[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[Ametistas]

Geriausia, kad butu kaip kokiam Londone: dviauksciai ir trumpi pro priekines, ilgi-pro visas duris.. Taciau, Parodos kalnas kolkas statokas, bet gal po rekonstrukcijos... Per daug gal..

Kaune taip netiktų, nes net ir pagrindiniuose maršrutuose būna tiek trumpų, tiek ilgų maršrutų. Tie trumpa piko metu būna perpildyti, todėl logiškiau diferencijuoti pagal maršrutus (pagal jų apkrovimą), o ne transporto priemonę. Kai rekonstruos Parodos kalną, tai Petrausko g. ir Vydūno al. važiuos troleibusai. Mano pateiktas siūlymas toks: 2 trol. Islandijos pl. - Klinikos - Parodos g. - Geležinkelio stotis (jei pavyktų galinėje st. padaryti laidus), o jei ne, tada toliau važiuotų Baršausko g., Kovo 11-osios g., Krėvės pr. Tokiu atveju 6 trol. būtų leidžiamas Partizanų g. - Pramonės pr. - Draugystės g. - Kovo 11-osios g... 7-as būtų Partizanų g. - Krėvės pr. - Vydūno al. - centras - Kaniūkai. Tada 37-as būtų pratęsiamas iki gel. stoties, arba Kęstučio g. 10-ojo autobuso trasa turėtų būti trumpinama iki Kauno pilies arba galėtų būti 12-as aut. Apskrities ligoninė - Kauno pilis, tada 10-asis 2-oji ligoninė - Kauno pilis - centras - Europos pr. - 2-asis fortas. Modifikacijų gali būti daug, esmė, kad nuo Vydūno al. būtų nuimtas autobusų srautas ir galima po to jau varijuoti su maršrutais nuimant vieną, uždedant kitą, jei nenorime naikinti maršrutų.

[OneMillion]

oj laukiam nesulaukiame parodos kalno rekonstrukcijos...tik kada ji bus nebeaisku, o as 2 troleibusa leisciau iki Fredos o gal net europos prospektu iki garliavos, bet cia jau labai dideli pinigai

[Al1]

del nepatogumo tai zinoma, kad blogai bus kelieviui, bet gal nesmirdes bomzais troleibusai, nors tas kvapas jau isigeres ir labai nemalonu vaziuot vilniaus transportu kai asocialus ir ne tik ji sitaip dergia...

Bomžų problema yra perdėta. Dažnai ir su bilietu važiuojantys keleiviai yra ne visai švarūs bei dvokiantys.

Deja, tai graudi tiesa Su dabartine Vilniaus valdžia nieko nepakeisi. Nerealu, kad Kauno funkcionieriai paimtų ir netikėtai įvestų įlipimą pro priekines vvisuose maršrutuose- jūsų valdžia blaiviau galvoja

Tiesiog ji palauks ir pasižiūrės kaip seksis Vilniui.

Tai rytoj ir bus matyti.. Nepasiteisins tai nepasiteisins.. Kuo daugiau panasiu ekspermentu-tuo geriau. Grizti atgal visada juk galima..

Viena diena nieko neparodys. Rytoj ir ateinančiomis dienomis bus chaosas. Paskui turėtų šiek tiek normalizuotis. Atgal grįžti visada galima, bet tiesiog gali nebūti politinės valios.

[Ametistas]

oj laukiam nesulaukiame parodos kalno rekonstrukcijos...tik kada ji bus nebeaisku, o as 2 troleibusa leisciau iki Fredos o gal net europos prospektu iki garliavos, bet cia jau labai dideli pinigai

Europos pr. neapsimokėtų, nebent tik kai tranzitas, Aleksote neapsimokėtų, o Garliava jau rajonas Jie ten ir be troleibusų gali gyvent. Mikriukai kas 5-7 min. važinėja.

