[VLN] Vilniaus viešasis transportas (archyvas 2008-2012.07)

[Vilnietizz]

Kas dėl bilietų naikinimo - manau tai kvaila. O dar "labai patiko" 9 mėnesių mėnesinis bilietas - nemanau, kad studentai turi 1000 litų, kad iškart užmokėti už tai, plius kažkodėl niekas nepagalvojo, kad studentas gali iškristi iš mokymo įstaigos po pusmečio - 5 mėnesių. Tai kokio velnio jam tas 9 mėnesių bilietas?

Taip, tie 3, 6, 9 mėnesių bilietai irgi yra kažkokia nesąmonė. Jie būtų naudingi, jeigu, tarkime, iš karto pusmečiui nusipirkęs bilietą žmogus bent kažkiek (15-20 proc.) sutaupytų. lyginant su mėnesinio bilieto pirkimu kiekvieną mėnesį. O su dabartine kainodara tie ilgalaikiai bilietai turbūt įvedami tik dėl akių. Gyvenime dažnai kažkas įvyksta netikėtai - liga, avarija, mirtis ar pan. Niekada negali būti tikras net dėl rytojaus. Todėl vargu ar bent dalis keleivių rizikuos ir pildys bilietą iš karto keliems mėnesiams, kai, be kita ko, tokia rizika nepadės jiems sutaupyti nė cento.

[Creatium]

Sako, kad dažnės transporto kursavimas. O kodėl nepagalvoja apie pagrindinę problemą - lėtą transporto važiavimą? Ir dar labai įdomu kodėl nėra jokių užuominų kaip pasikeis VT maršrutai. Iš prezentacijos galima suprasti, kad T11 gresia mirtis arba bent jau pasikeis trasa. Žinant, kad mūsų valdžia galvoja per ***, tai manyčiau, kad greit nebeliktų 55 (maksimum kursuotų iki Pašilaičių, nors jau yra 48), 55A, 54 (nes yra T16+A47), 30. Galbūt net grėsmė išliktų 26-am ir 53-am, nes pvz. nuo Žaliojo tilto yra troleibusai iki Stoties. Tik įdomu ar jie išdrįs panaikinti savo pamėgta 1A, nes jis labai dubliuoja 1-ą. Taip pat manau, kad nebeliktų ir 74, nes yra 31, o jam, galbūt, būtų atiduoti 74-o autobusai. Taip pat grėsmė ir 78, nes yra 42. Vienu žodžiu, kalba kalba, o miestiečiams viską pasakys kai jau sugalvos savo nesąmones. Na jo, ne jiems gi važinėt su VT, jie mašinas turi.

Kas dėl bilietų naikinimo - manau tai kvaila. O dar "labai patiko" 9 mėnesių mėnesinis bilietas - nemanau, kad studentai turi 1000 litų, kad iškart užmokėti už tai, plius kažkodėl niekas nepagalvojo, kad studentas gali iškristi iš mokymo įstaigos po pusmečio - 5 mėnesių. Tai kokio velnio jam tas 9 mėnesių bilietas?

Ir, leisk paklausti, kiek studentų/mokinių ketina iškristi? O jeigu ir iškrenta, tai jiems bet kokiu atveju nebelieka nuolaidos (pirmuoju atveju, kuomet įsigijo 9 mėn. bilietą ta nuolaida matyt galiotų toliau).

Dėl bilietų kainų studentams, tai lengva svaidytis skaičiais, kai jie neatitinka realybės Studentų/mokinių bilietas 9 mėnesiams kainuos 198 Lt (tik darbo dienomis - 180 Lt). Tai yra, taikoma 80% nuolaida, kaip ir iki šiol.

O dėl transporto greičio važiavimo, tai lygiai taip pat žadama didinti ir A juostų skaičių. O visi žadami pakeitimai detaliai manau bus pateikti tada, kai jie bus paruošti. Sudėtinga būtų šnekėti iš anksto apie pakeitimus, kurie dar nėra paruošti Ir lygiai taip pat, kai bus paruošti, jie bus iš anksto paskelbti (tuomet kiekvienas tūlas pilietis galės nueiti į www.vilnius.lt ir balsuoti už arba prieš tuos pakeitimus, siūlyti savo pataisas, kaip ir šiuo atveju tai galima padaryt).

[ssnaiperis]

Dar geriau - tai dar ir vairuotojų atlyginimai smarkiai sumažės, nes niekas iš jų nebepirks talonų už tokią kosminę kainą.

