[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[Carnifex]

Atrašei neskaitęs. Ne antras yra pirmo pagalbinis, o pirmas bereikalingai atvarytas ir sudubliuotas su antru. Pirmas troleibusų maršrutas turėtų užsibaigti Centre. Antras troleibusas turėtų vėl tapti pagrindiniu ir vieninteliu trasoje Islandijos pl. - Savanorių pr. - Kauno pilis. Ir tada prie šito pridedam natūralų pakaitalą tai nesąmonei, kuria užsiima pirmas maršrutas - septynioliktą, važiuojanti iš Islandijos pr. pro Klinikas, Petrausko gatvę į Centrą, ir šitokiu būdu nedubliuojantį antrojo maršruto.

P.S. Jei jau mirtinai reikia, kad kai kurie troleibusai Kauno pilies kryptimi užsuktų į Klinikas, tam Dievas davė A raidę alternatyviems maršrutams pažymėti. 2A - Islandijos pl. - Klinikos - Kauno Pilis. „Vuolia“.

[Ametistas]

Atrašei neskaitęs. Ne antras yra pirmo pagalbinis, o pirmas bereikalingai atvarytas ir sudubliuotas su antru. Pirmas troleibusų maršrutas turėtų užsibaigti Centre. Antras troleibusas turėtų vėl tapti pagrindiniu ir vieninteliu trasoje Islandijos pl. - Savanorių pr. - Kauno pilis. Ir tada prie šito pridedam natūralų pakaitalą tai nesąmonei, kuria užsiima pirmas maršrutas - septynioliktą, važiuojanti iš Islandijos pr. pro Klinikas, Petrausko gatvę į Centrą, ir šitokiu būdu nedubliuojantį antrojo maršruto.

Atrašiau skaitęs, bet tu pateikei taip, kad aš ne taip supratau tavo siūlymą.

Pirmas atvarytas ne bereikalingai, bet pageidaujant gyventojams. Iš tiesų, 1-ojo galėjo nepratęsti, būtų užtekę 2-ąjį nukreipti iki Kęstučio g. ir suderinti su 3-ioju, kad vienu metu nestovėtų ten.

Bet yra kaip yra.

Tavo siūlymas vis tiek blogas. Dabar 1-asis siekia stotį, o 17-as nebesiektų stoties ir nuo Klinikų į stotį liktų tik autobusai. Turbūt reikia priminti, kad į Klinikas kasdien iš kitų miestų atvyksta daug pacientų.

Nuo pilies į Klinikas, mano nuomone, nereikia tiesioginio maršruto - tegul važiuoja perlipdami.

[Carnifex]

Tada atsiprašau už prastą pateikimą Dėl pastebėjimo su stotimi sutinku - bet kol yra (tiksliau, nėra) esama infrastruktūra stoties rajone, troleibusų maršrutų ties stotimi užbaigti praktiškai neįmanoma, ir yra kaip yra, mano variantas lieka vienintelis be tuščių troleibusų vaikymo. Natūrali išvada, kad prieš tempiant laidus į Parodos kalną, visgi reikia pirmiausiai susitvarkyti su Geležinkelio stoties mazgu.

Antro nukreipti į centrą tikriausiai nereikėtų, jei veiktų valandiniai ar dieniniai bilietai, nes tikrai nesunku perlipti Žemaičių g. stotelėje į 13,14,15,16 maršrutų troleibusus, ir jei visuomenės susivokimas būtų aukštesniame lygyje nei „Neveža nuo durų iki durų - nevažiuosiu“.

[Ametistas]

Tada atsiprašau už prastą pateikimą Dėl pastebėjimo su stotimi sutinku - bet kol yra (tiksliau, nėra) esama infrastruktūra stoties rajone, troleibusų maršrutų ties stotimi užbaigti praktiškai neįmanoma, ir yra kaip yra, mano variantas lieka vienintelis be tuščių troleibusų vaikymo. Natūrali išvada, kad prieš tempiant laidus į Parodos kalną, visgi reikia pirmiausiai susitvarkyti su Geležinkelio stoties mazgu.