[somis]

Europos pr. neapsimokėtų, nebent tik kai tranzitas, Aleksote neapsimokėtų, o Garliava jau rajonas Jie ten ir be troleibusų gali gyvent. Mikriukai kas 5-7 min. važinėja.

kad ir kaip ieškojau, niekur neradau pirkti mikroautobuso nuolatinio bilieto. Nors turbūt toks parduodamas Garliavoje?
Beje, kokios baudos nustatytos mikroautobusų vairuotojams dėl to, kad nenuvyksta į kokį ankstyvą ar vėlyvą reisą? Ar jei žmonėms reikia iš namų išlėkti kokią 6 val ryte, tuomet jie tiesiog turi išeiti ir laukti pirmojo po 7 min atvažiuosiančio?

[Al1]

kad ir kaip ieškojau, niekur neradau pirkti mikroautobuso nuolatinio bilieto. Nors turbūt toks parduodamas Garliavoje?
Beje, kokios baudos nustatytos mikroautobusų vairuotojams dėl to, kad nenuvyksta į kokį ankstyvą ar vėlyvą reisą? Ar jei žmonėms reikia iš namų išlėkti kokią 6 val ryte, tuomet jie tiesiog turi išeiti ir laukti pirmojo po 7 min atvažiuosiančio?

Mikroautobusuose nėra nuolatinių.

[e2ards]

Mikroautobusuose nėra nuolatinių.

Cia buvo retoriai klausimai su ironija i kvaila atsakyma

[Ametistas]

kad ir kaip ieškojau, niekur neradau pirkti mikroautobuso nuolatinio bilieto. Nors turbūt toks parduodamas Garliavoje?
Beje, kokios baudos nustatytos mikroautobusų vairuotojams dėl to, kad nenuvyksta į kokį ankstyvą ar vėlyvą reisą? Ar jei žmonėms reikia iš namų išlėkti kokią 6 val ryte, tuomet jie tiesiog turi išeiti ir laukti pirmojo po 7 min atvažiuosiančio?

Laba diena, maršrutiniams taksi nuolatinių bilietų nebūna šiaip Toks niekada gyvenime nebuvo pardavinėjamas. Jei vairuotojas neįvykdo dalies ar viso reiso ir jei apie tai sužino Transporto ir eismo organizavimo skyrius, tai po kokių 3 tokių skundų posėdžio metu svarstoma, ar atimti iš vežėjo licenciją važinėti tuo maršrutu. Paprastai per 3 tokį svarstymą licencija atimama. Taigi reikėtų parašyti apie 10-čiai skirtingų žmonių bent po vieną skundą skirtingais laikotarpiais. Tai ganėtinai nesunku, bet turint omenyje tai, kad mūsų visuomenė nėra aktyvi, o ir politiniuose dalykuose gan buka, tai čia sunku jau

Dėl maršrutinių taksi darbo Garliavoje reikėtų kreiptis į Kauno rajono savivaldybės Kelių ir transporto skyrių, jo vedėjas yra Kęstutis Povilaitis, jam ir reikėtų skambinti (geriausia), tel. 837 305515. Šiaip jis supratingas ir paprastas žmogus. Bet deja, tame skyriuje įsivyravusi nuomonė, kad maršrutinių taksi pažaboti neįmanoma. Mano nuomone, ten tiesiog jie per daug susidraugavę su įmonių direktoriais (vežėjais) ir tiesiog jau "abydna" juos bausti.

Kauno rajone maršrutinių taksi eismas organizuojamas realiai taip: eismo tvarkaraščiai yra gatvės skelbimai, jei į juos dažnai neatsiliepia tuo metu, kada planuojamas reisas, tai po kiek laiko įsivyrauja ramybė ir tuo laiku nebevažiuoja. Po kelių savaičių vėl apsireiškia mikriukas, pažiūri kiek žmonių ir jei jų nėra, vėl dingsta.

Galiojantys ir tikrai geri Kauno rajono (priemiestiniai) autobusų ir maršrutinių taksi eismo tvarkaraščiai yra čia: www.marsrutai.lt/kaunoraj

O dėl miesto maršrutinių taksi tai yra toks dalykas: miesto savivaldybės Transporto ir eismo organizavimo skyrius gan įdomus tuo, kad iš pradžių jis labai aktyviai atsižvelgia į pastabas, bet užknisa tuo, kad kuo daugiau logiškų ir teisingų pastabų jiems pateiki, tuo labiau jie nuo jų bėga Ir netgi bandydami išsisukti privelia dar daugiau nesąmonių.

