Viešojo transporto maršrutų numeracija

[Ciurlionis]

Kad ir tik besidubliuojančius, tai būtų vienas didesnių organizacinių pokyčių, nuo nepriklausomybės laikų. Jei sugebėjom atsisakyti troleibusų važiuojančių prospektu, tai gal ir numeraciją pavyks suvienodinti vieną dieną.

[Briedis]

Kad ir tik besidubliuojančius, tai būtų vienas didesnių organizacinių pokyčių, nuo nepriklausomybės laikų. Jei sugebėjom atsisakyti troleibusų važiuojančių prospektu, tai gal ir numeraciją pavyks suvienodinti vieną dieną.

O ar tai gerai, kad centrinė gatvė atiduota privačiam transportui, iš jos išgujus viešąjį?

[Ciurlionis]

O ar tai gerai, kad centrinė gatvė atiduota privačiam transportui, iš jos išgujus viešąjį?

Gedimino pr. nuo Katedros iki ex Vaikų pasaulio apskritai turi būti pėsčiųjų zona.

[sleader]

Pirmą kartą girdžiu, kad midibusų maršrutai turi savo numeraciją 115 dabar reguliariai dirba ir dideli autobusai, tai gal numerį jo reikia keisti? Apskritai, čia yra labiau sutapimas, nei kažkokia taisyklė: 114/115 yra ex maršrutiniai taksi.

Na tiksliai nefiksuoju tokių nuansų, bet esmė, kad kaip ir patvirtinai, šie maršrutai buvo aptarnaujami mažos talpos transporto priemonėmis (ar tai midibusai ar mikroaubusai, maršrutiniai taksi) tai esmės nekeičia, nes dabar važiuoja midibusai. Bet lygiai taip pat ir 9 maršrutas berods buvo aptarnaujamas taip pat, bet jau numeris ne virš 114.
Negaliu pasakyti ar reikia keisti 115 numeri ar ne, nes kaip praeitame komentare rašiau - nesuprantu logikos kodėl tas maršrutas turi būtent tokį numerį ir išvis kokia logika numeruojami pas mus maršrutai. Mano akimis sistemos ir kažkokios logikos visiškai nėra. O šiaip aš pritarčiau pernumeravimui.

Čia kaip ir 18 bei 13 troleibusai. Važiuoja jie iš esmės ten pat, tik vienas važiuoja 2 ar 3 stoteles toliau. Tačiau jie yra 13 ir 18. Ne kokie 18A ir 18B, ar kokie 18 ir 19 (t.y. paeiliui einantys). Dabar pagal numerius tai visiškai skirtingi maršrutai, nors iš esmės tai tas pats maršrutas tik vienas važiuoja sutrumpinta trasa (arba kitas - prailginta).

[Petr]

Tie 114 ir 115 maršrutai tikrai atrodo kaip išsišokėliai, jie turėtų būti pernumeruoti į kažkurį iš 1-100. Kodėl? Nes nuo 100 būtų tikslinga naudoti priemiesčio susisiekimui. Ir šiaip priemiesčio autobusus jau seniai reiktų integruoti į bendrąją VT sistemą.

[ssnaiperis]

115 maršruto numeris atsirado, nes jis pilnai pakeitė iki tol buvusį analogiško numerio mikroautobusą. Lygiai tas pats ir su 82-u maršrutu

[sleader]

115 maršruto numeris atsirado, nes jis pilnai pakeitė iki tol buvusį analogiško numerio mikroautobusą. Lygiai tas pats ir su 82-u maršrutu

Bet ar šis mikroautobuso maršruto numeris neatsirado, kai maršruta organizavo Susisiekimo paslaugos? Nes mikroautobusas nurodo tik transporto priemonės dydi ir tai nesvarbu ar midibusas ar mikroautobusas, jei važiuoji su tuo pačiu bilietu. Nes bent jau 116, tai tokiu maršrutu maršrutinio taksi tikrai anksčiau nebuvo. O kodėl šiems maršrutams suteikė būtent tokius numerius (pvz. kodėl ne 168), tai vis vien neaišku.

