[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Eidvis]

Galėtum pirmiau savo bajerius detalizuoti.

Pasaulis keičiasi... Ir Eidvis kitaip pradėjo kalbėti

[udrius]

Ką čia detalizuoti - perkėlimams reikia 2 - 3 metų kartais daugiau. Taigi, realiai jau turėtume žinoti kas ateina ir kodėl ateina. Tačiau to nėra. Suprasčiau Heatrow, kur jungtys būtų, kad dar ir pritrauktų turistus. Mes jau turėjome tokį variantą - Stokholmą ir žinom kuom tai baigėsi. Beje, rinkimai artėja, dar ne tokių cirkų išgirsime

[mr_miegas]

Ką čia detalizuoti - perkėlimams reikia 2 - 3 metų kartais daugiau. Taigi, realiai jau turėtume žinoti kas ateina ir kodėl ateina. Tačiau to nėra. Suprasčiau Heatrow, kur jungtys būtų, kad dar ir pritrauktų turistus. Mes jau turėjome tokį variantą - Stokholmą ir žinom kuom tai baigėsi. Beje, rinkimai artėja, dar ne tokių cirkų išgirsime

jei cia apie imoniu FTE perkielima, tai mazam tekste, daug klaidu ir netikslumu palikta.
Visuomene suzino paskutine, kad kazks ateina i Lietuva. Visai neseniai buvo paskelbta apie Catalyst (is UK beje) atejima i LT. Zmones buvo susamdyti way pries tai ir jau buvo UK projekte, kai paskelbe. Pats faktas kad LT lankesi ir Blackrock'ai pries 1.5-2m ir dar begale kitu imoniu, kurios jau turi sprendima ka kelia ir kiek kelia tik renkasi sali. Nuo uzklausos atejimo i HR imone (vienas is paskutiniu zingsniu renkantis sali) iki samdymo pradzios gali but apie 6-8menesiu tarpas, taip kad far from 2-3metai.
Skrydis i UK verslui reikalingas. This is a fact.

[Aleksio]

Skrydis i UK verslui reikalingas. This is a fact.

Verslas nesunkiai gali ir su pigiom avialinijom nuskristi.

[Arunasx]

Verslas nesunkiai gali ir su pigiom avialinijom nuskristi.

Ypač jei vežasi porą blokų cigarečių bagaže.

[Gator]

Verslas nesunkiai gali ir su pigiom avialinijom nuskristi.

Nelygis, kad ant lektuvo ne toks logotipas nupieštas

Tiesa Londono atveju, pigios skraido ne į Londoną.

[index]

Verslas nesunkiai gali ir su pigiom avialinijom nuskristi.

Ir po to važiuoti dvi valandas į miestą? Vien dėl to, kad pigiau? Nah.

Kai man reikėjo į Londoną rinkausi apie 100 EUR brangesnį skrydį į LHR su 45 minučių persėdimu FRA nei skrydį į kokį dievo užrmirštą LTN. Būtų 200 EUR brangesnis tiesioginis skrydis, tikrai būčiau rinkęsis jį.

[Gator]

Ir po to važiuoti dvi valandas į miestą? Vien dėl to, kad pigiau? Nah.

Kai man reikėjo į Londoną rinkausi apie 100 EUR brangesnį skrydį į LHR su 45 minučių persėdimu FRA nei skrydį į kokį dievo užrmirštą LTN. Būtų 200 EUR brangesnis tiesioginis skrydis, tikrai būčiau rinkęsis jį.

Elementariai skaičiuoji pagal tai kiek uždirbi per valandą.

Jei per valandą uždirbi 100 eur + tai renkiesi 2val sutaupyt mokėdamas 200 eur.
Jei per valandą uždirbi mažiau 100 eur, renkiesi per dvi valandas "darbo" sėdint transporte uždorbti 200 eurų.

