[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[kutas]

Su sklypų planavimu ten tikrai ne kažką. Liepynės kapinės bent valstybinėje žemėje?

[Aleksio]

Dar viena koncepcija buvo berods Zuoko laikais, terminalą kelti į kitą tako pusę. Ten vietos labai daug, tik bėda ta, kad ten yra 0 infrastruktūros.

Ten problema būtų ne pačio oro uosto infrastruktūra (elektros kabeliai, vandentvarka ir pan.), bet beveik visas keleivių srautas važiuotų ten per perkrautą Žirnių-Liepkalnio sankryžą (nebent iki to laiko pastatytų Vilniaus pietinį aplinkkelį).

[Milwaukee]

Ekskavatorius jau darbuojasi
https://www.delfi.lt/verslas/transpo....d?id=79287663

[Mindzius-LT]

O ši žemė valstybinė?


Tai didelis žemės sklypas, dominuoja žemi pastatai, sandėliukai, parkingai. Pati teritorija atrodo tragiškai - ten iš esmės viską griauti ir statyti iš naujo. Investicijos - taip, didžiulės, bet teritorija pertvarkoma šiuolaikiniams poreikiams, moderniai valstybei (kaip vis mini ministras).

Vis nesuprantu, norime būti šiuolaikiški, modernūs, nuolat grietinėlė šneka apie tai - o mintys - kaip renovuoti, prilipdyti, padažyti...

[Sula]

Ten visur žemė valstybinė, daug didesnis plotas nei pažymėjote. Ji valdoma oro uosto.
Dėl šabakštynų pilnai sutinku, kai kas ten net nekrutinta nuo Brežnevo laikų.

[Lettered]

Ten visur žemė valstybinė, daug didesnis plotas nei pažymėjote. Ji valdoma oro uosto.
Dėl šabakštynų pilnai sutinku, kai kas ten net nekrutinta nuo Brežnevo laikų.

Nėra ten taip paprasta viską iškirsti ir bet kur užstatyti, ten daug eina valstybinės reikšmės oro uosto komunikacijų. Kaip manote, dėl ko negalėjo D&G gatvės truputį praplatinti, kad tilptų 4 juostos, kai ją remontavo?

[Sula]

Nėra ten taip paprasta viską iškirsti ir bet kur užstatyti, ten daug eina valstybinės reikšmės oro uosto komunikacijų. Kaip manote, dėl ko negalėjo D&G gatvės truputį praplatinti, kad tilptų 4 juostos, kai ją remontavo?

Seni darbuotojai sako, kad ten eina aukšto dažnio fideris iki radiolokacinės sistemos. Nors aš šiaip abejoju. Negi nuo Chruščiovo laikų nieko neįmanoma pakeisti? Prie lenkų buvo nutiestas kuro vamzdynas nuo Burbiškių, tas tai jau tikrai neveikia, nors liekanos yra.
Šiaip jau visos komunikacijos žiauriai susidevėjusios, tai negi jas paliksime? Šiaip ne taip pavyko aptvakyti nuotekų sistemas. Jei kas atsimena, 90-aisiais skesdavome per didesnes liūtis.

[Ciurlionis]

Vis nesuprantu, norime būti šiuolaikiški, modernūs, nuolat grietinėlė šneka apie tai - o mintys - kaip renovuoti, prilipdyti, padažyti...

Toks realus projektas iš tiesų buvo kažkada siūlytas:

[Mindzius-LT]

Toks realus projektas iš tiesų buvo kažkada siūlytas:

Reiktų prisiminti. tokius siūlymus. Kada šie siūlymai buvo?

[Sula]

Reiktų prisiminti. tokius siūlymus. Kada šie siūlymai buvo?

Privačiam keleivių terminalui Vilniaus oro uoste degama žalia šviesa
2008-06-25
„flyLAL Group“ valdybos pirmininkas Gediminas Žiemelis sakė, kad terminalas kainuos 100-120 mln. litų. Leidimus terminalo statyboms tikimasi gauti šiemet spalio mėnesį, o statybas baigti maždaug per dvylika mėnesių.

https://www.alfa.lt/straipsnis/18824...a-zalia-sviesa

[Arunasx]

Buvo čia publikuota insaideriška info dėl šito reikalo, kur daug buvo sudėliota kas ir kodėl. Dabar reikalas juda po truputį: Verslo skrydžių konkursą į Londoną laimėjo LOT https://www.vz.lt/transportas-logist...na-laimejo-lot