[ssnaiperis]

Maršrutų archyve (tinklarastis.nvtka.lt) galima rasti pilną informaciją apie visus maršrutus (netgi maršrutinius taksi). Ko gero ir bus atsakymai į klausimus

[Mettal]

114 ir 115 numeriai priklausė maršrutiniams taksi. Jų numeracija buvo atskira nuo autobusų ir troleibusų. Jeigu jie vis dar važinėtų, tai stotyje turėtume 4 pirmus ir 3 antrus maršrutus.
Kodėl 115? Nes maršrutinis taksi dalinai dubliavo 15 maršrutą (Žolyno g.) Dabar, kai buvo panaikinti maršrutiniai taksi, keleiviams iš esmės pasikeitė tik maršruto darbo režimas - 115-o trasa ir numeris liko tas pats. Kadangi jis su niekuo nesidubliavo, tai ir nuspręsta palikti numerį tokį, koks yra.
114 paėmė dėl to, kad tai gretimas numeris 115-am ir abu prasidėdavo Antakalnio žiede. Ypač dabartine trasa jis dalinai atkartoja 114 maršrutinį taksi, nors pastarasis, ko gero, egzistavo tik ant popieriaus.
Kodėl 116 - čia jau išties neaišku.

Dėl bendros miesto ir priemiesčio numeracijos - o tai kuriems galams keisti dabartinius triženklius miesto numerius? Pirma, priemiestinių maršrutų tokiais numeriais nėra, antra - maršrutai priklauso skirtingoms savivaldybėms su savo numeracija, trečia - kokią tai naudą duos paprastam žmogui? Argumentas, kad "bus tvarkinga numeracija" tinka tik VT entuziastui.

Išvis nelabai suprantu, kodėl yra užsiciklinta ant "midibusų maršrutų numerių", kai tokie iš principo neegzistuoja. Koks skirtumas, kokio dydžio atvažiuos autobusas, kai kaina ir bilietai tie patys? Jeigu keliamas 114, 115, 116 numerių klausimas, kodėl niekam nekyla keisti 13, 14 ir 15 numerius? Juk net trys iš eilės ir dar aptarnaujami išskirtinai midibusais. Visus Transrevio aptarnaujamus maršrutus reikia pernumeruoti? O tai jeigu kurį nors perims kitas vežėjas ir jame turės dirbti didesnės talpos autobusai, tai keisim numerį? 115 irgi reikia keisti, nes ten dirba tiek dideli, tiek maži autobusai. Jau nekalbant apie 89, kurį planuojama aptarnauti elektrobusais. Gal jam kokį 1E numerį duoti ar 111?

[sleader]

Išvis nelabai suprantu, kodėl yra užsiciklinta ant "midibusų maršrutų numerių", kai tokie iš principo neegzistuoja. Koks skirtumas, kokio dydžio atvažiuos autobusas, kai kaina ir bilietai tie patys? Jeigu keliamas 114, 115, 116 numerių klausimas, kodėl niekam nekyla keisti 13, 14 ir 15 numerius? Juk net trys iš eilės ir dar aptarnaujami išskirtinai midibusais. Visus Transrevio aptarnaujamus maršrutus reikia pernumeruoti? O tai jeigu kurį nors perims kitas vežėjas ir jame turės dirbti didesnės talpos autobusai, tai keisim numerį? 115 irgi reikia keisti, nes ten dirba tiek dideli, tiek maži autobusai. Jau nekalbant apie 89, kurį planuojama aptarnauti elektrobusais. Gal jam kokį 1E numerį duoti ar 111?

Neužsiciklinta, tiesiog pagal mano pateiktą galima sąrašą tumet į intervalą tarp 31 ir 100 netelpa visi esami maršrutai. Esmė ten ne midibusai (nes transporto tipas visiškai nesvarbus), galime juos pavadinti privežamaisiais ar kt. T.y. tokius kaip pvz. 9 ar 114, sunumeruoti bendrame intervale. Tikriausiai tokių yra ir gerokai daugiau, tiesiog visų maršrutų nežinau ir čia kaip pvz. Jeigu naktinius pernumeruojant, tuomet visi telpa iš eilės į bendrą intervalą ir jau koks kieno numeris nėra skirtumo. Tačiau jeigu jau darant, tai pernumeruoti reikėtų +/- visus ir pagal kažkokią vieningą sistemą, kad žmogui nebūtų neaiškumų. Nes dabar kai maršrutai yra iki 90 ir po to kažkodėl jau prasideda nuo 114, tai logiškai galvojant jie dėl kažko yra išskirti, tik visiškai nesuprantama kodėl ir to neturi būti.1

