[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[andyour]

Net hipotetinis greitaeigis traukinys iš Vilniaus GS į KUN + troleibusas/autobusas iki stoties nebus greitesnis nei esamas VVT iki VNO.

20min ilgiau ne pasaulio pabaiga.

[andyour]

Tuo labiau "Lietuvos Oro Uostai" yra kelis metus iš eilės pelninga įmonė, o su esama ir potencialia paklausa nemanau, kad traukinys kada nors būtų pelningas.

Tai gerai, turėsime visus 3 oro uostus.

[Sula]

Tai gerai, turėsime visus 3 oro uostus.

Žinoma gerai. IATA prognozuoja, kad per 20 metų keleivių padaugės dvigubai.

[Arunasx]

Ir kodėl neturėti 3, jei sugebės išsilaikyti ir dar gauti pelno? Oro uostas nėra vien šiaip sau svarbus, jo dėka vystosi įvairus verslas, turizmas ir t.t.

[Lettered]

Kaunas turi dirbti, kad taptų logistikos ir techninio aptarnavimo baze- gal būt net didžiausia regione, kodėl gi ne?

Esu girdėjęs kelių asmenų dirbančių su aviacija studiją/analizę dėl VNO tako. Šiai dienai VNO takas yra 2500 m., kad pilnai funkciuonuotų, kaip tolimų nuoskrydžių takas reiktų plėsti iki 3000 m. Šiai dienai VNO turi rezervą, tai yra RESA (runway end safety area). Minimalus standartas saugumui yra 300 m. kitaip tariant po 300 m. tuščios zonos už oro uosto tako pabaigos.

Tas VNO rezervas yra, kad RESA iš šiaurinės pusės yra apie 750 m. iš pietų 650 m. (minimalus reikalavimas po 300 m.). Kitais žodžiais, VNO takas gali būti plečiamas VNO teritorijoje negrianant nei aplinkinių bakužių, nei plečiant teritoriją.

Pilnai užtektų perstumdyti leidimosi šviesas (approach lighting system) ir peržiūrėti pietų ir šiaurės pusių, pastatų esančių aplink VNO aukštingumą. Tie, kas dirba su tuo tą puikiai žino tik garsiai nekalba, gali būti, kad dėl to stringa ir biznio parko statybos dėl pastatų aukštingumo.

Bang !! paslaptis išduota: VNO gali būti ilginamas iki "long- haul" standartų, kai bus poreikis

Bet kodėl oro uostų direktorius kalbėjo, kad nėra galimybių taką ne tik ilginti bet ir platinti? Nes visiems buvo aktualu, kodėl tako remonto metu nėra vykdomas ir extension'as.

[Ciurlionis]

Bet kodėl oro uostų direktorius kalbėjo, kad nėra galimybių taką ne tik ilginti bet ir platinti? Nes visiems buvo aktualu, kodėl tako remonto metu nėra vykdomas ir extension'as.

Vat šito aš negaliu atsakyti Prasmės ilginti nėra, o daugbverkiant gali gauti didesnį finansavimą.

Žinoma ten tik teorinė studija, bet paėmus Oslo, ar Heathrow oro uostus ir iš viršaus žvilgtelėjus, kiek yra laisvo ploto už tako pabaigos, tai VNO jo turiu dsugiausiai.

[Sula]

Vat šito aš negaliu atsakyti Prasmės ilginti nėra, o daugbverkiant gali gauti didesnį finansavimą.

Žinoma ten tik teorinė studija, bet paėmus Oslo, ar Heathrow oro uostus ir iš viršaus žvilgtelėjus, kiek yra laisvo ploto už tako pabaigos, tai VNO jo turiu dsugiausiai.

Bent jau į Salininkų pusę tikrai yra vietos, porą šimtų metrų iki geležinkelio ten dar sodų sklypai.

[andyour]

Bent jau į Salininkų pusę tikrai yra vietos, porą šimtų metrų iki geležinkelio ten dar sodų sklypai.

Įdomu, koks iš tų sodų daržovių toksiškumas.

