[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[pauliaK]

/\
Iki SAS sugebėjo pagal aptarnautų keleivių skaičių surikiuoti, o vėliau matyt rankos labai drebėti pradėjo ir kažkokia atsitiktine tvarka išbarstė viską.

[Creatium]

AL buvo 7 vietoje.

[Sula]

Nelabai suprantu, kodėl išskirti "Utair Aviation" ir "Utair Express".

[pauliaK]

AL buvo 7 vietoje.

6

[Ciurlionis]

Nelabai suprantu, kodėl išskirti "Utair Aviation" ir "Utair Express".

Nes čia dvi kompanijos, Utair aviation skirtumas, nuo Utair express yra tas, kad pastaroji yra regioninė. Čia, kaip LOT ir Eurolot arba Eurowings ir Lufthansa, KLM ir KLM Cityhopper ir t.t.

[Sula]

Nes čia dvi kompanijos, Utair aviation skirtumas, nuo Utair express yra tas, kad pastaroji yra regioninė. Čia, kaip LOT ir Eurolot arba Eurowings ir Lufthansa, KLM ir KLM Cityhopper ir t.t.

Tai aš puikiausiai suprantu, tačiau, kam jos išskirtos? Gi nėra išskiriami tie patys Eurolot ar Flybe, WAW ir HEL maršrutuose. Nebent jos gavo atskirus operatoriaus leidimus. Nors tvarkaraščiai rodo, kad tebeskraido UT, o ne UR.

[Creatium]

6

A, taip, tikrai. Ačiū už pataisymą.

[Ciurlionis]

Tai aš puikiausiai suprantu, tačiau, kam jos išskirtos? Gi nėra išskiriami tie patys Eurolot ar Flybe, WAW ir HEL maršrutuose. Nebent jos gavo atskirus operatoriaus leidimus. Nors tvarkaraščiai rodo, kad tebeskraido UT, o ne UR.

Na Eurolot'as buvo išskiriamias, kai operavo Krokuva-Vilnius maršrute, dabar tiesiog yra perimtas LOT pilnai, o reisams į VNO naudojami, ex euroloto lėktuvai, vis dar išdažyti Euroloto spalvomis.

Su Finnair sitaucija dar kitokia, nes ten viskas vykdoma tokiu pricipu "Finnair operated by". Kaip, kad už SAS skraido Cimber dabar.

O dėl Utair gali būti sezoninis pasiskirstymas, kad tam vieną sezoną atvarė UR, kitą skraidė UT.

[GNU]

Aptarnautų keleivių statistika Vilniaus oro uoste, 2014 m. pagal aviakompanijas:

Atvaizdas

Jau praktiškai pasiekta dabartinio terminalo numatytoji keleivių skaičiaus riba, t.y. 3mln. keleivių. Tikėtina, kad šiais metais ji bus viršyta. Būtų pats laikas pradėti galvoti apie pajėgumų išplėtimą.

[Ciurlionis]

Teoriškai čia 3 mln. racionaliai paskirstant srautus ir viską organizuojant racionaliai, reali VNO talpa 4-5 mln.

[GNU]

Teoriškai čia 3 mln. racionaliai paskirstant srautus ir viską organizuojant racionaliai, reali VNO talpa 4-5 mln.

Turint galvoje, kad nuo inicijavimo iki esamo terminalo išplėtimo/ naujo pastatymo, praeina minimum 2-3 metai, esant dabartiniam keleivių augimo tempui ta reali riba panašiu metu jau būtų pasiekta. Jau dabar rytais (ypač vasarą) situacija su keleivių srautais sakyčiau būna pakankamai sudėtinga.

[donatasa]

Lietuvos oro uostai: susijungę tapo daugiau nei dešimtadaliu efektyvesni

http://www.ivilnius.lt/suzinok/trans...69643d32383733

[Arunasx]

Dideli „airBaltic“ planai Baltijos šalyse

Daugiau skaitykite: http://lzinios.lt/lzinios/Trasa/dide...-salyse/205111
© Lietuvos žinios

[senasnamas]

Vilniaus oro uostas neturi konkrečios vietos, numatytos stebėti ir fotografuoti lėktuvus, mat oro uosto teritorija yra saugoma, o jos saugumas numatytas ir pasauliniais aviacijos standartais. Taip teigia VĮ „Lietuvos oro uostai“ Komunikacijos ir rinkodaros skyriaus vadovė Indrė Baltrušaitienė, atsakydama į naujienų portalo LRT.lt klausimą, kodėl nėra galimybės žmonėms stebėti lėktuvų skrydžių.

