Uostas

[Eimantas]

Naujas pirsas didžiųjų laivų priimti dar negali

Dėl to, kad prie naujų krantinių dar nėra reikiamo gylio, kad naujasis pirsas dar negali dirbti visu pajėgumu, atplaukiantys laivai nebūna iki galo pakrauti. Pasak A. Kuzmarskio, tai, žinoma, partneriams brangiai kainuoja, užtat jie ne visada renkasi Klaipėdos uostą.

Naujojo terminalo statybos užsakovas ir generalinis statybos darbų rangovas buvo pati kompanija "Bega", ji savo jėgomis atliko ir dalį darbų. Apytikriais apskaičiavimais, dėl šios priežasties terminalas jai kainavo apie 30-40 proc. pigiau.

Be statybos darbų, "Bega" ant pirso sumontavo mobilų laivų krautuvą, įsigijo galingiausią Klaipėdos uoste 124 t keliamosios galios greiferinį kraną "Liebherr 420", savo lėšomis nutiesė geležinkelio atšakas, automobilių kelius ir kt.

Naujas terminalas pastatytas buvusioje kartono kombinato teritorijoje. Pasak bendrovės technikos ir technologijų direktoriaus Laimono Rimkaus, ši "Begos" investicija nėra tik plyno lauko investicija. Kombinato teritorijoje buvo sovietinio relikto aukštybinių pastatų grupė. Juos kompanija turėjo įsigyti, nugriauti ir parengti teritoriją inžineriniu požiūriu. Buvo sutvarkyta beveik 15 ha teritorija, t. y. antra tiek, kiek iki tol teritorijos nuomojo "Bega". Beje, naujasis žemės ūkio produktų terminalas užima tik 1 ketvirtadalį naujos teritorijos ir jame dar būtų galima pastatyti net 3 tokius terminalus.

Naujasis terminalas vienu metu gali priimti 120 tūkst. t krovinių. Jį sudaro keturi objektai - pats terminalo statinys, t. y. 160 tūkst. kub. metrų talpos sandėlis, turintis ir požemines galerijas (jame yra 8 atskiros sekcijos skirtingų rūšių ar klientų kroviniams); geležinkelio vagonų bei autotransporto iškrovimo-pakrovimo stotis su dviem geležinkelio linijomis, technologinė krovos įranga, pritaikyta tiek birių žemės ūkio produktų eksportui, tiek importui vienu metu, su pakrovimo mašina bei kita

įranga, ir bunkerinės svarstyklės. Visus šiuos keturis
objektus Valstybinė komisija vertins atskirais statinio priėmimo dokumentais.

Kroviniai iš sandėlio transporteriais bus paduodami į pakrovimo mašiną ir tiesiai į laivus. Galimas ir atvirkščias variantas - iš laivų į sandėlį. Naujo terminalo dėka kompanija sukurs 100 papildomų darbo vietų. Skaičiuojama, kad terminalas atsipirks per 10 metų.

http://www.ve.lt/naujienos/jura/nauj...negali-825396/

[tugrikas]

Klaipėdos uoste - didžiausias "balkeris"



http://www.ve.lt/naujienos/jura/klai...lkeris-825299/

Keista, kad maksimali laivo grimzlė - 14,4 m., o su į Klaipėdą atplaukusiu 46 000 tonų kroviniu grimzlė - 9 m. Laivui iki pilno pakrovimo trūksta tik 4 600 tonų, tai negi papildomas 4 600 tonų krovinys laivą nugramzdintų 5,4 m.? Ir kaip gali tiek skirtis dedveitas (95 700 tonų) nuo maksimalaus krovinio svorio (50 600 tonų)?

[Eimantas]

Vyriausybė nusiteikusi išprievartauti Uosto direkciją

http://www.ve.lt/naujienos/lietuva/l...ekcija-825479/

Gal nebespės buki technokratai.

[Eimantas]

Uosto direkcija žada įsigyti milijonus kainuojančią žemsiurbę

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...#axzz2A1RNAmox

[Eimantas]

Baltarusija Klaipėdos uostą keičia į Rusijos uostus

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...aujinta-459690

Įdomu kaip bus. Šiaip nieko gero iš tokių klientų kaip Baltarusija su tuo priešakyje, ne kaip olandų uostai su didžiuliu normalių klientų užnugariu.