[somis]

Laba diena, maršrutiniams taksi nuolatinių bilietų nebūna šiaip Toks niekada gyvenime nebuvo pardavinėjamas. Jei vairuotojas neįvykdo dalies ar viso reiso ir jei apie tai sužino Transporto ir eismo organizavimo skyrius, tai po kokių 3 tokių skundų posėdžio metu svarstoma, ar atimti iš vežėjo licenciją važinėti tuo maršrutu. Paprastai per 3 tokį svarstymą licencija atimama. Taigi reikėtų parašyti apie 10-čiai skirtingų žmonių bent po vieną skundą skirtingais laikotarpiais. Tai ganėtinai nesunku, bet turint omenyje tai, kad mūsų visuomenė nėra aktyvi, o ir politiniuose dalykuose gan buka, tai čia sunku jau

tai dabar paskaičiuok. Jei gyveni Garliavoje, tai greičiausiai negauni labai didelio atlyginimo.
Vadinasi, tau nulėkti į darbą ir grįžti atgal reikia viso 5Lt per dieną. Dar, sakykime, kartais nori nulėkti apsipirkti į URMO bazę ar kitą objėktą, į kurį mikroautobusai nevyksta (siūlyčiau 6 autobuso maršrutą, bet, deja, savaitgaliais, kai vyksta apsipirkimai, jis sutrumpintas), taigi, įskaičiuojant visus persėdimus, grubiai gaunasi vidutiniškai 7 Lt per dieną. taigi taigi, argi ne žavu transportui palikti apie 200Lt per mėnesį, juoba, jei į rankas atlyginimo gauni 800Lt.

O dėl pareiškimų rašymo - įsivaizduok, draugas tau paskambina, ir pasako, kad ryt būtinai jam reik tavo pagalbos anksti ryte. Tai ką darysi:
a) eisi anksti ant gatvės, ir, pasižiūrėjęs visus oficialius maršrutus, pradėsi užsirašinėti, kokie mikroautobusai neatvyko
b) kviesi taksi?

Taip, tu esi teisus, mikroautobusams nuolatiniai bilietai nepardavinėjami. Tai gal daryk išvadas apie VT reikalingumą Garliavoje? Juoba, kad jau dabar 6 autobusas būna sausakimšas

[Ametistas]

tai dabar paskaičiuok. Jei gyveni Garliavoje, tai greičiausiai negauni labai didelio atlyginimo.
Vadinasi, tau nulėkti į darbą ir grįžti atgal reikia viso 5Lt per dieną. Dar, sakykime, kartais nori nulėkti apsipirkti į URMO bazę ar kitą objėktą, į kurį mikroautobusai nevyksta (siūlyčiau 6 autobuso maršrutą, bet, deja, savaitgaliais, kai vyksta apsipirkimai, jis sutrumpintas), taigi, įskaičiuojant visus persėdimus, grubiai gaunasi vidutiniškai 7 Lt per dieną. taigi taigi, argi ne žavu transportui palikti apie 200Lt per mėnesį, juoba, jei į rankas atlyginimo gauni 800Lt.

O dėl pareiškimų rašymo - įsivaizduok, draugas tau paskambina, ir pasako, kad ryt būtinai jam reik tavo pagalbos anksti ryte. Tai ką darysi:
a) eisi anksti ant gatvės, ir, pasižiūrėjęs visus oficialius maršrutus, pradėsi užsirašinėti, kokie mikroautobusai neatvyko
b) kviesi taksi?