[Ciurlionis]

Bent jau į Salininkų pusę tikrai yra vietos, porą šimtų metrų iki geležinkelio ten dar sodų sklypai.

O pietinė (Salininkų) pusė yra ta trumpoji, nes į šiaurę atsiranda dar papildomas 100 m.

[Sula]

O pietinė (Salininkų) pusė yra ta trumpoji, nes į šiaurę atsiranda dar papildomas 100 m.

Gali būti, kad ilginimas būtų susijęs su nemenkais pertvarkymais. Čia jau reiktų žiūrėti į reikalavimus oro uostų projektavimui. Be to tema apie KUN...

[Gator]

Keleivių skaičius sumažėjo 17proc. Jei ne faktas, kad iš VNO buvo neperkeleta net 38% kėdžių tai sumažėjimo iš vis nebūtų.
Kitaip sakant kažkoks sumažėjimas yra bet jis pagrinde dėl to, kad net 38 proc. kėdžių neperkėlė, o ne dėl to, kad sunku iš KUN važiuotoi į Vilnių:

„Kai planavome projektą, įvertinome, kad Kaune turėsime apie 15-20 proc. mažiau keleivių. Pagal naujausią statistiką, taip ir yra. Keleivių skaičius Kaune, lyginant su praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu kartu su Vilniumi, yra sumažėjęs apie 17 proc.

Praėjusiais metais abu oro uostai per dieną aptarnavo apie 14,5 tūkst. keleivių, o dabar turime iki 12 tūkst. keleivių“, – sakė Lietuvos oro uostų atstovas.

Read more: http://kaunas.kasvyksta.lt/2017/07/3...#ixzz4oPNKJc5O

[mariusin]

Į per kelis puslapius gvildentą temą:

Ar Kauno oro uostas galėtų tapti pagrindiniais šalies oro vartais?
Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/naujiena/aktual...tais-56-832654

[Lettered]

Į čia, per kelis puslapius gvildentą temą:

Ar Kauno oro uostas galėtų tapti pagrindiniais šalies oro vartais?
Skaitykite daugiau: https://www.15min.lt/naujiena/aktual...tais-56-832654

Įdomu, kai planavo Heathrow multimilijardinės vertės plėtros projektą statyti trečią taką, irgi vienas iš variantų buvo perketi oro uostą kur nors į šiaurę arčiau geografinio UK centro? Būtų pigiau statyti takus kur nors laukuose, o ne Londone, visiems patogiau, o iš Londono 100 km važinėti juk ne problema.

[index]

Įdomu, kai planavo Heatrow multimilijardinės vertės plėtros projektą statyti trečią taką, irgi vienas iš variantų buvo perketi oro uostą kur nors į šiaurę arčiau geografinio UK centro? Būtų pigiau statyti takus kur nors laukuose, o ne Londone, visiems patogiau, o iš Londono 100 km važinėti juk ne problema.

Bet neperkėlė, nes londoniečiams patogiau važiuoti į Heathrow su metro/commuter train nei trenktis kažkur už 100 km (kur reiktų tiesti greitojo geležinkelio liniją, kas brangu, o važiuoti mašina ar autobusu - ilgai ir nepatogu). O jei žiūrėti Londono pavyzdį, tai net London City oro uosto (kur lėktuvai leidžiasi virš paties miesto ir atsiranda net triukšmo problema) niekas neuždarinėja ir neiškėlinėja.

VNO pagal savo vietą ir paskirtį ir būtų arčiausiai LCY, netolimiems skrydžiams prie prabangos pripratusiems sostinės žmonėms.

[andyour]

Įdomu, kai planavo Heatrow multimilijardinės vertės plėtros projektą statyti trečią taką, irgi vienas iš variantų buvo perketi oro uostą kur nors į šiaurę arčiau geografinio UK centro? Būtų pigiau statyti takus kur nors laukuose, o ne Londone, visiems patogiau, o iš Londono 100 km važinėti juk ne problema.

Galima nors ir po oro uostą prie kiekvieno ofiso, jei tik už tai susimokės.