Tegyvuoja privatūs 05 ir 062 kartu su maršrutiniais taksi!

Turėsim tokią pasaką - jei pas vairuotoją vienkartinis bilietas kainuos 4lt, tai "Kolegita" ir "Centvalis" pasikels kainas iki 3-3.5lt ir bus priversti pirkti ilgus autobusus, nes turimų dabartinių 12 metrų ilgio nepakaks aptarnauti didelio keleivių srauto.

[Al1]

Ir, leisk paklausti, kiek studentų/mokinių ketina iškristi? O jeigu ir iškrenta, tai jiems bet kokiu atveju nebelieka nuolaidos (pirmuoju atveju, kuomet įsigijo 9 mėn. bilietą ta nuolaida matyt galiotų toliau).

Bileitas be galiojančio studento pažymėjimo negalios. Studentai vargu ar pirks tokius bilietus, na nebent 3 mėnesių. Nes jie ir taip neturi pinigų tiek, kad galėtų įšaldyti iš karto tokią sumą. Be to, kaip ir jau ne kartą buvo minėta, tų 3, 6 ar 9 mėnesių bilietų pirkimo visiškai ekonomiškai nemotyvuoja kainodara - absoliučiai jokios nuolaidos, nors ir 10 proc. nėra.

Turėsim tokią pasaką - jei pas vairuotoją vienkartinis bilietas kainuos 4lt, tai "Kolegita" ir "Centvalis" pasikels kainas iki 3-3.5lt ir bus priversti pirkti ilgus autobusus, nes turimų dabartinių 12 metrų ilgio nepakaks aptarnauti didelio keleivių srauto.

Ne, to nebus. Privatininkus greičiau pasistengs išmesti iš rinkos, nes jie dubliuoja esamus maršrutus 80 ir daugiau procentų.

[Marius_vln]

Įtariu, kad tie kelių mėnesių trukmės nuolatiniai bilietai bus reklamuojami taip:
"Dabar nuolatinis bilietas galioja ne kalendorinį mėnesį, o 30 dienų, bijote užmiršti papildymo dieną ir gauti baudą? - pirkite ilgalaikį bilietą, ir negausite 100 Lt "premijos" iš keleivių kontrolės!"

Pala pala, o kokią jie teisę turės naikinti privačius konkurentus? Jie juk pasiskundę teismuose neabejotinai laimėtų - juk jie siūlys pigesnę ir kokybiškesnę paslaugą nei kad siūlys Vilniaus VT balaganas!
Nes viešasis transportas bus, atrodo, visiškas marazmas, jei tikrai bus naikinami maršrutai, žmonės dar labiau nei dabar turės lakstyti su persėdimais - kas savaime garantuos didesnes išlaidas keleiviui ir didesnį vargą, lakstant nuo vieno prie kito troleibuso/autobuso.


Vilniaus troleibusų parkuose – alkoholis visą parą

Vilniaus valdžia vieną po kito uždarinėja naktinės prekybos alkoholiu „taškus“, bet sykiu pati imasi svaigalų verslo. Nuo šiol alkoholis visą parą bus prieinamas Antakalnio ir Justiniškių rajonuose esančiose troleibusų parkuose.

Ištisą parą alkoholiu bus prekiaujama kavinėse, kurias valdo savivaldybės bendrovė „Vilniaus viešasis transportas“ (VVT).

[lietus]

Matai, nėra kaip patikrinti kiek laiko lauki persėdant. O žymint bilietą yra įrašomas žymėjimo laikas.
Kas dėl kortelės, tai jau taip. Ji bus brangi. Kaune irgi brangi.
Nelegalių vežėjų gal ir neatsiras, bet taksistai tokias paslaugas ims siūlyti. Tokias paslaugas mažesniuose šalies miestuose jau seniai siūlo taksistai.

Galima įvesti dvigubą ar trigubą žymėjimą, tai yra persėdimo metu pažymi dar kartą ir jeigu tilpai į tą intervalą viskas gerai. Juk elektroniką gali programuoti, kaip nori. Beje man atrodo Europos miestuose laikiniai bilietai būtent taip ir galioja.

[Creatium]

Bileitas be galiojančio studento pažymėjimo negalios. Studentai vargu ar pirks tokius bilietus, na nebent 3 mėnesių. Nes jie ir taip neturi pinigų tiek, kad galėtų įšaldyti iš karto tokią sumą. Be to, kaip ir jau ne kartą buvo minėta, tų 3, 6 ar 9 mėnesių bilietų pirkimo visiškai ekonomiškai nemotyvuoja kainodara - absoliučiai jokios nuolaidos, nors ir 10 proc. nėra.

