[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Arunasx]

Minske antrą taką stato nes esamą jau reikia rekonstruoti. Eiti VNO keliu (perkeliant skrydžius į pvz. Gomelį) nenori (arba negali), todėl iš pradžių pastatys naują taką, o po to uždarys dabartinį. Taip pat naujas leis priiminėti A380.

Košmaras dėl A380. Tuoj Udrius puls įrodinėti, kad Lietuva be A380 iš viso yra žlugęs reikalas dėl Vilniaus kaltės. Protingesnių argumentų jis gi nesugeba pateikti kainos/naudos požiūriu, vien svaido specifines užuominas į VNO ir bendrai Vilniaus pusę.
Geriau jau būtum neminėjęs apie A380, bet mes gi suprantame, kad kaimynų batka yra turtingas ir gali statyti ką tik nori, net ir AE be elektros realizacijos rinkos.

[Ciurlionis]

A380 ir du takai,dar svarbu oro uosta, kuo toliau už miesto iškelt.

[udrius]

Na kaip pasakyti - didesnis takas - didesnis krovinių keleivių skaičius - didesnės pajamos. Ir kaip atrodo Vilnius planuojamų konkurentų apsuptyje? Varganai. Šiai dienai Ryga jau bando pritraukti transatlatinius skrydžius, kai tuo tarpu Vilnius neapsisprendžia ar jam reikia LCC ar normalių avialinijų, ar reikia koncesininko ar ne.

[Arunasx]

Na kaip pasakyti - didesnis takas - didesnis krovinių keleivių skaičius - didesnės pajamos. Ir kaip atrodo Vilnius planuojamų konkurentų apsuptyje? Varganai. Šiai dienai Ryga jau bando pritraukti transatlatinius skrydžius, kai tuo tarpu Vilnius neapsisprendžia ar jam reikia LCC ar normalių avialinijų, ar reikia koncesininko ar ne.

Cha cha cha. Gal pateik skaičiuose nors ką o ne vien tuščius pezalus? Įskaitant investicijas nebloginant pasiekiamumą iš pagrindinių keleivių pusės. Ir palyginant su 60 mln €, kas padės padidinti pralaidumą ~2 kartus. Be Njiu Vasiuki sindromo apie transatlantinius skrydžius. Kai turės Ryga nors 3 tokias kryptis tada galima bus iš viso pradėti šnekėti. Neskaitant kažkokių turkmėnų skrydžio jei toks dar yra.

[Ciurlionis]

Paantrinsiu, kryptis turi būti tiesioginis, o ne techninis nutūpimas.

[Sula]

A380 ir du takai,dar svarbu oro uosta, kuo toliau už miesto iškelt.

plius metro iki oro uosto

[Arunasx]

plius metro iki oro uosto

Į Garliavą Venckienei ir Udriui. Visai patvorinei substancijai.

[andyour]

Keli pavyzdžiai "iš lempos", manau, kad tokie maršrutai, kaip alternatyva būtų puikiai įsisavinti:

Vietoje kasdienių Ryanair maršrutų į Oslą, kas antrą dieną skraidytų SAS.

Gal teko skristi pvz. dabar žiemą? Įdomu, koks lėktuvų užpildymas žiemą ir vasarą. Realiai pagalvojus, kokia prasmė dabar ten vykti turistauti kai dienos trumpos. Skrisdamas ten žiemą sutaupysi geriausiu atveju 50 eurų nuo abiejų skrydžių. Nebent dar viešbučiai žiemą pigesni. Tačiau tamsoje mažai ką pamatysi ir teks apsistoti kaip minimum dvigubai ilgiau.

[Ciurlionis]

Gal teko skristi pvz. dabar žiemą? Įdomu, koks lėktuvų užpildymas žiemą ir vasarą. Realiai pagalvojus, kokia prasmė dabar ten vykti turistauti kai dienos trumpos. Skrisdamas ten žiemą sutaupysi geriausiu atveju 50 eurų nuo abiejų skrydžių. Nebent dar viešbučiai žiemą pigesni. Tačiau tamsoje mažai ką pamatysi ir teks apsistoti kaip minimum dvigubai ilgiau.

Užpildymas 95-100%

[andyour]

Užpildymas 95-100%

O tai tada su kuo ta liaudis skristų, jei tik kas antrą dieną SAS skraidytų ir nebūtų LCC?