Taip, tu esi teisus, mikroautobusams nuolatiniai bilietai nepardavinėjami. Tai gal daryk išvadas apie VT reikalingumą Garliavoje? Juoba, kad jau dabar 6 autobusas būna sausakimšas

Tai naudokis autobusais. Jei pinigų žmogus neturi daug, jis tikrai neišlaidaus maršrutiniams taksi. Nebent jam laikas svarbiau už pinigus. Na, arba jis išlepęs ir jam sunku pavažinėt autobusais (ilgesnė kelionė). Beje, nuo Garliavos iki Kauno veža štai tokie autobusai: miesto 6, toliau rajono - 50, 52, 59, 105B. 50 ir 105B stoja visose, o 52,59 - tik stotelėse Biblioteka, Jonučiai.

Protingas užsirašys ir pateiks skundą, o tinginys prisitaikys prie sistemos ir toliau išlaidaus ir skųsis

p.s., dirbant visu etatu, gauti į rankas 800 Lt dar visai neblogai šiais laikais. Turbūt daug kas nustebs, bet „Maximoje" gaunama dar keliomis dešimtimis litų mažiau, o dirbi kaip arklys.

[somis]

Tai naudokis autobusais. Jei pinigų žmogus neturi daug, jis tikrai neišlaidaus maršrutiniams taksi. Nebent jam laikas svarbiau už pinigus. Na, arba jis išlepęs ir jam sunku pavažinėt autobusais (ilgesnė kelionė). Beje, nuo Garliavos iki Kauno veža štai tokie autobusai: miesto 6, toliau rajono - 50, 52, 59, 105B. 50 ir 105B stoja visose, o 52,59 - tik stotelėse Biblioteka, Jonučiai.

tai, anot tavęs, Garliavoje gyvena turtingesni, nes kas kelias min važinėja mikroautobusai, o Kaune gyvena vargingesni, ir dėl to čia tinka normalus VT?

VT bilietų kainos man atrodo nesąmonė:
jei turiu automobilį, su kuriuo man kartais reikia važinėti, bet kartais nereikia (maždaug 50% dienų) tai man vistiek neapsimoka pirkti jokio nuolatinio bilieto, nes bilietai paprasti atsieina pigiau. O tuomet, kai jau neturiu nuolatinio bilieto, man labiau apsimoka važiuoti automobiliu, nes kai kurie maršrutai nevažiuoja pakankamai dažnai arba nėra tiesioginio VT reiso, dėl ko man reikėtų persėsti. Be to, juk ir automobilio draudimas papildomoms dienoms nekainuoja.
Nekalbu vien jau apie tai, kad kroviniui, didesniam, negu nedidelis krepšys, reikalingas papildomas bilietas.

Išvada tokia:
viešojo transporto administracijos, nesukurdamos lanksčių VT terminuotų bilietų, negauna jokio pelno. (pvz, jei troleibuso man reikia pirmadieniais, trečiadieniais ir šeštadieniais, ar pan)

[Ametistas]

tai, anot tavęs, Garliavoje gyvena turtingesni, nes kas kelias min važinėja mikroautobusai, o Kaune gyvena vargingesni, ir dėl to čia tinka normalus VT?

VT bilietų kainos man atrodo nesąmonė:
jei turiu automobilį, su kuriuo man kartais reikia važinėti, bet kartais nereikia (maždaug 50% dienų) tai man vistiek neapsimoka pirkti jokio nuolatinio bilieto, nes bilietai paprasti atsieina pigiau. O tuomet, kai jau neturiu nuolatinio bilieto, man labiau apsimoka važiuoti automobiliu, nes kai kurie maršrutai nevažiuoja pakankamai dažnai arba nėra tiesioginio VT reiso, dėl ko man reikėtų persėsti. Be to, juk ir automobilio draudimas papildomoms dienoms nekainuoja.
Nekalbu vien jau apie tai, kad kroviniui, didesniam, negu nedidelis krepšys, reikalingas papildomas bilietas.