„Penktadienį atrinktas laimėtojas – lenkų avialinijos LOT. Jeigu su jomis sutartis bus sėkmingai pasirašyta iki metų galo, nuo gegužės mėnesio į Londoną turėtų skraidyti du kartus į Sičio oro uostą“, – šeštadienį BNS sakė Rokas Masiulis, susisiekimo ministras.
„Tai yra tas skrydis, kurio Lietuvos verslo bendruomenė jau keletą metų prašė, kaip vieno trūkstamo skrydžio“, – pridūrė ministras.
Virginijus Sinkevičius, ūkio ministras BNS sakė, kad sutartis su LOT turėtų būti sudaryta penkeriems metams.
„Mums labai svarbu, kad tas skrydis būtų nuolatinis. Čia realiai investuotojų skrydis, yra didelių vardų, su kuriais deramės, kalbamės. Esame sakę, kad bus tas verslo skrydis, nes su visa pagarba toms avialinijoms, kurios skraido, bet mums labai brangiai kainuoja įmonių prezidentus laikyti lauke 6 val. ryto. Tas verslo skrydis labai reikalingas, ir aš labai džiaugiuosi, kad man su komanda pavyko viską taip greitai įgyvendinti“, – teigė p. Sinkevičius.
Anot p. Masiulio, dėl šio skrydžio pirmą kartą Europoje bus pritaikytas rėmimo mechanizmas.
„Bus numatyta maksimali suma. Pavyzdžiui, jeigu lėktuvai skraidys tušti, bus skiriama maksimali suma. Kuo labiau užsipildys lėktuvai, tuo mažiau reikės kompensuoti. Jeigu jie užsipildys, tai išvis nereikės kompensuoti“, – sakė p. Masiulis.
Ūkio ministro duomenimis, maksimali suma per metus neviršys 3 mln. Eur.

p.s. aišku visokie buduliai ir kavianski pradės rėkti visais balsais, bet šuo loja, karavanas eina. Jiems viskas blogai iš esmės, kas vyksta VNO ir Vilniuje bendrai.
Anot jų CEO gali skraidyti kartu su prilupusiais buduliais tuo pačiu Raynair iš Kauno 6val. ryte.

[Ciurlionis]

Atsiras daug prieštaraujančių ir keliančių sąmokslo teorijų, vis dėl to praėjus beveik keturiems metams po airLituanica uždarymo galime pradėti skaičiuoti viščiukus. Paryžius, Amsterdamas, Miunchenas ir Berlynas sėkmingai perimtos AirBaltico. Praha- maršrutas turintis tikrai gilias tradicijas iš VNO ir ši vieta kol kas yra tuščia.

Ar airLituanica, būtų galėjusi vykdyti skrydžius į LCY? - manau, kad taip ir visi tie skirti pinigai, liktų Lietuvoje. Lygiai taip pat, kaip ir pajamos gautos iš anksčiau išvardytų maršrutų. Neabejoju, kad būtų pradėtas maršrutas iš Palangos į Hmaburgą? Iš Kauno į Frankfurtą?

Naujiems aviacijos projektams yra reikalingas laikas - o finansus skaičiuot tik pagal parduotus bilietus yra mažų mažiausiai nemokšiška. Avialinijų uždarymas neišgelbėjo Vilniaus miesto, o finansavimas tikrai nebūtų turėjęs realios įtakos biudžetui. Vis dėl netiesioginės pajamos yra gerokai didesnės, kaip ir kuriamos darbo vietos bei Lietuviškas brandas, matomas oro uostuose, nepaisant to, kad tu turi 2 val. izoliuota žmogų, kuriam gali "plauti" smegenis apie Lietuvą ją reklamuodamas.

[Al1]

Buvo čia publikuota insaideriška info dėl šito reikalo, kur daug buvo sudėliota kas ir kodėl. Dabar reikalas juda po truputį: Verslo skrydžių konkursą į Londoną laimėjo LOT https://www.vz.lt/transportas-logist...na-laimejo-lot


p.s. aišku visokie buduliai ir kavianski pradės rėkti visais balsais, bet šuo loja, karavanas eina. Jiems viskas blogai iš esmės, kas vyksta VNO ir Vilniuje bendrai.
Anot jų CEO gali skraidyti kartu su prilupusiais buduliais tuo pačiu Raynair iš Kauno 6val. ryte.

Viarslinykai tegul patys apsimoka už savo keliones. Jie tokie biedni, kad valstybė turi juos šelpti?

[Arunasx]

Viarslinykai tegul patys apsimoka už savo keliones. Jie tokie biedni, kad valstybė turi juos šelpti?

Vatnikai tegul domisi rytų Viarslinykų reikalais.

[Al1]

Tai kad Lietuva nuo Rusijos neatsilieka - iš valstybės biudžeto apmokami privačių viarslinykų skrydžiai. Bo viarslinykai tokie biedni, tokie biedni...

[Ciurlionis]

Būnant visiškai nešališku ir teisingu iki galo LCY yra skirta tiems verslininkams, kurie dirba kompanijos, kurios palaiko super gilius ryšius su ANGLIJA, ne UK, bet būtent LONDONU. Tą parodo ir kryptis iš LCY: Dublinas, Milanas, Amsterdamas, Frankfurtas, Luksemburgas, Ženeva ir Vilnius??? Na taip turėjom Barclays. Sorry, reikia pripažinti, kad tarp šitų finansų centrų atrodom mažų mažiausiai parodiškai.

