[PLQ] Palangos oro uostas

[smb]

Dar daugiau, FlyLAL galėtų ryte skrydį į Vilnių, o vakare atgal į Palangą organizuoti, taip nakčiai vieną Boeing palikdami Palangoje, kas būtų papildoma vertė.

"Boeing'u" skraidyti iš Vilniaus į Palangą, tai tikrai yra prabanga. Atsižvelgiant net ir į stovėjimo perone kaštus Palangoje ir Vilniuje.

Mano požiūriu, "FlyLAL" galėtų vėl ryžtis vieną SAAB'ą vėl bazuoti Palangoje. Jis ryte-vakare galėtų vykdyti skrydžius į Vilnių ir atgal, o vidurdienį kas antrą dieną suskraidyti į Sankt Peterburgą ar Hamburgą ir surinkti rusų ir vokiečių turistus į Lietuvos pajūrį.

"FlyLAL" turi susisiekimo ministerijos leidimą skraidyti Palanga-Sankt Peterburgas-Palanga. Paskui koks "Utair" vėl užlys prieš nosį kaip Palanga-Maskva reise.

Aišku, Valstybė turėtų skatinti vietinius skrydžius tarp Palangos ir Vilniaus, taikydama ženklias nuolaidas oro uostų mokesčiams.

Jeigu neklystu, šiuo metu vietiniams skrydžiams (šalies viduje) Palangos ir Kauno oro uostai taiko 14 litų keleivio mokestį, neskaitant apimties nuolaidų aviakompanijoms. Nežinau, kaip yra Vilniuje, bet žinant jų požiūrį į keleivių gausinimą, tai visko gali būti.

[kaskas]

Jeigu neklystu, šiuo metu vietiniams skrydžiams (šalies viduje) Palangos ir Kauno oro uostai taiko 14 litų keleivio mokestį, neskaitant apimties nuolaidų aviakompanijoms. Nežinau, kaip yra Vilniuje, bet žinant jų požiūrį į keleivių gausinimą, tai visko gali būti.[/QUOTE]

O tie mokesciai kartu sudėjus, ar atskirai po 14?

[smb]

Jeigu neklystu, šiuo metu vietiniams skrydžiams (šalies viduje) Palangos ir Kauno oro uostai taiko 14 litų keleivio mokestį, neskaitant apimties nuolaidų aviakompanijoms. Nežinau, kaip yra Vilniuje, bet žinant jų požiūrį į keleivių gausinimą, tai visko gali būti.

O tie mokesciai kartu sudėjus, ar atskirai po 14?[/QUOTE]

Atskirai.

[Meier]

"Boeing'u" skraidyti iš Vilniaus į Palangą, tai tikrai yra prabanga. Atsižvelgiant net ir į stovėjimo perone kaštus Palangoje ir Vilniuje.

Bet kasdien VNO-RIX ryte ir vakare skrenda 737. Ir dar pagalvočiau, kur srautas turėtų būti didesnis - iš Rygos ar iš Palangos. Pamąstymams: jei jau iš Klaipėdos kasdien liuksinis autobusas važinėja į Rygos oro uostą, tai ar nerodo to, jog žmonės ir iš Klaipėdos skraido? Ir jiems tai ne kauniečiams, ne 1h kelias iki Vilniaus, o traukiniu net 4 su puse! Iki Rygos autobusas spėju važiuoja panašiai.

Mano požiūriu, "FlyLAL" galėtų vėl ryžtis vieną SAAB'ą vėl bazuoti Palangoje. Jis ryte-vakare galėtų vykdyti skrydžius į Vilnių ir atgal, o vidurdienį kas antrą dieną suskraidyti į Sankt Peterburgą ar Hamburgą ir surinkti rusų ir vokiečių turistus į Lietuvos pajūrį.

Aye, o juokingiausia būtų, jei airBaltic paleistų tokį skrydį. Aišku, juokinga, nes nuo Palangos iki Liepojos labai netoli, bet tai būtų logiška. Ir kol airBalticas turi fokkeriukus, jiems nesunku palaidyt dar vieną į PLQ (o iš Rygos skrydžių pasirinkimas didesnis nei iš Vilniaus, tikrai!). Ką tada flyLAL darys? Toliau charterius laidys?

