[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[mr_miegas]

Dublino oro uosto takas praktiškai tokio pačio ilgio kaip VNO, bet vykdoma daug reguliarių skrydžių su wide-body lėktuvais, ir ne tik su pačiais mažiausiais A330 ar B787, bet ir su B77W.

Beje, įdomus faktas, VNO pirmą kartą pateko tarp 100 didžiausių Europos oro uostų (91 vietoje dabar ir su didžiausiu metiniu augimu), tiesa, iki RIX, kuris yra 67 vietoje, dar toloka.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...orts_in_Europe

kitas dalykas, jei neklistu, A321LR jau galetu is VNO be sustojimo iki NY ar Delhi nuskrist ir tam pilnai uztektu VNO tako + ten reiketu uzpildyti iki 240 vietu (jei tik economy klase) ir maziau, jei kartu su premium

[jpou]

Lėktuvų charakteristikas galima rasti "Airport Planning Guide". A321 - https://www.airbus.com/content/dam/c...ft-AC-A321.pdf

VNO 2.5 km takas, tai pagal "Take-Off Weight Limitation - ISA Conditions LEAP-1A Series Engine" MTOW yra ~94 tonos - panašiai tiek, kiek ir sveria lėktuvas.

[Evier]

Šiemet neaišku, ar apskritai bus augimas, kai tiek skrydžių panaikinama, o naujų vos keli.

2018 m. VNO apžvalga:
http://simonas.bartkus.lt/blog/2019/...-uosto-metais/

Na, metų eigoje dar gali daug kas keistis. Jei keleivių augimas yra toks didelis, logiškai mąstant, nėra priežasčių masiškai mažinti krypčių, juk paklausa yra, gal tiesiog jas pakeis kitos arba dar bus didinamas skrydžių kiekis paklausesnėse kryptyse.
Bet aš ne ekspertas šioje srityje, nenoriu prognozuot. Bus matyt metų pabaigoje.

[raar]

Jei lyginama su 2017 metais, tai nepamirškit, kad 1,5 mėnesio neveikė VNO, tai skaičius automatiškai bus dalinai didesnis dėl to

[Ciurlionis]

Puikiai veikia skatinimo fondas, visos įmonės gaunančios paramą, nustoja skraidyti dar nesibaigus sutartyje numatytam laikui, kitos net ir to laiko nesulaukia. Nėra nei vienos priviliotos kompanijos ar maršruto, kuris pasinaudojas fondo lėšomis skraidytü šiandien, pataisykit jei klystu?

[Kristisz]

Puikiai veikia skatinimo fondas, visos įmonės gaunančios paramą, nustoja skraidyti dar nesibaigus sutartyje numatytam laikui, kitos net ir to laiko nesulaukia. Nėra nei vienos priviliotos kompanijos ar maršruto, kuris pasinaudojas fondo lėšomis skraidytü šiandien, pataisykit jei klystu?

Daugiau gyvų maršrutų nei užsidariusių. Bold - vykstantys skrydžiai, italic - bilietai pardavime, arba dar tik prasidės arba seasonal.

Dokumentai čia:
https://www.ltou.lt/lt/lietuvos-oro-...rsrutu-pletra/

2018

3R-267	AS Air Baltic Corporation	200 000 Eur	Papildomi skrydžių dažniai: PLQ – RIX ir VNO – RIX
3R-274	Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.	200 000 Eur	Naujas maršrutas WAW-KUN
3R-882	Norwegian Air Shuttle ASA	200 000 Eur	Papildomi skrydžių dažniai ARN - VNO
3R-879	Wizz Air Hungary Airlines Limited Liability Company	100 000 Eur	Naujas maršrutas KUN - TKU
3R-1298	Wizz Air Hungary Airlines Limited Liability Company	100 000 Eur	Naujas maršrutas PLQ - DTM
3R-1300	Air Company ,,Georgian Airways” Ltd.	200 000 Eur	Naujas maršrutas VNO -TBS

2015 m.
SAS, Papildomas dažnis VNO-ARN, 100.000 EUR
Air Baltic, Nauji maršrutai VNO-TXL; VNO-CDG, 200.000 EUR
Wizz Air, Naujas maršrutas PLQ-LTN, 200.000 EUR
LOT, Naujas maršrutas PLQ-WAW, 200.000 EUR
Germania, Naujas maršrutas VNO-ZRH, 113.670 EUR
SPA, Papildomas dažnis VNO-BCN, 50.000 EUR
Vueling, Papildomas dažnis VNO-BCN, 50.000 EUR
Belavia, Papildomas dažnis VNO-MSQ, 100.000 EUR