Ar wannabe rytų finasų centru Lietuva gali būti, why not? Bet vertinant realius šios dienos poreikius, Lietuvai reikia gero ir stipraus jungimo su British airways ir skrydžių į LGW arba LHR. Jei brexit realiai ir pilnai įvyks, gal ši perspektyvą ir duos vaisių. Bet šiai dienai, turime dirbti toliau.

[Al1]

Brexit įvyks, o finansinis centras iš Londono jau dabar palaipsniui keliasi į Kiniją. Tai gal užsigeis kai kurie "vargšai" dotuojamų srkrydžių į Azijos finansinius centrus?

[Ciurlionis]

Brexit įvyks, o finansinis centras iš Londono jau dabar palaipsniui keliasi į Kiniją. Tai gal užsigeis kai kurie "vargšai" dotuojamų srkrydžių į Azijos finansinius centrus?

Taip, bet kad ir kiek jis besikeltų vistiek pagrindas, t.y. valdyba liks, tiek kiniška, tiek angliška.

[Lettered]

Atsiras daug prieštaraujančių ir keliančių sąmokslo teorijų, vis dėl to praėjus beveik keturiems metams po airLituanica uždarymo galime pradėti skaičiuoti viščiukus. Paryžius, Amsterdamas, Miunchenas ir Berlynas sėkmingai perimtos AirBaltico. Praha- maršrutas turintis tikrai gilias tradicijas iš VNO ir ši vieta kol kas yra tuščia.

Ar airLituanica, būtų galėjusi vykdyti skrydžius į LCY? - manau, kad taip ir visi tie skirti pinigai, liktų Lietuvoje. Lygiai taip pat, kaip ir pajamos gautos iš anksčiau išvardytų maršrutų. Neabejoju, kad būtų pradėtas maršrutas iš Palangos į Hmaburgą? Iš Kauno į Frankfurtą?

Naujiems aviacijos projektams yra reikalingas laikas - o finansus skaičiuot tik pagal parduotus bilietus yra mažų mažiausiai nemokšiška. Avialinijų uždarymas neišgelbėjo Vilniaus miesto, o finansavimas tikrai nebūtų turėjęs realios įtakos biudžetui. Vis dėl netiesioginės pajamos yra gerokai didesnės, kaip ir kuriamos darbo vietos bei Lietuviškas brandas, matomas oro uostuose, nepaisant to, kad tu turi 2 val. izoliuota žmogų, kuriam gali "plauti" smegenis apie Lietuvą ją reklamuodamas.

Pritariu, liumpenas drožė Zuoką, kad šis "vagia" savivaldybės pinigus ir po 8 mln. skiria avialinijoms, kad "ponai" galėtų skraidyti, dabar po 3 mln. skirsim tik vienai krypčiai ir pinigai dar plius atiteks užsienio bendrovei, o kiek šimtų milijonų per tuos metus prarasta investicijų, dėl tiesioginių skrydžių nebuvimo į Europos verslo centrus, net kelis kartus mažesnė Estija tą suprato ir savo avialinijas dar stipriau dotuoja.

[Kristisz]

AirLituanica bandė būt pelninga, o ne valstybės užsakymą įgyvendinti - pirmiausia prioritetizavo maršrutus, kur galima uždirbti, o ne kur Lietuvai reikia. Ir tai varė į nuostolį. Ir daugelį tų maršrutų sėkmingai perėme kitos avialinijos be valstybinio pinigų deginimo. Tuo labiau neaišku kaip AirLituanica sektųsi dabar - kai silpnos aviakompanijos užsidarinėja, konkurencija stipri, o dar EU kompensacijos ir skycop su draugais. Čia buvo kalbų apie Lietuvos vardo promotinimą per avialinijas. O dabar pagalvokit, kokią reklamą padarytų Small Planet jeigu jos pavadinime būtų žodis Lithuania ar Lituanica? Labai gerą?
Dabar yra tikslingesnė parama. Ir suma negalutinė - yra maksimali riba, kiek kainuos Lietuvai jei lėktuvai skris tušti. O tušti jie nebus - mažų mažiausiai emigrantai suskraidžios per atostogas ir šventes, nes kainos tokiu metu mažai skirsis nuo Ryanair ir Wizzair, su geru tvarakaraščiu suskraidys ir didesnę kainą galintys mokėti bet laiką branginantys turistai, o ir verslo manau bus - jau ir dabar nemažai kas skraido į Londoną ir jie rinksis tiesioginį į City, o manau it naujo srauto atsiras. Kažkaip visi ganėtinai drąsiai šneka apie tai, kad yra potencialūs investuotojai, kuriems paskutinė kliūtis yra skrydžiai ir tikiu kad dabar bus naujienų. Nemanau, kad EK būtų galėję įtikinti leisti paramą be konkretesnių planų/susitarimų. Tad spėju jog Lietuva LOTui turės kompensuoti mažiau nei pusę įsipareigotos sumos.