[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Zygis]

Nežinau ar sutapimas, bet būtent prieš savaitę VNO išsiunčiau pasiūlymą įrengti geriamojo vandens stoteles. Po remonto VNO tualetuose tik šiltas vanduo bėga, o kaip pavyzdį pateikiau, kad JAV keliaujant visuose oro uostuose jau yra taškai įsipilti vandens. Tai šiaip šaunuoliai, netikėjau, kad sureaguos.

[digital]

Matyt per šituos karščius gavo daugybę tokių skundų, šaunu, kad pagaliau sureagavo.

[DArnas]

Paskutinį kartą čia apie vandens čiaupus diskutavome 2018 m. spalį. Smagu matyti, kad ir valdžioje toks sprendimas pagaliau pribrendo.

[Sula]

Planuose – naujas oro uostas tarp Vilniaus ir Kauno, dabartinio sostinėje lauktų liūdnas likimas

Visgi jei būtų nuspręsta imtis naujojo oro uosto statybos, Vilniaus oro uosto lauktų liūdnas scenarijus – jis būtų uždaromas. „Nes jeigu jis būtų neuždaromas, niekas neskraidytų į naująjį“, – iškart patikslino ministras ir sakė, kad šiandien Vilniaus oro uostas turi vieną, tačiau esminį trūkumą – ribotas plėtros galimybes.

Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/verslas/verslas....d?id=81470657

[Gladiator]

Įdomu, kokią plėtrą planuoja VNO, kad neužtenka dabartinių plynų laukų šalia.

Būten aplink kažkokie laukai ir sodai, tik plėskis, geresnes galimybes plėtrai pasaulyje nebent Dubajus su savo dykumum aplink teturi.

[sleader]

Būten aplink kažkokie laukai ir sodai, tik plėskis, geresnes galimybes plėtrai pasaulyje nebent Dubajus su savo dykumum aplink teturi.

Kažkokie paistalai apie ribotas plėtros galimybes, nes visiškai nepasakoma kas trukdo tą plėtrą. Jeigu verkiant reikėtų ilgesnio KTT, tai gal ir galima būtų kalbėti apie ribotas plėtros galimybes, nors ir esamoje vietoje pailginti taką būtų nepalyginamai pigiau, nei statyti visą oro uostą nuo 0. Juo labiau, kad žiūrint į perspektyvą, tai vis labiau net ir transatlantiniams skrydžiams populiarėja mažesni lėktuvai, kurie tobulėjant technologijoms gali nuskristi vis ilgesnius atstumus. Vargu ar kažkas čia pradės skraidyti su A380 ir pan., kad prireiktų labai ilgo KTT. Na nebent patys planuojame įkurti dideles transatlantines avialinijas ir užsipirkti tokių lėktuvų.
Jeigu kalbant apie terminalų dydį, tai vietos plėstis yra per akis, net ir esamoje vietoje perstatant ir perkeliant kai kurias tarnybas, galima pastatyti kelis kartus didesnį terminalą. Jeigu reikia didesnių peronų ir terminalų, tai kitapus KTT, Lydos pl. pusėje yra bene 2x daugiau ploto, nei užima dabartinė infrastruktūra, tik imk ir plėskis. Na nebent kažkas prognozuoja kokius 30-40 mln. keleivių. Bet čia mažai tikėtina, o augti iki 15 mln. galima be problemų ir netaškant milžiniškų pinigų naujam oro uostui.

Visiems tokiems planuotojams reikėtų gerai išsianalizuoti Berlyno Brandenburgo oro uosto pavyzdį, nes panašu, kad panašus scenarijus gali pasikartoti. Ne tik laiko prasme, bet ir kainos,

[Ciurlionis]

a380 vienu ar kitu atveju neskraidys į Lietuvą, o kelionės į Madagaskarą parodė, kad tiesiogiai iš VNO, be problemų gali pasiekti: Čikagą, NY, Wašingtoną, Pekiną, Šanchajų, Tokiją. Tad b767,b787 a330 gali drąasiai skraidyti iš ir į VNO.

Trūksta vietos? nugriaukit garažus šiaurėje, išvalykite oro uosto teritoriją. Kažkas yra skaičiavęs, berods dabar esamoje VNO teritorijoje taką galima ilginti iki 600m. !!! p.s. galima ir porą sodų nugriauti.

[Ciurlionis]

Pavyzdžiui Liuksemburgo oro uosto teritorija ir takas, ir VNO pievos ir takas, tik statyk ir statyk.

[lukass]

Kodėl tu manai kad dabartinio (KUN) neuždarys? toks pirminis tikslas buvo vietoje 2konkuruojančių, bei dotuojamo (KUN) turėti vieną stiprų?

KUN nebus uždarytas:

„Tikėtina, kad didžioji dalis keleivių persikeltų į naująjį oro uostą. Šiuo atveju, manau, kad Kaune liktų viena kita kryptis, o pats oro uostas tikrai liktų, nes jis turėtų tiek krovinių pergabenimo funkciją, tiek orlaivių remonto funkciją“, – kalbėjo ministras.