Na, visų pirma tai šiemet baigia ~40 tūkst. dvyliktokų. Nemaža jų dalis taps studentais. Kiek dar studentų yra nuo praeitų ir vėlesnių metų. Skaičius nemažas. Motyvuoti 9 mėnėsių bilieto nesąmoningumą tuo, kad koks 500 studentų bijo iškristi tais metais, tai žinai.. Jie tegul ir neperka. Kita dalis studentų galės sėkmingai juos įsigyti. Na, o kas dėl pinigų neturėjo tai irgi.. Kas turės - įsigys, kas neturės - pirks kas mėnesį ar vienetinius. Nieks nevers gi pirkti būtent 9 mėnesiams

Ne, to nebus. Privatininkus greičiau pasistengs išmesti iš rinkos, nes jie dubliuoja esamus maršrutus 80 ir daugiau procentų.

Jeigu neklystu, tai ilgalaikėje viešojo transporto vizijoje yra numatyta, kad ilgalaikiui mikriukai nuo miesto centro ir populiariausių maršrutų turėtų būti nuimti, kad nedubliuotų esamos sistemos. Jiems planuojama duoti maršrutus, kuriais nevažiuoja troleibusai ar autobusai. Be to, jeigu neklystu, tai dar buvo pasiūlymas mikriukams ir autobusams, bei troleibusams taikyti vieną bilietų sistemą. Tokiu būdu mikriukai būtų visiškai įjungti į bendrąją viešojo transporto sistemą.

Nes viešasis transportas bus, atrodo, visiškas marazmas, jei tikrai bus naikinami maršrutai, žmonės dar labiau nei dabar turės lakstyti su persėdimais - kas savaime garantuos didesnes išlaidas keleiviui ir didesnį vargą, lakstant nuo vieno prie kito troleibuso/autobuso.

Būtent dėl to ir yra įvedami terminuoti laiko bilietai, kad keleiviams nebrangtų kelionė atliekant daugiau persėdimų. O ir jokių vargų lakstant nuo vieno troleibuso prie kito būti neturėtų. Vis tiek pagrinde bus taip, kad išlipai vienoje stotelėje ir toje pačioje įlipai į kito maršruto transporto priemonę. O jeigu reikėtų ir paeiti, tai ne tiek daug, kad pasivargtų


Beje, o dėl nuolatinės elektroninės kortelės, tai dabar jos kaina yra 8 Lt. Norima kainą sumažinti iki 4 Lt, tai yra per pus.

[neoplan]

Creatium, negi tu išties, pamiršęs savo pareigas, žiūrėdamas į viską kaip eilinis vilnietis manai, jog pertvarkos į gerą ? Valandinio bilieto įvedimas yra sveikintinas, bet kainos labai neproporcingos. Su tokia kainų bus atbaidytas ne vienas esamas, bet ir daug potencialių keleivių. Vienkartinius bilietus už protingą kainą, kaip alternatyvą palikti būtina, nes gali važiuoti ir ilgiau nei valandą tuo pačiu maršrutu. O ypač jei važiuoja neįgalusis ar motina su vežimėliu. Persėdimas vis tik sukelia nepatogumų- reikia išlipti, eiti laukan, vėl laukti ir persėdus atsidurti pilname autobuse. Daug žmonių mieliau važiuos ilgesniu maršrutu, bet patogiai sėdėdami ir nelysdami į lauką (ypač esant blogam orui). Kitas klausimas, ar tik laikui bėgant "neužsilenks" kokybe nedžiuginantys lenkiški geltonieji aparatai. Nemažai jų jau dabar skilusiais ekranais, apšiurę. Klaipėdoje ne taip senai pradėjo jie funkcionuoti, o jau nemaža dalis suveikia tik kelis kartus patrynus kortelę. Vilniuje srautai keleriopai didesni ir eilės prie aparatų turėtų susidaryti nemažos. O dar reiks apmokyti pensininkus ar su technologijom sunkiai sutariančius. Tad bent pirmus pora metų vienkartinis bilietas turi likti, ir likti nepabrangęs. O apskritai, vietoj technologijų vaikymosi buvo galima sumontuoti elektroninius komposterius visame transporte ir palikti esamą tvarką. Gal nemodernu, bet patogu ir paprasta, ir Europoje vis dar plačiai naudojama. Nes Vilnius dar nepasiruošęs, Kaunas čia daug toliau pažengęs. Na, bet prieš rinkimus pliusą užsidėti galima..

