[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[x21]

>...Angaro stogas lenktas...
panasu, bet nevisai tiksliai... angarai neturi kolonu, stogas laikosi ant isoriniu sienu arba ant pamatu...

[Ametistas]

>...Angaro stogas lenktas...
panasu, bet nevisai tiksliai... angarai neturi kolonu, stogas laikosi ant isoriniu sienu arba ant pamatu...

Pats klausi, pats atsakai

[Dzipas]

Na yra ir keturkampių angarų lėktuvams, bet čia atskira tema. Tiesiog susidomėjau kam Rynairui Karmėlavoj angaro reik, negi tik kad neužsnigtų ir pan?

[x21]

>...negi tik kad neužsnigtų ir pan?
tikrai ne del to, lektuvo nuledinimas aisku kainuoja, bet daug maziau nei angaro statyba/prieziura/islaikymas..
Angaras jei ir bus statomas tai tik del texaptarnavimo, kuris Lietuvoje daug pigesnis nei Airijoje...

[Linas]

>...negi tik kad neužsnigtų ir pan?
tikrai ne del to, lektuvo nuledinimas aisku kainuoja, bet daug maziau nei angaro statyba/prieziura/islaikymas..
Angaras jei ir bus statomas tai tik del texaptarnavimo, kuris Lietuvoje daug pigesnis nei Airijoje...

Ko gero ne vien dėl to, kiek žinau, Ryanair planuoja Kaune įsteigti bazę - pastoviai laikyti kelis lėktuvus, kad būtų galima organizuoti skrydžius iš ankstyvo ryto, dabar pirmasis tik 12 val. Laikant lėktuvus per naktį, jie gali apšalti ir pan.

[Eimantas]

Angaro stogas lenktas, lanko formos, sandėliai tokių neturi. O jei tokiame angare ir yra įsikūręs sandėlys, vadinasi anksčiau tai buvo lėktuvų angaras, nuo rusų laikų tokių nemažai likę.

Nuo rusų laikų nemažai liko lenkto stogo metalinių sandėlių ir jokie jie ne buvę angarai. Ir dabar dar tokius pat stato, čia turiu galvoje prie magistralės už Kauno, link Klaipėdos. Ten su autotransportu kažkas susiję, nes kelių markių emblemos ant sienos ar vartų.

[Ametistas]

Nuo rusų laikų nemažai liko lenkto stogo metalinių sandėlių ir jokie jie ne buvę angarai. Ir dabar dar tokius pat stato, čia turiu galvoje prie magistralės už Kauno, link Klaipėdos. Ten su autotransportu kažkas susiję, nes kelių markių emblemos ant sienos ar vartų.

Gal ir taip

[x21]

>..Nuo rusų laikų nemažai liko lenkto stogo metalinių sandėlių ir jokie jie ne buvę angarai...
tai tie sandeliai ir vadinami angarinio tipo... nes neturi kolonu...

[Artas]

http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=12143035

turbut sitas reisas bus nuimtas

[Paulius]

http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=12143035

turbut sitas reisas bus nuimtas

Norėčiau vienas lėktuve skristi

[Svecias]

G.Surplys: Naivių ir budrių lenktynės Karmėlavos oro uoste

[Vilius]

Kita savaite susisiekimo ministerijoj bus pateiktas Kauno oro uosto pletros planas (TV5)

[Linas]

Kita savaite susisiekimo ministerijoj bus pateiktas Kauno oro uosto pletros planas (TV5)

Vakar "Kauno diena" pranešė apie Susisiekimo ministerijoje patvirtintą Kauno oro uosto plėtros planą. Kažkodėl šio pranešimo nėra elektroninėje K.d. versijoje, taigi bus trijų aukštų pastatas, tris kartus didesnis už dabartinį. Bus galimybės jį vėliau plėsti į abi puses. Statybos prasidės gegužės mėnesį, baigsis iki Naujų metų. Nieko nerašo apie rankoves, nors pigiems skrydžiams, kaip įsivaizduoju, jos nelabai reikalingos, nes kiek teko patirti prie vieno lėktuvo jungiama tik viena rankovė (prie priekinių durų), o į/iš pigių skrydžių lėktuvus keleiviai lipa per abu įėjimus. Nebent būtų kažkoks specialus variantas.