<...>Jeigu neklystu, šiuo metu vietiniams skrydžiams (šalies viduje) Palangos ir Kauno oro uostai taiko 14 litų keleivio mokestį, neskaitant apimties nuolaidų aviakompanijoms. Nežinau, kaip yra Vilniuje, bet žinant jų požiūrį į keleivių gausinimą, tai visko gali būti.

Vilniuje 45 litai, ar ne? tokiu būdu oro uosto mokesčiai 59 litai, net 40 litų flyLAL galėtų už skrydį imti. Tiek už tokį atstumą net nėra blogai, neskaitant, kad pritraukiama papildomų keleivių į kitus skrydžius. O juk konkuruojama su BT, ar ne?

[jevgenijb]

Na va beliko, kad tik FlyLAL paskaitytu. Skraidau is Palangos per Copenhaga darbo reikalais, siuo atveju apmoka imone, todel kaip ir nesirenku pigiau, bet tikrai daug zmoniu skraido is Klaipedos/Palangos, ir likus menesiui jau sunkei rasti pigiu bilietu i Palanga arba kaina tik i Biznio klase. Tai manau ir verta susimastyti... Gal skrydis nepasiteisintu per pora dienu, bet jei protingai pradejus reklamuotis imones pradetu bookinti bilietus ir atsirastu keleiviu, dauguma manau tranzito. Manau kas nors greiciau tai padarys, o tada FlyLAL tikrai rukys AirBaltic susigriebs ir skraidys per Ryga ir ne reikes vaziuoti...
Paskutinis pamastymas Vilnius-Barselona - 850 lt, Ryga-Barselona - 830 lt. (Kainas ziurejau pries savaite todel gali buti skirtumai. Saltinis AirBaltic tinklapis)
Kiek supratau uzdirba AirBaltic ne is Rygos-Vilnius krypties o Ryga-Barselona. Tai va...

[smb]

Vilniuje 45 litai, ar ne? tokiu būdu oro uosto mokesčiai 59 litai, net 40 litų flyLAL galėtų už skrydį imti. Tiek už tokį atstumą net nėra blogai, neskaitant, kad pritraukiama papildomų keleivių į kitus skrydžius. O juk konkuruojama su BT, ar ne?

Vilniuje 45 litai yra 'international flights', 'domestic flights' neišvengiamai turi būti mažesnis. Manau, net ir su VNO brangumu, neturėtų būti daugiau nei 25 litai.

O "Boeing'o" skrydžio kaštai didesni ne tik dėl dėl to, jog gigantui reikia daugiau degalų. Yra dar svarbūs tūpimo mokestis, skaičiuojamas už kiekvieną lėktuvo toną.

[starlight]

Vilniuje 45 litai yra 'international flights', 'domestic flights' neišvengiamai turi būti mažesnis. Manau, net ir su VNO brangumu, neturėtų būti daugiau nei 25 litai.

O "Boeing'o" skrydžio kaštai didesni ne tik dėl dėl to, jog gigantui reikia daugiau degalų. Yra dar svarbūs tūpimo mokestis, skaičiuojamas už kiekvieną lėktuvo toną.

Vilniuje domestic flights - 15 Lt.

[kaskas]

Tai sauniai gaunasi, mokesciai tebutu tik 30 litu (PLQ-15 ir VNO-15) ir bilietas pigus tranzitui, gal net panasi kaina butu kaip su autobusu vaziuoti. Bet jei FlyLAL nedaro tokio skrydzio, reiskiasi neapsimoka....

[smb]

Paskaičiuokim protingieji kurmiai. Grubiai ir netiksliai, bet į temą

Tarkim, "FlyLAL" vykdytų skrydį Palanga-Vilnius su savo "SAAB 2000". Nesu tikras, kiek jis "valgo" degalų ir greitai šių duomenų "nesugooglinau", bet tai gali būti kokie 2 litrai vienam kilometrui. Nuo Palangos iki Vilniaus apie 300 km, tai reikia 600 litrų aviacinių degalų, kurių kaina šiandien kažkur 3,60 LTL. Taigi išlaidos kurui - 2160 litų.