[grustnyj]

O dėl transporto greičio važiavimo, tai lygiai taip pat žadama didinti ir A juostų skaičių.

Ok, žadama daryti A linijas? Duok paklausti, kodėl tas A linijas negalima buvo nupiešti iki šiol? Ko truko?

O visi žadami pakeitimai detaliai manau bus pateikti tada, kai jie bus paruošti. Sudėtinga būtų šnekėti iš anksto apie pakeitimus, kurie dar nėra paruošti

Tai jei nėra paruoštos jokios studijos, tai kaip jie drįsta sakyti, kad jų pertvarkymai bus patogūs keleiviams? Manyčiau kad jei įvedi tokią sistemą, tai iškart turi parengti viską, o ne iš pradžių įvesti painiavą su bilietais, o vėliau tik galvoti kaip pakeisti maršrutus.

Ir lygiai taip pat, kai bus paruošti, jie bus iš anksto paskelbti (tuomet kiekvienas tūlas pilietis galės nueiti į www.vilnius.lt ir balsuoti už arba prieš tuos pakeitimus, siūlyti savo pataisas, kaip ir šiuo atveju tai galima padaryt).

Net jei žmonės balsuos prieš valdžios pasiūlytus maršrutus, jie vis tiek padarys savaip. Tas pats dėl bilietų kainų: kiek komentarų internete po straipsnių dėl bilietų - visi neigiami. Tai gal reikėtų valdžiai atsižvelgti į tai, kad žmonės nepatenkinti šia tvarka? Bet ne, jie nusprendė - reiškia bus.

[arsiakas]

O dėl transporto greičio važiavimo, tai lygiai taip pat žadama didinti ir A juostų skaičių. O visi žadami pakeitimai detaliai manau bus pateikti tada, kai jie bus paruošti. Sudėtinga būtų šnekėti iš anksto apie pakeitimus, kurie dar nėra paruošti Ir lygiai taip pat, kai bus paruošti, jie bus iš anksto paskelbti (tuomet kiekvienas tūlas pilietis galės nueiti į www.vilnius.lt ir balsuoti už arba prieš tuos pakeitimus, siūlyti savo pataisas, kaip ir šiuo atveju tai galima padaryt).

Koks skirtumas tos A juostos, jei važiuojant 40 maršrutu nuo S.Nėries gatvės iki pat Lukiškių autobusas velkasi vėžlio greičiu. Reikia keisti grafikus ne piko metu, o ne A juostas "kurti", nes autobusai VELKASI BŪTENT važiuodami A juostomis.

Dar ne kartą teko matyti, kai L.Giros gatvėje autobusas atvažiuoja į stotelę, ten stovi 3-4 minutes, ir taip kiekvienoj stotelėj, nes per greitai atvažiuoja. Logikos visiškai nėra, kai grafikai vienodi piko ir ne piko metu. Štai kur optimizacija.

[Creatium]

Creatium, negi tu išties, pamiršęs savo pareigas, žiūrėdamas į viską kaip eilinis vilnietis manai, jog pertvarkos į gerą ? Valandinio bilieto įvedimas yra sveikintinas, bet kainos labai neproporcingos. Su tokia kainų bus atbaidytas ne vienas esamas, bet ir daug potencialių keleivių. Vienkartinius bilietus už protingą kainą, kaip alternatyvą palikti būtina, nes gali važiuoti ir ilgiau nei valandą tuo pačiu maršrutu. O ypač jei važiuoja neįgalusis ar motina su vežimėliu. Persėdimas vis tik sukelia nepatogumų- reikia išlipti, eiti laukan, vėl laukti ir persėdus atsidurti pilname autobuse. Daug žmonių mieliau važiuos ilgesniu maršrutu, bet patogiai sėdėdami ir nelysdami į lauką (ypač esant blogam orui). Kitas klausimas, ar tik laikui bėgant "neužsilenks" kokybe nedžiuginantys lenkiški geltonieji aparatai. Nemažai jų jau dabar skilusiais ekranais, apšiurę. Klaipėdoje ne taip senai pradėjo jie funkcionuoti, o jau nemaža dalis suveikia tik kelis kartus patrynus kortelę. Vilniuje srautai keleriopai didesni ir eilės prie aparatų turėtų susidaryti nemažos. O dar reiks apmokyti pensininkus ar su technologijom sunkiai sutariančius. Tad bent pirmus pora metų vienkartinis bilietas turi likti, ir likti nepabrangęs. O apskritai, vietoj technologijų vaikymosi buvo galima sumontuoti elektroninius komposterius visame transporte ir palikti esamą tvarką. Gal nemodernu, bet patogu ir paprasta, ir Europoje vis dar plačiai naudojama. Nes Vilnius dar nepasiruošęs, Kaunas čia daug toliau pažengęs. Na, bet prieš rinkimus pliusą užsidėti galima..

