[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[Ametistas]

Ne mano problemos, kad kažkas tokias išvadas tesugeba padaryti iš mano komentarų. Aš gi už tave teksto neperskaitysiu, o tuo labiau mąstyti už tave tikrai neišmoksiu. Kai kuriems lemta vadovautis kažkokiais klykavimais.

Nusileisk ant žemės ir pats paskaityk, ką parašei.

[Edd]

Nusileisk ant žemės ir pats paskaityk, ką parašei.

Ne vieną kartą rašiau, kad mano manymu, daugiau kaip pusės lėktuvų keleivių Lietuvoje tikslas yra Vilnius. Kaip darbo vieta, kaip gyvenamoji vieta, kaip turistinės kelionės tikslas, kaip verslo kelionės tikslas ir t.t. Beje, turiu omeny, kad du keleiviai nebūtinai yra du skirtingi asmenys (t.y. kalbu apie statistinį oro uostų aptarnautą keleivį). Kodėl taip manau jau taip pat ne vieną kartą rašiau. Ir ta citata, kuri patiko Maruxui, t.y. "tie kurie keliauja koncentruojasi Vilniuje" tą ir turiu omenyje.

Kad keliauja "tik vilniečiai", kad "Vilnius yra Lietuva", kad "kas yra ne Vilniuje - nesiskaito" - čia brangieji jau yra jūsų pačių žodžiai, kuriuos kažkodėl vis bandot įpiršti kitiems ir ne tik šioje temoje.

[Tomas]

Ne vieną kartą rašiau, kad mano manymu, daugiau kaip pusės lėktuvų keleivių Lietuvoje tikslas yra Vilnius. Kaip darbo vieta, kaip gyvenamoji vieta, kaip turistinės kelionės tikslas, kaip verslo kelionės tikslas ir t.t.

Pakomentuosiu kaip kokia Vainienė. Jei jau Vilniaus potencialas toks didelis, tai kodėl niekas nesiveržia ten skraidyt?

[alm]

Pakomentuosiu kaip kokia Vainienė. Jei jau Vilniaus potencialas toks didelis, tai kodėl niekas nesiveržia ten skraidyt?

Krizė. O šiaip tai ir veržiasi po truputį - Star1, dabar dar ir Lithuania Express.

[Sula]

Negirdėjau kalbu kad reikia uždaryti VNO, bet girdėjau kad KUN. Aišku VNO reikalingas, bet tai nereiškia kad KUN nereikalingas. Tegul gyvena abu, o laikas parodys kaip sėkmingai tai bus..

Kalba šiuo ekonominiu sunkmečiu kaip tik eina apie ekonominį racionalumą. Kiek suprantu, Kauno oro uostas yra nuostolingas (nepaisant didžiulių valstybės investicijų). Vilniaus oro uostas bent iki šių metų buvo gana pelningas ir nemažai investuodavo tik iš savo lėšų. Štai apie ką eina šneka. Jeigu būtų valstybės biudžete po 50-100 mln. litų kasmet kiekvienam oro uostui remti, būtų visi patenkinti, išskyrus niekad niekur neskraidančius pensininkus ir neįgaliuosius, kurių sumažinatomis išmokomis būtų remiami oro uostai ir keleiviai.

[Tomas]

Garsus "pigių skrydžių" aerouostas Hahn taip pat vis dar dirba nuostolingai, nepaisant per 15 metų padarytų milijoninių investicijų, 4 milijonų keleivių ir 180000 tonų krovinių per metu.

[Sula]

Garsus "pigių skrydžių" aerouostas Hahn taip pat vis dar dirba nuostolingai, nepaisant per 15 metų padarytų milijoninių investicijų, 4 milijonų keleivių ir 180000 tonų krovinių per metu.

Ten visai kita specifika. Šalia - perkrautas FRA oro uostas. Didinti jo pralaidumą kainuotų dar brangiau (nepaisant pelningumo).
HHN irgi turi finansinių problemų. Todėl jį šiemet perpirko federalinė Žemė.

[118]

Kalba šiuo ekonominiu sunkmečiu kaip tik eina apie ekonominį racionalumą. Kiek suprantu, Kauno oro uostas yra nuostolingas (nepaisant didžiulių valstybės investicijų). Vilniaus oro uostas bent iki šių metų buvo gana pelningas ir nemažai investuodavo tik iš savo lėšų. Štai apie ką eina šneka. Jeigu būtų valstybės biudžete po 50-100 mln. litų kasmet kiekvienam oro uostui remti, būtų visi patenkinti, išskyrus niekad niekur neskraidančius pensininkus ir neįgaliuosius, kurių sumažinatomis išmokomis būtų remiami oro uostai ir keleiviai.