Išlaidos tūpimo mokesčiams: tarkim SAAB'as skrenda vidutiniškai pakrautas ir jo svoris ~17 tonų. Tūpimo mokestis Vilniuje ir Palangoje vietiniams skrydžiams kažkur 25 litai, tai 2x17x25 = 850 litų.

Dar prisideda orlaivio priėmimo/išlydėjimo mokesčiai po 60 litų kiekvienam oro uoste - 120 litų.

Skrydžiui vykdyti reikalingi du pilotai, trys stiuardai, piloto atlyginimui sąnaudos kokie 300 LTL/val., stiuardui 150 LTL/val., darbinam dviem valandom - 2x300 + 3x150 = 1050 litų.

Toliau eina mokesčiai "Baltic Ground Services" (ar kitai kompanijai,bet "FlyLAL" su jais) už keleivių check-iną, nuvežimą nuo vartų iki trapo, bagažo suregistravimą ir pakrovimą, susodinimą. Neįsivaizduoju kokie ten įkainiai, spėju kokie 800 litų už "SAAB'o" prilaipinimą gali būti.

Dar į sąnaudas reikėtų paskaičiuoti orlaivio užvedimą, užpildymą vandeniu, manevravimo priežiūros paslaugas, bagažo transportavimą, t.t., vėl nelabai tiksliai žinau, kiek tai gali kainuoti, tarkim ~500 litų už SAAB'ą.

Taigi, skrydžio savikaina - 5500 litų grubiu paskaičiavimu. "SAAB'e" yra 50 vietų, su sąlyga, kad prisodintum pilną lėktuvą, kiekvienam keleiviui reikėtų padalinti po 110 litų. Bet, žinant, kad realus lėktuvo užpildymas net esant gerai kainai ir geram maršrutui siekia ~60-70%, tai reikia orientuotis, kad vidutiniškai iš keleivio reikia paimti po 150 litų. Aišku, paskutinės minutės keleiviai mokės daugiau (nors abejoju ar tokiame reise būtų "last minute business flights"), iš anksto pirkę daug mažiau ir t.t., bet bendras vidurkis kažkur toks.

Reiškia, keleiviui bilietas į vieną pusę turėtų kainuoti su mokesčiais apie 180 litų. Su autobusu tokio ilgio maršrute nepakonkuruosi. Todėl toks reisas gali būti atidarytas su didele viltim ir investicija, kad bus galima uždirbti jungiamojo skrydžio Palanga-Vilnius-KITAS_MIESTAS dėka.
Be to, tokį jungiamąjį skrydį atidaryti skatina ir tai, jog jeigu "airBaltic" pirmiau atidarys Palanga-Ryga negu "FlyLAL" pasiūlys Palanga-Vilnius, tai dar bus vienas smūgis į paširdžius "FlyLAL" vilčiai turėti VNO stambiu tranzito centru.

[Meier]

<...>
Reiškia, keleiviui bilietas į vieną pusę turėtų kainuoti su mokesčiais apie 180 litų. Su autobusu tokio ilgio maršrute nepakonkuruosi. Todėl toks reisas gali būti atidarytas su didele viltim ir investicija, kad bus galima uždirbti jungiamojo skrydžio Palanga-Vilnius-KITAS_MIESTAS dėka.
Be to, tokį jungiamąjį skrydį atidaryti skatina ir tai, jog jeigu "airBaltic" pirmiau atidarys Palanga-Ryga negu "FlyLAL" pasiūlys Palanga-Vilnius, tai dar bus vienas smūgis į paširdžius "FlyLAL" vilčiai turėti VNO stambiu tranzito centru.

Skaičiavimai žinoma įdomūs, tačiau...

Vilnius-Ryga yra pardavinėjami bilietai už maždaug 130 litų. Tai laikykime, jog panašiai galima ir į Palangą paleisti. Vėlgi, tai būtų gal ir nemažai lyginant su autobusu, bet lėktuvo kiti privalumai skrendant kitomis kryptimis: checkinas jau palangoje, nereik temptis bagažo, galų gale greitis iki Vilniaus. O su mašina važiuojant tai vistiek lėktuvu pigiau.