A ir esu eilinis vilnietis. Ir taip, manau, kad ši tvarka tik į gerą. Žinoma, dėl kainų pritariu, nemanau, kad labai logiška tarkim imant 9 mėnesiams mokėti tiek pat, kiek kas mėnesį perkant. Taip pat nesutinku dėl 3,5 Lt už 60 min. bilietą kainos.

Kas dėl aparatų, tai priklausys manau nuo pačių žmonių savimonės. Skilę ekranai - tai ne kokybės problema, o, greičiausiai, jais besinaudojusių piliečių (jeigu juos taip galima pavadinti, tuos, kurie laužo viską).

Dėl eilių tas pats. Jų išvis prie aparatų neturėtų būti, nes žymėti bilietą reikės tik turint terminuotą. Nuolatinių žymėti nereikės (tik pirmą kartą nusipirkus, aktyvuoti). Tad eilių tikrai neturėtų būti, ypač, jeigu jų nebuvo su iki šiol buvusia sistema (tais raudonais komposteriais).

Ok, žadama daryti A linijas? Duok paklausti, kodėl tas A linijas negalima buvo nupiešti iki šiol? Ko truko?

Buvo galima. Klausimas kodėl niekas nieko nedarė. Lygiai taip pat ir valandinius bilietus buvo galima anksčiau įvesti. Taip pat ir įlipimą tik pro priekines duris galima buvo palikti. Galima ir viską padaryt vėliau. Bet koks skirtumas? Reikia apskritai džiaugtis, kad pagaliau imtasi bent kažkiek pertvarkyti visą sistemą, kuri jau bele žino kiek laiko egzistuoja.

Tai jei nėra paruoštos jokios studijos, tai kaip jie drįsta sakyti, kad jų pertvarkymai bus patogūs keleiviams? Manyčiau kad jei įvedi tokią sistemą, tai iškart turi parengti viską, o ne iš pradžių įvesti painiavą su bilietais, o vėliau tik galvoti kaip pakeisti maršrutus.

Turėjau omenyje ne tai, kad nėra jokių studijų ir t.t. Jos greičiausiai yra, greičiausiai jau ir preliminarūs planai yra. Tačiau kam skelbti, jeigu viskas nėra paruošta iki galo? Paruoš, pateiks visuomenei, galėsit savo nuomonę išreikšt ir tada priims.

Net jei žmonės balsuos prieš valdžios pasiūlytus maršrutus, jie vis tiek padarys savaip. Tas pats dėl bilietų kainų: kiek komentarų internete po straipsnių dėl bilietų - visi neigiami. Tai gal reikėtų valdžiai atsižvelgti į tai, kad žmonės nepatenkinti šia tvarka? Bet ne, jie nusprendė - reiškia bus.

Nemanau, kad jeigu visuomenė išreikš savo aktyvią poziciją dėl tam tikrų dalykų, pateikdama savo siūlymus, į juos nebus atsižvelgta. Galų gale, manant, kad viskas daroma tik dėl akių (neva pateikia visuomenei, neva visuomenė balsuoja), tai geriausia išvis tylėti. Tačiau tuomet siūlau ir nesiskųsti priimama tvarka Beje, manau, kad galima gi nueit į posėdį, ar aš klystu? Ten, berods galima ir savo poziciją išsakyt. Galų gale, galima kreiptis asmeniškai į tarybos narius ir raginti juos nepriimti tos tvarkos. Galimybių yra, tereikia turėti noro ir vilties

Koks skirtumas tos A juostos, jei važiuojant 40 maršrutu nuo S.Nėries gatvės iki pat Lukiškių autobusas velkasi vėžlio greičiu. Reikia keisti grafikus ne piko metu, o ne A juostas "kurti", nes autobusai VELKASI BŪTENT važiuodami A juostomis.

Dar ne kartą teko matyti, kai L.Giros gatvėje autobusas atvažiuoja į stotelę, ten stovi 3-4 minutes, ir taip kiekvienoj stotelėj, nes per greitai atvažiuoja. Logikos visiškai nėra, kai grafikai vienodi piko ir ne piko metu. Štai kur optimizacija.