Triukšmas dėl 7 mln. litų, kuriuos KUN turėjo pridėti prie Europos lėšų terminalo statybai. Kažin koks KUN EBITDA (pelnas neatėmus mokesčių, amortizacijos)? Ir koks dabar VNO? Hahn'as giriasi, kad jų EBITDA 0,6 mln EUR, o terminalai, takai, keliai- federalinės žemės turtas...

[sirrolaz]

2009 metų I-ąjį pusmetį visi trys oro uostai patyrė nuostolių - Vilnius 9,5 mln. litų, Kaunas - 1,7 mln. litų, Palanga - 0,4 mln. litų.

Tai kurį uždarom ?

[Ametistas]

2009 metų I-ąjį pusmetį visi trys oro uostai patyrė nuostolių - Vilnius 9,5 mln. litų, Kaunas - 1,7 mln. litų, Palanga - 0,4 mln. litų.

Tai kurį uždarom ?

Kur šaltinis, kur argumentai, kad šitie skaičiai nėra tavo sapno dalis?

[kaskas]

2009 metų I-ąjį pusmetį visi trys oro uostai patyrė nuostolių - Vilnius 9,5 mln. litų, Kaunas - 1,7 mln. litų, Palanga - 0,4 mln. litų.

Tai kurį uždarom ?

Jei šie skaičiai teisingi, arba arti tiesos, mano pastebėjimu Kauno nuostoliai sumažėjo, nes kiek pamenu 2008 metais KUN patyrė apie 6mln nuostolio. Tai jei šiemet bus 3-4mln nuostolio, tai jau gerai, nes matomai jis mažės... ir gali išeiti į pliusą. :hmm:

[sirrolaz]

Kur šaltinis, kur argumentai, kad šitie skaičiai nėra tavo sapno dalis?

Šiandien, pats ministras, šį tekstą savo rankutėmis "Kauno dienos" konferencijoje suvedė.
http://kauno.diena.lt/forumas/index....pic=1120&st=20

[Ametistas]

Šiandien, pats ministras, šį tekstą savo rankutėmis "Kauno dienos" konferencijoje suvedė.
http://kauno.diena.lt/forumas/index....pic=1120&st=20

Na va, iškart prie tų skaičių ir reikėjo nuorodą prirašyt. Taip reikalauja ir forumo taisyklės: jei informacija cituojama, visada nurodyt šaltinį.

[Ametistas]

E.Masiulis: gandai dėl Kauno oro uosto uždarymo nepagrįsti

Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis, antradienį Kauno apskrities viršininko administracijoje susitikęs su koordinacinės darbo grupės projektui Kauno oro parkas parengti nariais, tvirtai pareiškė norįs išsklaidyti gandus, kad Kauno oro uostas bus uždarytas.

„Oro uostas veikia ir veiks. Be to, 2009-2011 metų investicijų programoje numatyta šiam oro uostui vystyti skirti 60 mln. litų. Nuolatos investuojama į Kauno oro uosto infrastruktūrą, ir toliau taip bus daroma, kad šis oro uostas užsitikrintų sklandų darbą ir plėtrą", - pabrėžė ministras.

Paklaustas apie Kauno miesto savivaldybės mero pareikštą poziciją savivaldybei tapti oro uosto valdytoja, ministras atsakė: "mes suinteresuoti, kad ateitų valdymo partneriai, tačiau galutinį sprendimą turi priimti Vyriausybė ir Seimas, tik tada paaiškės, koks valdymas bus pasirinktas. Kitąmet planuojame teikti įstatymų pataisas Seimui ir siekiame oro uostų valdymą padaryti šiuolaikiškesnį. Šiuo atveju neina kalba apie privatizavimą. Daugybė oro uostų pasaulyje eksploatuoja juos išsinuomavęs privatininkas, tačiau tie oro uostai priklauso valstybei", - sakė E. Masiulis.

Ministro teigimu, Susisiekimo ministerija suinteresuota, kad oro uostų valdyme dalyvautų ir partneriai, ne vien ministerija, tačiau valdytojai turi prisiimti ir įsipareigojimus, tarp kurių labai reikšmingi yra finansiniai įsipareigojimai.

Kauno miesto meras Andrius Kupčinskas teigia, jog oro uosto ateitis iš tikrųjų priklausys nuo Vyriausybės sprendimo, tačiau tai labai susiję su oro uosto statusu, o Savivaldybė gali puoselėti oro uosto valdymo partnerystės planus.

"Sunkmečiu situacija miestui nėra palanki kalbėti apie finansinius įsipareigojimus ir juos prisiimti, tačiau ateityje, po trejų metų, visi mes tikime, kad bus lengviau. Tada mūsų idėja gali būti plėtojama", - pažymėjo Kauno vadovas.