Antro nukreipti į centrą tikriausiai nereikėtų, jei veiktų valandiniai ar dieniniai bilietai, nes tikrai nesunku perlipti Žemaičių g. stotelėje į 13,14,15,16 maršrutų troleibusus, ir jei visuomenės susivokimas būtų aukštesniame lygyje nei „Neveža nuo durų iki durų - nevažiuosiu“.

Čia mūsų nuomonė sutampa.

[disident]

Turbūt reikia priminti, kad į Klinikas kasdien iš kitų miestų atvyksta daug pacientų.

Nuo pilies į Klinikas, mano nuomone, nereikia tiesioginio maršruto - tegul važiuoja perlipdami.

Lygiai taip pat tie patys pacientai iš kitų miestų išlipa stotelėje K. Pilis (ten yra tarpmiestinių autobusų stotelė) ir važiuoja į Klinikas sutaupydami laiko, kurį sugaištų kelionėje iki stoties ir nuo stoties į Klinikas. Na gerai, čia yra 50, bet jo nėra atvaizduota žemėlapiuose ir miesto svečiai, garantuoju, nėra girdėję apie tokį maršrutą. Be to, aš būdamas ne kaunietis vengčiau sėst į kažkokį lygtais priemiestinį autobusą ir galas žino, ar jis stoja visose stotelėse ir galas žino, kur tie Mastaičiai?

Taip pat K. Pilis yra daug patogesnis persėdimo punktas, nei Laisvės al. stotelė, taigi tokiu būdu su T2 į Klinikas dabar keliauja Vilijampolės gyventojai.
Kodėl patogesnis?

1) Persėdant nereikia niekur eiti.
2) Yra kur koją pastatyti.
3) Yra stoginės.

Tai vat, jeigu jau T2 nuo ten nuimamas, reikia sutvarkyti Laisvės. al stotelę, taip pat sutvarkyti A50 vaizdavimą žemėlapiuose.

[Gator]

Nes jis:
1. Jaunas ir lengvai sukalbamas.
2. Patinka miestiečiams.
3. Moka įtikti miestiečiams ir tuo pačiu už nugaros regzti planus.
4. Gan neblogai už akių kuria machinacijas.

Kuris is ankstesniu meru nerenge planu ar nedare machinaciju?

[Carnifex]

Lygiai taip pat tie patys pacientai iš kitų miestų išlipa stotelėje K. Pilis (ten yra tarpmiestinių autobusų stotelė) ir važiuoja į Klinikas sutaupydami laiko, kurį sugaištų kelionėje iki stoties ir nuo stoties į Klinikas. Na gerai, čia yra 50, bet jo nėra atvaizduota žemėlapiuose ir miesto svečiai, garantuoju, nėra girdėję apie tokį maršrutą. Be to, aš būdamas ne kaunietis vengčiau sėst į kažkokį lygtais priemiestinį autobusą ir galas žino, ar jis stoja visose stotelėse ir galas žino, kur tie Mastaičiai?

Taip pat K. Pilis yra daug patogesnis persėdimo punktas, nei Laisvės al. stotelė, taigi tokiu būdu su T2 į Klinikas dabar keliauja Vilijampolės gyventojai.
Kodėl patogesnis?

1) Persėdant nereikia niekur eiti.
2) Yra kur koją pastatyti.
3) Yra stoginės.

Tai vat, jeigu jau T2 nuo ten nuimamas, reikia sutvarkyti Laisvės. al stotelę, taip pat sutvarkyti A50 vaizdavimą žemėlapiuose.

Kad lyg ir sutarėm su amiko, kad jei tautiečiams pakanka savimonės perlipti Žemaičių g. į tuos maršrutus, kurie suka į Centrą, tai antro maršruto nusukti nuo Kauno pilies nereikia. Bet kokiu atveju, tamstos argumentai tikrai validūs, tik reikia pastebėti, kad antras troleibusas pravažiuoja atokiau nuo Klinikų, ir yra interesų konfliktas tarp važiuotojų Kauno Pilis → Klinikos ir Islandijos pl. → Centras kryptimis - vieniems geriau kaip yra, kitiems norėtųsi, kad troleibusas užsuktų arčiau. Aišku, sumanesni ir ginkluoti terminuotu bilietu tikriausiai tiesiog perlipa Utenos g. stotelėje, o tie, kuriems sveikata leidžia, pasivaikšto...