Išvada tokia:
viešojo transporto administracijos, nesukurdamos lanksčių VT terminuotų bilietų, negauna jokio pelno. (pvz, jei troleibuso man reikia pirmadieniais, trečiadieniais ir šeštadieniais, ar pan)

Tu pradedi diskutuoti apie tai, apie ką mes čia visi jau išdiskutavę jau gan senokai.
Pradedam nuo to, kad Garliava yra Kauno rajone ir jame miesto VT kaip ir turėtų nevažiuot. Tačiau Garliava yra artimasis priemiestis, dėl to važiuoti gali. Bet negali važiuoti dažnai, nes rajonas miesto vežėjams nemoka už nuostolingus kilometrus, dėl to 6-as maršrutas organizuojamas taip, kad neneštų nuostolio. Jei rajono savivaldybė prisidėtų (kaip miesto savivaldybė prisideda savo vežėjams), tada 6-as kursuotų dažniau.

Rajonas paleidęs 50-ąjį autobusą nuo Garliavos, dar važiuoja 3 mano minėti maršrutai. Rajono savivaldybė mano, kad to užtenka. Ir kol maršrutiniais taksi nuo Garliavos naudosis tiek daug keleivių, tol maršrutiniai taksi ten triumfuos. Kol taip bus, tol autobusų dažninti ir daugiau maršrutų leisti nėra prasmės. Taigi keleiviai patys kalti, kad maitina ne autobusų, bet maršrutinių taksi vežėjus.

Važiuojant automobiliu tą vieną kelionę, į jos kainą reikėtų įskaičiuoti: draudimo mokestį už dieną, parkavimo kainą, kurą, tech. priežiūrą, visų kitų skysčių kainas, ką ten pilame ir t.t. Dabar gi tik kuro kainą paskaičiuoja visi ir visiems giriasi, kad jiems pigiau automobiliu važinėt. Ogi ne Pigiau nebent važiuojant kooperatyvu - keliese. VT yra ne individualus transportas, reikėtų pagaliau tai lietuviams įsisąmoninti. Kuo keleivių mažiau, tuo rečiau VT važiuoja. Reikia eiti į stotelę ne bet kada, bet derintis prie grafikų. Jau kam kam, bet garliaviškiams autobusai dar labai gerai kursuoja: 6-as kas 30 min. (tik ypatingojo nepiko metu beveik kas 1 val.), 50-as kas 20 min. visą dieną, 52-as irgi kas valandą.

Dėl išvados: o kokias siūlytum įvesti rūšis? e. bilieto bandymo metu sužinojai, kokios rūšys bus, ar tave jos tenkins?

[Vilnietizz]

Tai rytoj ir bus matyti.. Nepasiteisins tai nepasiteisins.. Kuo daugiau panasiu ekspermentu-tuo geriau. Grizti atgal visada juk galima..

Teoriškai grįžti atgal visada galima, bet Vilniaus valdžiai pritrūks valios atšaukti naujovę, netgi jeigu ji visiškai nepasiteisins. Sunku jiems bus paimti ir atšaukti naująją tvarką, kai jai taip ilgai ruošėsi

Viena diena nieko neparodys. Rytoj ir ateinančiomis dienomis bus chaosas. Paskui turėtų šiek tiek normalizuotis. Atgal grįžti visada galima, bet tiesiog gali nebūti politinės valios.

Normalizuosis, bet tik iki vasaros pabaigos. O kas turėtų prasidėti rugsėjį, net žodžiais persakyti sunku. Mažai tikėtina, kas Vilniaus valdžia iki to laiko apsipras ir paseks Kauno kolegų pavyzdžiu ir neprives VT prie visiškos degeneracijos- tai yra, arba visiškai atšauks naująją laipinimo tvarką, arba sušvelnins ją (paliks tik mažiau apkrautuose maršrutuose), arba itin ženkliai padidins transporto priemonių skaičių pagrindiniuose maršrutuose. Trečiąjį variantą išbraukčiau- jam pinigų bus pagailėta. Pirmajam ir antrajam variantams nepakaks valios. Išvados nelinksmos.

[qwe]

tai dabar paskaičiuok. Jei gyveni Garliavoje, tai greičiausiai negauni labai didelio atlyginimo.