Kelionių ekspertas, knygos „Mokėk keliauti“ autorius Robertas Pogorelis labai palaikytų idėją Vilniaus oro uoste įrengti lėktuvų stebėjimo terasą, kokios yra daugelyje oro uostų. Frankfurte tokia pramoga kainuoja 5 eurus, Ciuriche – 5 frankus, Budapešte – 500 forintų, tačiau yra ir daug nemokamų terasų.

http://www.15min.lt/naujiena/aktualu...ieta-56-514409

[donatasa]

Pasibaigus pirmajam 2015 metų pusmečiui Lietuvos oro uostai skaičiuoja, kad keleivių srautas Vilniuje, Kaune ir Palangoje, palyginti su tuo pačiu 2014 m. laikotarpiu, išaugo daugiau nei 10 proc. Per šešis mėnesius treji oro vartai aptarnavo daugiau nei 1,9 mln. keleivių. Praėjusiais metais tokiu metu keleivių srautas siekė 1,7 mln.

http://www.ivilnius.lt/suzinok/trans...69643d32383837

[Arunasx]

Turizmo infrastruktūros rinkliava atvers galimybes Vilniaus tarptautinės rinkodaros ir poilsio bei verslo turizmo infrastruktūrai gerinti
Savivaldybės Tarybai pritarus, rinkliava būtų skaičiuojama nuo nakvynių, apgyvendinimo įstaigų suteiktų miesto svečiams ir turistams, skaičiaus. Projekte nuo 2016 m. siūlomas rinkliavos dydis – 0,5 eurų už naktį, nuo 2017 m. ketinama rinkliavos sumą didinti iki 1 euro už naktį.

„Rinkliava neabejotinai miesto biudžetą papildytų pajamomis, dėl kurių atsirastų didesnės galimybės gerokai aktyviau kurti ir vystyti miesto tarptautinę rinkodarą, bendrą miesto turizmo infrastruktūrą, ir, kas labai svarbu, pritrauktume į Vilnių daugiau svečių. Taip būtų skatinamas Vilniaus konkurencingumas – jam didėjant, augtų ir vilniečių gyvenimo kokybė“, – sako Vilniaus meras Remigijus Šimašius.

Finansininkų skaičiavimais, įvedus miesto svečių rinkliavą, į miesto biudžetą 2016 m. tikimasi surinkti 0,5 mln. eurų, 2017 m. – 1,5 mln., o 2018 m. – 2 mln. eurų pajamų.

Skaityti daugiau:
http://ekonomika.tv3.lt/naujiena/tur...nti-55351.html

[vilnews]

Tiesioginių skrydžių iš Talino, Rygos ir Vilniaus palyginimas: iš Rygos 76 miestai, iš Vilniaus 43 miestai, iš Talino 24 miestai

[Aleksio]

Tiesioginių skrydžių iš Talino, Rygos ir Vilniaus palyginimas: iš Rygos 76 miestai, iš Vilniaus 43 miestai, iš Talino 24 miestai

Atvaizdas

Iš Rygos 2 kartus paskaičiuotas Heraklionas, taip pat kažkodėl paskaičiuoti čarteriniai Hurgada ir Šarm-el-šeichas.

[vilnews]

Na mes be "nacionalinio" vežėjo neatrodom prasčiausiai Tik gaila, kad nebeliko ambicijų tapti stipriausiais O pelnytai galėtume,- pagal gyventojų skaičių ir rinką.

[udrius]

Na tu velnias, kai su ta Estija yra, tiesioginių skrydžių smarkiai mažiau, bet turistų kelis kartus daugiau, o ir verslas stipresnis.... Visi argumentai apie tiesioginių skrydžių naudą byra į šipulius...