Lietuvos oro linijų kompanijos (FlyLAL, Star1, Aurela...)

[Magician]

Į Ameriką iš Europos laivu kokią savaitę. Prekes ir keleivius iš Azijos vežam per krūvą Eurazijos šalių (yra ir pavojingų), arba plukdom (irgi apie savaitę). Kur nors aplinkui porą tūkstančių kilometrų Šengenu - galima. Bet visais kitais atvejais be lėktuvo oi kaip sunku būtų...

[Sula]

Prekes ... iš Azijos vežam per krūvą Eurazijos šalių (yra ir pavojingų), arba plukdom (irgi apie savaitę).

Mėnesį, arba daugiau...

[Magician]

Paėmiau greičiausią įmanoma variantą, nenorėdamas suteikti sau bereikalingo pranašumo sukurto išpūstais faktais. Faktas, kad skirtumai DIDŽIULIAI.

[r08n]

Oro transportu naudojasi itin maža gyventojų dalis.

„Ryanair“ efektas: viršyti optimistiškiausi lūkesčiai

Kauno vicemeras Rimantas Mikaitis sako, kad prieš metus, kai dar vyko derybos dėl "Ryanair" bendradarbiavimo su tarptautiniu Kauno oro uostu, niekas nesitikėjo, kad atidarius naujus maršrutus miestas sulauks tokios didelės naudos.

"Efektas, kurio negalima nuneigti. Pranoko optimistiškiausius lūkesčius. Nuo gegužės, kai buvo atidarytos naujos kryptys, Senamiesčio verslininkai, restoranų, viešbučių savininkai iškart pajuto klientų antplūdį", – kalbėjo R.Mikaitis.

Gali būti, kad kai kurie iš tų verslininkų, restoranų ir viešbučių savininkų lėktuvą matę tik paveiksliuke, bet tai netrukdo jiems gauti kažkokią naudą.

Oro transportą esant reikalui gali pakeisti bet kokios kitos rūšies transportas.

Ar seniai ten pusė Europos kukavo uždarytuose aerouostuose po ugnikalnių išsiveržimo?

[Wycka]

„Ryanair“ efektas: viršyti optimistiškiausi lūkesčiai
Gali būti, kad kai kurie iš tų verslininkų, restoranų ir viešbučių savininkų lėktuvą matę tik paveiksliuke, bet tai netrukdo jiems gauti kažkokią naudą.
Ar seniai ten pusė Europos kukavo uždarytuose aerouostuose po ugnikalnių išsiveržimo?

Kalbame apie skirtingus dalykus. Žinoma, kad aviacija duoda naudos, bet ar valstybė tiesiogiai remia bent vieną autokompaniją? Net tarptautinių traukinių reisų neremia. Kam kišti tuos milijonus konkrečiai kompanijai (ją nacionalizuoti su visomis skolomis arba skirti dotacijas), jeigu daug paprasčiau ir efektyviau yra sumažinti VALSTYBINIŲ oro uostų rinkliavas, o naujų maršrutų kryptims išvis taikyti laikinus nulinius tarifus. Beje, ne per seniausiai TVOU taip ir padarė, ir iškart grįžo AirBaltic, atėjo AerLingus ir kitos kompanijos. Kiek žinau, ir TKOU veikla yra nuostolinga, nes Ryanair yra taikomi mažesni už savikainą tarifai, tačiau nauda ateina kitais keliais — per mokesčius iš padidėjusio vartojimo vidaus rinkoje. Tai yra universali logika ir jos teisingumas nepriklauso nuo LLRI.

[r08n]

Kalbame apie skirtingus dalykus. Žinoma, kad aviacija duoda naudos, bet ar valstybė tiesiogiai remia bent vieną autokompaniją?
...
Tai yra universali logika ir jos teisingumas nepriklauso nuo LLRI.

Tai jau taip. Tik norėjau pasakyti, kad tokia plika aritmetika, kiek ten kas kainuos vienam gyventojui, dar nieko neparodo.