Dėl 1E tai nenustebčiau jeigu taip pas mus padarytų, nes kažkodėl pas mus numeracija priklauso nuo transporto priemonės tipo (kaip ir tie minėti atskiri numeriai mikroautobusų maršrutams, nors koks skirtumas keleiviui ar ten važiuoja mikroautobusas ar didelis autobusas). Ir to neturi būti, nes išvis nesvarbu ar tai troleibusas ar elektrinis autobusas, ar dyzelinis autobusas, tai maršruto numeris, kuris neturi jokiais atvejais dubliuotis.

[Aleksio]

Sistema pasiteisino Kaune. Pats esu dažnas Kauno VT naudotojas, tai prie pasikeitimų įpratom labai greitai. Pernumeruojant maršrutą gera mintis yra palikti paskutinį skaičių seną, o pakeisti tik priekinį numerį. Taip Kaune greitai visi priprato, kad 10-as yra šiuo metu 40-as, 11-as virto 31-as, o 16-as į 26.

Vilniuje taip pat visi greit priprato kad 3G yra beveik tas pats, kaip buvęs 2-as autobusas, o dabartinis 2-as veža tik iki stoties visiškai kita trasa.

[Mettal]

Tikriausiai tokių yra ir gerokai daugiau, tiesiog visų maršrutų nežinau ir čia kaip pvz.

Privežamųjų maršrutų (pagal tai, kad jie išdalinti Transreviui ir jo midibusams) yra daug: 1, 9, 11, 13, 14, 15, 20, 26, 28, 38, 41, 51, 57, 61, 65, 88, 88N, 89, 114, 115, 116. Tai visiems jiems reikėtų keisti numerius? Nematau problemos turėti triženklius 1xx miesto maršrutus ir nematau problemos tame, kad 9 yra 9. Kaip paaiškintumėte 115 maršruto keleiviui, kad jo 115 pernumeravo į kokį 85 vien dėl to, kad 115 yra per didelis numeris? Kad reikia truks plyš užpildyti numeracijos skyles, apie kurių egzistavimą jis net nenutuokia?

Net ir tai, kad naktiniai maršrutai įsiterpia per vidurį, nėra problema. Kaune niekam net klausimų nekyla keisti 13N, 14N ar 37N numerius į kokius nors 151N, 152N ir 153N, "kad būtų gražiau". Galų gale, niekas dar nėra svarstęs galimybės naudoti kombinacijos raidė + skaičius. Gautųsi pvz. N1, N2, G1, G2, ... Nereikėtų tada keisti troleibusų numerių - užtektų tik sukeisti greitųjų autobusų skaičių su raide ir pernumeruoti persidengiančius su troleibusais autobusus (t.y. 1-4, 7, 9, 10, 12-21)

[sleader]

Privežamųjų maršrutų (pagal tai, kad jie išdalinti Transreviui ir jo midibusams) yra daug: 1, 9, 11, 13, 14, 15, 20, 26, 28, 38, 41, 51, 57, 61, 65, 88, 88N, 89, 114, 115, 116. Tai visiems jiems reikėtų keisti numerius? Nematau problemos turėti triženklius 1xx miesto maršrutus ir nematau problemos tame, kad 9 yra 9. Kaip paaiškintumėte 115 maršruto keleiviui, kad jo 115 pernumeravo į kokį 85 vien dėl to, kad 115 yra per didelis numeris? Kad reikia truks plyš užpildyti numeracijos skyles, apie kurių egzistavimą jis net nenutuokia?

Kaip ir rašiau, kažkokį atskirą privežamųjų maršrutų numeravimą pasiūliau vien todėl, kad į mano siūlomą autobusų maršrutų intervalą (31-100) netelpa visi dabartiniai autobusų maršrutai.
Nematau kodėl reikėtų atskirai aiškinti 115 keleiviui, kodėl jo maršruto numeris pasikeitė, jeigu būtų vykdomas bendras visų Vilniaus VT maršrutu pernumeravimas. Lygiai taip kaip buvo 26, po to 26A, buvo tai vienoks maršrutas, po to kitoks, dabar važiuoja 26 visai kitur ir ankstesni jo keleiviai naudojasi kitais maršrutais ir nėra tame jokios problemos. Tai tik skaičius. Pvz. vakar į darba važiavau 21, jeigu pasakys, kad nuo sausio 1 d. reikės važiuoti 33, tai ir važiuosiu 33.
Esminis dalykas kas yra blogai, tai numerių dubliavimasis.

