[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[deep'as]

O tu tuom tikras, kad ji sako netiesą ?

100%

Parodyk nors viena versla kuris pasakytu kad SAS ar Lufthansa yra netinkamos, prastos pigiu skrydziu kompanijos ir kad su jomis jie niekada neskris.

[udrius]

Krypčių žmogau nėra, apie tai ir sako interviu. Apsimelavai pats, ir dar 150%

[deep'as]

Krypčių žmogau nėra, apie tai ir sako interviu. Apsimelavai pats, ir dar 150%

Perskaityk dar karta ka pats pacitavai zodi po zodzio.

[sirrolaz]

Perskaityk dar karta ka pats pacitavai zodi po zodzio.

deep'ai man rods apsimeti šlangu. Iš Vilniaus su normaliom avialininijom tiesiogiai neina nuskristi nei į vieną iš svarbiausių Europos sostinių, verslo srautui tai yra kažkoks košmaras. Taigi jei verslo reikalais reikia skristi į bet kurį didelį Prancūzijos, Italijos, Ispanijos, Švedijos, Olandijos miestą privalai skristi su min 2, o kartais ir 3 persėdimais. Jei tau atrodo, kad tai yra gera situacija, tai kas tada būtų bloga?
P.S. dėkui dievui yra Frankfurtas, jei ne jis, būtume visiška Europos subinė

[Linas]

Manau, šioje temoje ar Kauno oro uosto temoje daug lapų atgal galima rasti labai kitokias kai kurių vilniečių nuomones. Kai Ryanair paskelbė apie bazės įkūrimą Kaune, daug kas karksėjo, kad tai labai prasta kompanija, jokie padorūs turistai, o tuo labiau verslininkai, ja neskraidys, kad tai tik emigrantams skirta. Kai pamatė, kad VNO sėdi sub..., tai ir Wizzair, ir Ryanair pasidarė geros ir tinkamos ir dar tiek tinkamos, kad net perviliojimai ne pyragu, bet trijų aukštų tortu prasidėjo. Veidmainyste kvepia kai kurių pozicija ir tiek. Jei jau laikytis tų pačių nuostatų, tai aukščiausio lygio kompanijas ir reikia kviesti, ir skatinti jas atidaryti maršrutus į svarbiausias Europos sostines, o ne tenkintis kažkokiom atliekom.

[deep'as]

Manau, šioje temoje ar Kauno oro uosto temoje daug lapų atgal galima rasti labai kitokias kai kurių vilniečių nuomones. Kai Ryanair paskelbė apie bazės įkūrimą Kaune, daug kas karksėjo, kad tai labai prasta kompanija, jokie padorūs turistai, o tuo labiau verslininkai, ja neskraidys, kad tai tik emigrantams skirta. Kai pamatė, kad VNO sėdi sub..., tai ir Wizzair, ir Ryanair pasidarė geros ir tinkamos ir dar tiek tinkamos, kad net perviliojimai ne pyragu, bet trijų aukštų tortu prasidėjo. Veidmainyste kvepia kai kurių pozicija ir tiek. Jei jau laikytis tų pačių nuostatų, tai aukščiausio lygio kompanijas ir reikia kviesti, ir skatinti jas atidaryti maršrutus į svarbiausias Europos sostines, o ne tenkintis kažkokiom atliekom.

Kai kurie cia ziuriu niekaip nepasitaiso Nuo to kad tu kartosi ta pati 100 ar 1000 kartu tai netaps tiesa ar bent jau kazkuo bent is tolo panasiu i tiesa.

Jokiu dideliu aviakompaniju i pagrindinius Europos oro uostus mes bent jau kolkas nepajegus prisikviesti nes nera pakankamo verslo srauto taip pat ir kito srauto, kuris sutiktu moketi salyginai aukstas kainas, o labdara cia niekas neketina uzsiimti. Neskraido tos kompanijos nei i Ryga nei i Talina nei i kitus panasius Europos miestus. Vienintelis budas turet tas trokstamas kryptis yra kurti nacionalini oro vezeja ir ji dotuoti, kaip tai daro latvijos vyriausybe su Airbaltic ar Estijos su Estonian. Ar tos kryptys duos daugiau naudos uz dotacijas?

