[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[Raikkonen]

Daug priklauso nuo dienos ir laiko, bet manau, kad galėčiau atvykti.

[Ametistas]

Veliau manau derinciau laika su auditorija. Bet jau is anksto aisku, kad visiems neitiksi pagal laika. Butu lapkricio pirma savaite, darbo diena, bet ne penktadieni, tarp 13-16 val. Dabar kol kas bandau susidaryt bendra vaizda, kiek butu dalyviu ir koks butu susidomejimas.

[somis]

Veliau manau derinciau laika su auditorija. Bet jau is anksto aisku, kad visiems neitiksi pagal laika. Butu lapkricio pirma savaite, darbo diena, bet ne penktadieni, tarp 13-16 val. Dabar kol kas bandau susidaryt bendra vaizda, kiek butu dalyviu ir koks butu susidomejimas.

Manau, geriausia būtų prieš darbą (apie 6:00 ryte) arba po darbo/paskaitų(apie 19:00), arba, suprantama, šeštadienį

[Ametistas]

Manau, geriausia būtų prieš darbą (apie 6:00 ryte) arba po darbo/paskaitų(apie 19:00), arba, suprantama, šeštadienį

Kokią tu čia nesąmonę pasakei? 6 val. į susitikimą manai kas nors ateis? O po darbo jiems kaip ir nepriklauso. Būtent jie atvyks tik darbo metu, kai jiems mokamas atlyginimas. Juk atlyginimą gauna ne tik už realiai nuveiktus darbus, bet ir panašius susitikimus - visai kaip bet kokiam kitam valstybės tarnautojui. Šeštadieniais Transporto skyriaus darbuotojai nedirba, o ir universitetas auditorijos nesuteiktų, taigi net neverta diskutuoti. Apskritai, kažkokią nesąmonę tu čia parašei su tuo laiku

Ir negali užginčyti, kad darbo metu susitikimas yra neleistinas ar kaip nors kitaip negalimas. Juk tai toks pats darbas - komunikavimas su visuomene. Manau Transporto skyriaus darbuotojai kaip tik mieliau ne į susitikimus keliautų, bet sėdėtų savo skyriuje ir ką nors planuotų tarpusavy, nebendraudami su išoriniu pasauliu Taigi susitikimas yra jų darbo dalis. Abejoju ar sutiktum pats dirbti nedarbo metu, kai tau už tai niekas nemoka

[Karoleo]

sumaišiau gatvės turėjau galvoje Vytauto pr. ir kęstučio g. atleiskit dar tik mėnuo kai gyvenu tai gatvių pavadinimų dar gerai neįsidėmėjau.

dėkui už išsamų paaiškinimą dėl to kas atsitiko tam trūlikui maniau kad kažkas atsitiko kad laidų nesiekia kitaip ir nestumtų. Ir dar dėl to žiedinio važiavimo tai mane jis pirmomis dienomis pribloškė bet kai dabar paaiškinai kodėl jie važiuoja ratu dabar, pasidarė suprantamiau.

[Ametistas]

sumaišiau gatvės turėjau galvoje Vytauto pr. ir kęstučio g. atleiskit dar tik mėnuo kai gyvenu tai gatvių pavadinimų dar gerai neįsidėmėjau.

dėkui už išsamų paaiškinimą dėl to kas atsitiko tam trūlikui maniau kad kažkas atsitiko kad laidų nesiekia kitaip ir nestumtų. Ir dar dėl to žiedinio važiavimo tai mane jis pirmomis dienomis pribloškė bet kai dabar paaiškinai kodėl jie važiuoja ratu dabar, pasidarė suprantamiau.

Jeigu tai nutiko Vytauto pr. ir Kęstučio g. sankryžoje, tuomet vienintelė tikėtina priežastis, kad kontaktai atsijungė kaip tik ties posūkiu t.y., kur lenkiasi laidai, o ties ta vieta neįmanoma uždėti kontaktų, nes vėl nukris, taigi stumtelėjo troleibusą dėl to. Bet stumti tada būtų pakakę 3-5 m.

Dėl gatvių pavadinimų tai nieko baisaus, tik kitąkart gal prieš rašydamas į žemėlapį pasižiūrėk

Dėl žiedinių maršrutų paaiškinau. Kad yra žiediniai, tai ne problema, kur kiekvienas žiedinis maršrutas turi jam paralelų (lygiagretų) vėlgi žiedinį maršrutą. Papasakosiu, kokie anksčiau buvo maršrutai ir kodėl dabar jie žiediniai.