[Ciurlionis]

Jau minėjau, ne vietoje LCC tiesiog, kas antrą dieną pridėti SAS, bet kainos būtų tokios, kad SAS būtų labai sunku.

[andyour]

Jau minėjau, ne vietoje LCC tiesiog, kas antrą dieną pridėti SAS, bet kainos būtų tokios, kad SAS būtų labai sunku.

Tai tada kuo tai yra geriau, jei niekas nenori mokėti už komfortą? Ar čia tau asmeniškai taip būtų gerai?

[Ciurlionis]

Tai tada kuo tai yra geriau, jei niekas nenori mokėti už komfortą? Ar čia tau asmeniškai taip būtų gerai?

Labai jau paprastai, kolega, į viską žiūrite. Tai nėra tik komfortas. Viskas gerai jeigu tu skrendi į Oslą, o jeigu keliauji toliau Norvegijoje, kas tada? Kaip jungtis? O jei yra SAS skrydis į EWR tokiu laiku ar kažkur Europoje?

Komfortas tai nėra lipimas per rankovę ar nemokamas bagažas, tai daugelis kitų dalykų, kaip išvykimo laikas, atvykimo oro uostas, jungimo laikas ir t.t.

Ar man tai būtų patogiau? Taip, vat dabar specialiai pasižiūrėjau, kiek pernai kartų skridau tiesiogiai į Oslą - 2 kartus, 13 kartų per Kopenhagą, 12 per Stokholmą. (nes buo patgiau arba pigiau).

Beja, kas tau sakė, kad niekas nenori mokėti už komfortą?

[10.000]

Pamenu, buvo iškilusios kalbos, kad dėl panašių priežasčių LOU tarsis su BT, kad pradėtų skraidyti į Gatwick oro uostą. Tai įdomu kaip ten su tom derybom, nes žiūriu nuo pavasario sezono iš Talino jau pradės

[andyour]

Labai jau paprastai, kolega, į viską žiūrite. Tai nėra tik komfortas. Viskas gerai jeigu tu skrendi į Oslą, o jeigu keliauji toliau Norvegijoje, kas tada? Kaip jungtis? O jei yra SAS skrydis į EWR tokiu laiku ar kažkur Europoje?

Komfortas tai nėra lipimas per rankovę ar nemokamas bagažas, tai daugelis kitų dalykų, kaip išvykimo laikas, atvykimo oro uostas, jungimo laikas ir t.t.

Ar man tai būtų patogiau? Taip, vat dabar specialiai pasižiūrėjau, kiek pernai kartų skridau tiesiogiai į Oslą - 2 kartus, 13 kartų per Kopenhagą, 12 per Stokholmą. (nes buo patgiau arba pigiau).

Beja, kas tau sakė, kad niekas nenori mokėti už komfortą?

Skridai netiesiogiai, nes tau netiko laikas ir tu bilietus perki ne iš anksto. Bei žinoma, kaip pats minėjai, dažnai skrendi jungiamaisiais. LCC šioje vietoje nėra patogūs, nes dažniausiai tave gali nepatogiu laiku pigiai pristatyti į vieną tašką. Gali bandyti sužaisti ant persėdimo, bet dažniausiai lauksi kaip minimum kelias valandas ar visą dieną persėdimo.

Tai kodėl dabar neturėtų SAS skristi dėl tavęs ir panašaus pobūdžio keliautojų, jei tai turi paklausą? Nebent dėl to, kad tu ir kiti kartais iškeistum į LCC ir SAS kartais nepavyktų užpildyti lėktuvų?

[Ciurlionis]

Tai tada kuo tai yra geriau, jei niekas nenori mokėti už komfortą? Ar čia tau asmeniškai taip būtų gerai?

Bandė, bet nesugebėjo konkuruoti su RYR. Ir kainavos buvo geros su SK į Oslą. Bet nepasiekė tos kritinės masės, nes Ryanair su kainom paimdavo, tokius keliautojus, kaip tu, kurie šiaip nesugalvotų skristi į Oslą ir visus kitus, kurie pasiryžę kankintis. Tiesa Oslo laikas su SAS buvo nepatogus ten vykstantiems, bet labai patogus parvykstantiems.

[andyour]

Bandė, bet nesugebėjo konkuruoti su RYR. Ir kainavos buvo geros su SK į Oslą. Bet nepasiekė tos kritinės masės, nes Ryanair su kainom paimdavo, tokius keliautojus, kaip tu, kurie šiaip nesugalvotų skristi į Oslą ir visus kitus, kurie pasiryžę kankintis.