[Eimantas]

A.Lukašenka: vietoje Baltijos šalių uostų renkamės Rusiją

http://verslas.delfi.lt/automoto/alu....d?id=59950645

[Eimantas]

Pasiekus rekordą - nauji iššūkiai: trūksta gylio

"Šiandien mūsų jau netenkina laivai su 13 metrų grimzle, norime turėti galimybę priimti laivus, turinčius iki 14 metrų grimzlę, - sako AB Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos (KLASCO) generalinis direktorius Audrius Pauža.

Šiemet per sezoną nuo birželio KLASCO į laivus jau pakrovė 780 tūkst. t lietuviškų eksportui skirtų grūdų, kurių didžiąją dalį sudarė kviečiai. Per tris mėnesius - rugpjūtį-spalį - buvo atplaukę devyni "Panamax" tipo laivai, kurių grimzlė - 12,8-13 m.

Spalį bendrovė, pakrovusi 357 tūkst. t kviečių, pasiekė mėnesio rekordą. Į laivą "Andros" buvo pakrauta 68 tūkst. t grūdų, t. y. didžiausias kiekis grūdų, pakrautų į vieną laivą.

"Ir toliau nežadame lėtinti tempų. Visi darbuotojai dirba profesionaliai. Džiaugiamės geru Lietuvos žemdirbių derliumi ir linkime, kad jis ir kitais metais nebūtų blogesnis, o mes stengsimės jų nenuvilti. Žadėjome Lietuvos ministrui pirmininkui per mėnesį perkrauti apie 250 tūkst. t grūdų, o perkrovėme 100 tūkst. t. daugiau. Įsipareigojimą viršijome, nes pavyko kartu tiek su grūdų eksportuotojais, tiek su "Lietuvos geležinkeliais" gerai organizuoti logistikos grandinę. Klaipėdos uostas yra pajėgus perkrauti ir didesnius kiekius grūdų", - sakė A. Pauža.

http://www.ve.lt/naujienos/jura/pasi...-gylio-843024/

[Eimantas]

Dabartinė valdžia pareikalavo, kad Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija 50 procentų pernai metų pelno pervestų į valstybės biudžetą. Todėl Uosto direkcija atsisako įgyvendinti vadinamuosius socialinius miesto gyventojams svarbius projektus, pavyzdžiui, buvo sustabdyta valčių prieplaukos statyba. Jums būnant susisiekimo ministru buvo laikomasi pozicijos, kad Uosto direkcijos pajamos turi būti skiriamos investicijoms. Ar neperžiūrėsite šitos nuostatos?

Mes galvojome apie uosto infrastruktūros plėtrą, kai kurių socialinių projektų, susietų su Klaipėdos miesto gyventojais, įgyvendinimą. Jeigu uostas yra mieste, jis turi duoti kokią nors grąžą miesto žmonėms. Manau, kad šitas dabartinės Vyriausybės pasirinktas kelias yra visiškai neteisingas. Jeigu Vyriausybė per apmokestinimo sistemą paima daugiau lėšų iš tų institucijų, tai ji faktiškai stabdo jų plėtrą. Ekonominės plėtros požiūriu pasirinktas blogas kelias. Mes esame numatę artimiausiu metu sudaryti ekspertų grupę, kuri iki liepos 1-osios turėtų peržiūrėti visą mokesčių sistemą. Mano nuomone, mes grįšime prie ankstesnio varianto.

http://www.ve.lt/naujienos/lietuva/l...844198/,page.3

[Eimantas]

„Klaipėdos naftoje“ statomos naujos, aplinkai „draugiškos“ talpyklos
http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...lpyklos-460103

[Kavasiakas]

„Klaipėdos naftoje“ statomos naujos, aplinkai „draugiškos“ talpyklos
http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...lpyklos-460103

šaunu ,kad ten pastoviai kas nors vyksta

[VNS]

E. Gentvilas palieka Klaipėdos uosto vadovo postą
http://www.lrytas.lt/lietuvos-diena/...dovo-posta.htm

[Eimantas]

2012-10



Gilinama prie 143A krantinės Malkų įlankoje (prie pat kanalo).

