[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Ciurlionis]

Tai ar esamo terminalo ne 5 mln. pralaidumas?

Tiesa, bet pralaidumas nėra lygus pralaidumui, nes esant 7 skrydžiams per valandą terminalas tampa sausakimšu. Asmeniškai nemanau, kad dabartinis terminalas galėtų varyti visa jėga.

O siaip jo ACC pritariu, plius man labai patiko ideja ir projektas koki FlyLAL'as ten turejo uzvedes.
Maketa tik beisejo rast...

Niekada nesu matęs šito, labai gera idėja su 12 naujų "rankovių".

[Recoiler]

Tiesa, bet pralaidumas nėra lygus pralaidumui, nes esant 7 skrydžiams per valandą terminalas tampa sausakimšu. Asmeniškai nemanau, kad dabartinis terminalas galėtų varyti visa jėga.




Niekada nesu matęs šito, labai gera idėja su 12 naujų "rankovių".

Nu matai mintis buvo ta pirma kairej pusej sesias rankoves (alia privatus FlyLAL terminalas ten turejo buti), poto augant kitoj pusej simetrija islaikant.

[Ciurlionis]

Pastačius vien kairėje pusėje, tokį sparną, jo turėtų užtekti iki kokių 2030.

Per 20m. keleivių skaičius VNO išaugo nuo ~200 000 iki ~3 000 000. Vien per pastarąjį dešimtmetį, paaugo beveik 2mln. keleivių per metus.

[Little_man]

Na tos kalbos jau senokai, tačiau abejoju ar kas ką darys kol keleivių oro uoste nebus bent jau 3,5-4mln. aišku augant tokiais ar panašiais tempais tą skaičių mes pasieksime gana greitai per kokius 2-3 metus. Dabar krizė į pabaigą žmonės daugiau keliauja, na ir turistų vis daugiau atskrenda ir t.t. Tad nauja oro uosto plėtra būtų visai ne pro šalį.

Šiaip prieš gerus metus vno buvo patalpinę perspektivinę naujo terminalo vizualizaciją, tai tas turėtų būti prijungtas prie senojo ir eiti link ikea.

Tas perspektyvinis terminalas buvo pavaizduotas L formos ir turėjo ar ne 10 rankovių. Tačiau jau senokai tos vizualizacijos nerandu. Ten ėjo kalba, kad statybos turėtų prasidėti 2015 metais.

[dainiauskas]

Dar nepamirškit, kad šią vasarą vienoj pusėj terminalo pastatytas vadinamas VIP atvykimo terminalas(atskiras nedidelis pastatas), tai nemanau, kad jį statė su mintim už 5 metų plečiantis nugriauti.

[Little_man]

Na visvien turės plėsti tą terminalą, jis palyginti su kokia RIX at TLL nėra toks jau mažas ar prastas, tačiau gana ankštas, ir manau 3-3,5mln. per metus tai realūs jo pajėgumai.

O pagalvokime jei visgi kokia Air Lituanica sumastytų ateityje daryti kokį tranzitą ar pan. tai būtų išvis praktiškai sausakimšas.

[VNS]

Čia kaip viskas turėtų atrodyti su nauju terminalu (taką nubrėžiau, kaip supratau VNS apibūdinimą):

Atvaizdas

Va tėp va

[Ciurlionis]

Nežinau, prie kurios temos čia tiktų labiausiai, nes būtų galima kelti į visas oro uostų temas.

Žiūriu labai skeptiškai į šį projektą, na bent jau iki pirmų rezultatų:

Didieji patys neatskris, tenka skatinti

Į Vilnių pasikvies Air France ir British Airways? Kaunui Norwegian ir Easy Jet? O Palangai Air Berlin?

[Little_man]

Nežinau, prie kurios temos čia tiktų labiausiai, nes būtų galima kelti į visas oro uostų temas.

Žiūriu labai skeptiškai į šį projektą, na bent jau iki pirmų rezultatų:

Didieji patys neatskris, tenka skatinti

Į Vilnių pasikvies Air France ir British Airways? Kaunui Norwegian ir Easy Jet? O Palangai Air Berlin?

Geriau jau į nacionalinį vežėją investuotų arba sukurtų naują arba kažkokiu būdu LT iš Vilniaus savivaldybės perimtu, bent jau dalinai.

[Sula]

Geriau jau į nacionalinį vežėją investuotų arba sukurtų naują arba kažkokiu būdu LT iš Vilniaus savivaldybės perimtu, bent jau dalinai.

Tokio sprendimo problema yra ta, kad vėliau to nacionalinio vežėjo valstybė legaliai negali remti.

[Ciurlionis]

Tiesiogiai remti negali, bet skatinti vežėjo plėtra Palangoje ar Vilniuje, per maršrutų plėtros fondą gali. Kitas dalykas turbūt pigiau išeitų, bendroj sumoj paėmus, pritraukinėti didesnius žaidėjus.