Net ir tai, kad naktiniai maršrutai įsiterpia per vidurį, nėra problema. Kaune niekam net klausimų nekyla keisti 13N, 14N ar 37N numerius į kokius nors 151N, 152N ir 153N, "kad būtų gražiau". Galų gale, niekas dar nėra svarstęs galimybės naudoti kombinacijos raidė + skaičius. Gautųsi pvz. N1, N2, G1, G2, ... Nereikėtų tada keisti troleibusų numerių - užtektų tik sukeisti greitųjų autobusų skaičių su raide ir pernumeruoti persidengiančius su troleibusais autobusus (t.y. 1-4, 7, 9, 10, 12-21)

Gali įsiterpti, tačiau pas mus jau padarė naktinius nuo 101 ir viskas logiška bei tvarkinga, nes visi supranta, kad numeris virš 100, nes tai kitoks maršrutas, kurio dienos metu nėra. Čia kaip Vilniuje 88N ir Kaune 37N, tiesiog visi supranta, kad tai ta pačia trasa važiuojantis maršrutas tik važiuojantis naktimis. Tokia N raidės pridėjimo praktika naudojama ne tik pas mus ir yra intuityviai suvokiama. Todėl pamačius 1 ir 1G, pirma mintis kyla, kad tai greitasis, bet važiuojantis tuo pačiu maršrutu ir tik ne visur stojantis (kaip būdavo ekspresiniai maršrutai kadaise), tačiau pasirodo yra visai kitaip.
Galima pernumeruoti tik kai kuriuos, bet jeigu darant didesnį pernumeravimą, tai nėra skirtumo ar keiti kai kuriuos ar visus. Nes kaip ir minėjau 13 ir 18 troleibusai yra nesąmonė. Galėtų būti 18 ir 18A - važiuojantis sutrumpinta trasa, nes tai iš esmės tas pats maršrutas.

[JuliusVNO]

Išties neaišku kaip su tais T13 ir T18. Turime du žemo dažnio maršrutus, 18, kuris važiuoja du kartus per valandą, bei 13, važiuoja tik ryte ir po to vakare (nuo 9 iki 13 val. nevažiuoja), ir tai tik darbo dienomis. Variantas būtų panaikinti pvz 13, paliekant 18 ir padidinant jo dažnį įmetus kelis naujus troleibusus nes panašu kad nieko gero jog turime du atskirus

[Mettal]

Kaip ir rašiau, kažkokį atskirą privežamųjų maršrutų numeravimą pasiūliau vien todėl, kad į mano siūlomą autobusų maršrutų intervalą (31-100) netelpa visi dabartiniai autobusų maršrutai.

31-100 yra per mažas intervalas. Praktiškai nelieka vietos naujiems maršrutams. Bet vėl gi, kodėl blogai yra turėti numeraciją su trūkiu per vidurį (naktiniais)? Ji turi būti universali, o dabar gausis, kad jei pvz. į kokį 113 (kuris buvo anksčiau 13) sumanys paleisti tik didelius autobusus ir nebevadins jo privežamuoju, tai reikės keisti numerį? Mano nuomonė yra tokia - keisti reikia tik tai, kas yra sugedę. Jeigu važinėja 9 ir 115, tai kam juos keisti į kokius nors 109 ar 44, kai iš to nėra jokios akivaizdžios naudos? Bereikalingas numerio keitimas visada sukelia nepatogumų. Tam yra puikus pavyzdys - Alytus. Buvo populiarus 4, dabar tapo 3. Kuriems galams?

Gali įsiterpti, tačiau pas mus jau padarė naktinius nuo 101 ir viskas logiška bei tvarkinga, nes visi supranta, kad numeris virš 100, nes tai kitoks maršrutas, kurio dienos metu nėra. Čia kaip Vilniuje 88N ir Kaune 37N, tiesiog visi supranta, kad tai ta pačia trasa važiuojantis maršrutas tik važiuojantis naktimis. Tokia N raidės pridėjimo praktika naudojama ne tik pas mus ir yra intuityviai suvokiama.

