Oficialios informacijos nėra, jeigu vertinsim pagal tą pačią logiką. Šimašius irgi turi interesą: parodyti kokios AL buvo blogos ir kiek daug dotacijų reikėjo.
-
-
ar ne per brangūs tiek apsiškštinėjimai? jei Stokholm savižudybė, kodėl iš vis reikėjo lysti ten?Parašė Ciurlionis Rodyti pranešimąComment
-
Bromma ne, Arlanda taipAviate, navigate, communicateComment
-
-
Na, dar kartą pacituot bandysiu, pvz. 2014 metų duomenis.Parašė Bartas1 Rodyti pranešimąTai kur ta oficiali informacija
? Zuokas remiasi Air Lituanica pateikiamais duomenimis ir naujausia statistika, atspindinčia naujų krypčių ir naujo lėktuvo dėka padidėjusius pardavimus.
Skaičiai jau nebeslapti ir prieinami, jau aišku kokios subsidijos yra reikalingos. Ankščiau Zuokas bandė tai slėpti, pateikdamas keistus savo skaičiavimus, kaip kad tavo cituojamas vieno mėnesio rezultatas, kuris gali kardinaliai skirtis nuo metinio rezultato dėl to mėnesio aktyvesnių pardavimų, ar pvz. jeigu kokia nuoma už lėktuvus yra mokama ne kovą, o vasarį. Negalima taip paimti iškabinti vieną gabalą iš visų metų ir jį pateikinėti kaip kažkokią aksiomą ir tendencija, tačiau kai matosi bendri metiniai rezultatai, tai tada nuslėpti skaičių ar juos kažkaip savaip interpretuoti jau nebelabai išeina.2014 m. finansinės ataskaitos bendrovė dar nėra patvirtinusi, tačiau skaičiuoja, kad pajamos pernai sudarė apie 14,6 mln. Eur, o nuostolis – 10,28 mln. Eur. 2013 m., kai pradėta veikla, patirta 5,3 mln. Eur nuostolio, gauta 6,76 mln. Eur pajamų.
Plačiau: http://vz.lt/article/2015/5/22/air-l...#ixzz3b2wko8IhComment
-
2013 m. balansas ir PN ataskaita yra prieinama, 2014 m, dar ne. AL ir Zuokas teigia, jog subsidijų poreikis atitinka verslo plane numatytą sumą, planas yra vykdomas.Skaičiai jau nebeslapti ir prieinami, jau aišku kokios subsidijos yra reikalingos.
Yra senas pasakymas, naudojamas ir verslo vertinimo praktikoje: You can’t drive forward using your rearview mirror. Aktualiausia yra pati naujausia informacija, kurią ir pateikė Zuokas bei esamų pardavimų tendencijos, o jos buvo augančios.Ankščiau Zuokas bandė tai slėpti, pateikdamas keistus savo skaičiavimus, kaip kad tavo cituojamas vieno mėnesio rezultatas, kuris gali kardinaliai skirtis nuo metinio rezultato dėl to mėnesio aktyvesnių pardavimų
Nepainiokite pelno-nuostolių ataskaitos, su pinigų srautaisar pvz. jeigu kokia nuoma už lėktuvus yra mokama ne kovą, o vasarį. Negalima taip paimti iškabinti vieną gabalą iš visų metų ir jį pateikinėti kaip kažkokią aksiomą ir tendencija, tačiau kai matosi bendri metiniai rezultatai, tai tada nuslėpti skaičių ar juos kažkaip savaip interpretuoti jau nebelabai išeina.Comment
-
Gal baigiam pudrint žmonėms smegenis? Su agentūroms buvo dirbama ir per agentūras pardavinėjami bilietai buvo TAŠKASParašė udrius Rodyti pranešimąNo one really knows
Which way the wind blowsComment
-
Gelbėdama „Air Lituanicos“ keleivius „Wizz air“ prideda dvi naujas kryptis į Stokholmą ir Bilundą
http://www.ivilnius.lt/suzinok/trans...69643d32363736Comment
-
Jau kelintą kartą matau paryškintą terminą. Ką jis konkrečiai reiškia?Parašė Ciurlionis Rodyti pranešimąComment
-
Tai yra visiškas liberalistinis vertinimas. Dar kartą kartoju, kad Lietuva turi užtikrinti pirmiausia susisiekimą šalies viduje, o ne su užsieniu. Kas paskaičiavo, kiek darbo vietų tiesiogiai ir netiesiogiai sukuria geležinkeliai, kiek žmonių važinėja į darbą čia, Lietuvoje? Kas dėl efektyvumo didinimo transporte, tai būtent ir reikia remti geležinkelius bei viešąjį transportą, o ne kišti pinigus į asfaltą. Būtent masiniai pervežimai didina transporto efektyvumą, o ne tai, kad kiekvienas važiuoja savo automobiliu. Žodžiu, AL užsilenkimo niekas ir nepajus. O pažiūrėkime, kas būtų, jei, tarkime, Vilniuje, užsilenktų viešasis transportas...Parašė Bartas1 Rodyti pranešimąComment
-
Vakar Lietuvos ryto televizijoje laidoje 24/7 kalbėjo susisiekimo ministras ir teigė, jog kryptim, kurios nepatrauklios, bus skatinamos. Nelabai sugebėjo pasakyti kaip, ęsą reklama skatins, tačiau užsiminė, kad rems valstybinėmis ir savivaldybių lėšomis. Tuomet labai įdomiai skamba, nacionalinio vežėjo perimti ir dotuoti negali, o privačias kompanijas be jokių problemų. Suprantu, šioje situacijoje rėmimo suma bus palyginti maža su Air Lituanica skolomis, bet juk tuomet ir efektas bus analogiškai juokingas.