2016 m.
Belavia, Papildomas dažnis PLQ-MSQ, 100.000 EUR
Adria Airways, Papildomas dažnis VNO-TLL, 100.000 EUR (*Nordica)
Ukraine International Airlines, Naujas maršrutas PLQ – KBP, 200.000 EUR
Ryanair, Naujas maršrutas PLQ – GLA, 200.000 EUR
Turkish Airlines, Papildomas dažnis VNO – IST, 200.000 EUR

2017 m.
Finnair, Papildomas dažnis VNO-HEL, 62.000 EUR
Ruslaine, Papildomas dažnis VNO-LED, 50.000 EUR
SCAT, Naujas maršrutas VNO-TSE, 200.000 EUR

[Ciurlionis]

Ok, ne taip išdėsčiau mintį, maršrutai, kurie skatinimo fondo dėka atsirado ir veikia, dažnis labai jautrus dalykas ir nebūtinai yra įtakotas finansinės paramos. Dažnai būna priešingai, aviakompanija padidina skrydžių skaičių ir tuo pačiu pasiimama fondo pinigus.

[Kristisz]

Ok, ne taip išdėsčiau mintį, maršrutai, kurie skatinimo fondo dėka atsirado ir veikia, dažnis labai jautrus dalykas ir nebūtinai yra įtakotas finansinės paramos. Dažnai būna priešingai, aviakompanija padidina skrydžių skaičių ir tuo pačiu pasiimama fondo pinigus.

Bet jeigu dažnio padidinimas yra kompanijai sprendimas ant ribos, tai finansinė parama gali stumtelti į priėmimo pusę. O kas geriau - didesnis dažnis į hub'ą ar naujas taškas bet su mažesniu dažniu - čia jau klausimas diskusijai. Manau, papildomi dažniai į ARN, HEL, IST tikrai pagerino Vilniaus ir Lietuvos pasiekiamumą žymiai smarkiau nei low frequency skrydžiai į ZRH, BCN ar TSE.

[Romas]

Pilotas.lt 2019.02.07

Sutarė dėl oro uosto: Pradedamas planuoti rekonstrukcijos idėjų konkursas

Kultūros paveldo departamentas (...) surengė tarpinstitucinį pasitarimą dėl Vilniaus oro uosto rekonstrukcijos. Pasitarime dalyvavusios šalys nutarė, kad geriausia išeitis – oro uosto rekonstrukcijos idėjų konkursas. (...)

Kultūros paveldo departamentas atstovauja visuomeniniam interesui paveldosaugos srityje ir akcentavo, jog dabartinio pastato griovimas ir naujo modernaus pastato statyba – tikrai nėra vienintelis kelias. Galimi įvairūs Vilniaus oro uosto rekonstrukcijos būdai: išsaugant visas pastato vertingąsias savybes, jų dalį, pavienius elementus. (...)

Pasitarime dalyvavusios šalys nutarė, kad reikėtų skelbti projektinių Vilniaus oro uosto rekonstrukcijos idėjų konkursą, kurio metu architektai pateiktų pasiūlymus, kaip galima būtų integruoti vertingąsias Vilniaus oro uosto pastato savybes užtikrinant kokybišką Vilniaus oro uosto veiklą. (...)

http://pilotas.lt/2019/02/07/archite...eju-konkursas/

[Creatium]

Truputį keista. Sako, kad griovimas nėra vienintelis variantas ir reikia ieškoti visų kelių. O tada konkurse sako, kad reikia rasti būdą integruoti vertingąsias savybes. Ta prasme apribojama iki pastato išsaugojimo.

[Darius_]

Truputį keista. Sako, kad griovimas nėra vienintelis variantas ir reikia ieškoti visų kelių. O tada konkurse sako, kad reikia rasti būdą integruoti vertingąsias savybes. Ta prasme apribojama iki pastato išsaugojimo.

Na, dar yra galimybė išsaugoti priekinį senojo pastato fasadą, išgriaunant visa kita. Nemanau, kad saugoti reikėtų, bet toks variantas egzistuoja.

[googleLT]

Na, dar yra galimybė išsaugoti priekinį senojo pastato fasadą, išgriaunant visa kita. Nemanau, kad saugoti reikėtų, bet toks variantas egzistuoja.