[Eimantas]

Visai šalia vietos, matomos nuotraukoje pradėjo veikti melasos perkrovimo terminalas:
http://verslas.delfi.lt/automoto/vak....d?id=59982687

Anksčiau berods statomo Keleivių ir krovinių terminalo vietoje buvo kraunama melasa. Dar berods "Klaipėdos Smeltė" krauna.

[Eimantas]

Kliūtis krovinių terminalui - krantinių gylis

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...u-gylis-461281

[Kavasiakas]

Pirmą kartą istorijoje Lietuvos aukštoji mokykla perka naują Mokslinių tyrimų laivą

http://www.technologijos.lt/n/mtl/S-...-laiva?l=1&p=1

Spėjau prieš Eimantą

[Čikupakas]

Pirmą kartą istorijoje Lietuvos aukštoji mokykla perka naują Mokslinių tyrimų laivą

http://www.technologijos.lt/n/mtl/S-...-laiva?l=1&p=1

Spėjau prieš Eimantą

Nespėjai

[Eimantas]

Pirmą kartą valdžia nuskalpavo Klaipėdos uostą

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...s-uosta-461462

[Perfect]

Pirmą kartą valdžia nuskalpavo Klaipėdos uostą

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/m...s-uosta-461462

Jau atsibodo, uostininkai apie savo nepriteklių gali paporinti pensininkams ir bedarbiams.

Esmė ta, kad pati pelno dalis paimta į valstybės biudžetą, nėra tokia, kad uostas stabdytų savo investicinę programą iš esmės. Antras dalykas yra tas, kad uosto administracija yra priversta efektyvinti savo veiklą (o kaip žinia krizė yra pats tinkamiausias metas įgyvendinti reformas) ir peržiūrėjusi savo prioritetus toliau vykdo tą pačią investicinę programą, tik kai kuriuos projektus atideda ateičiai.

Sunkmetis reikalauja susitelkimo ir nusiteikimo dalintis. Ir kenčia dėl to ne tik Klaipėda, bet visi miestai. Vilnius atiduoda 40% GPM kitoms savivaldybėms (nors ir ne savo noru).

[digital]

Vilnius atiduoda 40% GPM kitoms savivaldybėms (nors ir ne savo noru).

Nors čia ir ne ta tema, bet pataisau - gauna 40%. Atiduoda 60%. Tema čia - http://www.miestai.net/forumas/showthread.php?t=13528 .

[Eimantas]

Jau atsibodo, uostininkai apie savo nepriteklių gali paporinti pensininkams ir bedarbiams.

Esmė ta, kad pati pelno dalis paimta į valstybės biudžetą, nėra tokia, kad uostas stabdytų savo investicinę programą iš esmės. Antras dalykas yra tas, kad uosto administracija yra priversta efektyvinti savo veiklą (o kaip žinia krizė yra pats tinkamiausias metas įgyvendinti reformas) ir peržiūrėjusi savo prioritetus toliau vykdo tą pačią investicinę programą, tik kai kuriuos projektus atideda ateičiai.

Sunkmetis reikalauja susitelkimo ir nusiteikimo dalintis. Ir kenčia dėl to ne tik Klaipėda, bet visi miestai. Vilnius atiduoda 40% GPM kitoms savivaldybėms (nors ir ne savo noru).

Kalba čia apie pajamas ne vien Klaipėdai. Poreikis investicijoms tikrai viršija skiriamą sumą + tuos 34 mln. litų. Tie milijonai su kaupu grįžtų į tą patį biudžetą jei būtų investuoti į infrastruktūrą, o ne ištirptų bendrame katile.

Uosto direkcijoje jau vyko visokių reorganizacijų, etatų skaičius taip pat sumažėjo. Jei būtų užtekę valios ir galios bent ministerijas taip sutvarkyti, tai efektas biudžetui būtų didesnis nei tie 34 mln. litų, kurie per kelerius metus taip pat atneštų papildomų pajamų. Galų gale net iš biudžeto skirti (o ne atimti) papildomus 34 milijonus litų būtų protingas žingsnis.