Anksčiau buvo 13 troleibusų maršrutų. Tiksliai nepamenu, bet maždaug iki 1993 m. 13-as važiavo Islandijos pl. - Centras (maršruto pabaiga buvo dabartinio 3-ojo maršruto pabaiga). O 3-as maršrutas važiavo Draugystės g. - Vaidoto g. esama trasa ir toliau pro stotį, Panemunę.
6-asis važiuodavo ne iki Vaidoto g., bet iki Tilto g.
1-asis važiavo nuo Vaidoto g. iki Kauno pilies, paskui buvo pratęstas iki Klinikų pro Savanorių pr., bet iki pilies jau neužsukdavo. Dabar šis maršrutas dar labiau pratęstas - iki Islandijos pl.
5-as ilgą laiką buvo Petrašiūnai - Vilniaus g. (maršruto galas buvo dabartinė Vilniaus g. stotelė Nemuno gatvėje), vėliau maršrutas pratęstas iki Kauno pilies. Dabar pratęstas iki Varnių g.
8-as buvo tas maršrutas, kuris buvo vis nenusisekęs. Gyvenu dar tik antrąją dešimtį metų, tad ne viską pamenu. Ryškiausiai man įsiminęs 8-ojo maršruto tokia trasa - Partizanų g. - Kauno pilis pro Krėvės pr., Kovo 11-osios g. ir Savanorių pr. Vėliau maršrutas keistas, vėl grąžintas, aptarnautas, vėl neaptarnautas... Dabar maršrutas yra Varnių g. - Draugystės g.
9-as buvo Petrašiūnai - Klinikos pro Taikos pr.
10-as buvo Partizanų g. - Kaniūkai, paskui sutrumpintas iki Partizanų g. - Kėdainių g., dabar yra Partizanų g. - Kauno pilis. Kai pakils ekonomika, padaugės keleivių į fabrikus, esančius Raudondvario pl., šis maršrutas vėl bus pratęstas iki Kėdainių g.
12-as buvo Petrašiūnai - Šiaurės pr. pro Kovo 11-osios g. (apsisuko troleibusų žiede ties Ašigalio g.-Šiaurės pr.-Sukilėlių pr. kampu. Ten stovi apleistas troleibusų transporto žiedas. Deja, buvęs troleibusų parko direktorius tą pastatą su visa teritorija kažkam pardavė neteisėtai. Vyko ir gal nebevyksta teismai dėl neteisėto veiksmo... Viena aišku, kad toks pakeitimas privertė pakoreguoti 12, 13 ir 14 maršrutų trasas). Vėliau pakeistas į Petrašiūnai - Islandijos pl. pro Kovo 11-osios g. ir "Urmą". Po to pratęstas iki Klinikų. Ir tik prieš kelis metus 9-as ir 12-as padaryti žiediniu principu, nes ties Taikos pr. ir Savanorių pr. sankryža įsikūręs Aklųjų ir silpnaregių centras Transporto skyriaus pageidavo sudaryti sąlygas sunkiai matantiems ir akliesiems patogiau pasiekti Akių klinikas, esančias Sukilėlių pr. nuo centro. 9-as nuo centro vėžė tik iki Klinikų, aklieji ir sunkiai matantys turėjo eiti pėsčiomis arba perlipti į kitą maršrutą, kas sudarė realius ir pagrįstus nepatogumus tokiems žmonėms. Taigi maršrutai sujungti į paralelius ir padaryti žiediniu principu. 9-as dabar kursuoja Petrašiūnai - Taikos pr. - Klinikos - Šiaurės pr. - "Urmas" - Petrašiūnai, o 12-as Petrašiūnai - "Urmas" - Šiaurės pr. - Klinikos - Taikos pr. - Petrašiūnai.

13-as jau minėjau, kad buvo ne žiedinis. Atsiradus poreikiui iš Eigulių mikrorajono ir Kalniečių pol. stotelės patogiai pasiekti Kovo 11-osios ir Baršausko gatves, sukurtas 14-as maršrutas ir sujungtas paraleliai su 13-uoju. Tai buvo patys pirmieji žiedinio principo maršrutai.

15-as ir 16-as maršrutai atsirado atidarius Pramonės pr. "Maximą", ten "Autrolis" savo lėšomis nutiesė troleibusų linijas (tarp Krėvės pr. su Pramonės pr. sankryžos ir Pramonės pr. su Draugystės g. sankryžos). Iki tol toje atkarpoje troleibusai nevažinėjo, 12-as maršrutas važiavo tiesiai Kovo 11-osios gatve.

15-as ir 16-as sukurti žiediniu principu, nes taip keleiviai gali tiesiogiai nuo Savanorių pr. ir Taikos pr. pasiekti "Urmą", taip pat tiesiogiai gali pasiekti ir nuo Baršausko g. ir Kovo 11-osios g.

Buvusi Kauno valdžia aktyviai bandė įgyvendinti projektą, kad troleibusų linijos būtų nutiestos iki Šilainių, taip pagerėtų susisiekimas to mikrorajono gyventojams. Pirmasis etapas įvykdytas - linijos nutiestos iki Varnių g. Deja, dabartinė valdžia išsakė kitokį požiūrį - geriau linijų netiesti, bet įsigyti dujomis varomų autobusų.
Kodėl? Troleibusų infrastruktūros išlaikymas yra brangus, bet pagrindinė priežastis - troleibuso, kaip transporto priemonės, kaina. Troleibusai yra dvigubai brangesni, nei autobusai. Dėl to Kaune senų autobusų jau nėra, tik nauji ir naudoti, o troleibusų naujų yra tik 42, visi kiti - nusenę. Dujinių autobusų kaina pigesnė, nei troleibusų, bet brangesnė, nei dyzelinių autobusų. Tačiau dujinių autobusų kilometro kaina pigesnė, nei dyzelinių, bet brangesnė, nei troleibusų. Bet dujiniai autobusai manevringesni, nei troleibusai.