Čia kodėl gi taip? Ar žmonės gyvenantys nuosavuose namuose(didžioji dalis ten tokių gi) dažniausiai gauna mažesnes pajamas? O jei gyveni tarkim žaliakalnyje, tai jau praktiškai turtuoliai sudaro 95% rajono populiacijos? Gi prestižinis rajonas. Tai gal ten visai panaikint VT? Kam ten jis, gi visi turtingi, nuosavu transportu važinėt gali arba taxi paslaugomis naudotis.

Ir kol maršrutiniais taksi nuo Garliavos naudosis tiek daug keleivių, tol maršrutiniai taksi ten triumfuos. Kol taip bus, tol autobusų dažninti ir daugiau maršrutų leisti nėra prasmės. Taigi keleiviai patys kalti, kad maitina ne autobusų, bet maršrutinių taksi vežėjus.

Na, o su šitu amiko teiginiu tai drysčiau nesutikti ir galbūt net pavadinti visiška nesąmone. Žmonės važinėja mikriukais kodėl? Todėl, kad trūksta autobusų. Jei būtų patogesnis susisiekimas autobusais automatiškai mikriukam liktų mažiau keleivių. Bet matai pagal amiko čia žmonės kalti, kad mikriukais važinėja, o ne po pusvalandį laukia autobuso.

[Ametistas]

Na, o su šitu amiko teiginiu tai drysčiau nesutikti ir galbūt net pavadinti visiška nesąmone. Žmonės važinėja mikriukais kodėl? Todėl, kad trūksta autobusų. Jei būtų patogesnis susisiekimas autobusais automatiškai mikriukam liktų mažiau keleivių. Bet matai pagal amiko čia žmonės kalti, kad mikriukais važinėja, o ne po pusvalandį laukia autobuso.

Taip yra dėl to, kad miesto ir rajono valdžia yra praskydusi ir labiau dirba vežėjams, o ne keleiviams. Būtent dėl to ir egzistuoja tokia logiką, kurią išreiškiau. Dažnai mano mintis daug kas sieja su mano asmenine nuomone, bet klysta - aš tik savo žodžiais stengiuosi kaip veidrodis parodyti, kaip yra ir kaip galėtų būti, jei elgtųsi dauguma kitaip.

Žmonės elgiasi lengviausiai - nemąstydami apie pasėkmes, maitina maršrutinių taksi vežėjus ir dar skundžiasi, kad negerai. Tai jei negerai, kodėl naudojasi? Ką, sunku susiplanuoti kelionę taip, kad tiktų keliauti autobusu? Visi kaip ponai nori iškart nukeliauti be jokio laukimo ar delsimo. Tai jei tokie ponai - krapštykit pinigus - tokia realybė.

[Aidzius]

Taip yra dėl to, kad miesto ir rajono valdžia yra praskydusi ir labiau dirba vežėjams, o ne keleiviams. Būtent dėl to ir egzistuoja tokia logiką, kurią išreiškiau. Dažnai mano mintis daug kas sieja su mano asmenine nuomone, bet klysta - aš tik savo žodžiais stengiuosi kaip veidrodis parodyti, kaip yra ir kaip galėtų būti, jei elgtųsi dauguma kitaip.

Žmonės elgiasi lengviausiai - nemąstydami apie pasėkmes, maitina maršrutinių taksi vežėjus ir dar skundžiasi, kad negerai. Tai jei negerai, kodėl naudojasi? Ką, sunku susiplanuoti kelionę taip, kad tiktų keliauti autobusu? Visi kaip ponai nori iškart nukeliauti be jokio laukimo ar delsimo. Tai jei tokie ponai - krapštykit pinigus - tokia realybė.

na kaip cia pasakius, nuo Topolio link stoties ar link silainiu labai mazai autoobusu buna. Todel ir maitinu mikriukus kiekviena diena.

[Ametistas]

na kaip cia pasakius, nuo Topolio link stoties ar link silainiu labai mazai autoobusu buna. Todel ir maitinu mikriukus kiekviena diena.

Link stoties - pritariu, o link Šilainių užtenka 3-iojo, kuris kursuoja kas 15-20 min. - dabar to visiškai pakanka.

