[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[a_p]

Taip - niekas to perdaug ir neslepia, net pats Arijandas.

Infrastruktūra statyta iš valstybės lėšų.

Bet tai is visos sitos koses juk reikia kazkaip islipti. Tam reikalinga verslo stratetgija.

Ryanairas akivaizdziai ne ta kompanija kurios pagalba bus imanoma susigrazinti sukistus valstybes pinigus (greiciau jau priesingai), nes tarifu jiems nepakelsi.

Prisikviesti dar vezeju? Jei jie bus bent Ryanair'o dydzio (pagal apimtis), tai jiems irgi kainu nepakelsi. Arba isvis neateis arba uztampys po teismus del ryanairo privilegiju.

O ir seip, kodel jiem reiketu ateiti? Gi yra airbalticas su savo RIX hubu ir KUN-RIX reisu. Tai reiskia, kad atejimas pavirs i kainu kara, kada jau esantis airbalticas ims ginti pozicijas, t.y. uzsiims dempingu. Reiskia norint ateit reiks pasiruost didelems ir brangioms skerdynems. Ar tikrai taip jau norisi ateiti? Ipac siais sunkiais laikais?

Zodziu bent jau man kol kas panasu i strategini akligatvi. Ir paguoda del neva labai geros strategines padeties cia nepagelbes. Juk visiskai neidomu kad esi geografiniame centre. Siuo atveju nepalyginamai svarbiau buti ekonominiam centre kur daug klientu su daug pinigu. Ir tai kol kas deja ne kaunas ir ne siauliai.

[Wycka]

Bet tai is visos sitos koses juk reikia kazkaip islipti. Tam reikalinga verslo stratetgija.
Ryanairas akivaizdziai ne ta kompanija kurios pagalba bus imanoma susigrazinti sukistus valstybes pinigus (greiciau jau priesingai), nes tarifu jiems nepakelsi.
Prisikviesti dar vezeju? Jei jie bus bent Ryanair'o dydzio (pagal apimtis), tai jiems irgi kainu nepakelsi. Arba isvis neateis arba uztampys po teismus del ryanairo privilegiju.
O ir seip, kodel jiem reiketu ateiti? Gi yra airbalticas su savo RIX hubu ir KUN-RIX reisu. Tai reiskia, kad atejimas pavirs i kainu kara, kada jau esantis airbalticas ims ginti pozicijas, t.y. uzsiims dempingu. Reiskia norint ateit reiks pasiruost didelems ir brangioms skerdynems. Ar tikrai taip jau norisi ateiti? Ipac siais sunkiais laikais?
Zodziu bent jau man kol kas panasu i strategini akligatvi. Ir paguoda del neva labai geros strategines padeties cia nepagelbes. Juk visiskai neidomu kad esi geografiniame centre. Siuo atveju nepalyginamai svarbiau buti ekonominiam centre kur daug klientu su daug pinigu. Ir tai kol kas deja ne kaunas ir ne siauliai.

Na nemanau, kad yra taip jau blogai. Vis dar galima plėstis užsakomųjų skrydžių ir krovinių skraidinimo sferose. Kauno LEZ KTOU taip pat gali paberti papildomų litukų (arba euriukų). Gal pamiršote dar vieną dalyką — jeigu KTOU gali kone neribotai plėsti ir stiprinti pakilimo taką, vadinasi, vieną dieną jis bus pajėgius priimti extradidelius supersunkius transatlantinius orlaivius. Primenu, kad JAV ir Kanadoje gyvena (netiksliais duomenimis) apie 0,5 mln. mūsų tautiečių...

[Aidzius]

Geležinkelis yra 100m nuo oro uosto. Ir jau bus greitai metai kaip važinėja traukinukas į Vilniaus oro uostą..
Iki Karmėlavos nutiesti tik atšaką kainuotų apie 400 mln. Lt

gelezinkelio neturi ir daug kitu oro uostu pasaulyje, Vilnius turi traukinuka,bet ar naudojasi daug keleiviu juo? Siaip tvarkos daugiau KUN negu VNO, galimybes plestis irgi didesnes, geografine padetis irgi geresne, minusas tik tas,kad ta dalis keleiviu,kurie skrenda uz musu , t.y. uz valstybes pinigus , yra susikencentrave Vilniuje. POawskutini karta skrendant is KUNi Frankfurt-Hahn, joks 25 procentai kelieviu buvo su baltarusiskais pasais ( nep nustebau kodel ), nemaza dalis buvo ir lenku. Tiek skrendant i frankfurt -hahn , tiek i Ryga su airbaltic. lenkam, gyvenantiem netoli sienos , juk irgi arciau i Kauna atvaziuot ,negu i warszava.