[Berliner]

Kalbame apie skirtingus dalykus. Žinoma, kad aviacija duoda naudos, bet ar valstybė tiesiogiai remia bent vieną autokompaniją? Net tarptautinių traukinių reisų neremia. Kam kišti tuos milijonus konkrečiai kompanijai (ją nacionalizuoti su visomis skolomis arba skirti dotacijas), jeigu daug paprasčiau ir efektyviau yra sumažinti VALSTYBINIŲ oro uostų rinkliavas, o naujų maršrutų kryptims išvis taikyti laikinus nulinius tarifus. Beje, ne per seniausiai TVOU taip ir padarė, ir iškart grįžo AirBaltic, atėjo AerLingus ir kitos kompanijos. Kiek žinau, ir TKOU veikla yra nuostolinga, nes Ryanair yra taikomi mažesni už savikainą tarifai, tačiau nauda ateina kitais keliais — per mokesčius iš padidėjusio vartojimo vidaus rinkoje. Tai yra universali logika ir jos teisingumas nepriklauso nuo LLRI.

Šita logika yra teisinga iki tam tikro lygio. Jei taikysime palankias sąlygas atsiras kompanijos, kurios skraidys paklausiais maršrutais. Briuselis, Frankfurtas, Londonas - miestai, į kuriuos visada bus pakankamai norinčių skristi.

Tačiau jei vien tokia politika būtų taikoma, ar Rygoje būtų taip suklestėjusi airBaltic, kuri dabar skraido ir į tokias egzotiškas vietas kaip Beirutas, Amanas ar daygybę mažų miestų Skandinavijoje (pvz. Vizbį, Umea, Lulea ir pan.).

T.y. ar tokie maršrutai visiškai laisvoje rinkoje, kur valstybė neremia vežėjo, o vežėjas tokių maršrutų dirbtinai nepalaiko, gali atsirasti? Ne. O ar tokie maršrutai teikia naudą valstybei? Žinoma. Užtenka savaitgalį apsilankyti Rygos senamiestyje ir pažiūrėti koks naktinis gyvenimas ten verda, kiek ten žmonių iš užsienio, o visa tai juk tiesiogiai išsiverčia į piniginę paramą vietos ekonomikai.

Išeina, kad visai apsimoka turėti nacionalinį vežėją, palaikomą valstybės (čia klausimas, kokia forma tas palaikymas turi būti, kad nepažeistų ES teisės), ir taikant labai palankias sąlygas oro uoste.

Šiame kontekste visai įdomiai atrodo Lietuvos Geležinkeliai. Mes kasmet jiems sumokame ~100 Mln litų, kad jie šalies viduje pervežtų kelis milijonus keleivių per metus. Įdomu, kokią ekonominę naudą mums būtų davęs airBaltic lygio nacionalinis vežėjas, jei visą laiką jį būtume maitinę panašaus dydžio dotacijomis?

[Sula]

Šiame kontekste visai įdomiai atrodo Lietuvos Geležinkeliai. Mes kasmet jiems sumokame ~100 Mln litų, kad jie šalies viduje pervežtų kelis milijonus keleivių per metus. Įdomu, kokią ekonominę naudą mums būtų davęs airBaltic lygio nacionalinis vežėjas, jei visą laiką jį būtume maitinę panašaus dydžio dotacijomis?

Galima net prisiminti a.a. "Lietuvos avialinijas", kurios privatizuojant "berniukams" turėjo 40 mln. skolų padegtų turtu!
Iš šių laikų varpinės žiūrint - juokingi įsipareigojimai

[Gator]

Galima net prisiminti a.a. "Lietuvos avialinijas", kurios privatizuojant "berniukams" turėjo 40 mln. skolų padegtų turtu!
Iš šių laikų varpinės žiūrint - juokingi įsipareigojimai

Konkrecia kas per "berniukai"?

[artexs]

Konkrecia kas per "berniukai"?

"Berniukai" iš serijos - "čia ir taip aišku, kad valdžia vagia"

[digital]

Kodėl niekas nesvarsto galimybės, kad įvyko tiesiog "natūralus" bankrotas? Aviacijos verslas juk sudėtingas, reikia didelių investicijų (kurių star1 neturėjo), rizika didelė, konkurencija didelė. Net tokie dinozaurai kaip KLM ir BA turi didelių problemų.