Būtent todėl pas mus yra 101N, 102N ir t.t., o ne tiesiog 101.

Galima pernumeruoti tik kai kuriuos, bet jeigu darant didesnį pernumeravimą, tai nėra skirtumo ar keiti kai kuriuos ar visus. Nes kaip ir minėjau 13 ir 18 troleibusai yra nesąmonė. Galėtų būti 18 ir 18A - važiuojantis sutrumpinta trasa, nes tai iš esmės tas pats maršrutas.

Maršrutų reformos metu buvo braukiamos A raidės. Kai kur tai buvo logiška: iš 26A padarė 26, nes ankstesnio 26 tiesiog neliko. Analogiškai 52A nubraukė A raidę, nes 52 panaikintas dar prieš reformą. O štai 18A keitimas į 13 tikrai nelabai logiškas, nes iš esmės tai tas pats maršrutas, tik trumpesne trasa.

Išties neaišku kaip su tais T13 ir T18. Turime du žemo dažnio maršrutus, 18, kuris važiuoja du kartus per valandą, bei 13, važiuoja tik ryte ir po to vakare (nuo 9 iki 13 val. nevažiuoja), ir tai tik darbo dienomis. Variantas būtų panaikinti pvz 13, paliekant 18 ir padidinant jo dažnį įmetus kelis naujus troleibusus nes panašu kad nieko gero jog turime du atskirus

13 (18A) visų pirma atsirado dėl to, kad iki Titnago g. neapsimokėjo varinėti tuščių troleibusų kas 6-7 minutes. O jūs dabar siūlot atstatyti tą pinigų švaistymą, nes "gi negražu" ir žiūrint abu maršrutus atskirai, jie važiuoja retai.

Bendrai imant gaunasi visai neblogas vaizdas, turint omenyje, kad šie maršrutai skirti pramonės rajonų aptarnavimui. Paveikslėlyje žemiau - 2008 m. rugsėjo neišskaidyto 18 maršruto grafikas (mėlyna - reisai iki 2-ojo parko pietų pertraukai; beje, irgi mokęsčių mokėtojų pinigų švaistymas) ir dabartinis bendras 13 ir 18 tvarkaraštis (mėlyni reisai - sutrumpinti iki stotelės Ž. Paneriai).

[Zorro]

Čia autobusas ar troleibusas? Man pasakė, kai atvažuosiu į stotį, reikalingas bus antrukas ir dar prirašytas žodis - kol važiavau iškrito visai iš galvos - ar tai Popokatepetlis, ar Kecalkoatlis.
O gal Ejafjadlajokudlis?

[Zorro]

Atvažiavo dar vienas antrukas, bet važiuos kitur.

[Al1]

Koks skirtumas, kad nesikeičia daug metų, aš iš stoties nevažiavau jau senai. Ar dėl to, kad kažkas yra likę nuo sovietinių laikų turi būti priimta, kaip savaime suprantamas dalykas? Aš gal net nežinau, kuo skiriasi 1 nuo 1G. Pasiklausiu žmonių, sako kad 1G yra greitasis, galvoju dar geriau - ekspresas, super greit nuvažiuosiu į oro uostą, bet atsiduriu Santariškėse, bet kaip Resutas minėjo, kokie yra teigiami besidubliuojančios numeracijos aspektai?

Na čia be argumentų, kad nuo seno taip buvo. Nes jei nuo seno taip buvo, kodėl nebėra 44, o atsirado 6G?

Tai ir gerai, kad nesikeičia. Ir nereikia čia tų sovietų kaišioti. Jau kažkiek rašiau apie maršrutų numeraciją Lione temoje apie troleibusus pasaulyje, kur yra su raidėmis prieš skaičių S6, C6, ZI6, paprastas 6 maršrutai. S6 yra troleibusų, likę - autobusai. Ir ne tik 6, yra ir kitų. Ir su raidėmis po skaičiaus. Ir ką? Dabar Lionas turi galvoti apie kažkokius tai užsieniečius ar miesto svečius? Gal laikas mušti ausimis sau per žandus ((C) 12 kėdžių)?