Taip jau yra visose sferose - dalis žmonių "kankinasi" su prastesne kokybe.

[udrius]

Šiai dienai jie yra nuodas ir vaistas mūsų rinkai. Joks kitas vežėjas negali ateiti, pasttarųjų metų įvykiai: Vueling, Germania, Aegean, Ellinair. Dalis neįsitvirtin, net nepradėję skraidyti.
Rinka yra žymiai brandesnė, reikalaujanti daugiau kokybės, o kas svarbiausia ir ekonomiškai stipresnė. O tai leidžia mokėti daugiau u\ sąlyyginai geresnę paslaugą arba patogesnį oro uostą.

Keli pavyzdžiai "iš lempos", manau, kad tokie maršrutai, kaip alternatyva būtų puikiai įsisavinti:

Vietoje 3 kasdieninių Wizz maršrutų į Londoną, vienas būtų į Gatwick'ą su British airways.
Vietoje kasdienių Ryanair maršrutų į Oslą, kas antrą dieną skraidytų SAS.
Vietoje vienodų marrutų į Atėnus, Wizz arba Ryanair būtų pakeisti į Aegean.
Vietoje dviejų vienodų maršrutų į Ciampino, atsirastų Alitalia su Fiumicino.
Vietoje dviejų vienodų maršrutų Į Beauvais, atsirastų Transavia su Orly.
Vietoje dviejų vienodų maršrutų į Barceloną atsirastų Vueling.

Tai mūsų keliautojams sudarytų. didensių galimybių pllanuojant keliones ir didintų VNO pasiekiamumą, o kaina vargu bau ar ženkliai skirtųsi, kuomet yra LCC monopolis.


Kita svarbi priežastis LCC šantažas- galim kelti mokesčius, kiek norim, netikiu ad mažintų skrydžių, o jeigu ir sumažintų, matau tik naudą.

Įdomiai Tu čia kolega -

ką duos Gatwicas ? Nieko, nes nebus jungtinių skrydžių . Pasiteisintų nebent Heatrow
Ką duos Atėnai? Poilsį Viduržemio graikijos salose? Bet tai ne LT reikalas, o kelionių organizatorių
AirItalia bankrutavo, taigi so what?
Ką duos Orly, jei Šarlis de Golis vargiai vargiai tempia
Ką duos Vuelingas? Vėl jungtinį poilsį? Vėl gi tai ne Lietuvos reikalas

Lietuvos reikalas yra pritraukti turistus ir pinigus į Lietuvą, o ne juos išvežti. Nei vienas Tavo variantų tai nesiūlo

[Ciurlionis]

Įdomiai Tu čia kolega -

ką duos Gatwicas ? Nieko, nes nebus jungtinių skrydžių . Pasiteisintų nebent Heatrow
Ką duos Atėnai? Poilsį Viduržemio graikijos salose? Bet tai ne LT reikalas, o kelionių organizatorių
AirItalia bankrutavo, taigi so what?
Ką duos Orly, jei Šarlis de Golis vargiai vargiai tempia
Ką duos Vuelingas? Vėl jungtinį poilsį? Vėl gi tai ne Lietuvos reikalas

Lietuvos reikalas yra pritraukti turistus ir pinigus į Lietuvą, o ne juos išvežti. Nei vienas Tavo variantų tai nesiūlo

Na, bet sutikim, kad paties interesas yra atvykstamasis turizmas, o ne išvykstamasis.

Pradėkim nuo LGW, čia tik British Airways jungimai:

Algiers, Alicante, Amsterdam, Antigua, Barbados, Barcelona, Bermuda, Bordeaux, Cancún, Dubrovnik, Edinburgh, Faro, Fort Lauderdale, Fuerteventura, Funchal, Genoa, Glasgow, Jersey, Kingston–Norman Manley, Lanzarote, Málaga, Malta, Marrakech, Mauritius, Naples, New York–JFK, Nice, Oakland, Orlando, Paphos, Porto, Port of Spain, Providenciales, Punta Cana, Rome–Fiumicino, St. Kitts, St. Lucia, Salzburg, San José de Costa Rica, Seville, Tampa, Tenerife–South, Tirana, Tobago, Turin, Valencia, Venice, Verona, Vienna, Bari, Cagliari, Cape Town, Catania, Dalaman, Friedrichshafen, Geneva, Gibraltar, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, Larnaca, Las Vegas, Lima, Limoges, Malé, Menorca, Pisa, Rhodes, Thessaloniki, Toronto–Pearson.
Ir čia be codeshare.