Yra Kaune ir žiedinių autobusų maršrutų, bet jie nėra tokie, kaip troleibusų. Autobusų žiediniai maršrutai yra žiediniai tik dalyje trasos, o troleibusų maršrutų žiedas labai didelis.
Pvz., autobusų maršrutai didesnius žiedus daro šiuose maršrutuose:
9-as Šilainiuose.
15-as Palemone.
16-as Aleksote.
17-as Šilainiuose.
27-as ties Kalniečių g.
36-as Šilainiuose.
37-as Šilainiuose.
Nei vienas iš šių maršrutų neturi paralelaus maršruto, važiuojančio kryptimi atgal. Ir visai nereikia, nes žiedo aprėptis maža.
Autobusams žiedinis trasos principas dalyje trasos padarytas dėl mikrorajone esančios savitos gatvių išsidėstymo sistemos, dėl transporto galinių punktų trūkumo - tai taikytina Šilainių mikrorajonui. O štai Aleksote 16-as važiuoja žiedu dėl rentabilumo. Jei važiuotų atgal ta pačia trasa, maršrutas aprėptų mažesnę mikrorajono dalį ir maršrutas surinktų mažiau keleivių, tad turėtų važiuoti rečiau, būtų prastesnis susisiekimas Aleksote. Palemone priežastis ta pati. O štai Kalniečių g. 27-as važiuoja žiedu ir dėl to, kas taikytina Aleksote, ir dėl to, kad Kalniečių g. yra siaura gatvė, taigi maršruto trasa išskaidyta, kad būtų lengviau prasilenkti autobusams. Tvarkaraštis paprastai šiam maršrutui sudarytas, kad autobusai prasilenktų tose gatvės dalyse, kur gatvės plotis didesnis.

Tikiuosi rašiau nebe reikalo ir skaityti buvo įdomu

Rašydamas apie troleibusų maršrutus, kai kur galėjau ir suklysti, nes esu per jaunas atsiminti tiksliau. Vyresni ir geriau atsimenantys yra Al1 ir Lincas

[lietus]

Pagal 86 m. duomenis 8 troleibuso maršrutas Partizanų g.- Kėdainių g. , skirtumas su 10 tik tas, kad 10 važiavo dabartiniu Krėvės pr., o 8 iki Kovo 8-osios.g. Savanorių pr. Beje dar prisimenu, kai 1-mas maršrutas neprivažiuodavo kauno pilies, o buvo Ožeškienės g.-Panemunė. tiesiog tada Tarp Laisvės al. ir Ožeškienės gatvės buvo atkarpa kuria važiuodavo transportas, todėl troleibusų Nemino g. nebebuvo. O 5 ir 4 troleibusų maršrutai buvo pilnai žiediniai.
P.S. jeigu įdomu turiu visus Kauno 86 m. maršrutus.

[Karoleo]

skaityti buvo įdomu ir paminėti maršrutai įeina į mano važiuojamus maršrutus dėkui įverčio negaliu skirti nes jau skyręs

[Ametistas]

Pagal 86 m. duomenis 8 troleibuso maršrutas Partizanų g.- Kėdainių g. , skirtumas su 10 tik tas, kad 10 važiavo dabartiniu Krėvės pr., o 8 iki Kovo 8-osios.g. Savanorių pr. Beje dar prisimenu, kai 1-mas maršrutas neprivažiuodavo kauno pilies, o buvo Ožeškienės g.-Panemunė. tiesiog tada Tarp Laisvės al. ir Ožeškienės gatvės buvo atkarpa kuria važiuodavo transportas, todėl troleibusų Nemino g. nebebuvo. O 5 ir 4 troleibusų maršrutai buvo pilnai žiediniai.
P.S. jeigu įdomu turiu visus Kauno 86 m. maršrutus.

Labai laukiame Jei dar aprašytum trumpai ir pakomentuotum, tai įdėčiau informaciją į tinklapį www.kaunastrans.lt, kurį prižiūriu Žinoma, maršrutų apžvalgos autorius būtų paminėtas tu. Tai va, jei turi laiko - su mielu laukiame.

[OneMillion]

man tai ir buvo patogiausias 8 kai vaziavo iki pilies,nes kai mokiausi muzikos mokykloje, tik su juo ir vazinejau...na dabar situacija pasikeite kaip ir marsrutai...

[Ametistas]

Uzdarius Vilijampoles tilta remontui, 4as troleibusas taip ir vaziavo. Bet buvo irodyta, kad marsrutas Kreves pr. nebuvo labai populiarus, veze keleivius tik piko metu, o ne per pika po kelis keleivius. Savanoriu pr. budavo pilnas, nes vaziavo vietoj 11-ojo. Taigi jei ir butu toks marsrutas sukurtas, tai dabartinemis salygomis kursuotu tik kas 25 min., o pagyvejus ekonomikai - ne dazniau kaip kas 15 min. Palyginimui - daugiausia keleiviu pervezantys 1 ir 13 marsrutai kursuoja piko metu kas 9-16 min. Ne piko metu kas 12-21 min. O marsrutas Partizanu g. - Kauno pilis butu ne ka populiaresnis, negu 4-as.

[OneMillion]

as vakare vedzioju suni ir daznai stebiu, tai 4 kur kas pilnesnis ypac vakarais, matyt del to kad kaip niekad suretinti grafikai, jau daugiau kazka optimizuot nereiketu, tada kam optimizuot, naikinkime troleibusu eisma kaune, palikim vien autobusus ir mikrus.

[Magician]

Amiko - šituose reikaluose tu nusimanai, o kadangi reikalas tikrai atitinka temą, tai ir paklausiu. Nuo Kalniečių Poliklinikos stotelės (kitoje pusėje "Savo") važiuoja, kiek dabar atsimenu, kiek daugiau negu 10 troleibusų ir autobusų. Pats važinėju iki Prisikėlimo bažnyčios ir pastebių keletą problemų:

Tik 3 (ar keturi?) iš tų maršrutų nepasuka Tvirtovės al. arba Utenos g. pusėn. Todėl, piko metu - 07:30 arba 15:00 yra pastebima problema, nežinau kiek komiška, kiek ne - į troleibusą žmonės tiesiogine prasme susigrūda. Iki to lygio, kad negali užsidaryti durys. O sukantys Tvirtovės alėjos ir Utenos gatvės kryptimis dažnai netgi turi laisvų sėdimų vietų. Taipogi, netyčiom praleidus kone vienu metu atvažiavusius tinkamus troleibusus tenka laukti 10-15 minučių iki atvažiuos kitas, arba sėsti į mikroautobusą. Neduok Dieve, jeigu pas tavę piniginėje tik nuolatinis.