Galbūt todėl, kad Star1 paskolino „Star Holidays“ apie 10 mln Lt? Jei ne „Star Holidays“ bankrotas, galbūt Star1 būtų ir išsilaikę?

[Al1]

Kalbame apie skirtingus dalykus. Žinoma, kad aviacija duoda naudos, bet ar valstybė tiesiogiai remia bent vieną autokompaniją? Net tarptautinių traukinių reisų neremia. Kam kišti tuos milijonus konkrečiai kompanijai (ją nacionalizuoti su visomis skolomis arba skirti dotacijas), jeigu daug paprasčiau ir efektyviau yra sumažinti VALSTYBINIŲ oro uostų rinkliavas, o naujų maršrutų kryptims išvis taikyti laikinus nulinius tarifus. Beje, ne per seniausiai TVOU taip ir padarė, ir iškart grįžo AirBaltic, atėjo AerLingus ir kitos kompanijos. Kiek žinau, ir TKOU veikla yra nuostolinga, nes Ryanair yra taikomi mažesni už savikainą tarifai, tačiau nauda ateina kitais keliais — per mokesčius iš padidėjusio vartojimo vidaus rinkoje. Tai yra universali logika ir jos teisingumas nepriklauso nuo LLRI.

Kaipgi nuo LLRI nepriklauso? Oro uostas dirba nuostolingai - privatizuoti!

Konkrecia kas per "berniukai"?

Žiemelis Jr. ir Co.

[Wycka]

Kaipgi nuo LLRI nepriklauso? Oro uostas dirba nuostolingai - privatizuoti!

Nevaryk demagogijos. Straipsnyje apie oro uosto privatizavimą nekalbama.

[Al1]

Kas gi užsiminė pirmas apie LLRI?

[Wycka]

Kas gi užsiminė pirmas apie LLRI?

Žr. pranešimą nr. 1365

Ir išvis, apie ką kalba? Apie LLRI, mano įkeltą straipsnį ar apie Lietuvos aviaciją?

[JlL]

aplink ziemeli ten tikrai "biarniuku" visokiu yra nevisai aiskiu, as vat vis nesuprantu kodel ta hebra cia daug kas su Starais surisa

[Al1]

Apie tai:
http://www.miestai.net/forumas/showp...postcount=1378

paskutinį sakinį "Tai yra universali logika ir jos teisingumas nepriklauso nuo LLRI".
LLRI pranešimuose logikos dažnai nėra. Galbūt neįsiskaičiau į Tamstos pranešimą.

[c2h5oh]

Tačiau jei vien tokia politika būtų taikoma, ar Rygoje būtų taip suklestėjusi airBaltic, kuri dabar skraido ir į tokias egzotiškas vietas kaip Beirutas, Amanas ar daygybę mažų miestų Skandinavijoje (pvz. Vizbį, Umea, Lulea ir pan.).

T.y. ar tokie maršrutai visiškai laisvoje rinkoje, kur valstybė neremia vežėjo, o vežėjas tokių maršrutų dirbtinai nepalaiko, gali atsirasti? Ne. O ar tokie maršrutai teikia naudą valstybei? Žinoma.

Teigi, kad Latvijos valdžia subsidijuoja šiuos skrydžius? Labai tuo abejoju, tokios subsidijos turėtų prieštarauti netgi ES taisyklėms dėl valstybės pagalbos.

[Silber418]

Šiaip, Vizbis - turizmo centras, Umeå - Europos kultūs sostinė 2014, Luleå - IT centras. Tiesiog papildau.

[zajcik]

Teigi, kad Latvijos valdžia subsidijuoja šiuos skrydžius? Labai tuo abejoju, tokios subsidijos turėtų prieštarauti netgi ES taisyklėms dėl valstybės pagalbos.

Tiesioginės subsidijos yra griežtai reglamentuojamos, o netiesioginės - visada prašom.