek dar tuščių butų, kurie priklauso savivaldybėms ar ministerijoms? Na, bet tema apie aviaciją...

Tai palyginus menkniekis.

Nereiketu saves taip nuvertinti. Tai yra pasauline praktika. Kai kur vakaruose net tokie dalykai kaip sveikatos draudimas perduotas i privacias rankas

Sveikatos draudimas tik JAV privatus, dar kokiose nors pusiau atsilikusiose šalyse, kur tik nedidelis sluoksnis gyventojų juo naudojasi. Europoje valstybinis ir privalomas, bet greta jo egzistuoja privatus savanoriškas.

Gal ir valstybės valdymą atiduokime privačioms transnacionalinėms kompanijoms? Juk privatus kapitalas dirba efektyviau.

[Wycka]

O privatizacija bananų šalyje galima. Juk jau beveik nebeliko ką privatizuoti. Atėjo eilė infrastruktūrai.

Kaip neliko? O kelios dešimtys 'privilegijuotųjų' poilsio namų? O Giraitės šovinių gamykla? O kiek dar tuščių butų, kurie priklauso savivaldybėms ar ministerijoms? Na, bet tema apie aviaciją...

Tai palyginus menkniekis.

Kai sužinosi tokio NT kiekius ir vietas (sostinė, kurortai), pamatysi, kad ne toks jau ir menkniekis. Išlaikymas kainuoja, pelno nėra arba jis minimalus. Išlaiko praktiškai mokesčių mokėtojai.
O aš džiaugiuosi, kad Lietuva nebeturi valstybinės aviakompanijos, net nepaisant FlyLAL bankroto. Kaip dažnai sakau, šventa vieta tuščia nebūna, ir Lietuva neliko be oro susisiekimo, keleivių, maršrutų ir skrydžių kiekiai tik didėja. O valstybė atsikratė dalies rūpesčių ir jai nebūdingos veiklos.

[Al1]

O nemažai V. Europos valstybinių aviakompanijų ir toliau daugiau mažiau sėkmingai dirba. Nėra kuo džiaugtis.

[Wycka]

O nemažai V. Europos valstybinių aviakompanijų ir toliau daugiau mažiau sėkmingai dirba. Nėra kuo džiaugtis.

Todėl, kad dirba pagal privačių kompanijų metodus, o ne sukuria giminaičių ir bendrapartiečių klaną. Ir nereikia čia keikti Lietuvos valdžios ar visuomenės. Vakarų pasaulis to mokėsi daugiau nei pusę amžiaus, o mes — geriausiu atveju 20 metų

[Recoiler]

O nemažai V. Europos valstybinių aviakompanijų ir toliau daugiau mažiau sėkmingai dirba. Nėra kuo džiaugtis.

Na, bet nera ir ko liudeti. Vienos sekmingai dirba, kitos blogai dirba, laviruoja ties bankroto riba, kitos bando gelbetis ir svarsto apie susijungimus. Ir vienos ir kitos kompanijos sekmingai skraido i visokius oro uostus, kurie yra visaip operuojami: paciu valstybiu, privaciu operatoriu (vienas is pvz privaciu operatoriu) ar valstybiniu operatoriu (kaip svedijoj). Visi tie pesimistiniai svarstymai yra niekiniai, nes ir europoje veikia aibe modeliu sekmingai, o tu primeti, kad Lietuvoje pasirinktas modelis jau yra uzprogramuotas buti nevykusiu...

[Al1]

Todėl, kad dirba pagal privačių kompanijų metodus, o ne sukuria giminaičių ir bendrapartiečių klaną. Ir nereikia čia keikti Lietuvos valdžios ar visuomenės. Vakarų pasaulis to mokėsi daugiau nei pusę amžiaus, o mes — geriausiu atveju 20 metų

Bent jau kas liečia šiuolaikinę civilinę aviaciją, tai Vakarų Europoje ji buvo sukurta ir plėtojama valstybių.
Mes per dvidešimt metų daug ką prašikom ir nieko neišmokom. Ir toliau nesimokom, o norim, kad būtų gerai ar kažkokie stebūkladariai iš užsienio ar stebuklingas privatus kapitalas padarytų už mus.

Na, bet nera ir ko liudeti. Vienos sekmingai dirba, kitos blogai dirba, laviruoja ties bankroto riba, kitos bando gelbetis ir svarsto apie susijungimus. Ir vienos ir kitos kompanijos sekmingai skraido i visokius oro uostus, kurie yra visaip operuojami: paciu valstybiu, privaciu operatoriu (vienas is pvz privaciu operatoriu) ar valstybiniu operatoriu (kaip svedijoj). Visi tie pesimistiniai svarstymai yra niekiniai, nes ir europoje veikia aibe modeliu sekmingai, o tu primeti, kad Lietuvoje pasirinktas modelis jau yra uzprogramuotas buti nevykusiu...

Lietuvoje joks modelis sėkmingai neveiks. Nes valstybė net nesugebės išreikalauti. Pelninga veikla galbūt ir bus, bet nuo to bus geriau tik operatoriui, bet ne keleiviui, valstybei ar aviabendrovėms. Atėjo užsieniečiai (nes patys nemokame) į šilumos ūkį ne viename mieste ir rajone. Ar labai gerai? Ar stebuklas įvyko? Tyčia buvo prastai valdoma, stumiama į bankrotą, o paskui išnuomota. Taip ir su oro uostais bus. Dotacijas valstybė vis tiek mokės, nes kam dirbti (net ir privatininkui), jei galima gauti pinigus iš valstybės.

[Recoiler]

Kas liecia siuolaikine aviacija, tai joje pilna ir privataus kapitalo. Privaciu oro bendroviu n kartu daugiau nei valstybiniu ir t.t. Visa kita ka tu isdestei, tai sneki lyg butum koks visazinis pranasas, tai sunku ka ir pakomentuoti, ar kontraargumentuoti, kai pradedama lyginti silumos tinklai su oro uostais Sekmes issipildant pranasystems

[Al1]

Su vienu lėktuvu ir tuo pačiu išnuomotu...

[Recoiler]

Su vienu lėktuvu ir tuo pačiu išnuomotu...

250 lektuvu valdanti Ryanair, 181 lektuva turinti EasyJet yra privacios kompanijos ir vienos is dominuojanciu europoje. So? Kad Star1 nesugeba normaliai daryti biznio tai ne nacionaline problema, o gal greiciau paciu Star1 direktoriu rupestis ir del keliu nevykeliu nebutina skiesti, kad privati nuosavybe yra absoliutus blogis.