[sauls]

Kazin ar Kaune neturesim "Vilniaus oro uosto 2" pagal personalo politika:
Pagal komentarus galima spresti, kad Cucenas Kaune i personala susisamde visus savo draugus ir gimines kur neseniai is kalejimo paleido
http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=12520087

[Linas]

Kauno oro uostas kratosi aerodromo įvaizdžio


Lina NAVICKAITĖ



Pastačius naują keleivių terminalą, į Karmėlavą tikimasi prisivilioti dar daugiau aviakompanijų

Praėjusiais metais pasiekti rezultatai Kauno oro uostui turėtų tapti tramplinu į ilgai lauktą sėkmę. Po kelių mėnesių Karmėlavoje bus pradėta naujo keleivių terminalo statyba, nes esama infrastruktūra nėra pritaikyta nei aptarnauti sparčiai didėjančiam keleivių srautui, nei Šengeno erdvės reikalavimams.

Kaunas neatsisako ambicijų ateityje tapti pagrindiniu šalies oro uostu.

Aplenkė Palangą

2006-aisiais Kauno oro uoste įvyko beveik 5000 skrydžių, aptarnautas rekordinis skaičius keleivių - 250 tūkst. žmonių, t.y. triskart daugiau nei užpernai ir dešimt kartų daugiau nei 2004 metais. Karmėlavoje įsikūrusi valstybinė įmonė dar mena nesenus laikus, kai per metus būdavo aptarnaujama vos 15-20 tūkst. keleivių.

Oro uosto direktorius Kęstutis Cucėnas neslepia, kad iš letargo miego oro uostą pabudino pigūs skrydžiai, o praėjusių metų rezultatai paskatino kuo greičiau imtis plėtros planų.

“Iš tiesų Kauno oro uostas buvo pastatytas kaip aerodromas, o 1988 metais įrengtas laikinas keleivių terminalas tiek metų nebuvo plečiamas, nes nebuvo keleivių. Kai aptarnaujamų žmonių skaičius ėmė didėti, atsirado būtinybė plėsti infrastruktūrą. Šiuo metu mes vos pajėgūs aptarnauti visus keleivius.

Jie patiria nepatogumų, nes oro uostas nėra pritaikytas tokiems žmonių srautams”, - pripažįsta K.Cucėnas.

Jis neabejoja, kad jeigu keleivių skaičius nebūtų padidėjęs, oro uosto ateities planai vis dar būtų labai migloti, o Kaunui ir toliau būtų klijuojama “kaimo daržinės” etiketė. Iki praėjusių metų net Palangos oro uostas sulaukdavo daugiau keleivių nei antrasis šalies miestas.

Per pastaruosius dvejus metus Kauno oro uosto užimama rinkos dalis keleivių aptarnavimo srityje padidėjo nuo 2,5 proc. iki 13,8 proc. 2006 metus pradėjus su 14 savaitinių skrydžių, vėliau darbo apimtys išaugo dvigubai. Pagal aptarnautų keleivių skaičių Kauno oro uostas pernai tapo antruoju keleiviniu oro uostu Lietuvoje.

Nepatogumų daugės

Šiuo metu didžiausias Kauno oro uosto vadovų rūpestis - kuo greičiau pradėti naujo keleivių terminalo statybą, kuri turėtų būti užbaigta dar šiemet, kai Lietuva išgirs ES sprendimą dėl tolesnės Šengeno erdvės plėtros.

Keleivių terminalo plotas padidės trigubai - nuo 2 tūkst. iki 6 tūkst. kv. metrų. Pirminiame etape planuojama įrengti centrinę dalį, kuri per kelerius metų bus dar išplėsta tiek, kad Kaune būtų galima aptarnauti apie 3 mln. keleivių per metus.

Naujojo keleivių terminalo projektas jau baigtas rengti, nors jo derinimo darbai užtruko ilgiau, nei planuota. Netrukus žadama paskelbti konkursą ir surasti rangovą. Statybos darbai turėtų prasidėti vasaros pradžioje.

Vėliau planuojama platinti pakilimo taką, rekonstruoti keleivių peroną, įrengti riedėjimo takus lėktuvams, plėsti automobilių stovėjimo aikštelę. Tikimasi, kad kai kuriems projektams pavyks gauti ES fondų paramą ir pritraukti privatų kapitalą.

K.Cucėnas įspėja, kad prasidėjusios statybos atneš dar daugiau nepatogumų keleiviams, kurie jau šiuo metu skundžiasi Kauno oro uoste patiriantys diskomfortą dėl gana žemo paslaugų lygio.