[tajus]

. Su pigiomis verslo klientai tikrai neskraidys. Dėl verslo klientams tinkančios kompanijos nebuvimo galime pralaimėti konkurencinę kovą su kaimyninėmis valstybėmis.“[/b]

Susidaro įspūdis, kad ši ponia nesusigaudo situacijoje. Kadangi pats atstovauju verslo keliautojų grupei (tenka gana dažnai skraidyti verslo reikalais), tai pasakysiu, kad 99% verslo klientų skraidys bet kuo, jeigu tik toje šalyje bus verslo klientu ar galimybių pelnui. Aišku, jeigu yra galimybė rinktis, tai geriau Lufthansa ar pan, bet jeigu reikia gauti medienos, o jos geriausia kaina Buriatijoj, tai tiks ir Buriatijos avialinijos, kad tik pavyktų užmegzti tinkamus verslo ryšius ir gauti tiekimus.

Man ir visiems mano bendradarbiams Ryanair, EasyJet ar Wizzair nėra problema, tuo labiau įmonės nuperka bilietus su rezervuotomis vietomis, kur daugiau vietos kojoms, prioritetiniu įlaipinimu bei sekretorės atspausdina ir įteikia boardingo pasus

Aišku, bet kokiu atveju reikėtų plėsti tradicinių aviakompanijų skaičių, tačiau nereikia sakyti, kad kažkas atsisakys pelningų sutarčių dėl to, kad į tą šalį skrenda tik Ryanair.

[senasnamas]

Tai neduos naudos ir Vilniui. Lietuva ganėtinai sunkiai pasiekiama iš pagrindinių Europos oro uostų, o svarbiausia – neskraidina verslo klientams tinkančios kompanijos.

Kadangi čia kalba moteris, tai nereikia kiekviename žodyje ieškoti logikos, o žiūrėti mintį . Šiškauskienės pagrindinė mintis ta, kad per mažai skrydžių, jog viešbučiai būtų nuolat pilni. Juk tų rimtesnių oro linijų bendrovių ne tiek ir daug - yra tiesioginiai skrydžiai į keletą pagrindinių tranzitinių oro uostų ir tiek. O viešbučių verslui nepamaišytų tiesioginis susisiekimas su kiekviena Europos sostine ir dar daugiau . Kiek tai realu ir įmanoma, kita kalba.
Šiaip tai blogai, kai šalyje nėra bendros oro uostų strategijos ir valstybiniai oro uostai konkuruoja tarpusavyje. Vilnius turi daugiau galių, tai ir siurbia skrydžius iš Kauno. Taip neturėtų būti - turi būti susitarta atsižvelgiant į kiekvieno miesto interesus ir galimybes. Ar į Vilnių atskridęs turistas yra vertingesnis nei atskridęs į Kauną?

[pauliaK]

O tu tuom tikras, kad ji sako netiesą ?

O tu nematai sąrašo, kuriuo deep'as grindžia savo abejonę tos moteriškos šnekomis?

Aš pats kažkeli puslapiai atgal esu surinkęs ir įdėjęs palyginimą tarp Rygos ir Vilniaus pagal aviakomoanijas ir Vilnius tikrai turi daugiausią pilno serviso, verslo klientams puikiai tinkančių aviakompanijų Baltijos regione.

Beje, visos pigios avialinijos iš Varšvuos pagrindinio oro uosto iškeltos į Varšuvos Modlin.

Visos dvi, t.y. Ryanair ir Wizzair.

[Sula]

O tu tuom tikras, kad ji sako netiesą ? Beje, visos pigios avialinijos iš Varšvuos pagrindinio oro uosto iškeltos į Varšuvos Modlin.

Kad toj Varšuvoj nėra ką veikti. Turėtų skraidinti į Krokuvą arba Katovicus.

Kadangi čia kalba moteris, tai nereikia kiekviename žodyje ieškoti logikos, o žiūrėti mintį . Šiškauskienės pagrindinė mintis ta, kad per mažai skrydžių, jog viešbučiai būtų nuolat pilni. Juk tų rimtesnių oro linijų bendrovių ne tiek ir daug - yra tiesioginiai skrydžiai į keletą pagrindinių tranzitinių oro uostų ir tiek. O viešbučių verslui nepamaišytų tiesioginis susisiekimas su kiekviena Europos sostine ir dar daugiau . Kiek tai realu ir įmanoma, kita kalba.

Čia tikrai pataikėt į dešimtuką. Nes ponia Šiškauskienė taip pat kalbėjo ir prieš 10 metų.
Juolab, dalis įtakos, kad situacija keistųsi, priklauso ir nuo jos pačios

[udrius]

O tu nematai sąrašo, kuriuo deep'as grindžia savo abejonę tos moteriškos šnekomis?

Aš pats kažkeli puslapiai atgal esu surinkęs ir įdėjęs palyginimą tarp Rygos ir Vilniaus pagal aviakomoanijas ir Vilnius tikrai turi daugiausią pilno serviso, verslo klientams puikiai tinkančių aviakompanijų Baltijos regione.

Visos dvi, t.y. Ryanair ir Wizzair.