Kad jau pasukau kalbą apie persėdimus, turiu vieną tokią gražią idėją, kuri galbūt yra nebloga: kodėl gi tokioms stotelėms, kaip aukščiau minėta „Žemaičių gatvė“, nepadarius troleibuse išsamesnio pranešimo. Turiu omenyje, pavyzdžiui, važiuojant antru troleibusu, būtų naudinga mintinai nemokantiems maršrutų tinklo, tokia informacija:

Kita stotelė - Žemaičių gatvė. Tęsiančius kelionę į centrą, prašome perlipti į pirmo, trečio, trylikto, šešiolikto maršruto troleibusus. Keliaujančius į geležinkelio stotį, prašome perlipti į pirmo, trylikto, šešiolikto maršruto troleibusus. Keliaujančius į Panemunę, prašome perlipti į pirmo maršruto troleibusą.

Ir taip kiekvienai stotelei, po kurios nuo važiuojamo maršruto krypties atsiskiria kiti troleibuso maršrutai. Iki autobusų išsiplėsti gal nereikėtų, nes pranešimas nebetilps tarp stotelių.

[disident]

. Turiu omenyje, pavyzdžiui, važiuojant antru troleibusu, būtų naudinga mintinai nemokantiems maršrutų tinklo, tokia informacija:

Kita stotelė - Žemaičių gatvė. Tęsiančius kelionę į centrą, prašome perlipti į pirmo, trečio, trylikto, šešiolikto maršruto troleibusus. Keliaujančius į geležinkelio stotį, prašome perlipti į pirmo, trylikto, šešiolikto maršruto troleibusus. Keliaujančius į Panemunę, prašome perlipti į pirmo maršruto troleibusą.

Ir taip kiekvienai stotelei, po kurios nuo važiuojamo maršruto krypties atsiskiria kiti troleibuso maršrutai. Iki autobusų išsiplėsti gal nereikėtų, nes pranešimas nebetilps tarp stotelių.

Tikrai gal geriau, negu "Kėdės "Žalgirio" arenai užsakytos. Bus įrengtos tokios, kaip ir numatyta projekte". Pradėjau isteriškai juoktis, kai išgirdau pirmą kartą.

[arsiakas]

Tai vat, jeigu jau T2 nuo ten nuimamas, reikia sutvarkyti Laisvės. al stotelę, taip pat sutvarkyti A50 vaizdavimą žemėlapiuose.

Pritariu šiai įdėjai. Na ir kas, kad A50 privatus. Jo grafikai vistiek turėtų būti talpinami prie visų, galbūt pažymėti kitokia spalva (kad žmonės pasiruoštų įsigyti atskirą bilietą), ir kad schemoje jis būtų vaizduojamas, kad važiuoja į klinikas, ir kokia trasa.

[digital]

Trūksta šilumos
Laimutis GENYS
LS korespondentas
2010-12-04

Mieste važinėja mažiausiai dešimt autobusų, kuriuose šalta lyg gatvėje. Dviejuose trečdaliuose senesnės laidos troleibusų sumontuoti šildytuvai taip pat nepajėgia tinkamai sušildyti keleivių.

Stojus šalčiams viešuoju transportu keliaujantys kauniečiai ne visada gali tikėtis sušilti pakeliui į darbą ar grįždami iš jo.

Nors mieste jau nevažinėja visai nešildomų autobusų, tačiau dalyje viešojo transporto priemonių keleiviai pasigenda šilumos.

Bendrovės „Kauno autobusai“ generalinis direktorius Mindaugas Grigelis teigė, jog autobusuose yra sumontuotos salono šildymo sistemos, tačiau pripažino, kad ne visos jos gerai veikia.

„Naujesnės laidos „Solaris“ autobusuose šilumos tikrai netrūksta, tačiau bent dešimtyje senesniųjų tikrai vėsu“, – sakė bendrovės vadovas.

Norint sušildyti saloną nereikia papildomų degalų sąnaudų, todėl vairuotojai esą neturėtų taupyti keleivių patogumo sąskaita.