Nu va, vienas maršrutas važiuoja lėtai, o kitas, tuo tarpu skuba kaip tik gali, kad tik spėtų per gatvę, kuri neturi A juostos. A juostų nauda yra neginčijama.

O autobusų grafikų laikas turėtų gi keistis. Apie tai ir kalbam, kad pertvarkomi maršrutai: nuo vienur nuims, kitur pridės, dar kitur trumpins kelionės laikus nepridedant papildomai transporto priemonių (didinant kelionės greitį, pridedant A juostas). Tad jeigu dabar tavo autobusas stovi 3-4 minutes stotelėje, tai padažninus jo maršrutą jis stovės 1-2 minutes. Nauda akivaizdi

[Vilnietizz]

Buvo galima. Klausimas kodėl niekas nieko nedarė. Lygiai taip pat ir valandinius bilietus buvo galima anksčiau įvesti. Taip pat ir įlipimą tik pro priekines duris galima buvo palikti. Galima ir viską padaryt vėliau. Bet koks skirtumas? Reikia apskritai džiaugtis, kad pagaliau imtasi bent kažkiek pertvarkyti visą sistemą, kuri jau bele žino kiek laiko egzistuoja.

Tai, tavo nuomone, geros yra bet kokios permainos, svarbiausia, kad tik nebūtų bijoma kažką keisti? Kai kažkas keičiama į blogąją pusę, nemanau, kad tuo verta džiaugtis. Permainos būna teigiamos ir neigiamos, į jas reikia žvelgti kritiškai, o ne viską tyliai priimti, esą, kažkas keičiama, tai jau yra gerai

[Creatium]

Tai, tavo nuomone, geros yra bet kokios permainos, svarbiausia, kad tik nebūtų bijoma kažką keisti? Kai kažkas keičiama į blogąją pusę, nemanau, kad tuo verta džiaugtis. Permainos būna teigiamos ir neigiamos, į jas reikia žvelgti kritiškai, o ne viską tyliai priimti, esą, kažkas keičiama, tai jau yra gerai

Kaip jau turbūt turėjo būti aišku, kad aš esu už šias atliekamas permainas ir jos mano nuomone yra teigiamos ir jau seniai reikalingos.

[sleader]

Ar tu nesupranti, kad VT ir taip per brangus lyginant su pajamomis ir su VT užsienyje. Daug didesni miestai Europoje turi zonas, bet centrinė (ar pagrindinė zona) paprastai yra daug didesnė nei visas dabartinis Vilnius. O su automobiliu per daug ten nepasišakosi ir pigiau nepavažinėsi. O pas mus to nėra. Automobiliu važiuoti neretai išeina tiek pat, kiek ir VT.

Aš tą puikiausiai suprantu ir nesakau, kad turėtu tolimesnei zonai gerokai brangti bilietai. Gal kaip tik tada toje zonoje arčiau centro vertėtu atpiginti. Vilnius yra pakankamai didelis, jei žiūrėsime į teritoriją, o ne gyventojų skaičių. Juk turbūt žinote jog esant kuo mažesnei gyventojų koncentracijai tam tikrame plote, tuo brangiau kainuoja visos infrastruktūros išlaikymas. Ir apskritai miesto valdyme nesimato kažkokių didesnių privalumų gyvenantiems ar įsikuriantiems tankiau apgyvendintose zonose arčiau miesto centro (ne tik VT srityje). Taip miestas ir "išskysta", kai vis daugiau gyventoju keliasi į periferines miesto zonas (pvz. Balsiai ir apylinkės). Juk ten būstas pigesnis, o pvz. paėmus Grigiškes, tai prisideda ir puikios, greitos susisiekimo galimybės su didele miesto dalimi, pralaidžiomis greito eismo gatvėmis. Taigi net ir imant VT, dėl nepakankamai išvystytos infrastruktūros, iš artimesnių mikrorajonų pasiekti centrą užtrunka panašiai kaip ir iš toliau.
Jei jau lyginant su kelione automobiliu, tai juo pigiau važiuoti gaunasi tiems, kurie važiuoja kuo trumpesnį atstumą. Vadinasi esant vienodai kainodarai, važiuojantiems iš periferijos, tos kainos dar svyra link VT, bet važiuojantiems iš arčiau - automobiliu gaunasi pigiau. Tas ir tikrai neskatina norint pirkti būstą, jo ieškotis kuo arčiau centro.