[Al1]

Koks skirtumas kiek dubliuojasi? Ar jų būtų vienas ar 10, tai esmės visiškai nekeičia. Mes neturime milijono maršrutų, kad neužtektų skaitmenų maršrutų numeravimui, kurie tilptų švieslentelėje. T.y. technologiškai niekas neriboja ir niekas neverčia jų dubliuoti.

Nėra jokios logikos turėti 1^G, 1 ir 1, kurie važiuoja visiškai skirtingomis kryptimis iš tos pačios vietos - Stoties.

Juo labiau, kad šiuo metu yra 6 vnt. "greitųjų" autobusų maršrutų, 18 vnt. troleibusų maršrutų ir 75 vnt. autobusų maršrutų. Iš pastarųjų 3 vnt. numeruoti 114-116, kur berods toks skaičius turėtų reikšti, kad maršrutas midibusais aptarnaujamas, tačiau yra nemažai ir kitų maršrutų aptarnaujamų tais pačiais midibusais. Pvz. tas pats 9 autobuso maršrutas, kur važiuoja labai retai. Kodėl jis ne kažkoks 117 ir kodėl būtent šių maršrutų numeriai prasideda būtent nuo 114, o ne nuo kokio 110 ar 108? Čia suprantu, kad logiškai 101N-105N (ar gal net iki 110) buvo paliktas rezervas naktiniams maršrutams, tik vėlgi nesuprantama kodėl 101N ir kažkoks kitas 101 nesidubliuoja, bet 1^G ir 1 jau gali dubliuotis.

Net su rezervais potencialiai maršrutų plėtrai, būtų galima pernumeruoti taip:
1^G-10^G - greitieji maršrutai (ir nesvarbu kokia transporto priemonė aptarnauja ar troleibusas, ar autobusas, ar elektrinis autobusas, ar dujinis autobusas, ar bėginis tramvajus tai tiesiog greitieji maršrutai)
11-30 - dabartiniai troleibusų maršrutai
31-100 - standartiniai miesto transporto maršrutai dabartiniu atveju aptarnaujami visokių rūšių autobusais
101-110 - N (naktiniams) maršrutams, kuriuos būtų galima aptarnauti ir troleibusais/autobusais.
111-.... - midibusais aptarnaujamiems privežamiems maršrutams.

Visada reikia pagalvoti kaip sistema atrodo ne žinovo, o eilinio nežinančio ir tavęs informacijos klausiančio žmogaus akimis. Ne visi žmonės puikiai žino kas yra troleibusas ir kaip jis gali atrodyti, o kaip negali atrodyti. Jeigu manęs paklaustų kuom važiuoti iš Stoties į Karoliniškes, tai pasakyčiau maršrutu Nr.1, tik čia kažkodėl dar turiu paaiškinti, kad troleibusu, o jei žmogus nėra tikras apie troleibusa, tai dar turiu matai jam pasakyti "jis skiriasi nuo autobuso spalva, bus toks smėlio spalvos su raudonomis juostomis viršuje ir apačioje". Ir dar aišku galiu pasakyti, kad prie Stoties jis stoja kitoje stotelėje, nei kiti maršrutai, kurių numeris irgi 1. Tačiau kadangi aš nesu guru, tai tikrai nežinau ar jam reikia eiti į A ar J, o gal visgi į K stotelę.



Būtent. Kodėl būdamas Vilniaus miesto viešojo transporto keleiviu, dar turi būti ir technikos žinovu, bei "surasti 10 skirtumų" atvažiavusioje transporto priemonėje, kad nustatytum ar tai tau reikiamas transportas. Nes tuomet galime padaryti ir besidubliuojančius Dyzelinių autobusų ir Dujinių autobusų numerius, nes šios transporto priemonės vizualiai irgi skiriasi, bei varomos skirtinga energijos rūšimi.
Juo labiau, kad galime netyčia nusipirkti ir troleibusų su autonomine eiga, kurie sugedus kontaktiniam tinklui į stotelę atvažiuos su nuleistais "ragais". Tai tada jie skaitysis kaip troleibusas ar kaip autobusas, nes skirtumų vizualiai nebus daug. Arba išbandyti elektrinius autobusus, kurie galėtų dalį maršruto važiuoti ten kur yra troleibusų kontaktinis tinklas ir pasikrauti baterijas taip pat, kaip prie tinklo prisijungia ir troleibusai.