[qwe]

Žmonės elgiasi lengviausiai - nemąstydami apie pasėkmes, maitina maršrutinių taksi vežėjus ir dar skundžiasi, kad negerai. Tai jei negerai, kodėl naudojasi? Ką, sunku susiplanuoti kelionę taip, kad tiktų keliauti autobusu? Visi kaip ponai nori iškart nukeliauti be jokio laukimo ar delsimo. Tai jei tokie ponai - krapštykit pinigus - tokia realybė.

Elgiasi lengviausiai... Nemastydami apie pasėkmes... tai kad va VT paslaugos teikėjai atrodo nelabai masto apie pasėkmes, juk tie pinigai kurie galėtų tekti jiems nueina į kišenę mikriukam. Čia žinoma kaip tu ir minėjai daug įtakos turi tai, kad susikerta miesto ir rajono savivaldybės. Juk 50 autobuse miesto nuolatinis negalioja berods. Ar klystu? Tai važiavimas juo prilygsta važiavimui tuo pačiu mikriuku, na plius žinoma kainos skirtumas.
O ir šiaip kelionėms link garliavos aš asmeniškai linkęs naudotis automobiliu.

[Ametistas]

Elgiasi lengviausiai... Nemastydami apie pasėkmes... tai kad va VT paslaugos teikėjai atrodo nelabai masto apie pasėkmes, juk tie pinigai kurie galėtų tekti jiems nueina į kišenę mikriukam. Čia žinoma kaip tu ir minėjai daug įtakos turi tai, kad susikerta miesto ir rajono savivaldybės. Juk 50 autobuse miesto nuolatinis negalioja berods. Ar klystu? Tai važiavimas juo prilygsta važiavimui tuo pačiu mikriuku, na plius žinoma kainos skirtumas.
O ir šiaip kelionėms link garliavos aš asmeniškai linkęs naudotis automobiliu.

50-as yra rajoninis, jame negalioja miesto bilietai, bet jo kaina tikrai neprilygsta maršrutinio taksi kainoms. Kažką čia paistai. Ten kainynas sudarytas pagal nuvažiuojamą atstumą ir jei toje atkarpoje yra konkurentas, tai ir kaina gera. Pvz., nuo Garliavos iki Kauno pilies 1,8 Lt, nuo Jonučių 1,5 Lt, o nuo Mastaičių 2 ar 2,2 Lt. Kaina važiuojant mieste dar mažesnė už miesto autobusų - 1,5 Lt. Tai čia atseit brangiau? VT organizatoriai VT darbą planuoja pagal esamas, o ne galimas būti pajamas, jie bijo sudaryti konkurenciją, nes planuotojai baigę transporto inžineriją, o ne vadybą ar pan., dėl to tikrai jiems trūksta kompetencijos. Bet tai yra savivaldybės aukštesniųjų problema - jie sudaro VT skyriuose darbuotojų komandą netinkamai - reikia ir vadybininko (dirbtų kartu su maršrutų planuotoju), ir politinius mokslus baigusio (vadovas), ir viešąjį administravimą (bendraujančio su keleiviais ir pildančio tinklapį) baigusio žmogaus.

p.s., tą ir noriu pasakyt, kad keleiviai elgiasi masės ir vartojimo principu - nemąstydami - visai kaip kokie gyvūnai ar kopūstus vietoj galvos nešiojantys. Lygiai taip pat elgiasi ir pirkėjai parduotuvėse, ir keleiviai. Elgiasi kaip dabar geriau, o negalvoja apie ateitį ir pasėkmes.

[Aidzius]

p.s., tą ir noriu pasakyt, kad keleiviai elgiasi masės ir vartojimo principu - nemąstydami - visai kaip kokie gyvūnai ar kopūstus vietoj galvos nešiojantys. Lygiai taip pat elgiasi ir pirkėjai parduotuvėse, ir keleiviai. Elgiasi kaip dabar geriau, o negalvoja apie ateitį ir pasėkmes.

jei teisingai supratau, tai keleiviai turetu rinktis ne tai,kas jiems patogiau, o kas geriau miesto viesajam transportui? Ar keleiviai turi tarnaut VT ,ar VT keleivimas?