[PAN] Panevėžio viešasis transportas

[Wycka]

16 per visą miestą išsiraizgęs, keleivių per visą maršrutą važiuojančių tikriausiai nėra labai daug. Anksčiau 7 turėdavo didelę paklausą, kaip yra dabar - nežinau.

Garsiai galvoju, kad gal nuėmus 9 ir 12 maršrutus, nebeliks AP "argumento", kad į Pažagienius 16 pratęsti neįmanoma dėl autobusų trūkumo. Nes pats faktas, kad ten nėra miesto autobuso, yra beveik nesąmonė.

[arsiakas]

Garsiai galvoju, kad gal nuėmus 9 ir 12 maršrutus, nebeliks AP "argumento", kad į Pažagienius 16 pratęsti neįmanoma dėl autobusų trūkumo. Nes pats faktas, kad ten nėra miesto autobuso, yra beveik nesąmonė.

Ten net nereikia papildomo autobuso. Kaip amiko anksčiau minėjo, tereikia max 3 minučių pirmyn, ir 3 - atgal nuo bazės iki Pažagienių. Nežinau, kame čia reikalas, kad negali dar 1 km pavažiuoti toliau


Vytautai, 7 maršrutas ir dabar turi nemažą paklausą, nes juo naudojasi Beržų gatvės gyventojai, o kur dar visas Stoties rajonas bei Pušaloto gatvė link Techninės apžūros centro. Be to, 7 maršrutu naudojasi ir Bliūdžių gyventojai, važiuodami nuo centro iki Stiklo fabriko, o nuo jo pėsčiomis namo ir atvirkščiai (beveik visi - mokiniai)

[arsiakas]

Truputį senesnė informacija.

Bendrovė turi penkiolika miesto maršrutų, iš jų pelningi tik keturi. Be to, trijų maršrutų keliai nusidriekia ir per rajono teritoriją. Administracijos direktoriaus įsakymu sudaryta komisija, kad būtų nustatyti nuostoliai, kuriuos Autobusų parkas patiria veždamas rajono keleivius. Komisija nurodė, kad ne miesto teritorija autobusai 1,9 kilometro važiuoja iki Pajuosčio, 0,6 kilometro – iki Vaivadų ir 1,3 kilometro – iki Piniavos. Per devynis mėnesius Autobusų parko autobusai rajono teritorija nuvažiavo 84973 kilometrus ir dėl to įmonė patyrė 18712 litų nuostolį.

V.Matkevičius rajono Savivaldybei priminė, kad pagal Vietos savivaldos įstatymą ir Susisiekimo ministro įsakymą rajonas turėtų kompensuoti nuostolius, susidarančius dėl keleivių vežimo rajone. Savivaldybei atsiųstame rašte buvo pabrėžiama, kad tik išsprendus klausimą dėl nuostolių kompensavimo bus deramasi dėl 16-ojo miesto autobusų maršruto pratęsimo iki Pažagienių.

www.sekunde.lt

Šią problemą bandoma išspręsti jau kelerius metus

[Wycka]

Truputį senesnė informacija.



www.sekunde.lt

Šią problemą bandoma išspręsti jau kelerius metus

Ar nebūtų paprasčiau Pažagienius tiesiog prijungti prie miesto? Jau seniai laikas prijungti ir Dembavą.

[Ametistas]

Ar nebūtų paprasčiau Pažagienius tiesiog prijungti prie miesto? Jau seniai laikas prijungti ir Dembavą.

Prijungti prie miesto taip pat ne ką lengviau, nes tam dažniausiai aršiai priešinasi gyventojai. Prijungus prie miesto susisiekimas nors ir pagerėtų, bet greičiausiai pabrangtų komunalinės paslaugos, kurios kai kuriuose rajonuose būna pigesnės.

[Ametistas]

Ten net nereikia papildomo autobuso. Kaip amiko anksčiau minėjo, tereikia max 3 minučių pirmyn, ir 3 - atgal nuo bazės iki Pažagienių. Nežinau, kame čia reikalas, kad negali dar 1 km pavažiuoti toliau.

1. Pažagieniai tai miestas ar jau rajonas?
2. Ar yra ten įrengta autobusų apsisukimo aikštelė? Jei ne, tai vien ją įrengti kainuoja labai daug.
3. Ar prie apsisukimo žiedo yra perėja? Jei ne, reikia ją įrengti, nes ten jau priemiestinis kelias prasideda, kur mašinos važiuoja turbūt greičiau nei 50 km/h.