Ir kuom tas sąrašas ypatingas? Kad LH skrenda tik i Frankfurtą, kad SAS skrenda tik į Kopenhagą? Paieškokite bilietus visose sistemose ir pamatysite kad didžioji dalis skrydžių į Vilnių - per Rygą. Taigi... Kaip buvote su tuom VNO skyle, taip ir ja liksite.

[Linas]

Kai kurie cia ziuriu niekaip nepasitaiso Nuo to kad tu kartosi ta pati 100 ar 1000 kartu tai netaps tiesa ar bent jau kazkuo bent is tolo panasiu i tiesa.

Jokiu dideliu aviakompaniju i pagrindinius Europos oro uostus mes bent jau kolkas nepajegus prisikviesti nes nera pakankamo verslo srauto taip pat ir kito srauto, kuris sutiktu moketi salyginai aukstas kainas, o labdara cia niekas neketina uzsiimti. Neskraido tos kompanijos nei i Ryga nei i Talina nei i kitus panasius Europos miestus. Vienintelis budas turet tas trokstamas kryptis yra kurti nacionalini oro vezeja ir ji dotuoti, kaip tai daro latvijos vyriausybe su Airbaltic ar Estijos su Estonian. Ar tos kryptys duos daugiau naudos uz dotacijas?

Ačiū, Deepai, už įvertį. Pažiūrėsim, ar ilgai teks laukti, kol paaiškės tiesa. Molotovo - Ribentroppo paktą neigė 50 metų, net į kalėjimą sodino už jo teigimą, bet tiesa vis tiek paaiškėjo ir pasekmes teko norom nenorom ištaisyti. Čia dalykas kur kas menkesnis, tai viskas paaiškės daug greičiau.

[Tomas]

deep'ai man rods apsimeti šlangu. Iš Vilniaus su normaliom avialininijom tiesiogiai neina nuskristi nei į vieną iš svarbiausių Europos sostinių, verslo srautui tai yra kažkoks košmaras. Taigi jei verslo reikalais reikia skristi į bet kurį didelį Prancūzijos, Italijos, Ispanijos, Švedijos, Olandijos miestą privalai skristi su min 2, o kartais ir 3 persėdimais. Jei tau atrodo, kad tai yra gera situacija, tai kas tada būtų bloga?
P.S. dėkui dievui yra Frankfurtas, jei ne jis, būtume visiška Europos subinė

Atsipeikėkit. Reisai Vilnius - Kopenhaga ir Vilnius - Frankfurtas patenkina 99% verslo poreikių. Dėl likusio 1% - niekas tiesioginių reisų į londonus, paryžius ir niujorkus neatidarinės.

[pauliaK]

Ir kuom tas sąrašas ypatingas? Kad LH skrenda tik i Frankfurtą, kad SAS skrenda tik į Kopenhagą? Paieškokite bilietus visose sistemose ir pamatysite kad didžioji dalis skrydžių į Vilnių - per Rygą. Taigi... Kaip buvote su tuom VNO skyle, taip ir ja liksite.

Mėnulio aktyvumas matyt vėl padidėjo ar kažkas panašaus, nes udrius vėl kupinas kūrybinio įkvėpimo.

Didžioji dalis per Rygą? O aš galiu tau pasakyt, kad tik maža dalis per Ryga, tiksliau absoliučiai nykstamai maža dalis, jeigu jau apie paieškos sistemų rezultatus kalbame.

Kitas reikalas, jeigu kalbi apie paieškos sistemų viršuje esančius pasiūlymus, kuomet rikiuojama pagal kainą. Tada taip, dažnu atveju skrydis per Rygą bus pimoje arba antroje/trečioje vietoje, tačiau ne todėl, kad Rygoje gausu prestižinių aviakompanijų, kurios skraido į visus pasaulio kampelius iš ten.

Jie turi Rygoje besibazuojantį AirBaltic, kuris dempinginėmis kainomis skraido daugeliu krypčių, tiesa, jų skaičius pastaruoju metu vis traukiasi, tačiau visi kas bent jau kiek domisi šiuo reikalu puikiai žino kiek tai Latvijai kainuoja ir tikrai ne iš gero gyvenimo Latvijos susisiekimo ministras organizuoja baltijos šalių ministrų susitikimą, kur bus keliamas bendros aviakompanijos klausimas.

[alm]

Jie turi Rygoje besibazuojantį AirBaltic, kuris dempinginėmis kainomis skraido daugeliu krypčių, tiesa, jų skaičius pastaruoju metu vis traukiasi, tačiau visi kas bent jau kiek domisi šiuo reikalu puikiai žino kiek tai Latvijai kainuoja ir tikrai ne iš gero gyvenimo Latvijos susisiekimo ministras organizuoja baltijos šalių ministrų susitikimą, kur bus keliamas bendros aviakompanijos klausimas.