Man kyla vienintelis klausimas, ar prašymas, net nežinau, kaip tai apibūdinti: Problemas tikrai sumažintų tarpų taip 4, 11, 13 maršruto troleibusų ryte, ir 4, 11 ir 14 maršruto troleibusų dieną padidėjimas. Nes dabar taisyklė labai aiški - arba būtinai suspėji į ta vienos-dviejų minučių tarpą, ir po to grūdiesi su daugybę kitų žmonių, arba lauki 15 minučių, ir savaime suprantama - pavėluoji.

[Al1]

Rašydamas apie troleibusų maršrutus, kai kur galėjau ir suklysti, nes esu per jaunas atsiminti tiksliau. Vyresni ir geriau atsimenantys yra Al1 ir Lincas

Deja, apie Kauno VT marsrutu istorija ir siaip VT istorija nelabai galiu kuo padeti.

[Ametistas]

as vakare vedzioju suni ir daznai stebiu, tai 4 kur kas pilnesnis ypac vakarais, matyt del to kad kaip niekad suretinti grafikai, jau daugiau kazka optimizuot nereiketu, tada kam optimizuot, naikinkime troleibusu eisma kaune, palikim vien autobusus ir mikrus.

Oi, optimizuot dar yra laaaabai daug kur. Dabartinės situacijos optimizavimu nė nepavadinti - tiesiog grafikų karpymas. Optimizavimas būtų siekimas jungiant, naikinant, patęsiant ir sukuriant naujus maršrutus pagal dabartinius keleivių srautus. Dabartinė situacija manęs visiškai netenkina, bet jau su optimizavimu daugiau neplanuoju ką nors daugiau dirbti. Tiesa viena - maršrutų organizatoriai ir tvarkaraščių planuotojai TINGĖJO atlikti keleivių srautų tyrimą (kad ir paviršutinį) ir tingėjo pagal tai pakoreguoti maršrutus. Nedrįso ir bijojo ką nors keisti, nes manė, kad viskas gerai, kol nieko nejudini. Konservatyvus mąstymas.

[Ametistas]

Amiko - šituose reikaluose tu nusimanai, o kadangi reikalas tikrai atitinka temą, tai ir paklausiu. Nuo Kalniečių Poliklinikos stotelės (kitoje pusėje "Savo") važiuoja, kiek dabar atsimenu, kiek daugiau negu 10 troleibusų ir autobusų. Pats važinėju iki Prisikėlimo bažnyčios ir pastebių keletą problemų:

Tik 3 (ar keturi?) iš tų maršrutų nepasuka Tvirtovės al. arba Utenos g. pusėn. Todėl, piko metu - 07:30 arba 15:00 yra pastebima problema, nežinau kiek komiška, kiek ne - į troleibusą žmonės tiesiogine prasme susigrūda. Iki to lygio, kad negali užsidaryti durys. O sukantys Tvirtovės alėjos ir Utenos gatvės kryptimis dažnai netgi turi laisvų sėdimų vietų. Taipogi, netyčiom praleidus kone vienu metu atvažiavusius tinkamus troleibusus tenka laukti 10-15 minučių iki atvažiuos kitas, arba sėsti į mikroautobusą. Neduok Dieve, jeigu pas tavę piniginėje tik nuolatinis.

Man kyla vienintelis klausimas, ar prašymas, net nežinau, kaip tai apibūdinti: Problemas tikrai sumažintų tarpų taip 4, 11, 13 maršruto troleibusų ryte, ir 4, 11 ir 14 maršruto troleibusų dieną padidėjimas. Nes dabar taisyklė labai aiški - arba būtinai suspėji į ta vienos-dviejų minučių tarpą, ir po to grūdiesi su daugybę kitų žmonių, arba lauki 15 minučių, ir savaime suprantama - pavėluoji.

Tai čia tik įrodymas, kad maršrutai ir tvarkaraščiai Kaune sudaryti neprofesionaliai. Esu teikęs ne vieną pasiūlymą, kad tvarkaraščiai būtų derinami, pasiūlyme pateikęs derinimo modelį, bet visa tai buvo padėta į stalčius. Logika paprasta - kam stengtis, jei galima sėdėt ir Delfi naršyt, juk algą tai tą pačią gauna. Šią problemą bandysiu lyg ir priminti Transporto skyriaus susitikime su visuomene. Deja, susitikime greičiausiai nedalyvaus maršrutų ir tvarkaraščių planuotojai - atsisakę sužinoję, kad susitikimą organizuoju aš, nes iškart supranta, kuo jiems tai gali pasibaigti... O į klausimus skyriaus vedėjas tikrai nesugebės atsakyti tinkamai, nes tai netiesioginė jo darbo sritis. Tiesa, iš vedėjo pasigendu griežtesnio žodžio, skirto savo skyriaus darbuotojams.

Nuo Kalniečių pol. stotelės į centro pusę važiuoja autobusai nr. 6, 16, 29, 36, 41 ir troleibusai nr. 4, 11, 13. Maršrutų pakanka ir išvežimas gana geras. Šioje situacijoje pagrindinė problema - tvarkaraščių NEDERINIMAS. Dar viena problema - tvarkaraščiams kurti skirti du darbuotojai - vienas troleibusų ir kitas autobusų tvarkaraščių kūrimui. Abi darbuotojos dirba tam pačiame pastate, bet tvarkaraščius kuria pasislėpusios ir tarpusavy nesitardamos, todėl tvarkaraščiuose matyti ryškus autobusų ir troleibusų tvarkaraščių NEDERINIMAS. Tai labai blogai esant dviem situacijom:
1. Autobusu nuo miesto pakraščio atvykęs žmogus nori perlipti į troleibusą, bet tvarkaraščiai nederinami.
2. Vienoje pagrindinėje arterijoje suvažiuoja daug maršrutų iš kitų gatvių ir po to nesuderintais tvarkaraščiai tvarkingai visas pulkas nukeliauja, o po to būna didelis tarpas.