Daug prirašyta, bet argumentų NĖRA. Tiesiog noriu, kad būtų perdnumeruota ir taškas. 99 proc. keleivių tai nekliūna, atskira numeracija galioja jau virš 60 metų. Užsieniuose irgi yra įvairios numeracijos, tarkim kokiame nors užšnerkštame miestelyje yra 2 ar 3 autobusų maršrutai, kurių numeriai kokie nors 65 ir 93 ar 525, 590 ir 701. Ir ką? Būtinai daryti 1, 2, 3? Man irgi labiau būtų prie širdies, jei numeracija būtų 1, 2 ,3. Bet tai jų reikalas ir niekas dėl to galvos nekvaršina, tuo labiau dėl kažkokių tai užsieniečių.

Kad ir tik besidubliuojančius, tai būtų vienas didesnių organizacinių pokyčių, nuo nepriklausomybės laikų. Jei sugebėjom atsisakyti troleibusų važiuojančių prospektu, tai gal ir numeraciją pavyks suvienodinti vieną dieną.

Nieko gero, kad iš Gedimino prospekto buvo išstumtas VT. Tai buvo didelis smūgis aplamai VT, paskatinęs automobilizaciją. Ir ką turime? Gedimino prospektu dar daugiau nei iki rekonstrukcijos važiuojančių lengvųjų automobilių. Nors buvo žadėta, kad prospektas liks pėstiesiems ir tik privažiuojantiems automobiliams. Tai dabar ten visi privažiuojantys?

[Al1]

Na tiksliai nefiksuoju tokių nuansų, bet esmė, kad kaip ir patvirtinai, šie maršrutai buvo aptarnaujami mažos talpos transporto priemonėmis (ar tai midibusai ar mikroaubusai, maršrutiniai taksi) tai esmės nekeičia, nes dabar važiuoja midibusai. Bet lygiai taip pat ir 9 maršrutas berods buvo aptarnaujamas taip pat, bet jau numeris ne virš 114.
Negaliu pasakyti ar reikia keisti 115 numeri ar ne, nes kaip praeitame komentare rašiau - nesuprantu logikos kodėl tas maršrutas turi būtent tokį numerį ir išvis kokia logika numeruojami pas mus maršrutai. Mano akimis sistemos ir kažkokios logikos visiškai nėra. O šiaip aš pritarčiau pernumeravimui.

Čia kaip ir 18 bei 13 troleibusai. Važiuoja jie iš esmės ten pat, tik vienas važiuoja 2 ar 3 stoteles toliau. Tačiau jie yra 13 ir 18. Ne kokie 18A ir 18B, ar kokie 18 ir 19 (t.y. paeiliui einantys). Dabar pagal numerius tai visiškai skirtingi maršrutai, nors iš esmės tai tas pats maršrutas tik vienas važiuoja sutrumpinta trasa (arba kitas - prailginta).

Taip, 114, 115 ir 116 galima buvo pernumeruoti ir reikėtų tą padaryti, nes yra pakankamai numerių iki 100 erdvėje. Čia tam, kad būtų sistema. Tuojau čia kas nors man ims priekaištauti, kodėl besidubliuojančių negalima, o štai 114-116 galima. Todėl, kad yra numeracijos sistema, kur skirtingos VT rūšys numeruojamos nuo 1, o 114-116 iškrenta iš esamos sistemos. Man irgi nelabai aišku, kodėl greitieji buvo sunumeruoti 1G-6G. Galima buvo raidėmis. Bet yra kaip yra ir visi jau įprato. O visokie užsieniečiai ar miesto svečiai - ne argumentas, nes skirtinguose pasaulio miestuose yra labai skirtingos numeracijos ir jei nori naudotis VT, tai būk mielas ir pasidomėk iš anksto. Šiais laikais tai ne problema, tai ne laikai prieš 15 ar 20 metų. Dabar internetas yra.

Kas dėl 13 ir 18 troleibusų, tai yra skirtingi pilnaverčiai maršrutai. Raidėmis būtų tikslinga numeruoti tik atskirais reisais važiuojančius maršrutus, kurie nukrypsta nuo pagrindinės maršruto trasos.