Ir negi per dieną nesusidaro 50 žmonių Vakarų Lietuvoje, skrendančių per Vilnių? Kažkaip netikiu

[kaskas]

Tai gal kas susisiekite su Flylal'u ir pasiteiraukite, pasiulykite, kas drasesnis
ka manote? geras mano "planas"...

[AnD]

Tai gal kas susisiekite su Flylal'u ir pasiteiraukite, pasiulykite, kas drasesnis
ka manote? geras mano "planas"...

Tiesiog fantastiškas planas pavadinkme jį operacija "Y"

[jevgenijb]

Aha... Jie dar tvarkarascio Ziemai ne turi, o jus norite kad is Palangos skraidytu Tikrai operacija "Y" gaunasi... Beje savo pastebejimai... Skrenda is Palangos daugumoje jureiviai, plius verslo reikalais atvykstantys is skandinavijos, na su skandinavu pasirinkimu FlyLAL'as ne konkurencingas jie tik SAS zino o vat jureiviai ir daugumoje mano pazystami skraidois Palangos arba Vilniaus, iki Amsterdamo ar kitu miestu kas 2 savaite ir bilietus perka iki VLN tik todel kad nera iki PLN, todel ir kyla mintis reikia tokio skrydzio tikrai reikia... Ir jei FlyLAL vadovai galvoja kad ne apsimoka tai klysta... Cia kitas reikalas, laiku pranesti, pakankamai reklamos, ir bus surinkimas apie 50% jei maza SAAB'a o gal ir daugiau
O dabar del mano pastebejimu: Skrendu i Barselona su AirBaltic ir tik todel kad FlyLAL likus 2 menesiams neturi vargsai grafiko... ir negaliu as nusipirkti bilieto su Lietuvos Avialiniju lektuvais... Va apie ka cia daugiau kalbeti...

[Fanas]

Liepoja kiša koją Palangai

Palangos oro uoste artimiausiu metu vėl liks tik pora reguliariųjų reisų. Įkandin "flyLAL" iš Vakarų Lietuvos traukiasi tris mėnesius į Maskvą skraidinusi aviakompanija "UTair". Šį atsitraukimą galėjo lemti reguliarūs skrydžiai į Rusijos sostinę, jau beveik mėnesį organizuojami iš netoli Palangos įsikūrusio Liepojos oro uosto.

Palangos oro uosto vadovas Leonas Kvietkauskas patvirtino, kad rugsėjo 26 dieną "UTair" lėktuvas į Vnukovo oro uostą Maskvoje pakils paskutinį kartą.

"Mano nuomone, keleivių buvo pakankamai, kad toliau būtų galima vykdyti šį reisą. Tačiau aviakompanija nusprendė kitaip. Nežinau, ar tai galima sieti su pradėtais skrydžiais iš Liepojos", - sakė L. Kvietkauskas.

Nuo rugpjūčio 26 d. iš Liepojos oro uosto tris kartus per savaitę į Maskvą pradėjo skraidyti Rusijos sostinės vyriausybės aviakompanijos "Atlant-Sojuz" lėktuvai. Skelbiama, kad skrydis į vieną pusę čia kainuoja nuo 40 eurų (138 litų).

Iš Palangos pasitraukus ir "UTair", čia beliks tik aviakompanija SAS, skraidinanti į Kopenhagą, ir "Norwegian air shuttle", organizuojanti skrydžius į Oslą.

"Bandysime kaip nors išgyventi šį periodą. Tiesiog kai kurios skrydžių bendrovės mūsų atžvilgiu nėra labai draugiškos", - sakė L. Kvietkauskas, tikinantis, kad daromi žygiai į Palangą viliojant įvairias aviakompanijas.

"flyLAL" Plėtros departamento direktoriaus pavaduotojas Liutauras Tarabrinas pripažįsta, kad bendrovės skrydžiai į Londoną ir Dubliną per Palangą šią vasarą buvo gana sėkmingi.