Autobusų vairuotojai nešąla, nes sėdi pusiau uždarose kabinose, o priekinės durys rečiau darinėjamos.

„Mes irgi rengiamės pereiti prie tos pačios sistemos kaip Vilniuje, kai keleiviai įleidžiami tik per priekines duris, tačiau tam turime pasirengti.

Kai ši sistema pradės veikti, ketiname užsandarinti vairuotojų kabinas“, – pasakojo M.Grigelis.

Autobusai būtų šiltesni, jei juose būtų sudėti dvisluoksniai langai, tačiau tai labai brangu.

Bendrovės „Autrolis“ Keleivių vežimo tarnybos viršininkas Algirdas Širvinskas tikino, jog troleibusuose didesnių problemų dėl salono šildymo nėra.

„Mūsų vairuotojai sėdi uždarose kabinose, todėl jiems kartais būna net per šilta.

Naujuose „Solaris“ troleibusuose sumontuota gera šildymo sistema, keleiviai ten tikrai nešąla.

Senesnės kartos „Škodose“ šilumos gal truputį mažiau, tačiau nėra labai šalta“, – sakė A.Širvinskas.

[Scania]

Trūksta šilumos
Laimutis GENYS
LS korespondentas
2010-12-04

Visai nešalta tuose autobusuose, svarbu normaliai apsirenkti, Solariose kaip tik šalčiausia palyginus su kitais autobusais, jei padarysi laipinima per priekines duris Kaunas bus visiškai neorginalus ir as geriau vaiksčiosiu pėstute arba su dviračiu važinėsiu.

[Carnifex]

Tai kad čia ne originalumo klausimas, o to, kad pati įlaipinimo tvarka yra nesąmoninga ir neduoda jokios apčiuopiamos naudos (Keleivių kontrolė? Nejuokinkit.), kai minusai yra akivaizdūs - stotelėse gaištama dvigubai daugiau laiko, reisai užsitęsia ir vėl į mikroautobusų rankas grąžinamas pervežimo greičio koziris, na ir vairuotojai kabinose yra šaldomi pastoviai atidarytų priekinių durų.

Aš manau, kad Kauno šulams derėtų pripažinti, kad eksperimentas Vilniuje nepasiteisino, ir įlaipinimo tvarkos neįvedinėti.

[dingo.elektra]

Galėtų būti maršrutas vežantis tiesiai nuo Taikos pr. iki šilainių, ar bent vilijampolės (toliau nei 8 troleibusas..) per Varnių tiltą. Nes tie apvažinėjimai aplink miestą be proto ilgina kelionę...
Aišku, jau čia truputį varau dievą į medį.

Bet jeigu skųstis tai... NAKTINIO maršruto SEZONO metu reikia ne tik savaitgalį...

[Scania]

Vakar apie 1h nakties 37N maršrute centre važiavo paie 20 keleviu, ne itin nuostolinga.

[dingo.elektra]

Gi jie veža tik savaitgaliais (?)

Aš ir sakau, kad jo reikia daugiau.

[Ametistas]

Lygiai taip pat tie patys pacientai iš kitų miestų išlipa stotelėje K. Pilis (ten yra tarpmiestinių autobusų stotelė) ir važiuoja į Klinikas sutaupydami laiko, kurį sugaištų kelionėje iki stoties ir nuo stoties į Klinikas. Na gerai, čia yra 50, bet jo nėra atvaizduota žemėlapiuose ir miesto svečiai, garantuoju, nėra girdėję apie tokį maršrutą. Be to, aš būdamas ne kaunietis vengčiau sėst į kažkokį lygtais priemiestinį autobusą ir galas žino, ar jis stoja visose stotelėse ir galas žino, kur tie Mastaičiai?

Taip pat K. Pilis yra daug patogesnis persėdimo punktas, nei Laisvės al. stotelė, taigi tokiu būdu su T2 į Klinikas dabar keliauja Vilijampolės gyventojai.
Kodėl patogesnis?

1) Persėdant nereikia niekur eiti.
2) Yra kur koją pastatyti.
3) Yra stoginės.