[liutass]

Kodėl tu manai kad dabartinio (KUN) neuždarys? toks pirminis tikslas buvo vietoje 2konkuruojančių, bei dotuojamo (KUN) turėti vieną stiprų?

Tai naujas ir toliau dotuotu KUN. Planuojamas naujas terminalas, gelezinkelio stotis, tiems keliems skrydziams, anot Masiulio, turetu uztekti

[Lettered]

KUN nebus uždarytas:

Ar visa to negalima bus daryti naujame oro uoste? Koks tada apskritai naujo oro uosto Elektrėnuose tikslas, jei lieka KUN su visais išplaukiančiais išlaikymo kaštais?

[liutass]

O dabar koks tikslas KUN su visais islaikymo kastais?

[lukass]

Ar visa to negalima bus daryti naujame oro uoste? Koks tada apskritai naujo oro uosto Elektrėnuose tikslas, jei lieka KUN su visais išplaukiančiais išlaikymo kaštais?

Bet prie pat KUN kuriasi ir jau įsikūrė nemažai įmonių, esamų ir potencialių oro uosto klientų.

[liutass]

Bet prie pat KUN kuriasi ir jau įsikūrė nemažai įmonių, esamų ir potencialių oro uosto klientų.

Tai persikurtu prie naujo

[lukass]

Be to, Kaunas - Lietuvos centre, svarbiausių kelių sankirtoje, kas prisidėtų prie krovinių skaičiaus.

[liutass]

Tai kodel KUN statys nauja keleiviu terminala?

[lukass]

Čia jūs rimtai? 800 tūkst. pajėgumas per metus?

Rimtai:

Bandysime terminalą pritaikyti 2 mln. keleivių, nes jis buvo statomas 800 tūkst. keleivių, o jau dabar turime 1 mln. keleivių per metus. Matome, kad Kaune toliau didės keleivių skaičius, tai norime tam pritaikyti.

Šaltinis:https://kaunas.kasvyksta.lt/2019/01/...no-oro-uostas/

[lukass]

O VNO uždarymas sąlygojamas ne tik dėl vietos stygiaus:

...M. Gelžinis teigia, kad Vilniaus oro uosto plėtra yra apribota dėl to, kad nėra žemės plėsti oro uosto. Kitas aspektas, kad oro uostas yra per arti miesto.

„Ar galėtumėte įsivaizduoti 14–15 mln. keleivių srautą šalia Senamiesčio? Kalbame apie didelį lėktuvų srautą, triukšmą, anglies dvideginio emisiją, automobilių skaičiaus didėjimą. Būtų labai stipriai užkimštas susisiekimo mazgas. Vilnius nėra toks didelis megapolis, kur yra didžiuliai atstumai“, – sako M. Gelžinis.

Jo teigimu, kasmet sostinės oro uoste fiksuojamas apie 5 mln. siekiantis keleivių srautas. „Padauginkite šį skaičių iš trijų. Aš netikiu, kad būtume pajėgūs aptarnauti tokį srautą Vilniaus mieste“, – įsitikinęs Lietuvos oro uostų vadovas...

Kaina taip pat "primetė" mažoką:

...„Nenorime, kad per tuos 15 metų oro uostai Lietuvoje būtų nemodernūs, todėl į juos bus investuojama ir toliau. Tačiau pasiskaičiavome, kad tos investicijos atsipirktų, o oro uostai galėtų būti parduoti“, – portalui LRT.lt tvirtino Lietuvos oro uostų vadovas M. Gelžinis bei pridūrė, kad naujo oro uosto statybos kaina galėtų siekti nuo 800 mln. iki 1 mlrd. eurų...

Daugiau skaitykite:https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...ie-1-mlrd-euru

[senasnamas]

O tai Kauno oro uosto neįmanoma tiek išplėsti ir modernizuoti, kad būtų pagrindinis Lietuvos oro uostas? Vilniaus oro uostas liktų vipiniams-nišiniams skrydžiams. 100 km atstumas yra juokas investavus į geresnį susisiekimą. Trečias oro uostas pusiaukelėje yra kažkoks reklaminis nesusipratimas ir lėšų mėtymas. Pradžiai į demografiją reikėtų pasižiūrėti. Kaip "protingai" priimami sprendimai, rodo 2008 m. šalia Vilniaus oro uosto atidarytos naujos kapinės.

[Sula]

Nes jau dabar pasiektas terminalo pajėgumas (800.000 per metus).

O kodėl neuždarys KUN tai reiktų klaust ministro, aš tik bandau logiškai pamąstyt

Todėl kad žmogus uždaręs KUN oro uostą taptų politiniu, o gal ir tikru lavonu, Niekas taip nerizikuos.
VNO uždarymas tokių rizikų nekelia.