"Tačiau tai yra sezoniniai keleivių srautai, rudenį jie sumažėjo. Todėl, siekdami optimizuoti bendrovės veiklą, žiemos sezonu skrydžių per Palangą nevykdysime. Tiesa, svarstome galimybę surengti kelis reisus Kalėdų ir Naujųjų metų laikotarpiu. Kitą vasaros skrydžių sezoną reisus per Palangą greičiausiai vėl atnaujinsime", - sakė L. Tarabrinas.

Palangos oro uosto direktorius L. Kvietkauskas, anksčiau ne kartą išreiškęs nusistebėjimą sutapimu, kad nutraukus reisą iš Vakarų Lietuvos į Hamburgą, analogiškas iškart atsirado Liepojoje, dabar viliasi, jog su šiuo Latvijos Vyriausybės gaivinamu oro uostu konkuruoti galbūt bus šiek tiek lengviau.

"Mano žiniomis, artimiausiu metu Liepojoje nebeliks Latvijos Vyriausybės valdomos aviakompanijos "airBaltic" skrydžių į Hamburgą ir Kopenhagą", - sakė L. Kvietkauskas.

Jo žodžius patvirtino "airBaltic" atstovai. Anot jų, aviakompanija žiemos sezonu nebevykdys skrydžių iš Liepojos į Kopenhagą ir Hamburgą, kadangi šiems reisams nuomojami lėktuvai yra brangesni nei "airBaltic" turimi orlaiviai.

"Atsižvelgus ir į mažesnę paklausą šiems skrydžiams žiemą bei išaugusias kuro kainas, oro bendrovė nusprendė apsidrausti nuo galimo reiso nuostolingumo. Skrydžiai iš Liepojos į Kopenhagą ir Hamburgą bus vykdomi iki spalio 18 dienos", - "Vakarų ekspresui" pranešė "airBaltic" atstovai.

http://www.ve.lt/?data=2008-09-23&ru...&id=1222105575

[alm]

Bent jau gerai, kad Norwegian reisas į Oslą liks. Jau atrodė, kad nebe - labai vėlai žiemos tvarkaraštį paskelbė.

O šiaip manau, kad geriausia būtų į Palangą pritraukti AirBerlin. Jie dabar gauna naujų tam tinkamų lėktuvų (tų pačių Dash 8), ir su jais galima (su persėdimu) nuskrist į beveik visus Vokietijos ir daug Europos miestų už daugmaž normalias kainas. SAS kainos iš Palangos dažniausiai žiaurios, konkurencija labai praverstų.

[kaskas]

SAS iš Palangos į Kopenhagą skraidins 3 kartus per dieną



Skandinavijos avialinijos SAS nuo 2009 m. kovo pabaigos iš Palangos oro uosto į Kopenhagą keleivius skraidins 3 kartus per dieną. Įtraukus dar vieną papildomą reisą į 2009 m. vasaros sezono tvarkaraštį, iš viso šiuo maršutu SAS skraidins 21 kartą per savaitę.


„Šiais metais vasaros tvarkaraštį papildę vienu reisu skrydžiams tarp Kopenhagos ir Palangos, pastebime ir toliau augantį keleivių poreikį šiam maršrutui, todėl nuo kitų metų vasaros sezono bus didinamas vykdomų skrydžių kiekis iš Palangos oro uosto į Kopenhagą. Danijos sostinė yra patogus geografinis centras, iš kurio galima pasiekti visus svarbiausius pasaulio miestus, todėl šių skrydžių paklausa vis auga“, - teigia SAS atstovybės Lietuvoje vadovė Rūta Jucienė.


Pasak jos, SAS grupė nuolat papildo skrydžių maršrutų tinklą naujais skrydžiais iš Danijos sostinės į kitus pasaulio oro uostus, todėl Kopenhaga yra patraukli tiek verslininkams, tiek turistams. Kadangi susidomėjimas Azijos kryptimi didėja, todėl nuo šių metų žiemos sezono SAS pradės vykdyti skrydžius nauju maršrutu Kopenhaga - Delis. Kompanija keleivius šia kryptimi iš Kopenhagos taip pat skraidina į Dubajų, Pekiną ir Tokijų.