Tikiuosi į klausimą atsakiau

p.s, vėsta orai, tad nebus ką veikti lauke, taigi žiemai užsidarysiu namuose ir perskaitysiu du vadovėlius, iš kurių mokosi VGTU transporto inžinerijos (ar vadybos) studentai. Turėdamas dar daugiau teorinių žinių, galėsiu rašyti kokybiškesnius, kvalifikuotesnius pasiūlymus.

[Aidzius]

Amiko, preretejus troleibusu grafikui buvo nurodymas vairuotojams greiciau vaziuot ?
nes kiekviena diena apie 19.05-19.10 vaziuoju 2 marsruto troleibusu nuo laisves al , tai lekia kaip isprotejes, atsisedes, isikabines i visus tureklus kiek imanoma ir vistiek vos issilaikau. Gerai kad tokiu metu troleibusas nepilnas,tai stovinciu nebuna. Ir taip kiekviena diena. galvojau pasiziuret i spidometra ,bet jis troleibuse visada rodo ten ta minimalu greiti. Na bet visas lenvasias masinas lenkaim kaip turi but, tai turint omeny kad musu viaruotojai tikrai nevazineja maziau negu leistinas greitis, o neretai ir daugiau, tai susidaro ispudis ,kad troleibusu vaziuoju 60-75 km/h greiciu
Nenuostabu kad po to buna ir tokiu skausmingu avariju,kaip kad neseniai atsitiko ties ortopediniu.

[Ametistas]

Amiko, preretejus troleibusu grafikui buvo nurodymas vairuotojams greiciau vaziuot ?
nes kiekviena diena apie 19.05-19.10 vaziuoju 2 marsruto troleibusu nuo laisves al , tai lekia kaip isprotejes, atsisedes, isikabines i visus tureklus kiek imanoma ir vistiek vos issilaikau. Gerai kad tokiu metu troleibusas nepilnas,tai stovinciu nebuna. Ir taip kiekviena diena. galvojau pasiziuret i spidometra ,bet jis troleibuse visada rodo ten ta minimalu greiti. Na bet visas lenvasias masinas lenkaim kaip turi but, tai turint omeny kad musu viaruotojai tikrai nevazineja maziau negu leistinas greitis, o neretai ir daugiau, tai susidaro ispudis ,kad troleibusu vaziuoju 60-75 km/h greiciu
Nenuostabu kad po to buna ir tokiu skausmingu avariju,kaip kad neseniai atsitiko ties ortopediniu.

Niekas niekada nei autobusų, nei troleibusų vairuotojams neliepia važiuoti greičiau ar lėčiau. Tam yra grafikai, kuriuose numatytas laikas, per kiek minučių reikia įveikti vienas ar kitas atkarpas. Galima paklaida - 2 min. Vairuotojai labai stengiasi važiuoti pagal grafikus, nes priešingu atveju jiems gresia nemenkas vienkartinis algos apkarpymas.

Dabar grafikai sudaryti su mažesnėmis prastovomis, dar tie streikai ir vairuotojų santaika su vadovybe... Kai kuriuose atkarpose dar ir sumažintas pravažiavimo laikas...
Taigi sumažinus prastovas iki minimumo, vairuotojai nenori vėluot pagal grafiką, kad netektų vėl vėluoti iš kito galo. Dažniausiai atvyksta leistinose riboje (2 min. anksčiau), kad gale turėtų papildomą minutėlę. Paprastai gale 2-as maršrutas stovi 3-7 min. ir tai yra labai mažai! Pats pamąstyk, nuvažiuoji Islandijos pl. - Kauno pilis - Islandijos pl. ir tau leidžia pailsėt tik kelias minutes. Tai streso kupinas darbas. Jei nori ilgeliau į tualetą - nespėsi.
13-as išvis nuvažiuoja ilgą reisą Islandijos pl. - stotis - Islandijos pl. ir stovi tik 7-10 min.
Pasižiūrėjau į tavo minėtą reisą. Jei kalbi apie 2-ojo maršruto išvykimą iš Kauno pilies 19:10 val. darbo dienomis, tai šis reisas šitam grafikui paskutinis. Taigi suprask - skuba namo. Tu - jaunas žmogus - netikiu, kad nesugebi išsilaikyt Reikia laikyti abiem rankom, jei greit važiuoja arba atsisėst, jei yra laisvų vietų. Troleibusų vairuotojai dažnai paskutiniu reisu skuba, nes nuvažiavę į parką jie oficialiai jau baigia darbą, bet dar ten užtrunka 30-60 min., o už tai nieko negauna. Atrodo juokinga, bet vairuotojui ta papildoma minutė daug ką reiškia
Dar noriu pasakyti, kad dažnai keleiviai mano, kad troleibuso vairuotojas išprotėjęs ir jį keikia, kad taip skuba. Supraskite pagaliau - troleibusams grafikai sukurti kaip ir autobusams, o autobusai juk trasą gali įveikti kur kas greičiau. Taigi ir yra taip, kad autobusai važiuoja truputį lėčiau, o troleibusai - greičiau. Dar toks įspūdis susidaro keleiviams, nes keleiviai nesupranta, kada troleibusas stabdys ir kada staigiai gazuos. Ogi tada, kur yra kontaktų susijungimas arba išsiskyrimas. Ties išsiskyrimu, jei laidai turi pereit kairėn - jie turi gazuoti. Toks būdas tik nereikalingas prie elektroninio skirstytuvo. Na ir šiaip, su Škoda troleibusais važiuojant, atrodo, kad troleibusas važiuoja daug greičiau, nei Solaris. Tai optinė apgaulė, nes Škodos yra seni troleibusai, traška braška važiuojant jau 30 km/h. Škodų ir stabdžiai kiestesni, ir gazas "traukia" staigiai ir netolygiai... Ne būtinai kaltas tik vairuotojas.