Ką duoda AEGEAN? Na, ne tik į salas skraidina

Alexandroupoli, Amman–Queen Alia, Amsterdam, Barcelona, Basel/Mulhouse, Beirut, Belgrade, Berlin–Tegel, Brussels, Bucharest, Budapest, Cairo, Chania, Copenhagen, Corfu, Düsseldorf, Frankfurt, Geneva, Hamburg, Heraklion, Ioannina, Istanbul–Atatürk, İzmir, Jeddah, Kiev–Boryspil, Kos, Larnaca, Lisbon, London–Heathrow, Madrid, Milan–Malpensa, Moscow–Domodedovo, Munich, Mykonos, Mytilene, Paris–Charles de Gaulle, Prague, Rhodes, Rome–Fiumicino, Santorini, Skopje. Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Tbilisi, Tehran–Imam Khomeini, Tel Aviv–Ben Gurion, Thessaloniki, Tirana, Vienna, Warsaw–Chopin, Yerevan, Zagreb ,Zürich, Alexandria-Borg El Arab, Bari, Birmingham, Bologna , Bordeaux, Catania, Cluj-Napoca , Dublin, Dubrovnik, Edinburgh, Genoa, Hanover, Helsinki, Kraków, Kuwait, Lamezia Terme, Lille, London–Gatwick, Luxembourg, Lyon, Málaga ), Malta, Manchester, Marseille, Nantes, Naples, Nice, Palermo , Pisa, Podgorica, Porto, Riyadh, Saint Petersburg, Skiathos, Split, Strasbourg, Tallinn, Toulouse, Turin, Venice, Zadar.

Sakot Barcelona irgi tik pailsėt?

A Coruña, Algiers, Alicante, Almería, Amsterdam, Asturias, Athens, Banjul, Basel/Mulhouse, Beirut, Bergen, Berlin–Tegel, Bilbao, Birmingham, Bologna, Bordeaux, Brindisi, Brussels, Cagliari, Catania, Copenhagen, Dakar, Dublin, Dubrovnik, Düsseldorf, Edinburgh, Fes, Florence, Fuerteventura, Geneva, Gran Canaria, Granada, Hamburg, Hannover, Helsinki, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Palma, Lanzarote, Lille, Lisbon, London–Gatwick, London–Luton, Lyon, Madrid, Málaga, Manchester, Marrakesh, Marseilles, Menorca, Milan–Malpensa, Moscow–Domodedovo, Munich, Nador, Nantes, Naples, Nice, Oran, Oslo–Gardermoen, Palermo, Palma de Mallorca, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly, Pisa, Porto, Prague, Rennes, Reykjavík–Keflavík, Rome–Fiumicino, Saint Petersburg, San Sebastián, Santander, Santiago de Compostela, Seville, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Tangier, Tel Aviv–Ben Gurion, Tenerife–North, Tenerife–South, Toulouse, Turin, Valencia, Valladolid, Venice, Vienna, Vigo, Warsaw–Chopin, Zürich
Seasonal: Aalborg, Bari, Bastia, Belgrade, Brest, Bucharest, Budapest, Cardiff, Casablanca, Cluj–Napoca, Corfu, Faro, Funchal, Genoa, Gothenburg, Heraklion, Kaliningrad, Kiev–Zhulyany, Kraków, Larnaca, Luxembourg, Malta, Minsk, Mykonos, Nuremberg, Olbia, Santorini, Split, Tallinn, Thessaloniki, Tunis, Zadar, Zagreb.

Ir norite pasakyti, kad iš VNO su vienu persėdimu pasiekti visus šiuos miestus nieko neduos? Taip pat sistemoje nemažės kaina iki galutinio tikslo, na tuomet labai klystate. Ar tai nepadidins LT pasiekiamumo, beveik iš visų Europos taškų?

Ar geriau skristi su LCC ir baigti kelionę priminiame taške?

P.S. neįdėjau Romos, Paryžiaus ir Oslo

[Lettered]

Praktiškai visomis šitomis kryptimis ir dabar galima skristi su jungimais LH, SAS, Finnair, airBaltic.