Eltos paklaustas, kokius finansinius įsipareigojimus šiuo metu Kauno miesto savivaldybė yra prisiėmusi pagal koncesijos sutartis, meras atsakė, kad pinigais jų išraiška kasmet siekia 8 mln. litų, tačiau perspektyvoje yra numatyta pasirašyti dar kelias koncesijos sutartis.

Diskutuojant apie būsimą Kauno oro parką, ministras E. Masiulis pareiškė sveikinąs šią iniciatyvą kaip gerą idėją, kurią reikia vystyti, bet jei norima į parko struktūrą investuoti Europos Sąjungos lėšų, reikia Vyriausybės sprendimo, kuriuo šis projektas būtų pripažintas nacionalinės svarbos.

"Būtina viską padaryti, kad neatsitiktų kaip su laisvąja ekonomine zona, kur investuotos valstybės lėšos, o privatininkas į ją neateina", - sakė E. Masiulis.

DELFI

[zanaz]

Galima įžiūrėti naująjį riedėjimo taką, kažkaip pasirodė kad jo nemažai nutiesta, bet užstrigo darbai, nes jokios technikos aplink



senasis terminalas parduodamas/išnuomuojamas



Čia jau išskrendant. Atskridus, į Vilnių stovėjo kokių 20 vietų autobusas (ne mikro), 9 keleiviai. Kaina niekur nenurodyta, užsienietis paduoda vairuotojui 20 litų, tas rodo į mažytį čekį kur užrašyta 39 Lt. Kelios moteriškės pakraupo nuo kainos ir miesto autobusu nuvažiavo į Kauno stotį.
Vilniuj išleidžia tarp McDonaldo ir viešbučio, neužmačiau jokių ženklų kad iš čia išvažiuoja ekspresas į Kauno oro uostą.(http://www.kaunasair.lt/index.php?la...bus_to_vilnius ir jokios bent minimalios schemutės)
Įdomu ar autobusų/gelž. stočių informacijoj suteiktų šią info.



Pilkas į Klaipėdą, baltas į Vilnių

[kaskas]

Galima įžiūrėti naująjį riedėjimo taką, kažkaip pasirodė kad jo nemažai nutiesta, bet užstrigo darbai, nes jokios technikos aplink

Atvaizdas


senasis terminalas parduodamas/išnuomuojamas

Atvaizdas


Čia jau išskrendant. Atskridus, į Vilnių stovėjo kokių 20 vietų autobusas (ne mikro), 9 keleiviai. Kaina niekur nenurodyta, užsienietis paduoda vairuotojui 20 litų, tas rodo į mažytį čekį kur užrašyta 39 Lt. Kelios moteriškės pakraupo nuo kainos ir miesto autobusu nuvažiavo į Kauno stotį.
Vilniuj išleidžia tarp McDonaldo ir viešbučio, neužmačiau jokių ženklų kad iš čia išvažiuoja ekspresas į Kauno oro uostą.(http://www.kaunasair.lt/index.php?la...bus_to_vilnius ir jokios bent minimalios schemutės)
Įdomu ar autobusų/gelž. stočių informacijoj suteiktų šią info.

Atvaizdas


Pilkas į Klaipėdą, baltas į Vilnių

Buvau Kauno oro uoste, ir nufotkines esu riedėjimo taką "B", Jis šiuo metu turėtų būti baigtas statyni, nes kai fotkinau, tai teliko tik signalinių šviesų įrengimas. Manau greitu metu, per ten riedės lėktuvai...

[Edd]

Pakomentuosiu kaip kokia Vainienė. Jei jau Vilniaus potencialas toks didelis, tai kodėl niekas nesiveržia ten skraidyt?

Alm tau jau atsakė, pridėsiu tik tiek, kad niekur nerašiau apie labai didelį Vilniaus potencialą. Kalbėjom apie situaciją Lietuvoje, o platesniam kontekste Lietuva kaip žinom nėra labai jau didelė, turtinga ir svarbi šalis. Vilnius yra tik tos nedidelės, neturtingos ir nesvarbios tarptautine prasme šalies "bamba", o tarptautine prasme yra toks pats mažas ir nesvarbus miestas. Aišku potencialą augimui turim, bet tik todėl, kad dar nesam išsivystę.

[aviDer]

Nuostolingas oro uostas A.Kupčinsko negąsdina

„Susisiekimo ministras pakvietė savivaldybę dalyvauti oro uosto valdyme“, - džiaugėsi Kauno meras Andrius Kupčinskas.