Pažagieniai nėra didelė gyvenvietė, todėl pakaktų pratęsti kelis reisus iki ten.
Išnagrinėjau 16-ojo tvarkaraštį. Deja, rezervo piko metu nėra. Vadinasi, jei pratęstume keletą reisų, reikėtų arba papildomos transporto priemonės, arba tiesiog sudaryti naują tvarkaraštį su didesniais intervalais. Piko metu vietoj intervalo 10-13 min. būtų intervalas 15-18 min. Problema būtų dar viena. Dėl tų kelių prailgintų reisų, šiek tiek išsibalansuoja grafikai ir toliau važiuojantis autobusas turėtų didesnį intervalą, o įprasta trasa važiuojantis galėtų važiuoti mažesniu intervalu, bet tai po kelių ratų visiškai išbalansuotų tvarkaraštį. Todėl įprasta trasa važiuojantys turėtų ilsėtis ilgiau, kad būtų suderinta. O ilgesnė prastova iškart reiškia, kad arba autobusas turės darbą baigti vakare maždaug valanda vėliau (ir taip visi grafikai, kas neštų nuostolį), arba darbą baigtų tokiu pačiu laiku. Bet dėl to nukentėtų vairuotojų atlyginimas, kurį jie gauna nuo nuvažiuoto kilometrų skaičiaus. O jei ilginamos prastovos ir neilginamas darbo laikas, automatiškai mažėja reisų skaičius ir kilometražas tam grafikui.
Bet, aišku, padaryti tikrai įmanoma.

[arsiakas]

1. Pažagieniai tai miestas ar jau rajonas?
2. Ar yra ten įrengta autobusų apsisukimo aikštelė? Jei ne, tai vien ją įrengti kainuoja labai daug.
3. Ar prie apsisukimo žiedo yra perėja? Jei ne, reikia ją įrengti, nes ten jau priemiestinis kelias prasideda, kur mašinos važiuoja turbūt greičiau nei 50 km/h.

1. Taip, tai jau rajonas, besiribojantis su miesto riba.
2. Tu kalbi apie aikštelę pagrindiniame kelyje? Yra, bet ji žymiai toliau nei įsūkimas į gyvenvietę. Tačiau autobusas galėtų įvažiuoti į pačią miestelio teritoriją ir ten apsisukti (reiktų papildomų 150-200m pirmyn ir tiek pat atgal iki pagrindinio kelio).
3. Perėja nėra reikalinga, nes gyvenvietė yra tik vienoje kelio pusėje, kitoje - vieni laukai.
Raudonai pažymėjau, kur reiktų autobusui apsisukti pagrindiniame kelyje, o mėlyna - važiavimas į gyvenvietę.


Sutinku su tavimi, kad prie šitų pakeitimų reiktų sedėti ne vieną ir ne dvi valandas kad būtų rastas optimaliausias variantas. Bet viskas įmanoma...

[Ametistas]

Situacija aiški.
Dėl tvarkaraščio išsiaiškinome - padaryti įmanoma, bet nukentėtų miesto keleiviai, nes sumažėtų intervalas. O dėl maršruto: jei miestelyje tas kelias siauresnis nei 3 m pločio ir nėra nors vienoje pusėje kelkraščio, tada viešasis transportas į miestelį įvažiuoti negali. Dėl saugumo. Taip pat jei važiuotų į miestelį, reikėtų išsiaiškinti, kam priklauso žemė, kur nurodei, kad apsisuktų autobusas. Jei tai privati žemė - būtų beveik neįmanoma sutarti dėl jos nuomos ar išpirkimo.
Jei transportas važiuotų raudona linija ir apsisuktų kur pažymėjai, tai nori nenori, reikėtų dviejų perėjų prie kiekvienos stotelės. Viena stotelė būtų ten, kur susikerta raudona su mėlyna linijos, o kita stotelė, kur raudona linija parodytas apsisukimas.

Į miestelį yra galimybė paleisti maršrutinio taksi maršrutą. Kaip matau žemėlapyje, ten labai mažai namų. Vos keletas daugiaaukščių, taigi leisti autobusą kažin ar apsimokėtų. Galėtų kelis kartus per dieną važiuoti maršrutinis taksi.