[kutas]

Keliesi 2h nakties, nes vienintelis skrydis pirmyn 5h ryto, po to visą dieną knapsi raudonom akim (gerai jei gali leisti laisvą dieną ir skaitosi, kad atskridai "iš vakaro"), galiausiai atsiprašai iš susitikimo anksčiau, nes vienintelis skrydis atgal 18h, o tau dar reikia 2h nusigauti iki oro uosto? Ačiū ne. Be to susitikimo datos pasirinkti negali ir tikslią dieną sužinai likus 20 d. iki skrydžio. Tokiu metu bilieto kaina gali reikšmingai ir nebesiskirti. Verslas kitaip skaičiuoja tuos sutaupytus eurus.

[index]

Elementariai skaičiuoji pagal tai kiek uždirbi per valandą.

Jei per valandą uždirbi 100 eur + tai renkiesi 2val sutaupyt mokėdamas 200 eur.
Jei per valandą uždirbi mažiau 100 eur, renkiesi per dvi valandas "darbo" sėdint transporte uždorbti 200 eurų.

Dar tas faktas, kad low costeriai skraido įdomiomis valandomis, dėl ko greičiausiai sugaiši papildomai tikrai ne valandą. Kas reiškia, kad prarasi tikrai daugiau nei sutaupysi. O jeigu skrisi su labai ansktyvu skrydžiu, tai dar ir ne baisiai darbingas būsi. Taip, kad tai visiškai ne variantas didžiąja dauguma atvejų.

Jie iš esmės tinkami tik atostogoms (nes skrendi ilgesniam laikotarpiui ir valanda į vieną ar kitą pusę nelabai svarbi) arba emigrantams, taupantiems kiekvieną centą ir verkiantiems kaip 100 eurų yra brangu ir nėra teisybės.

[Gator]

Keliesi 2h nakties, nes vienintelis skrydis pirmyn 5h ryto, po to visą dieną knapsi raudonom akim (gerai jei gali leisti laisvą dieną ir skaitosi, kad atskridai "iš vakaro"), galiausiai atsiprašai iš susitikimo anksčiau, nes vienintelis skrydis atgal 18h, o tau dar reikia 2h nusigauti iki oro uosto? Ačiū ne. Be to susitikimo datos pasirinkti negali ir tikslią dieną sužinai likus 20 d. iki skrydžio. Tokiu metu bilieto kaina gali reikšmingai ir nebesiskirti. Verslas kitaip skaičiuoja tuos sutaupytus eurus.

Pranešime, kurį citavau buvo paminėtas tik 2 valandų skirtumas dėl kelionės iš Lutono.

Tavo variantui, aišku, kad pritariu.

[index]

Pranešime, kurį citavau buvo paminėtas tik 2 valandų skirtumas dėl kelionės iš Lutono.

Tavo variantui, aišku, kad pritariu.

Tai kitas blogybes buvau pamiršęs paminėti. Dar viena low-costerių blogybių (net ir mieliausio iš jų - Norwegian) yra dažnas skraidymas ne kiekvieną dieną. Tau susitikimas ketvirtadienį? Atsiprašom, gali skristi į priekį trečiadienį, o grįžti namo penktadienį.

[Lettered]

Tai kitas blogybes buvau pamiršęs paminėti. Dar viena low-costerių blogybių (net ir mieliausio iš jų - Norwegian) yra dažnas skraidymas ne kiekvieną dieną. Tau susitikimas ketvirtadienį? Atsiprašom, gali skristi į priekį trečiadienį, o grįžti namo penktadienį.

Londono atveju tos problemos nelabai yra, nes kryptis populiari ir LCC iš Vilniaus vykdo kasdien po 4 skrydžius, nuo ankstaus ryto iki vėlaus vakaro (gal toks dažnumas ir viena iš priežasčių, kodėl nėra kokio nors BA į VNO? ) Taip pat oro uosto susisiekimas nėra blogas. Stansted express atvažiuoja tiesiai į city, iš Heatrow su metro netgi dar ilgiau užtruka atvažiuoti iki ten.

[Ciurlionis]

Ar London City gerai? - taip teigiamas rezultatas, bet nėra taip gerai kaip būtų turint jungtį su LGW ar LHR.

Vis dėl to su Londonu reiktų žvilgtelt ir į istoriją, Lietuvos avialinijos pardavė savo slotą LHR, FlyLAL o bankroto slotas buvo prarastas. Tame tarpe du kartus į rinką nesėkmingai bandė įeiti British Airways, bet taip Vilniuje ir neįsitvirtino.