Iš tikrųjų tai mes ten ne prie ko. Labiau latviai su estais turėtų išsiaiškinti, nes čia jie dabar vieni kitus pjauna kovodami dėl tos pačios mažos rinkos ir kišdami begalę valstybės pinigų tam.

[Sula]

Iš tikrųjų tai mes ten ne prie ko. Labiau latviai su estais turėtų išsiaiškinti, nes čia jie dabar vieni kitus pjauna kovodami dėl tos pačios mažos rinkos ir kišdami begalę valstybės pinigų tam.

Šiaip tai susitarimai dėl rinkos pasidalinimo yra nelegalūs.

[udrius]

Bet kokiu atveju aiškus vienas dalykas -
a) Lietuva nėra turtinga, kad išlaikytų 5 oro uostus (3 civilinius, 2 karinius). Sprendimo reikės ankščiau ar vėliau
b) sprendimo dabar nebus artimiausius 3 - 6 mėnesius, nes dabar rinkimai, vėliau laukia valdžios postų dalybos.

[c2h5oh]

b) sprendimo dabar nebus artimiausius 3 - 6 mėnesius, nes dabar rinkimai, vėliau laukia valdžios postų dalybos.

O ministrų susitikimą latviai organizuoja spalio pradžioje - taigi su Lietuvos ministru, kuriam liko paskutinės kadencijos dienos. Tai parodo, koks didžiulis latvių suinteresuotumas šitam "bendros oro bendrobės" projektui.

O tai, savo ruožtu, rodo, kad latviai nelabai laimingi, turėdami "savo nacionalinę oro bendrovę" ir įžymiąsias "jungtis".

[Raptor]

Vilniaus oro uostas žada metus baigti pelningai

Tarptautinis Vilniaus oro uostas (TVOU) šiuos metus žada baigti pelningai.

Oro uosto generalinio direktoriaus Tomo Vaišvilos teigimu, TVOU vadovybė nuolat ieško būdų kaip optimizuoti veiklą ir mažinti sąnaudas. Per devynis 2012 m. mėnesius sąnaudas pavyko sumažinti tiek, kad prognozuojama metus užbaigti pelningai.

Šiuo metu yra rengiamas oro uosto strateginis veiklos planas, kuriame numatomas teigiamas ir 2013-2015 m. veiklos rezultatas.

Oro uostas per paskutinius dvylika mėnesių aptarnavo 2,093 mln. keleivių – daugiausiai per visą veiklos istoriją – išvystytas vidutinis 41,96 proc. keleivių skaičiaus augimas,

Daugiausiai keleivių per pastaruosius 12 mėnesių iš Vilniaus oro uosto pervežė žemų kaštų oro linijų bendrovės – „Ryanair“ ir „Wizz Air“, t.y. po 18 proc., po 9 proc. rinkos užėmė „Small Planet Airlines“, „Lufthansa“ ir „AirBaltic“ aviakompanijos, 6 proc. - „Scandinavian Airlines“.

Populiariausios šalys, į kurias buvo skrendama iš Vilniaus oro uosto - Vokietija, Jungtinė Karalystė, Latvija, Italija, Danija, Airija, Rusija, Ispanija, Turkija.

Šiuo metu iš Vilniaus oro uosto galima skristi 36-iomis reguliariomis kryptimis į 29-is miestus net 43-imis maršrutais, o reguliarius skrydžius vykdo 18 aviakompanijų.

[digital]

„Ryanair“ iš Vilniaus skraidys į dar vieną Europos didmiestį

Pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ spalio 9 d. paskelbė apie naują skrydžių maršrutą Vilnius – Diuseldorfas (Weeze). Skrydžiai šiuo maršrutu prasidės 2013 m. kovo viduryje ir bus vykdomi tris kartus per savaitę. Bilietai į šiuos naujo maršruto skrydžius bus pardavinėjami nuo spalio 10 d. ir kainuos nuo 104 Lt.

Šią žiemą (nuo 2012 m. lapkričio iki 2013 m. kovo vidurio ar pabaigos) „Ryanair“ siūlys rekordiškai daug – net 14 – skrydžių maršrutų iš Vilniaus oro uosto.

Naujo skrydžių maršruto proga bendrovė „Ryanair“ išleidžia 100 000 šventinių bilietų nuo 49 Lt kelionėms Europoje lapkričio, gruodžio ir sausio mėnesiais. Juos galima įsigyti iki ketvirtadienio (spalio 11 d.) vidurnakčio.