Manau derėtų ir vidinius kambarius išsaugoti. Pagrindinės salės, gretimų patalpų lipdiniai tikrai įspūdingai grožio ir atrodo tikrai gerai, kaip kokia senovinė traukinių stotis. Beveik visi atvykę iš užsienio žmonės su kuriais teko kalbėti užsimena apie tai koks įdomus, istorinis ir gražus mūsų oro uostas (būtent sovietinė dalis, ornamentai ir skulptūros), tai įsimintinas paįvairinimas nuo visur matomų modernių patalpų. Bet, tiesa, jie užsimena ir apie stiklinius labirintus (manau tai ta naujausioji dalis).

[Tomas]

Todėl ir reikia nugriaut tą stalininį griozdą su visais brežneviniais (ir ne tik) prielipais, kad keliautojams nebūtų kognityvinio disonanso.

[googleLT]

Todėl ir reikia nugriaut tą stalininį griozdą su visais brežneviniais (ir ne tik) prielipais, kad keliautojams nebūtų kognityvinio disonanso.

Tai nekilnojamoji kultūros paveldo vertybė, turinti įspūdingų detalių. Stalininis pastatas tikrai nėra griozdiškas ir užima labai nedaug erdvės. Nejau mes nepajėgūs saugoti istorinę architektūrą? Skamba kaip eilinė neapykanta sovietinio laikotarpio palikimui, viskam kas primena tuos laikus, išliko iki šių dienų, vos tik atsiranda proga ir išlenda "patriotų" norinčių tai griauti.

[Lettered]

Tai nekilnojamoji kultūros paveldo vertybė, turinti įspūdingų detalių. Stalininis pastatas tikrai nėra griozdiškas ir užima labai nedaug erdvės. Nejau mes nepajėgūs saugoti istorinę architektūrą? Skamba kaip eilinė neapykanta sovietinio laikotarpio palikimui, viskam kas primena tuos laikus, išliko iki šių dienų, vos tik atsiranda proga ir išlenda "patriotų" norinčių jį griauti.

Baisiausia VNO dalis yra ne stalininis terminalas, o 1993 m. daržinė. Reiktų stalininį palikti kaip architektūrinį paveldą administracinėms reikmėms ar kokiam viešbučiui ir šiaurinėje dalyje statyti visiškai naują terminalą, o ne dalipdinėti kažką ant esamų pastatų.

[udrius]

aš irgi už tos daržinės nugriovimą - tokio nevykusio projektavimo nėra niekur.

[evvt]

Viską ten reik nunešt k čiortovoi babuške ir statyt naują

[Ciurlionis]

Daugiau 8 rankovių VNO nereikia, reikia tik didesnio perono, win- win. Palikti tą seną terminalą o atvykimą ir išvkimą formuoti arba į dešinę arbą į kairę, kaip šiuo atveju:



Daugiau 8 rankovių VNO nereikia, reikia tik didesnio perono, win- win.

[Vilnietizz]

Nuo spalio Ryanair Tel Avivo maršrutą perkelia iš Kauno į Vilnių.
Tiesa, tuo pačiu nebelieka skrydžių į Madridą.

[Arunasx]

Prasidės tiesioginiai skrydžiai iš Vilniaus į Vieną https://madeinvilnius.lt/naujienos/t...niaus-i-viena/ .

Nuo spalio 28 dienos lėktuvai į Vieną iš Vilniaus kils tris kartus per savaitę. Kompanija skelbia, kad bilietų kaina į vieną pusę bus nuo 19,99 eurų. Kovo 20 dieną bendrovė mini savo vienerių metų gimtadienį, todėl pirkėjai galės įsigyti bilietus su specialiomis akcijomis. „Nauja oro bendrovė žengia į Vilnių su tikslu patenkinti šia kryptimi augančius verslo, atvykstamojo ir išvykstamojo turizmo keleivių poreikius, kuriuos nuolat stebime ir reaguojame pasiūlydami naują sprendimą.
Esame įsitikinę, kad Viena mūsų keleivių taps dar dažniau minima ne tik kaip patraukli kryptis pažinti įstabią kultūrą, kulinariją ar architektūros paveldą, bet ir bus lengviau pasiekiama verslo partnerystėms plėtoti“, – sako Lietuvos oro uostų Aviacinių paslaugų skyriaus vadovas Aurimas Stikliūnas. „Laudamotion“ yra pirmaujanti Austrijos pigių skrydžių bendrovė, kuri pavadinta jos įkūrėjo, legendinio austrų lenktynininko Niki Laudos vardu. Vienoje įsikūrusios oro bendrovės lėktuvų parką šiuo metu sudaro 23 orlaiviai. Planuojama, kad vien 2019 metais šios kompanijos skrydžių paslaugomis visose rinkose naudosis daugiau nei 6 milijonai keleivių.