O kokią įtaką būsto kaina turi bilieto kainai? O kodėl aš sverdamas x kg turiu mokėti tiek pat, kiek žmogus sveriantis x+30 kg? Aš juk mažiau sveriu - mažiau benzino mane vežant sunaudoja. Arba kažkas užima daugiau m3 ir netelpa dar 1 ar 2 žmonės, kodėl už tai nereikia daugiau mokėti?

Ne pati kaina, o atstumas nuo centro. Būsto kaina tik susijusi su tuo atstumu. O kodėl turėtu mokėti skirtingai - aprašiau aukščiau.

Dėl minėto Grigiškių ir Pašilaičių palyginimo. Kodėl grigiškiečiai turi už kelionę į centrą mokėti daugiau vien už tai, kad jų rajonas labiau nutolęs nuo centro? Nesu prieš zoninį skirstymą. Bet prieš tai reikia bilietų kainas sumažinti tiek, kad net ir atokiausių rajonų (pvz: Pilaitės arba Naujosios Vilnios) gyventojai už kelionę iki centro mokėtų nedaug brangiau negu dabar (na, daugiausia 10-15 proc. daugiau). Priešingu atveju automobiliu važinėti bus paprasčiausiai pigiau.

Jei prisiminsim, tai Grigiškės buvo atskiras miestas ir tik prieš kelioliką metų, jį prijungė prie Vilniaus. Vilniaus m. savivaldybei organizuoti VT į Grigiškes kainuoja brangiau, nei į artimesnius mikrorajonus, tai turėtu atsispindėti ir apmokėjime. Tarkim jeigu miestas yra kompaktiškas, galima tokiame taikyti ir vienodą kainodarą. Tačiau Vilnius yra toks šiek tiek dirbtinai išplėstas, prijungiant aplinkines gyvenvietes. Tai nežiūrint į administracinę priklausomybę, kainodara tokioms nutolusioms gyvenvietėms turėtų skirtis.

[Vilnietizz]

Jei prisiminsim, tai Grigiškės buvo atskiras miestas ir tik prieš kelioliką metų, jį prijungė prie Vilniaus. Vilniaus m. savivaldybei organizuoti VT į Grigiškes kainuoja brangiau, nei į artimesnius mikrorajonus, tai turėtu atsispindėti ir apmokėjime. Tarkim jeigu miestas yra kompaktiškas, galima tokiame taikyti ir vienodą kainodarą. Tačiau Vilnius yra toks šiek tiek dirbtinai išplėstas, prijungiant aplinkines gyvenvietes. Tai nežiūrint į administracinę priklausomybę, kainodara tokioms nutolusioms gyvenvietėms turėtų skirtis.

Negalėčiau vienareikšmiškai teigti, kad viešojo transporto eismo organizavimas į Grigiškes kainuoja brangiau negu, pavyzdžiui, į Pašilaičius. Nors Pašilaičiai ir įsikūrę arčiau miesto centro, tačiau gyventojų skaičius juose didesnis, taigi VT ten važiuoja kur kas dažniau (daugiau maršrutų, didesnis transporto priemonių skaičius maršrutuose). Taigi sakyčiau, kad VT organizavimas į Grigiškes yra net pigesnis. Išvis, pastebima, kad kuo labiau rajonas nutolęs nuo miesto centro, tuo rečiau jis apgyvendintas, tuo mažiau viešojo transporto priemonių ten reikia leisti (pvz: Naujaneriai, Aukštieji Paneriai, Vaidotai, Skaidiškės, ir tt.). Todėl ir nemanau, kad VT organizavimas į periferija yra brangesnis negu į rajonus, kurie įsikūrę arčiau miesto centro.

Be to, nepamirškime, kad viešasis transportas yra ir socialinė paslauga, ne vien tik verslas. Todėl gali sau leisti ir "dempinguoti"- dalį pelno, gaunamo iš keleivių pervežimo į didžiausius mikrorajonus, paaukoti eismo organizavimui į atokesnius rajonus, kur žmonėms taip pat reikia VT. Taip, ten galėtų kursuoti tik privežantys maršrutai, idant nebūtų didelio didelio dubliavimas, bet kelionės kaina turėtų būti tokia pati.