Tai vat, jeigu jau T2 nuo ten nuimamas, reikia sutvarkyti Laisvės. al stotelę, taip pat sutvarkyti A50 vaizdavimą žemėlapiuose.

A50 yra Kauno rajono vežėjo maršrutas, todėl būtų labai kvaila maišyt jį su miesto maršrutais ir pateikti miesto VT schemoje.

Tie, kas nori, tie kas ieško - randa. 50-ojo tvarkaraštis yra ir www.marsrutai.lt

Tikrai gal geriau, negu "Kėdės "Žalgirio" arenai užsakytos. Bus įrengtos tokios, kaip ir numatyta projekte". Pradėjau isteriškai juoktis, kai išgirdau pirmą kartą.

Už šiuo pranešimus gaunama papildoma parama iš savivaldybės. Tai yra reklaminiai pranešimai.

Pritariu šiai įdėjai. Na ir kas, kad A50 privatus. Jo grafikai vistiek turėtų būti talpinami prie visų, galbūt pažymėti kitokia spalva (kad žmonės pasiruoštų įsigyti atskirą bilietą), ir kad schemoje jis būtų vaizduojamas, kad važiuoja į klinikas, ir kokia trasa.

Jei jau taip mąstome, tada Kauno VT schemoje turėtų mirgėti VISI Kauno rajono maršrutai. Ar to reikia?
A50 grafikai prie visų negali būti, nes tai yra rajono vežėjas, o grafikus rengia miesto savivaldybė. Miesto savivaldybė, gindama savo vežėjų interesus, niekada nesutiks A50 žymėti savo schemose, kai ir taip stengiasi eliminuoti šį maršrutą iš miesto.

[Ametistas]

Visai nešalta tuose autobusuose, svarbu normaliai apsirenkti, Solariose kaip tik šalčiausia palyginus su kitais autobusais, jei padarysi laipinima per priekines duris Kaunas bus visiškai neorginalus ir as geriau vaiksčiosiu pėstute arba su dviračiu važinėsiu.

Šalta, ir dar kaip. Bet tai priklauso nuo konkrečios transporto priemonės. Kai kur šildytuvai yra, bet jie neveikia. Juokinga, kai sako, kad „Solariuose" labai šilta.

Dėl laipinimo pro priekines duris - nereikia taip dramatizuoti.

Tai kad čia ne originalumo klausimas, o to, kad pati įlaipinimo tvarka yra nesąmoninga ir neduoda jokios apčiuopiamos naudos (Keleivių kontrolė? Nejuokinkit.), kai minusai yra akivaizdūs - stotelėse gaištama dvigubai daugiau laiko, reisai užsitęsia ir vėl į mikroautobusų rankas grąžinamas pervežimo greičio koziris, na ir vairuotojai kabinose yra šaldomi pastoviai atidarytų priekinių durų.

Aš manau, kad Kauno šulams derėtų pripažinti, kad eksperimentas Vilniuje nepasiteisino, ir įlaipinimo tvarkos neįvedinėti.

Vienas didžiausių privalumų - sumažėja nemokių keleivių skaičius (jei vairuotojai iš tiesų kontroliuotų įlipančius), padidėja pajamos.

Galėtų būti maršrutas vežantis tiesiai nuo Taikos pr. iki šilainių, ar bent vilijampolės (toliau nei 8 troleibusas..) per Varnių tiltą. Nes tie apvažinėjimai aplink miestą be proto ilgina kelionę...
Aišku, jau čia truputį varau dievą į medį.

Bet jeigu skųstis tai... NAKTINIO maršruto SEZONO metu reikia ne tik savaitgalį...

O ką tas troleibusas vežtų tiesiai Taikos pr. iki Šilainių? Yra A17, kam dubliuoti? Kodėl nėra prašymo dažninti A17?

Kada tas naktinio maršruto sezono metas?

Vakar apie 1h nakties 37N maršrute centre važiavo paie 20 keleviu, ne itin nuostolinga.

Nu tu duodi. 20 keleivių yra nenuostolinga???
Kai:
1. Vairuotojui alga mokama pagal naktinį tarifą.
2. Naktiniuose galioja tie patys bilietai (sakyčiau, užsiiminėjama labdara).