[Wycka]

gelezinkelio neturi ir daug kitu oro uostu pasaulyje, Vilnius turi traukinuka,bet ar naudojasi daug keleiviu juo?

Geležinkelio neturi, nes turi metro, į kurį patenkama tiesiai iš oro uosto.

[Mørtã]

vieną dieną jis bus pajėgius priimti extradidelius supersunkius transatlantinius orlaivius.

Nera pasaulyje orlaivio, kurio negaletu priimti Siauliu aerodromas

[Wycka]

Nera pasaulyje orlaivio, kurio negaletu priimti Siauliu aerodromas

Šitą žinau, bet girdėjau (tikriausiai gandų), kad Šiauliuose vystyti civilinę reguliariąją aviaciją yra keblumų dėl šalia esančių kariškių oro bazės.

[Mørtã]

Šitą žinau, bet girdėjau (tikriausiai gandų), kad Šiauliuose vystyti civilinę reguliariąją aviaciją yra keblumų dėl šalia esančių kariškių oro bazės.

Atvirksciai, Siauliu oro uostas savo aerodromo neturi, o naudoja Siauliu karini aerodroma, kuris priklauso Aviacios bazei. Nei tau priziureti ji, nei ka. Vietos aerodrome pilnai uztenka ir Oro uostui ir Aviacijos bazei.

[Wycka]

Atvirksciai, Siauliu oro uostas savo aerodromo neturi, o naudoja Siauliu karini aerodroma, kuris priklauso Aviacios bazei. Nei tau priziureti ji, nei ka. Vietos aerodrome pilnai uztenka ir Oro uostui ir Aviacijos bazei.

Kažin ar į vieną aerouostą galima suplakti karinius ir civilinius lėktuvų srautus. Kažkada panašiai bandyta daryti Kaune, Aleksote, tačiau galiausiai nepasiteisino, ir 1988m. civiliams atiduotas Karmėlavoje esantis oro uostas.

[Sula]

Siaip tvarkos daugiau KUN negu VNO

Nepastebėjau aš tokių jokių ypatybių...
Nesuprantu, kas čia per ligoti kauniečių kompleksai? Kodėl bet kokia KUN kritika yra isteriškai atmetama, o VNO nori nenori - privalo būti juodinamas

Dėl geležinkelio - žmogus paskelbė, kad į VNO jį labai brangu bus atvesti.

Baltarusiai, ypač Gardino, atrado Ryanair per savo kelionių agentūras. Nes tiesiogiai pirkti bilietus jiem kebloka...

[Mørtã]

Kažin ar į vieną aerouostą galima suplakti karinius ir civilinius lėktuvų srautus. Kažkada panašiai bandyta daryti Kaune, Aleksote, tačiau galiausiai nepasiteisino, ir 1988m. civiliams atiduotas Karmėlavoje esantis oro uostas.

Ko gero puse europiniu aerodromu - bendro bazavimo. Yra Mil-Civ, kai aerodromas priklauso AirForce'ui ir yra Civ-Mil, kai aerodromas priklauso oro uostui.

[alm]

Kažin ar į vieną aerouostą galima suplakti karinius ir civilinius lėktuvų srautus. Kažkada panašiai bandyta daryti Kaune, Aleksote, tačiau galiausiai nepasiteisino, ir 1988m. civiliams atiduotas Karmėlavoje esantis oro uostas.

Šiaip yra tema apie Šiaulių oro uostą.
Civiliniams poreikiams jis naudojasi normaliai, tik keleivių mažai.
Užtat kroviniai skraidinami daugmaž sėkmingai: pasak jų puslapio 2008 m. per 2000 t (palyginimui Kaune 3400 t), 2007 m. - 1000 t (Kaune 6816 t).

[alm]

Atidėkim sąmokslo teorijas (apie "žlugomą" Kauno oro uostą) į šalį ir pakalbėkim rimtai.

Kodėl keleivių skaičius KUN auga, skrydžių daugėja, o nuostoliai didėja? Ar Ryanairas moka mažiau, nei 1 keleivio aptarnavimo "savikaina"? Ar čia kokie nors mokėjimai už paskolas? Ar kas?

Iš straipsnio Kauno dienoje:

Kauno oro uosto 2008-ųjų pelno (nuostolio) ataskaitoje skelbiama, jog oro uostas pernai patyrė 6,745 mln. litų nuostolių - 21,3 karto daugiau nei užpernai, kai nuostoliai siekė 316 tūkst. litų.