Jei troleibuso vairuotojas taip lėkė tarp stotelių Laisvės al. ir Žemaičių g., tada viskas gerai - taip ir turi būti. Na, Savanorių pr. jie irgi mėgsta palakstyti. Tokiu greičiu, kokį parašei, troleibusai negali važiuoti. Solaris sugeba ištraukti iki maždaug 70 km/h, Škodos jau senos - gal iki 60 km/h. Bet esmė ne tai - greitai važiuojant, dėl laidų amortizacijos ir staigesnio stabdymo, gali nukristi kontaktai ("ūsai"). Tavo minėtas troleibusas, tikiu, važiavo iki 55-58 km/h, bet ne daugiau. Jei mašinas lenkė, tai nereiškia, kad jos važiavo tikrai 50 km/h

Avarija prie ortopedinio šiuo atveju tėra tavo nepagrįstas prikaišiojimas. Avarijos kaltininkas buvo ne troleibuso vairuotojas ir avarija įvyko ne dėl troleibuso greičio.

Tikiuosi atsakiau į visus tave dominančius dalykus Gal pasirodė, kad ginu vairuotojus (čia daug kam taip "šviečiasi") - ne, taip nėra. Aš tik aprašau faktus ir juos paaiškinu. O dėl neišsilaikymo tai dar kartą kartoju - jei neišsilaikai - atsisėsk - keleivio pareiga laikytis Londone ir Dubline pavažinėtumėt - ten keleiviai kaip kėgliai kritinėja ir visi patenkinti, nes priešingu atveju autobusai vėluotų ne po 15 min., bet po 25-30 min.

[lietus]

Labai laukiame Jei dar aprašytum trumpai ir pakomentuotum, tai įdėčiau informaciją į tinklapį www.kaunastrans.lt, kurį prižiūriu Žinoma, maršrutų apžvalgos autorius būtų paminėtas tu. Tai va, jei turi laiko - su mielu laukiame.