[Mindzius-LT]

Čia kaip viskas turėtų atrodyti su nauju terminalu (taką nubrėžiau, kaip supratau VNS apibūdinimą):

Atvaizdas

Jau seniau kilo klausimas - kodėl oro uosto neplečia šia kryptimi? Spėju, nes tako kryptis būtų pro patį miestą?
Žalia - tavo pažymėtas variantas, raudonas - mano klausimas.
Geltonas - būtų buvęs irgi patrauklus, bet va, žmonės namų prisistatė ten...

[Lettered]

Jau seniau kilo klausimas - kodėl oro uosto neplečia šia kryptimi? Spėju, nes tako kryptis būtų pro patį miestą?
Žalia - tavo pažymėtas variantas, raudonas - mano klausimas.
Geltonas - būtų buvęs irgi patrauklus, bet va, žmonės namų prisistatė ten...

Atvaizdas

Žalia spalva kliūtis Baltarusijos siena. O šiaip bet kokiu atveju visiškai nėra poreikio antram takui.

[Ciurlionis]

Žalia spalva kliūtis Baltarusijos siena. O šiaip bet kokiu atveju visiškai nėra poreikio antram takui.

Antram takui-ne, naujam- taip.

[sleader]

Jau seniau kilo klausimas - kodėl oro uosto neplečia šia kryptimi? Spėju, nes tako kryptis būtų pro patį miestą?
Žalia - tavo pažymėtas variantas, raudonas - mano klausimas.
Geltonas - būtų buvęs irgi patrauklus, bet va, žmonės namų prisistatė ten...

Atvaizdas

Įgyvendinus geltoną ar raudoną variantą lėktuvai besileisdami iš šiaurės pusės, artėtų prie tako ir mažintų aukštį (nežinau kaip teisingai išsireikšt) tiesiai virš miesto centro ir taip keltų triukšmą didelėje miesto dalyje. Jau dabar soduose už saulėtekio neblogai girdisi kiekvienas praskrendantis lėktuvas, o ten tai girdėtų visas miestas.

Mano manymu realiausiai būtų buvę įmanoma numatyti tokią tako kryptį.

Čia neatsižvelgiant į vyraujančių vėjų kryptį (vėjų rožę). Tačiau jau dabar beveik visoms kryptims "šaukštai po pietų".

[Recoiler]

Žalia spalva kliūtis Baltarusijos siena.

Gal gali pagristi. Ar yra kokie apribojimai pasienyje? Iki tako pradzios butu ~25 km, jei ne daugiau, lektuvai paprastai uzsisukineja 15 km atstumu, jei ne dar arciau.

[Little_man]

Įgyvendinus geltoną ar raudoną variantą lėktuvai besileisdami iš šiaurės pusės, artėtų prie tako ir mažintų aukštį (nežinau kaip teisingai išsireikšt) tiesiai virš miesto centro ir taip keltų triukšmą didelėje miesto dalyje. Jau dabar soduose už saulėtekio neblogai girdisi kiekvienas praskrendantis lėktuvas, o ten tai girdėtų visas miestas.

O ką dabar jie virš centro nesileidžia? Austrian, Finnair, Lufthansa, Ryanair ir kiti, kasdiena leidžiasi ir kyla virš centro, t.y. pagal mane centras yra: Konstitucijos prospektas, senamiestis, užupis ir gretimos gatvės.

Tad nematau tame nieko blogo ir jokių pokyčių šiuo klausimu.

[sleader]

O ką dabar jie virš centro nesileidžia? Austrian, Finnair, Lufthansa, Ryanair ir kiti, kasdiena leidžiasi ir kyla virš centro, t.y. pagal mane centras yra: Konstitucijos prospektas, senamiestis, užupis ir gretimos gatvės.

Tad nematau tame nieko blogo ir jokių pokyčių šiuo klausimu.

Nesu didelis aviacijos žinovas, bet kažkaip nepamenu jog jie praskristų tiesiai virš centro besileisdami ar kildami. Gal kažkas patikslins ir pasakys kiek km iki tako pradžios lėktuvai susilyginą su KTT ašimi, bet kiek pačiam tenka lankytis Saulėtekyje (tiksliau soduose už Saulėtekio), tai jie ten praskrenda visada tiesiai virš galvos (ta vieta yra grynai KTT ašies tęsinyje). Norint praskristi tiesiai "virš Konstitucijos pr.", lėktuvai su KTT ašimi turėtų susilyginti tik ~2,5 km iki tako pradžios.

[Ciurlionis]

Gal taip tik vizualiai atrodo, kad virš centro, nes reali žemėjimo zona neina per centrą, bet šalia: šalia Nemenčinės pl., sodus tarp Antakalnio ir N.Vilnios, bei Rasas.

Apie centrą net negali būti kalbos, dėl aukštuminių pastatų, visų antra triukšmo ir taršos, bei saugumo.

[senasnamas]

O nuo ko priklauso į kurią pusę lėktuvai Vilniaus oro uoste kyla arba iš kurios leidžiasi? Dažniausiai leidžiasi iš Šiaurės, o kyla į Pietus, bet nebūtinai. Kartais, pvz., koks Lufthansos lėktuvas pakyla į Šiaurės pusę ir daro didelį posūkį virš miesto centro, nes Vokietija visai kitoje pusėje.