Kadangi ten rajonas, tai šią situaciją ir turi spręsti rajono savivaldybė. Ir prioritetas yra rajono, o ne miesto vežėjams. Todėl realiausia galimybė, sutarti, kad kuris nors rajono maršrutas užsuktų į tą gyvenvietę kelis kartus per dieną.

[taccido]

... Problema būtų dar viena. Dėl tų kelių prailgintų reisų, šiek tiek išsibalansuoja grafikai ir toliau važiuojantis autobusas turėtų didesnį intervalą, o įprasta trasa važiuojantis galėtų važiuoti mažesniu intervalu, bet tai po kelių ratų visiškai išbalansuotų tvarkaraštį. Todėl įprasta trasa važiuojantys turėtų ilsėtis ilgiau, kad būtų suderinta. ...

Bet gi gal būtų galima vieną kartą užsukti vienu autobusu, kitą kartą kitu, nebūtinai tuo pačiu vienu autobusu užsukti visus kartus ir gal išeitų geriau...

[Ametistas]

Bet gi gal būtų galima vieną kartą užsukti vienu autobusu, kitą kartą kitu, nebūtinai tuo pačiu vienu autobusu užsukti visus kartus ir gal išeitų geriau...

Niekas ir nesako, kad užsuktų tik tas pats vienas autobusas Jei užsuktų ir skirtingi, problema išliktų ta pati, grafikai juk slenka bendrame tvarkaraštyje... Tokios problemos nebūtų nebent jei iki tos gyvenvietės važiuotų visi to maršruto autobusai, bet to mes net nediskutuojame, nes tai būtų akivaizdžiai nuostolinga. Jei nesupranti, tai geriau ir nesigilink, o jei nori suprasti, tai tam yra skirta kita tema

[Petrozilijus Cvakelmanas]

Kai buvo nutiestas dviračių takas iš Panevėžio centro į Berčiūnus (pusiau kurortinis priemiestis), tuo metu tai buvo ilgiausias dviračių takas Lietuvoje (gal ir tebėra).

Turbūt nelabai į temą, bet šita informacija smarkiai abejotina. Kažkaip iš akies imant tarp Vilniaus Antakalnio ir Nemenčinės atstumas tikrai didesnis, o ten takas jau seniai yra. O po to kai buvo pabaigtas dviračių takas tarp Smiltynės ir Nidos, tai Panevėžio - Berčiūnų takui iki ilgiausio pasidarė labai toli.

[Al1]

Prijungti prie miesto taip pat ne ką lengviau, nes tam dažniausiai aršiai priešinasi gyventojai. Prijungus prie miesto susisiekimas nors ir pagerėtų, bet greičiausiai pabrangtų komunalinės paslaugos, kurios kai kuriuose rajonuose būna pigesnės.

Nes gyventojai yra neretai klaidinami. Arba daznai patys nieko nesusigaudo. Daugumai dirbanciu gyventoju yra naudingiau, jei priemiescio gyvenviete yra prijungiama prie miesto. Juk mokescius moki ten, kur dirbi. O dauguma dirbanciuju is tokiu priemiesciu dirba mieste. Taip, mokesciai dideja. Bet ir nauda yra. Aisku, bedarbiams ir pensininkams nelabai gerai. Bet gi gyvena pensininkai ir kitokie socialiai remtini ir miestuose...

[Mettal]

Situacija aiški.
Dėl tvarkaraščio išsiaiškinome - padaryti įmanoma, bet nukentėtų miesto keleiviai, nes sumažėtų intervalas.
Jei transportas važiuotų raudona linija ir apsisuktų kur pažymėjai, tai nori nenori, reikėtų dviejų perėjų prie kiekvienos stotelės. Viena stotelė būtų ten, kur susikerta raudona su mėlyna linijos, o kita stotelė, kur raudona linija parodytas apsisukimas.

Intervalas tada didėtų, ne mažėtų .
Važiuoti raudona linija apsimokėtų labiausiai. Tokiu atveju visiškai nereikia jokių perėjų - galima padaryti kaip Grigiškėse, Vilniuje. Beje, pažymėtoje kelio atkarpoje yra apsisukimas kita kryptimi, abipus kurio yra aiškiai matomos stotelės.

Tokiu atveju būtų daroma 10-12 min.atstova Molainių g. Būtų įdomu sudaryti šio prailginto maršruto grafiką čia.