Oro uosto pardavimo pajamos palyginamuoju laikotarpiu sumažėjo 8,2 proc. nuo 4,549 mln. litų iki 4,177 mln. litų.

Pajamos sumažėjo 0,4 mln., nuostolis padidėjo 6,4 mln. Akivaizdu, kad nuostolis ne iš kasdieninės veiklos. Ypač kai darbo (skrydžių) sumažėjo: Kauno oro uosto statistika.

[c2h5oh]

Siaip tvarkos daugiau KUN negu VNO, galimybes plestis irgi didesnes, geografine padetis irgi geresne,

Lietuvoje turim 4 oro uostus ir 2 milijonus keleivių. Taigi pajėgumų Lietuvoje tikrai netrūksta, tad tos "galimybės plėstis" - tik popierinis privalumas, niekuo KUN nepadėsiantis (artimiausius keliolika metų tai tikrai).

jeigu KTOU gali kone neribotai plėsti ir stiprinti pakilimo taką, vadinasi, vieną dieną jis bus pajėgius priimti extradidelius supersunkius transatlantinius orlaivius. Primenu, kad JAV ir Kanadoje gyvena (netiksliais duomenimis) apie 0,5 mln. mūsų tautiečių

Netgi airbaltic'as (kompanija, kuri turėjo daugmaž rimtą viziją ir strategiją, bei agresyviai dirbo ją įgyvendindami) svajones apie transatlantinius skrydžius atidėjo. Ir net pas juos transtatlantiniai skrydžiai nepasistūmėjo toliau negu vieši Flick'o pareiškimai. Lietuvoje gi įdirbis dar dešimtkart mažesnis nei Airbaltic.

Taigi "extradideli supersunkiūs transatlantiniai orlaiviai" - tai miražas horizonte.

[c2h5oh]

Pajamos sumažėjo 0,4 mln., nuostolis padidėjo 6,4 mln. Akivaizdu, kad nuostolis ne iš kasdieninės veiklos. Ypač kai darbo (skrydžių) sumažėjo: Kauno oro uosto statistika.

Rimtos įmonės tokio tipo spaudos pranešimuose pamini ir esmines aplinkybes, kurios lėmė būtent tokius finansinius rezultatus. Galėtų tą patį padaryt ir oro uostas - nereikėtų mums čia burti.

Beje, pernai metais KUN keleivių padaugėjo, skrydžių sumažėjo.

[alm]

Beje, pernai metais KUN keleivių padaugėjo, skrydžių sumažėjo.

Nes krovininių skrydžių labai sumažėjo.

[Aidzius]

Nepastebėjau aš tokių jokių ypatybių...
Nesuprantu, kas čia per ligoti kauniečių kompleksai? Kodėl bet kokia KUN kritika yra isteriškai atmetama, o VNO nori nenori - privalo būti juodinamas

Dėl geležinkelio - žmogus paskelbė, kad į VNO jį labai brangu bus atvesti.

Baltarusiai, ypač Gardino, atrado Ryanair per savo kelionių agentūras. Nes tiesiogiai pirkti bilietus jiem kebloka...

parodyk man sakini,kuriuo juodinu VNO? As parasiau savo asmenine nuomone, man patinka labiau KUN kaip pastatas, aptarnavimas ir pan. Kitiem gali patikt VNO, kiekvienas turi savo nuomone

[NAVY]

Iki Karmėlavos nutiesti tik atšaką kainuotų apie 400 mln. Lt

3,5 km iki keleiviu terminalo vidurio.Tai tu cia tiestum uz 400 mln.?

[Wycka]

Iki Karmėlavos nutiesti tik atšaką kainuotų apie 400 mln. Lt

Gal ta atšaka turėtų eiti nuo Minsko iki pat Karmėlavos???

[marazas]

3,5 km iki keleiviu terminalo vidurio.Tai tu cia tiestum uz 400 mln.?

Čia išeina 1 mln. Lt už 10 metrų apytiksliai. Tai už tiek aš plikom rankom tiesčiau
Ta kaina kažkaip gerokai nerealiai trodo, net ir turint omeny, kad tai vyksta Lietuvoje

[Sula]

Europinės vėžės geležinkelis

http://www.miestai.net/europines-vez...ezinkelis.html

Europinės vėžės geležinkelis "Rail Baltica", nepaisant daugiau kaip 400 mln. litų didesnių kaštų, greičiausiai bus tiesiamas rytiniu Kauno pakraščiu. Karmėlavoje bus statomas trasą aptarnaujantis intermodalinis terminalas.