[Lettered]

VNO pagal savo vietą ir paskirtį ir būtų arčiausiai LCY, netolimiems skrydžiams prie prabangos pripratusiems sostinės žmonėms.

Europoje visose sostinėse oro uostai gana netoli nuo centro, keliolikos km. atstumu, dabar atsimenu kaip išimtis tik Oslą ir Stokholmą, kur atstumas apie 40 km., bet ten važiuoja patogūs greitieji traukiniai, kurie stoja mieste net ne vienoje stotelėje. Bet, kad būtų atstumas 100 km., tai niekur nėra. Žodžiu vienas kvailiausių siūlymų iškelti oro uostą argumentuojant kažkokiais geografiniais centrais. Čia tas pats, kas siūlyti perkelti visus verslo centrus, akropolius, naktinius klubus į šalies geografinį centrą Kėdainių r., kad visiems būtų patogiau atvažiuoti.

Galima nors ir po oro uostą prie kiekvieno ofiso, jei tik už tai susimokės.

Tai prašom statykit, valstybė kiekvienam prie ofiso oro uosto tikrai nestatys.

[Aleksio]

20min ilgiau ne pasaulio pabaiga.

Teisingai, ne pabaiga. Tai yra tiesiog laikas, per kurį aš nuo namų ateisiu iki autobuso stotelės, nuvažiuosiu iki VNO ir (jeigu nebus eilės) praeisiu saugumo patikrą.

[taspac]

As tikrai suprantu ir pritariu, kad VNO turi likti kaip pagrindinis salies oro uostas, o KUN kaip atostogu, LCA/emigrantu susisiekimo taskas. Jei Kaunas tiek isivaziuos su ofisais, imonemis ir pragyvenimo lygiu, oro linijos pacios ateis. Be to sis menesio success story su KUN yra gera reklama paciam oro uostui, kad cia "gyventi" butu visai nebaisu. Tereiktu pastatyti pora "rankoviu", kas manau nebutu milziniska ivesticija. Vietos tikrai yra.
Vieno ko nesuprantu, kodel visokie Tez/Novaturai ir kiti kelioniniai carteriai neskaido is KUN. Kazkaip nesitiki, jog didzioji dauguma kepantys Turkijose, Tenerifese ar Vidurzemio salose yra butent is Vilniaus. Manau ten dominuoja visos LT gyventojai, tad skrydziai ir KUN butu patogiau. Taciau skrydziai isskirtinai is VNO. Tas man keista. Gal cia Small Planet, kurie pagrinde vykdo tuos carterius, pageidavimas?

[andyour]

Keleivių skaičius sumažėjo 17proc. Jei ne faktas, kad iš VNO buvo neperkeleta net 38% kėdžių tai sumažėjimo iš vis nebūtų.
Kitaip sakant kažkoks sumažėjimas yra bet jis pagrinde dėl to, kad net 38 proc. kėdžių neperkėlė, o ne dėl to, kad sunku iš KUN važiuotoi į Vilnių:




Read more: http://kaunas.kasvyksta.lt/2017/07/3...#ixzz4oPNKJc5O

Tau tuoj parodys tuščių lėktuvų nuotraukas ir sakys, kad absoliučiai niekas nenori skristi per Kauną.

[Lettered]

Vieno ko nesuprantu, kodel visokie Tez/Novaturai ir kiti kelioniniai carteriai neskaido is KUN. Kazkaip nesitiki, jog didzioji dauguma kepantys Turkijose, Tenerifese ar Vidurzemio salose yra butent is Vilniaus. Manau ten dominuoja visos LT gyventojai, tad skrydziai ir KUN butu patogiau. Taciau skrydziai isskirtinai is VNO. Tas man keista. Gal cia Small Planet, kurie pagrinde vykdo tuos carterius, pageidavimas?

Dauguma yra iš Vilniaus, regionuose ir kituose miestuose nelabai pragyvenimo lygis traukia tokioms kelionėms, tą ir demografinės tendencijos rodo, neverta tikėtis, kad avialinijos skraidys iš ten, kur gyventojų tokiais tempais mažėja.