Į pasigirstančias pretenzijas dėl prastų sąlygų direktorius turi savų kontrargumentų: “Keleiviai, pasirinkę pigius skrydžius, nori kuo mažiau mokėti, bet gauti kuo aukštesnes paslaugas. Pigūs skrydžiai dėl to ir yra pigūs, kad paslaugų lygis yra žemesnis. Už dyką gero aptarnavimo niekur pasaulyje nėra.”

Pasigenda geresnių sąlygų

Per šiuos metus Kauno oro uoste planuojama aptarnauti 0,5 mln. keleivių, kurių daugumą turėtų
skraidinti pigių skrydžių kompanijos.

K.Cucėnas viliasi, kad ūgtelėjęs Kauno oro uostas taps patrauklesnis ir kitoms aviakompanijoms, ne tik pigių skrydžių bendrovėms.

“Domėjimąsi jaučiame, tačiau visi vežėjai dar tiria rinką ir skaičiuoja. Niekas nenori nuostolingai dirbti. Be to, kol oro uoste nėra keleivių terminalo, mes nebūtume pajėgūs aptarnauti didesnio žmonių srauto. Jeigu infrastruktūra nebus sutvarkyta, nė viena save gerbianti kompanija neskris į tokį oro uostą”, - užsiminė K.Cucėnas.

Civilinės aviacijos administracijos (CAA) direktorius Kęstutis Auryla taip pat akcentavo, kad tarptautinių standartų neatitinkanti infrastruktūra yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl didžiosios aviakompanijos aplenkia Kauną.

Net ir įspūdingai gerindamas veiklos rezultatus, Kauno oro uostas kol kas negali lygintis nei su Vilniaus tarptautiniu oro uostu, nei juo labiau su Rygos. Didžiausias Baltijos šalyse Rygos oro uostas pernai aptarnavo net 2,5 mln. keleivių. Antrasis sąraše - Talino oro uostas, priėmęs ir išskraidinęs 1,5 mln. žmonių. Labai nedaug nuo jo atsiliko Vilniaus oro uostas, kur pernai aptarnauta 1,4 mln. keleivių.

Lauks tarptautinių ekspertų išvadų

Baltijos šalių sostinėms Kauno oro uostas iššūkį galėtų mesti gal jau po kelerių metų, jeigu jam bus lemta tapti pagrindiniais šalies vartais. Šių metų pradžioje Karmėlavoje apsilankęs susisiekimo ministras Algirdas Butkevičius neatmetė tokios galimybės, tačiau galutinį žodį šiuo klausimu tars tarptautiniai ekspertai.

CAA vadovas Kęstutis Auryla pripažįsta, kad Kauno oro uostas turi perspektyvų tapti pagrindiniu šalies oro uostu, tačiau ragina neskubinti įvykių. Kitąmet tarptautiniams ekspertams bus pavesta atlikti Lietuvos oro uostų plėtros studiją ir įvertinti Vilniaus, Kauno ir Palangos oro uostų galimybes.

Techninė užduotis jau parengta ir netrukus visi dokumentai bus perduoti Viešųjų pirkimų tarnybai. Tarptautinis konkursas turėtų būti skelbiamas kitų metų kovą.

Ekspertų bus prašoma įvertinti visus tris oro uostus atskirai ir oro transporto plėtros kontekste. Specialistai numatys, kur turėtų koncentruotis oro susisiekimo srautai ir kuriam šalies oro uostui atiteks pagrindinio oro uosto statusas. Atsižvelgdama į gautas išvadas galutinį sprendimą priims Vyriausybė.

“Mums Lietuvoje iš savo varpinės žvelgiant gali atrodyti vienaip, o tarptautiniai ekspertai, įvertinę mūsų šalies potencialą ir keleivių, krovinių srautus, galbūt pasiūlys kur kas racionalesnį būdą”, - teigė K.Auryla.

Mūsų šalies aviacijos specialistai kol kas daugiausia pliusų buvo skyrę Kauno oro uostui, kuris turi nemažas plėtros galimybes, nes, skirtingai nei sostinės oro uostas, yra įsikūręs užmiestyje.

Auksiniai unitazai keleivių neprivilios

K.Cucėnas kol kas taip pat nesiryžta numatyti būsimo oro uosto klestėjimo laiko, tačiau neabejoja, kad toks metas tikrai ateis.