Iki šiol miesto vadovas tik viešojoje erdvėje kalbėjo apie tai, kad savivaldybė turėtų dalyvauti Kauno tarptautinio oro uosto valdyme. Rugsėjo viduryje miesto taryba pritarė konservatorių siūlymui rengti gyventojų apklausą, kurios metu būtų klausiama, ar miestiečiai pritaria, kad savivaldybė taptų oro uosto dalininke.

Kaune lankęsis susisiekimo ministras Eligijus Masiulis patikino, kad Susisiekimo ministerija neprieštarautų, jeigu ir kitos suinteresuotos pusės sutiktų prisiimti atsakomybę dalyvaujant oro uosto valdyme. Tačiau ministras dar kartą priminė, kad reikėtų nepamiršti ir įsipareigojimų. „Reikia aiškiai suvokti, kad dalyvavimas oro uosto valdyme nėra vien tik privilegijos, bet ir įsipareigojimai. Iš Kauno mero apie tai kol kas nieko negirdžiu“, - neslėpė E.Masiulis.

Portalo kaunodiena.lt forume dalyvavęs ministras pabrėžė, kad dalis Kauno oro uosto investicijų, kurios per metus siekia 60 mln. litų, naštos turėtų tekti ir Kauno miesto biudžetui. „Jeigu miestas pasirengęs, tai kodėl ne? Šiandien oro uostas yra nuostolingas, todėl prieš besisiūlant dalyvauti reikia labai rimtai vertinti savo galimybes“, – įsitikinęs E.Masiulis.

Ministro teigimu, pirmiausia reikėtų susėsti ir aptarti modelį, kaip Kauno savivaldybė galėtų prisidėti prie oro uosto valdymo. Šiuo metu 100 proc. oro uosto valdytoja yra Susisiekimo ministerija.

Pasak ministro, ekonominio nuosmukio metu oro uosto darbas nėra pelningas. „Kol oro uostas dirbs nepelningai, reikalingos investicijos, palaikančios oro uosto lygį ir infrastruktūrą“, - sakė susisiekimo ministras.

Per pirmąjį šių metų pusmetį Kauno tarptautinis oro uostas patyrė 1,76 mln. litų nuostolių. Pajamos šiemet sumažėjo 53 proc. Per pirmąjį šių metų pusmetį keleivių skaičius sumažėjo 4 proc., o pašto siuntų ir krovinių – 53 proc. palyginti su pernai.

„1,7 mln. litų oro uosto nuostoliai pernai mūsų negąsdina“, - pareiškė A.Kupčinskas. Jo nuomone, šis objektas duoda didelę pridėtinę vertę, dėl ko būtų nuodėminga savivaldybei nedalyvauti jo valdyme. Paklaustas, ar savivaldybė pajėgi prisiimti su tuo susijusius įsipareigojimus, Kauno meras tikino, kad idėja yra tik priminėje stadijoje, o reikia žiūrėti į perspektyvą po kelerių metų.

--------------------------------------------------------------------

Galima pažiūrėti ir klausimus uždarinėjusiu lietuvių ir Masiulio atsakymus apie apie Kauno oro uosto vilniaus.diena.lt forume arba kauno.diena.lt


Na pažiūrėsim kaip Kupčinskas išlaikys tokį objektą, ar neprasilenke, neapsiskaičiavo. Nes investicijos ir padaryti kad būtų nenuostolingas oro uostas bus jau tada Kauno miesto uždaviniu. Linkiu, kad pasisektu Kaunui, bet pažiūrėsiu ar su korumpuota Kauno valdžia pritrauksim naujų oro bendrovių, kad skraidytu iš šio oro uosto. Korupcija daro savo, kaip bebūtu gaila.

[Gator]

kas nors trumpai isdestykit, kodel uosa perimt yra naudinga savivaldybei ir tuo paciu kokia nauda oro uostui?

[praetor]

Čia jau išskrendant. Atskridus, į Vilnių stovėjo kokių 20 vietų autobusas (ne mikro), 9 keleiviai. Kaina niekur nenurodyta, užsienietis paduoda vairuotojui 20 litų, tas rodo į mažytį čekį kur užrašyta 39 Lt. Kelios moteriškės pakraupo nuo kainos ir miesto autobusu nuvažiavo į Kauno stotį.
Vilniuj išleidžia tarp McDonaldo ir viešbučio, neužmačiau jokių ženklų kad iš čia išvažiuoja ekspresas į Kauno oro uostą.(http://www.kaunasair.lt/index.php?la...bus_to_vilnius ir jokios bent minimalios schemutės)
Įdomu ar autobusų/gelž. stočių informacijoj suteiktų šią info.

Atvaizdas


Pilkas į Klaipėdą, baltas į Vilnių

Apgailėtinas transportas, kaip eilinė mikrūškė atspindinti postsovietinį smulkųjį verslą O dar kaina kokia