Šiai dienai yra du kandidatai skraidyti šia kryptimi AirBaltic ir British Airways(abu atidarė skrydžius iš TLL). Vis dėl to dėl didelio LCC srauto, niekas į šią rinką nenori eiti. Kai rinka nėra didelė ir stabili mažai norinčių terliotis, o LCC monopolis ne visada yra naudingas oro uostui ar šaliai.

Puikus pavyzdys Atėnai: Aegean(tradicinė bendrovė paskelbė) aidaranti ATH, tuoj pat į tai atsakė WIZZ ir Ryanair, atidarydamos šią kryptį. Aegean pasitraukė, o dabar praėjus vos keliems mėnesiams, atbaidę Aegean traukiasi ir WIZZ su Ryanair. Ir tokių atvejų ateityje daugės.

[mr_miegas]

man keista, kodel iskele butent 98 vietu lektuvo salyga, taip iskart atmetant CRJ900 ir paliekant gan populiaru lektuva out of scope (maziau avialiniju galinciu dalyvaut konkurse).. man AirBaltic=LCC su ju service'u

[Lettered]

Ar London City gerai? - taip teigiamas rezultatas, bet nėra taip gerai kaip būtų turint jungtį su LGW ar LHR.

Kodėl Heatrow geriau? Toliau nuo centro, sudėtingesnis susisiekimas, o dėl jungiamųjų skrydžių, tai tam nėra poreikio ir šiuo atveju prioritetas susisiekimas su pačiu Londonu.

[senasnamas]

Ne visi skrenda būtent į Angliją ar Londoną. Nesant skrydžio į Heathrow Londonas iškrenta kaip persėdimo variantas. Ir tai didelis trūkumas, nes Heathrow yra didžiausias Europos oro uostas. Ir jis ne taip ir toli nuo Londono centro. London City yra nišinis oro uostas, į kurį skraidys tik tie, kurie ir be subsidijų pajėgtų susimokėti brangiau . Kitaip sakant skrydžiai į Heathrow būtų patrauklesni didesniam keleivių skaičiui, gal net ir subsidijų nereikėtų.

[Ciurlionis]

Kodėl Heatrow geriau? Toliau nuo centro, sudėtingesnis susisiekimas, o dėl jungiamųjų skrydžių, tai tam nėra poreikio ir šiuo atveju prioritetas susisiekimas su pačiu Londonu.

Jungimų poreikis yra tik, jo negali pamatuoti. Bet kokios buvo kainos, kuomet VNO rinkoje karaliavo SAS su Kopenhaga ir Lufthansa su Frankfurtu. Kai atėjo Turkish ir AirBaltic įjungė Amsterdamą su Paryžiumi, atsirado galimybių ir iš Vilniaus pasiekti JAV už 450 Eur.

Be to mes neturime jokio vežėjo iš Oneworld aljanso, tad ta jungimų vertė yra didelė, bet kaip ir sakiau sunkiai pamatuojama, kol nėra realių skrydžių.

Nors gal būt tu ir aš suprantame, kad Stansted tam tikrais atvejais gali būti patogiau, bet tu to nepaiškinsi Sityje dirbančiam klerkui, kuris mėgsta skristi tik su BA, atvykti į oro uostą, praleisti dvi valandas ložėje gerdamas kokteilius ir skaitydamas laikraštį. Čia yra susiformavusi kultūra ir tradicijos ir jų neišgyvendinsi- ypač kai kalbame apie britus.

Tad jei jau darome skrydį Į Londoną geriausiai nušauti du zuikius, verslą ir tranzitą, emigracinius srautus paliekant LCC. Bet čia tik mano nuomonė

man keista, kodel iskele butent 98 vietu lektuvo salyga, taip iskart atmetant CRJ900 ir paliekant gan populiaru lektuva out of scope (maziau avialiniju galinciu dalyvaut konkurse).. man AirBaltic=LCC su ju service'u

CRJ nėra atorizuotas skraidyti į CITY.

[Sula]

Be to mes neturime jokio vežėjo iš Oneworld aljanso,

Finnair?

[Ciurlionis]

Finnair?

Taip teisingai, atsiprašau.