“Lenktynėse tarp oro uostų viską lemia pinigai. Sunku pasakyti, kada Kaunas galėtų prilygti, sakykim, Rygos oro uostui, kuris irgi nestovės vietoje ir plėtosis. Tačiau problema glūdi ne tik infrastruktūroje. Svarbu, kad ir regionas būtų patrauklus investuotojams. Net ir moderniausias oro uostas gali būti nepatrauklus ir nereikalingas nei verslininkams, nei turistams, - dėstė K.Cucėnas. - Dėl to, kad oro uoste bus pastatyti auksiniai unitazai, keleiviai neplūs. Oro uostas nėra “Akropolis”, kur būtų galima pritraukti būrius žmonių. Reikia skatinti išvykstamąjį ir atvykstamąjį turizmą, kad žmonės galėtų naudotis oro uostu. Toks objektas pirmiausia turi būti reikalingas visam regionui.

Kauniečiai buvo užsakę ne vieną studiją, kad išsiaiškintų Kauno oro uosto galimybes.

“Mūsų nuomone, oro uostas turi potencialo jau vien tik dėl savo geografinės padėties, kad yra šalies centre ir didžiųjų transporto koridorių pašonėje”, - įrodinėjo K.Cucėnas.

Jo nuomone, Kauno oro uostas jau dabar turi kelis akivaizdžius privalumus nei Vilniaus oro uostas, nes dėl sostinę kamuojančių transporto spūsčių įveikti 100 km atstumą ir pasiekti Karmėlavą galima kur kas greičiau, nei iš Vilniaus priemiesčio nuvykti iki oro uosto.


www.kaunodiena.lt

[somis]

O tai kaip ten dėl to fakto, kad kažkam (LEZ ar pan) Aerouostas buvo perleidęs dalį savo ploto? Ar čia jau nebetrugdo?

[praetor]

Kauno oro uostas kratosi aerodromo įvaizdžio

Jo nuomone, Kauno oro uostas jau dabar turi kelis akivaizdžius privalumus nei Vilniaus oro uostas, nes dėl sostinę kamuojančių transporto spūsčių įveikti 100 km atstumą ir pasiekti Karmėlavą galima kur kas greičiau, nei iš Vilniaus priemiesčio nuvykti iki oro uosto.

Paskutinis teiginys pletku lygio.

[Linas]

Žiūrint kuriuo laiku ir iš kurios vietos. Kita vertus, vilniečiams tas 100 km psichologiškai dažnai virsta bent 200, nes kaip čia, gyvenant sostinėje, dar kažkur reikia važiuoti, kaip čia visų paslaugų nėra panosėje. Nors šiaip tema ne apie tai, neužsiciklinkim prie amžinų ginčų.

[liutass]

Kalbos apie Kauno oro plėtra prasidėjo todėl, kad Vilniaus oro uostas yra miesto ribose ir jo tolesnė plėtra labai ribota. Todėl bet kokiu atveju reikės naujo oro uosto arba plėsti esamą Kaune.
Akivaizdu, kad Kauno variantas geresnis, nei naujo statyba. tačiau tai ateities dalykas. manau, dar kokia 10 m. Vilniaus bus pagrindinis, o Kauno antras.

[vap]

Kaip tik šį savaitgalį teko pasinaudoti Kauno Oro Uosto paslaugomis.
Pastebėjimai:
Aptarnavimas pakankamai aukšto lygio (tikrai maloniai su mumis bendravo, viską paaiškino ir etc.).

O didžiausias trūkumas susisiekimas.. Nuvykimas be problemų su autobusu iki stoties, o vėliau su autobusu į Karmėlavą. Bet parvykimas. Šiandien dėl blogo oro Skavstoj ~20min vėlavo lėktuvas, tad nusileidus Lietuvoj buvo nemaloni žinia, kad autobusas į Kauną kiek daugiau negu už valandos.

Žinoma, galima naudotis taxi paslaugomis, tačiau kadangi studentai ne durniausi žmonės, tad paėję iki pačio miestelio susistabdėme Jonava-Kaunas autobusą ir grįžom iki stoties.

Tad tokie pastebėjimai. O visai nieko būtų, kad koks autobusas lauktų kol nusileis lėktuvas (kaip yra Skavstoj [laukia vėluojančių lėktuvų]) ir už kokius 2-3Lt parvežtų iki Kauno.