Tai aprašysiu (sąrašas pagal 1986 m. Kauno turistinę schemą). Gatvių pavadinimus rašysiu šiuolaikinius.
Autobusai
1. Klinika-Kauno marios (Nuo klinikų link Šiaurės pr.,toliau prospektu, Landsbergio-Žiemkalnio g., Lukšio, Kovo 11-osios, Krėvės pr., Pramonės pr., R.Kalantos, T.Masiulio gatvėm iki prieplaukos prie Kauno marių)
2. Šiaurės pr.-Technikos g. (Šiaurės pr., Savanorių pr., Kovo 11-os., Krėvės pr., Pramonės pr., Draugystės g., Technikos g.)
3. Klinika-3 klinikinė ligoninė. (Nuo klinikos, Sukilelių,Šiaurės pr.,Žukausko,Lukšio,Kovo 11-os.,Krėvės,Pramonės pr.,Baršausko,Verkių, Ašmenos I, Skuodo, Hipodromo, Ašmenos I)
4. Kauno pilis-2 klinikinė ligoninė (Jonavos, Jurbarko, Kėdainių, Josvainių g.)
5. M.Melnikaitės (dabar. Vokiečių) g.-3 klininkinė ligoninė (Vokiečių, Danų (Mažeikių), Juozapavičiaus, Čiurlionio, Tunelio, Verkių, Ašmenos I, Skuodo, Hipodromo, Ašmenos I)
6. Geležinkelio stotis- 2-asis fortas (Vytauto pr., Kęstučio, Kanto (atgal E.Ožeškienės, Donelaičio), Šv.Gertrūdos, Gimnazijos, Birštono,Karaliaus Mindaugo,Vieverių g.)
7. Kauno pilis-Grybausko gatvė (Šv.Gertrūdos, Gimnazijos, Birštono,Karaliaus Mindaugo, Minkovskių, Bakanausko, Vilnies, Grybausko g.)
8. Geležinkelio stotis- Šiaurės pr. (Vytauto pr., Parodos, Petrausko, Savanorių pr., Lukšio, Žukausko, Šiaurės pr.)
9. Kauno pilis-Lampėdžiai (Jonavos, Jurbarko, Raudondvario pl...)
10. Partizanų g.- E.Ožeškienės g. (Krėvės, A.Baranausko, Vydūno,Parodos, Vytauto pr., Kęstučio, Kanto, E.Ožeškienės, Donelaičio g.)
11. E.Ožeškienės-Tarybų Sąjungos Penkiasdešimtmečio (dabar V.Krėvės pr.) g. (E.Ožeškienės, Donelaičio (atgal Vytauto, Kęstučio, Kanto), Parodos, Vydūno, Baranausko, Krėvės iki sąnkryžos su Pramonės pr.)
12. Kauno pilis-Botanikos sodas (Šv.Gertrūdos, Gimnazijos, Birštono,Karaliaus Mindaugo,Vieverių, Seniavos pl., Pabrėžos g.)
13. Kauno pilis-Kleboniškis (Jonavos g.)
14. Geležinkelio stotis-Palemono g. (Čiurlionio, Tunelio, Baršausko, Kalantos, Ateities pl. ...)
15. 3 klinikinė ligoninė-Palemonas (Skuodo, Hipodromo, Ašmenos , Verkių, Baršausko, Kovo 11-os., Krėvės, Pramonės, Taikos pr. ...)
16. Alšėnų g. – Taikos pr. (tai pat kaip ir šiandien, tik nevažiavo iki Kazliškių)
17. P.Ziberto (dabar Varnių) g.-Biruliškių g. (Varnių, Panerių, Jurbarko (atgal Neries krantinė), Šv.Gertrūdos, E.Ožeškienės, Donelaičio (atgal Kęstučio, Kanto), Vytauto pr., Čiurlionio., Tunelio, Baršausko, Kovo 11-os, Taikos, Pramonės pr., Elektrėnų g., Biruliškių kelias.)
18. Geležinklio stotis-Žemės ūkio akademija (važiavo ta pačia trasa kaip ir šiandien)
19. Tarybų sąjungos penkiasdešimtmečio (darab V.Krėvės pr.) – Palemonas (V.Krėvės, Pramonės, Taikos pr. ...)
20. Geležinklio stotis-P.Eidukevičiaus (dabar Žukausko) g. (Vytauto, Parodos, Vydūno, Baranauso, Krėvės, Kovo 11-os, Savanorių pr., Šiaurės pr., Landzbergio-Žiemkalnio, Lukšio, Žukausko, Šiaurės pr.)
21. Partizanų g.-Panerių g. (Partizanų, Pramonės pr.,Krėvės pr.,Baranausko,Vydūno,Parodos,Vytauto,Kęstučio,Kan to (atgal E.Ožeškienės, Donelaičio), Šv.Gertrūdos, Jurbarko, Linkuvos (atgal Panerių) Panerių g.)
22. I.Čiarnechovskio (dabarKalantos) g. –Rokai (Masiulio (nuo sąnkryžos su Kalantos g.), Per HES užtvanką, Raudono Kryžiaus, Vaidoto g. ...)
23. Kauno pilis-Sargėnai (Jonavos, Jurbarko, Linkuvos (atgal Panerių), Žemaičių pl. ...)
24. S.Dariaus ir S.Girėno g.-Romainiai (S.Dariaus ir S.Girėno g., Vieverių, Karaliaus Mindaugo, Birštono, Gimnazijos, Šv.Gertrūdos, Jurbarko, Raudondvario pl., Kėdainių g., Josvainių, Apuolės Šilainių pl. ...)
25. Tilto g.-Kauno pilis (Vaidoto g., Jiesios pl., Piliakalnio, Minkovskių, Karaliaus Mindaugo, Birštono, Gimnazijos, Šv.Gertrūdos)
26. Geležinkelio stotis-Palemonas (Čiurlionio,Tunelio,Baršausko,Kalantos g., Ateties pl. ...)
27. Geležinkelio stotis-Šiaurės pr. (Vytauto pr., Parodos, Petrausko, Savanorių pr., Tvirtovės al., Kalniečių, Žvangučių, Žeimenos g., Sukilėlių pr.)
28. Švenčionių g.-Partizanų g. (Švenčionių,Drobės,Sandėlių,Juozapavičiaus pr., Čiurlionio,Tunelio,Barišausko, Kovo 11-os, Taikos pr., Pramonės pr.-Partizanų g.)
29. Vičiūnai-Šiaurės pr. (Pakuonio, Pamiškės, Kruonio, Vilkų, Stirnų, Elnių, Baterijos pl., Birutės g., Smetonos al., Mažoji, Vaidoto, Tilto (atgal Smetonos al.), Juozapavičiaus pr., Čiurlionio, Vytauto pr., Parodos, Vydūno, Baranausko, Birželio 23-os, Žukausko g., Šiaurės pr.)
30. E.Ožeškienės g.-Palemono g. (E.Ožeškienės, Donelaičio (atgal Vytauto, Kęstučio, Kanto), Parodos, Petrausko, Savanorių pr., Pramonės pr., Taikos pr.,...)
31. Zuikinė-Kreidos g. (Didžioji g., vaišvydavos pl., Vaidoto g., Jiesios pl., Kalkinės g., Gvazdikų, Seniavos pl., Bitininkų g.(žiedas parodytas ties centriniais įtvirtinimais))
32. Šiaurės pr.-E.Ožeškienės g. (žiedas Muravoje; Šiaurės pr.,Žukausko (Landzbergio-Žiemkalnio), Lukšio g., Savanorių pr., Petrausko, Parodos, Vytauto, Kęstučio, E.Ožeškienės, Donelaičio g.)
33. Kauno pilis-Linkuvos kaimas (Jonavos, Jurbarko, Kėdainių, Josvainių, Apuolės, IX forto g.)
34. Kauno pilis-Šiaurės pr. (trasa gan įdomiai nupiešta. Nuo kauno pilies, Šv.Gertrūdos, Savanorių pr., Lukšio g., Žukausko (Landsbergio-Žiemkalnio), Šiaurės pr. (žiedas Muravoje)..taip pat pavaizduotas ir per visą Šiaurės pr., Sukilėlių pr.,Tvirtovės al. )
35. Kauno pilis-Vytėnai (Jonavos, Jurbarko, Linkuvos (atgal Panerių), Žemaičių pl. ...)
36. V.Niukos (dabar Jotvingių) g.-Technikos g. (galinė stotelė ten kur dabar Jotvingų sustojimas parodyta, toliau, Baltų pr., Neries krantine, Demokratų g., Panerių,Varnių, Utenos, Tvirtovės al.,Taikos pr., Draugystės, Technikos g.)
37. V.Niukos (dabar Jotvingių) g.-Geležinkelio stotis (Baltų pr., Neries krantinė, Varnių g., Panerių (Linkuvos), Jurbarko, Šv.Gertrūdos, E.Ožeškienės, Donelaičio (atgal Kęstučio, Kanto), Vytauto pr.)
38. Kauno pilis-Šilainių pl. (Jonavos, Jurbarko, Raudondvario pl., Kėdainių g., Josvainių, Apuolės Šilainių pl.)
39. Geležinkelio stotis-Neveronys (važiavo ta pačia trasa kaip ir šiandien)
40. Geležinkelio stotis-Lazūnų g. (Vytauto pr., Parodos, Petrausko, Savanorių pr., Tvirtovės al.(Kačanausko), Kalniečių, Lazūnų g. (žiedas prie Eigulių mokyklos)).
41. K.Markso (dabar Raudondvario pl.) pr.-Technikos g. (žiedas Autobusų parke,Raudondvario pl., Panerių, Ariogalos, Linkuvos (atgal Panerių), Panerių, Varnių, Utenos g., Tvirtovės al., Savanorių pr., Kovo 11-os, Draugystės, Technikos g. (tiesa pavaizduotas ir Kovo 11-os iki 6 forto, bei Pramonės pr. nuo 6-o forto iki Draugystės g.))
42. Švenčionių g.-Partizanų g. (Švenčionių,Drobės,Sandėlių,Juozapavičiaus pr., Čiurlionio,Tunelio,Barišausko, Kovo 11-os, Krėvės pr., Pramonės pr.-Partizanų g.)
43. Čiurlių g.-Šiaurės pr. (nuo Onkologinio centro Kariūnų pl., Vaidoto, Birutės g., Smetonos al., Juozapavičiaus pr., Čiurlionio, Vytauto pr., Parodos, Petrausko, Utenos, Tvirtovės, Lašo, Sukilėlių pr.)
44. Šiaurės pr.-Chemijos pr. (Šiaurės pr., Žukausko, Lukšio, Kovo 11-os, Chemijos g.)