Toliau:
1. Nuo kur iki kur tie keleiviai važiavo?

Naktiniame maršrute, kad jis nebūtų nuostolingas, per 1 km turi įlipti bent po 4 keleivius. Iš tiesų, naktiniuose bilietai turėtų kainuoti daugiau.

Gi jie veža tik savaitgaliais (?)

Aš ir sakau, kad jo reikia daugiau.

O kam jie reikalingi darbo dienomis? Kad būtų dar didesnė našta ant viso miesto VT sistemos? Ir taip esami naktiniai yra nuostolingi. Tik dėl to, kad tų reisų nėra labai daug, tai yra pakeliama. Bet pridėjus darbo dienas, būtų didžiuliai nuostoliai.

Siūlau bent kiek nors pamąstyti, ką rašote, o ne prisisvajoti, lyg žaistume kompiuterinį žaidimą.

[Al1]

Vilniuje priekinių durų tvarkos privalumų jokių. Kas dėl bilietų pardavimo, tai tikriausiai blefas, jog padidėjo. Pradžioje, žinoma, turėjo padidėti. Bet vėliau zuikiai perprato naująją tvarką - vairuotojai netikrina. Kaune nors ir veikia e-bilieto sistema, iš jos jokios naudos priekinei durų tvarkai.
Net jei Vilniuje pagaliau greitai įdiegs e-bilietą, garantuoju, kad vairuotojai ne ką daugiau kreips dėmesį į pyptelėjimus, nei kad dabar į rodomą bilietą. Tuo labiau, kad terminalai bus ne kabinoje. Ką vairuotojas galės padaryti? Pradės šaukti, ar kelis iš darbo vietos ir eis paskui į saloną įėjusį keleivį su nepapildytu bilietu? Kaune iki rinkimų naujoji tvarka tikrai nebus įvesta. Todėl Kaunas dar gali suspėti išnagrinėti ir e-bilieto sistemos veikimą įlaipinant tik pro priekines duris Vilniuje.
Be to Kaune ir taip rečiau kursuoja VT, o keleivių daug.

[Scania]

Ir Kaune nėra tiek zuikių kiek Vilniuje.

[disident]

.

O ką tas troleibusas vežtų tiesiai Taikos pr. iki Šilainių? Yra A17, kam dubliuoti? Kodėl nėra prašymo dažninti A17?

A17 niekada nesudažnins pakankamai taip, kad žmogus tarkim nuo telekomo galėtų nuvažiuot iki Baltų pr. nelaukdamas marių laiko. A17 yra skirtas Taikos galui (taip, jau ten prie mašinų turgaus), todėl niekada jo intervalas nebus žmoniškas.
Siūlymas: reikia lipt į T9, T8 ir perlipti A36.

Prašymas dažnint autobuso intervalą iš vis niekam tikęs - niekada su autobusu nebus taip, kad galėtum ateit į stotelę nežiūrėjęs tvarkaraščio.

Dėl A50. Nekalbėk kaip biurokratas. Man pirma yra svarbiausia, kad keleivis galėtų iš taško A nuvykti į tašką B, aišku geriau municipaliniu transportu, bet jei tokio nėra, turi būti užtikrinta alternatyva privačiu. Taigi, jei tas maršrutas išgujamas, turi būti alternatyvus kitas. Šiuo metu gerai kaip yra, tačiau buvo kalbėta apie ateities sąlygas ir čia nesikartosiu.

Beje, matau, kad tas A50 kai kuriais reisais veža po 5 - 10 keleivių, ar tai "Merulai" apsimoka? Juk čia kiekvienas reisas turi būti pelningas, nes dotacijų nėra. Štai klausimas. Matyt, kad apsimoka, kitaip siūlytų keisti sutarties sąlygas. Tai vat, o jei savivaldybės maršrute važinėtų tiek keleivių jau būtų, aišku, nuostolinga. Tai kaip čia yra?

Apie naktinius: ar kas nors kada nors rimtai tikėjo, kad jie gali būti pelningi? Pamirškim apie pelną, tai socialinė priemonė, gerinanti naktinį miesto gyvenimą ir mažinanti nusikalstamumą.