http://tv.lrytas.lt/?id=14324915371431115273Comment
-
Kai pati AirLituanica sako: "2014 m. finansinės ataskaitos bendrovė dar nėra patvirtinusi, tačiau skaičiuoja, kad pajamos pernai sudarė apie 14,6 mln. Eur, o nuostolis – 10,28 mln. Eur", tavo atsakymas yra - 'pirmiau pateikit tai oficialiai registrų centrui, po to jis tegul jas patvirtina ir tada gal patikėsim', o antroje sakinio pusėje atsiranda kitas sakinys 'Zuokas teigia, jog subsidijų poreikis atitinka verslo plane numatytą sumą, planas yra vykdomas.' Kažkodėl Zuoko kalbas pateiki kaip faktus, o iš AirLituanicos pateikiamų oficialių skaičių nepripažįsti.Parašė Bartas1 Rodyti pranešimą
Zuoko ir AirLituanicos jau nebėra get over it. Dauguma skaičių jau irgi yra prieinama ir viešą - tereikia bent kažkiek atitrūkti nuo to, ką sakė Zuokas, ir prašviesės
turbūt paslaptis slypi tame, kad reikia už mažiausią sumą pritraukti didžiausią keleivių skaičių. Įdomu būtų sužinoti kiek Kaunas per metus skiria RyanAir'o išlaikymui, nes keleivių Kaune yra pervežama kelis kartus daugiau, nei jų perveždavo AirLituanica. Bet žinoma tokios ir panašios subsidijos turėtų būti pirmiausiai nukreiptos į vietos vežėjus. Bet kai įmonė per metus padaro 25 mln. apyvartos, o pajamų gauna tik 15 mln. eur - tai čia jau nebe subsidijos, čia jau įmonės išlaikymas iš mokesčių mokėtojų pinigų. Įmonių vidutinis pelningumas yra apie 8%, jeigu įmonė eina į minusą kad ir kelis procentus, ji greičiausiai bankrutuos, nors galima dar išgelbėti. O kai įmonė eina 30-40% į minusą, tai čia jau jokie gelbėjimai nebepadės, įmonė yra serganti nepagydomai ir reikia ne bandyti ją lopyti, o keisti viską iš esmės.Parašė dainiauskas Rodyti pranešimąComment
-
O kiek galima kartoti, kad Vilnius neturi pinigų? Yra tie pinigai, tik šalį valdo neūkiškumas. Tie patys latviai nėra milionieriai, bet ūkiškumo dėka sugeba išlikti konkurencingi. Turbūt visas pasaulis žino, kad kuo daugiau taupai, tuo blogiau gyveni, bet lietuviai šito iki šiol nesuprato. Reikia atsikratyti aibės politinių lavonų tiek Seime, tiek Vyriausybėje ir reikalai pajūdėtų.Parašė Romas Rodyti pranešimąComment
-
Nėra pinigų. Gal bent žinai ką apie beviltiškas skolas? Tai vat, Tiek Vilnius, tiek Lietuva yra beviltiškai skolingi. Ir dar labiau švaistytis yra nusikaltimas.Comment
-
Pinigus šio metu dalina Europos centrinis bankas. Tereikia politinio noro juos paimti.It's just a circle of people talking to themselves who have no f—ing idea what's going onComment
-
O žinote ką nors apie Detroito beviltišką skolą? Bet miestas gyvena, o ne egzistuoja.Parašė Al1 Rodyti pranešimąComment
-
Miestas egzistuoja. Galbūt kitais metais ten pavyks apsilankyti, pažiūrėsim.
Tema ne apie tai.Comment
-
Kai nebelieka argumentų, tai tema ne apie tai? Visgi, čia kalba eina apie ūkiškumą ir mes matome, kad kiti miestai su mažais pinigais sugeba vartytis, o mes tik verkiam, kad mus visi skriaudžia ir nuolat nėra pinigų.Parašė Al1 Rodyti pranešimąComment
-
O, koks ūkiškumo pavyzdys, kad net bankrotas ištinka miestą. Su mažais pinigais galima vartytis tik tuomet, kai nėra skolų. Tai yra, gyventi pagal išgales. Pas mus gi šokama aukščiau galimybių ribos. Ką akivaizdžiai parodė AL projektas.Comment
-
Artūras Zuokas įvardijo, kas yra nacionalinės aviacijos duobkasiai
http://www.lrytas.lt/komentarai/naci...duobkasiai.htm
Kiek anksčiau jis įvardijo dar konkrečiau - tai prezidentė D.Grybauskaitė, neleidusi Vyriausybei perimti Air Lituanica su visu jos skolų bagažu.Comment
Comment