[Wycka]

Intervalas tada didėtų, ne mažėtų .
Važiuoti raudona linija apsimokėtų labiausiai. Tokiu atveju visiškai nereikia jokių perėjų - galima padaryti kaip Grigiškėse, Vilniuje. Beje, pažymėtoje kelio atkarpoje yra apsisukimas kita kryptimi, abipus kurio yra aiškiai matomos stotelės.

Mettal, raudonai pažymėjai buvusią "Lietuvos kuro" degalinę. Kas ten dabar yra — nesu tikras. Kažkokia degalinė, tik nepastebėjau kurio operatoriaus.

[Wycka]

Turbūt nelabai į temą, bet šita informacija smarkiai abejotina. Kažkaip iš akies imant tarp Vilniaus Antakalnio ir Nemenčinės atstumas tikrai didesnis, o ten takas jau seniai yra. O po to kai buvo pabaigtas dviračių takas tarp Smiltynės ir Nidos, tai Panevėžio - Berčiūnų takui iki ilgiausio pasidarė labai toli.

Gal ir taip, galvos dėl to nededu. Kiek pamenu, 1987m. dviračių takas iš Panevėžio centro (maždaug nuo Senvagės, fontano siurblinės) iki Berčiūnų jau buvo.

[Ametistas]

Intervalas tada didėtų, ne mažėtų .
Važiuoti raudona linija apsimokėtų labiausiai. Tokiu atveju visiškai nereikia jokių perėjų - galima padaryti kaip Grigiškėse, Vilniuje. Beje, pažymėtoje kelio atkarpoje yra apsisukimas kita kryptimi, abipus kurio yra aiškiai matomos stotelės.
Atvaizdas

Tokiu atveju būtų daroma 10-12 min.atstova Molainių g. Būtų įdomu sudaryti šio prailginto maršruto grafiką čia.

Ačiū už pastabą, tą ir turėjau omenyje O dėl važiavimo ratu idėja tikrai labai gera.

[Vytautas_LT]

Tokiu atveju visiškai nereikia jokių perėjų - galima padaryti kaip Grigiškėse, Vilniuje.

Kaip yra Grigiškėse? Gal galima foto?

[Ametistas]

Žemėlapyje matyti, kad nuo Vilniaus pusės link Grigiškių nėra stotelių ir keleiviai išlaipinami ir įlaipinami tik vienoje kelio pusėje - jau apsisukus autobusui ir grįžtant į Vilnių.

[Kosovo]

Situacija aiški.
Dėl tvarkaraščio išsiaiškinome - padaryti įmanoma, bet nukentėtų miesto keleiviai, nes sumažėtų intervalas. O dėl maršruto: jei miestelyje tas kelias siauresnis nei 3 m pločio ir nėra nors vienoje pusėje kelkraščio, tada viešasis transportas į miestelį įvažiuoti negali. Dėl saugumo. Taip pat jei važiuotų į miestelį, reikėtų išsiaiškinti, kam priklauso žemė, kur nurodei, kad apsisuktų autobusas. Jei tai privati žemė - būtų beveik neįmanoma sutarti dėl jos nuomos ar išpirkimo.
Jei transportas važiuotų raudona linija ir apsisuktų kur pažymėjai, tai nori nenori, reikėtų dviejų perėjų prie kiekvienos stotelės. Viena stotelė būtų ten, kur susikerta raudona su mėlyna linijos, o kita stotelė, kur raudona linija parodytas apsisukimas.

Į miestelį yra galimybė paleisti maršrutinio taksi maršrutą. Kaip matau žemėlapyje, ten labai mažai namų. Vos keletas daugiaaukščių, taigi leisti autobusą kažin ar apsimokėtų. Galėtų kelis kartus per dieną važiuoti maršrutinis taksi.

Kadangi ten rajonas, tai šią situaciją ir turi spręsti rajono savivaldybė. Ir prioritetas yra rajono, o ne miesto vežėjams. Todėl realiausia galimybė, sutarti, kad kuris nors rajono maršrutas užsuktų į tą gyvenvietę kelis kartus per dieną.

Tas kelias ir ta aikštelė nė velnio netinkama autobusams į Pažagienius, ten vos 2 lengvos mašinos prasilenkia

[Ametistas]

Tas kelias ir ta aikštelė nė velnio netinkama autobusams į Pažagienius, ten vos 2 lengvos mašinos prasilenkia

Kalbame apie kelią gyvenvietėje?