[Naujaneriai]

Negalėčiau vienareikšmiškai teigti, kad viešojo transporto eismo organizavimas į Grigiškes kainuoja brangiau negu, pavyzdžiui, į Pašilaičius. Nors Pašilaičiai ir įsikūrę arčiau miesto centro, tačiau gyventojų skaičius juose didesnis, taigi VT ten važiuoja kur kas dažniau (daugiau maršrutų, didesnis transporto priemonių skaičius maršrutuose). Taigi sakyčiau, kad VT organizavimas į Grigiškes yra net pigesnis. Išvis, pastebima, kad kuo labiau rajonas nutolęs nuo miesto centro, tuo rečiau jis apgyvendintas, tuo mažiau viešojo transporto priemonių ten reikia leisti (pvz: Naujaneriai, Aukštieji Paneriai, Vaidotai, Skaidiškės, ir tt.). Todėl ir nemanau, kad VT organizavimas į periferija yra brangesnis negu į rajonus, kurie įsikūrę arčiau miesto centro.

Be to, nepamirškime, kad viešasis transportas yra ir socialinė paslauga, ne vien tik verslas. Todėl gali sau leisti ir "dempinguoti"- dalį pelno, gaunamo iš keleivių pervežimo į didžiausius mikrorajonus, paaukoti eismo organizavimui į atokesnius rajonus, kur žmonėms taip pat reikia VT. Taip, ten galėtų kursuoti tik privežantys maršrutai, idant nebūtų didelio didelio dubliavimas, bet kelionės kaina turėtų būti tokia pati.

Truputį istorijos parašysiu pačiuose Balsiuose gyvena 8000 oficialiai deklaravę vietą, bet iš tikrųjų gyvena dvigubai daugiau gyventojų negu rodo oficialioji statistika. Nes pernai per metus buvo užregistruota 500 naujagimių. Paėmus visas Balsių apylinkes su sodais visais metų laikas gyvena apie 15-20 tūkstančių gyventojų.

O dabar JŪS visi nugriūsite nuo kėdžių arba nuo lovų, kaip žinote Naujosios Balsių mokyklos pajėgumas yra 828 mokiniai, nuo šių metų rugsėjo mokysis virš 1000 mokinių, kaip matote tiek Naujaneriuose, tiek Balsių apylinkėse gyventojų kasmet gausėja. Pernai į Balsių apylinkes atsikraustė apie 1000 naujų gyventojų. Kaip matote VT turi būti neretas, o vėliau paskelbsiu apklausos atsakymų suvestinės nuorodą ir gyventojų pastabas bei pasiūlymus dėl VT. Labiausiai yra pageidaujama dažninti 36 maršruto autobusus. Ir didžioji dauguma nori, kad jis važiuotų kasdien ir visais reisais pro Kryžiokus ir Naująją Balsių mokykla. Kaip supratote, iš pranešimo, taip kad gaunasi Naujoji Balsių mokykla jau bus perpildyta. Tai dėl perpildymo autobusai turės važiuoti dažniau, nes šiais metais ne visiems mokiniams buvo autobusas grįžti namo po 4, 5, 6, 7 ir 8 pamokų. Nuo šių metų rugsėjo mėnesio į tai žada atsižvelgti.

Atsakymas iš Vilniaus miesto savivaldybės dėl transporto prie Balsių mokyklos

[Vilnietizz]

Pasirodo, į naktinius maršrutus šiandien perėjo autobusai, dieną jau atidirbę įprastuose maršrutuose Pavyzdžiui, jei tikėti realaus laiko sistema, į 105 maršrutą perėjo autobusai iš 75, 40; į 102- iš 40, 73; į 103- iš 52A, 33; į 101- iš 76, 2; į 104- iš 54... Deja, daugiau nieko nerodo.

[FRT]

Pasirodo, į naktinius maršrutus šiandien perėjo autobusai, dieną jau atidirbę įprastuose maršrutuose Pavyzdžiui, jei tikėti realaus laiko sistema, į 105 maršrutą perėjo autobusai iš 75, 40; į 102- iš 40, 73; į 103- iš 52A, 33; į 101- iš 76, 2; į 104- iš 54... Deja, daugiau nieko nerodo.

Gal kas žino ką veikia 4 ryto sekmadienį VVT autobusas (trumpas carrus) Grigaičiuose? Pagal grafika pirmas turetų būt tik apie 7ą. Deja, nei maršruto, nei garažinio nr nepamačiau, reikėjo vairuot.

[Andrys]

tebūnie naktis..

[ssnaiperis]

Gal kas žino ką veikia 4 ryto sekmadienį VVT autobusas (trumpas carrus) Grigaičiuose? Pagal grafika pirmas turetų būt tik apie 7ą. Deja, nei maršruto, nei garažinio nr nepamačiau, reikėjo vairuot.

Greičiausiai tai buvo specialus autobusas, vežantis vairuotojus į parką/iš parko