2008 m. žiemos sezono metu, kaip ir šią vasarą, SAS iš Palangos oro uosto į Kopenhagą vykdys skrydžius 14 kartų per savaitę, o nuo 2009 m. kovo 30 d., vasaros tvarkaraštį papildžius dar vienu reisu, – 21 kartą per savaitę. Kopenhagoje 10:45 val. (vietos laiku) pakilęs lėktuvas, Palangoje leisis 11:55 val. Atgaliniam skrydžiui iš Palangos oro uosto lėktuvas kils 12:55 val. ir leisis Kopenhagoje 13:55 val. (vietos laiku).

Kelias

[smb]

Respect, SAS už tai, jog 2009 m. vasaros tvarkaraštį sugeba sudaryti ir paskelbti dar neįsigaliojus žiemos tvarkaraščiui

O SAS rodo, jog iš Palangos galima vien business klientų surasti daugiau nei 100 (šiuo metu du reisai 50 vietų lėktuvu) per dieną, kuriuos nusivežti į savo hub'ą.
Esu tikras, jog su SAS iš Palangos vien verslo klientai skraido, kadangi nesu matęs, kad bilietai vien iki Kopenhagos kainuotų mažiau nei 700 litų.

O "FlyLAL" dar viena nemokama pamoka, kad skrydžių iš Palangos reikia ir potencialo ten yra. Ne tik kryptims į Vilnių/Hamburgą/Sankt Peterburgą kaip anksčiau sakiau, bet tikiu, jog apsimokėtų ir sujungti Palangą su Frankfurtu ir Amsterdamu.

SAS, kol turi dar balsą "airBaltic'e", esu tikras, jog blokuoja "airBaltic" planus skraidyti Palanga-Ryga, dėl konkurencijos savo reisui. Bet kai SAS pasitrauks - neaišku kaip ten bus.

O dėl "Utair" tai keista, kaip sugebėjo jų nebeskraidymą į Palangą spauda surišti su politika. Jokio čia kriminalo - "Utair" IMHO nėra daug patirties ir supratimo apie skrydžių verslą turinti kompanija, tai nusuprognozavo, kad vos tik orai atšals rusai į Palangą nebeskris. O kitokių keleivių Maskva-Palanga reise nebuvo. Manau, jog kitą vasarą rusai vėl gali pasirodyti Palangoje. Tik, spėju, tvarkaraštį suplanuos nuo birželio iki rugpjūčio.

[Fanas]

Palanga vilioja vokiečius

Palangos oro uostas pradėjo vykdyti Vakarų Lietuvos verslininkų apklausą, kurios rezultatai galbūt suvilios Vokietijos aviakompaniją OLT atidaryti reisą Palanga-Hamburgas.

Trečiadienį Klaipėdos prekybos, pramonės ir amatų rūmai, kurių narys yra ir Palangos oro uostas, verslininkams išplatino anketą, kuria siekiama išsiaiškinti, ar egzistuoja poreikis atnaujinti reisus į Hamburgą.

Postūmiu vokiečiams ateiti į Palangą gali būti aviakompanijos "airBaltic" sprendimas nutraukti skrydžius į Hamburgą iš Liepojos oro uosto, kuris pastaruoju metu itin nuožmiai konkuravo su Palanga.

Palangos oro uosto vadovas Leonas Kvietkauskas sakė, kad Lietuvos pusė nėra sutarusi jokių terminų, iki kada vokiečiams turi būti pateikti apklausos rezultatai.

Pasak L. Kvietkausko, skrydžiai iš Palangos į Hamburgą buvo vykdomi iki pernai metų balandžio pradžios. Juos organizavo aviakompanija "flyLAL".

http://www.ve.lt/?data=2008-11-05&ru...rub=1190113119

[kaskas]

Va būtų puiku jei ateitų. nors pora skrydžių per savaitę vis gerai būtų. o jei kokias 5 dienas/savaitę.

[alm]

FlyLAL ir 2009 m. skraidys iš Palangos į Dubliną ir Londoną

Pradėjo pardavinėt bilietus. Žada skraidyt nuo balandžio 4 d. iki rugsėjo 12 d. po 3 kartus per savaitę į Dubliną ir Londoną (Gatwick'ą).