Troleibusai
1. Vaidoto g.-E.Ožeškienės g. (Vaidoto, Tilto, Juozapavičiaus pr., Čiurlionio, Vytauto pr., Kęstučio, Kanto, E.Ožeškienės, Donelaičio g.)
2. Draugystės-Klinika (Draugystės, Taikos pr., Tvirtovės al., Lašo g.)
3. Vaidoto g.-Draugystės g. (Vaidoto, Tilto, Juozapavičiaus pr., Čiurlionio, Vytauto pr., Kęstučio, Kanto (atgal E.Ožeškienės, Donelaičio g.), Savanorių pr., Taikos pr., Draugystės g.)
4. E.Ožeškienės-M. Gorkio (dabar Masiulio) g. (žiedinis) (nuo Kauno marių prieplaukos, Masiulio, Kalantos, Kovo 11-osios, Savanorių pr., E.Ožeškienės, Donelaičio, Vytauto pr., Čiurlionio, Tunelio, Baršausko, Kalantos, Masiulio)
5. E.Ožeškienės-M. Gorkio (dabar Masiulio) g. (žiedinis) (nuo Kauno marių prieplaukos, Masiulio, Kalantos, Baršausko, Tunelio, Čiurlionio, Vytauto pr., Kęstučio, Kanto, Savanorių pr., Kovo 11-osios, Kalantos, Masiulio)
6. Draugystės g.-Tilto g. (Draugystės, Kovo 11-os, Baršausko, Tunelio, Čiurlionio, Juozapavičiaus pr., Tilto g.)
7. Kaniūkai-Partizanų g. (Raudondvario pl., Jurbarko, Šv.Gertrūdos, E.Ožeškienės, Donelaičio (atgal Kęstučio, Kanto), Vytauto pr., Čiurlionio, Tunelio, Baršausko, Kovo 11-os, Krėvės pr.)
8. Kėdainių g.-Partizanų g. (Raudondvario pl, Jurbarko, Šv. Gertrūdos, E.Ožeškienės, Donelaičio, Vytauto pr., Kęstučio, Kanto, Savanorių pr., Kovo 11-os, Krėvės pr.) centrą turbūt apsukdavo į abi puses važiuodamas
9. M. Gorkio (dabar Masiulio)-Kinika (Masiulio, Kalantos, Kovo 11-os, Taikos pr., Tvirtovės al., Lašo g.)
10. Kėdainių g.-Partizanų g. (Raudondvario pl, Jurbarko, Šv. Gertrūdos, Savanorių pr., Taikos pr., Krėvės pr.)
11. Kaniūkai-Šiaurės pr. (ta pačia trasa kaip ir šiandien, tik tada dar nebuvo troleibusų parko islandijos pl., todėl galinė stotelė Žukausko g.)
12. M. Gorkio (dabar Masiulio)-Šiaurės pr. (masiulio, Kalantos, Kovo 11-os, Lukšio, Žukausko g.)
P.S. didžiausi autobusų žiedai: Kauno pilis 11 maršrutų, Šiaurės pr. 6 maršrutai, Geležinkelio stotis 10 maršrutų , beje už rašybos klaidas jei bus ir nevisada pilnus pavadinimus atsiprašau.

[Raikkonen]

Amiko, minėjai, kad troleibusų vairuotojai parke užrunka 30-60 min. Gal galėtum plačiau apie tai papasakot, ką jie ten veikia, kaip pristato troleibusus ir panašiai.

PS. Dėkui už tokia išsamią Kauno VT apžvalga