Metro Vilniuje

[Wycka]

O dėl "pusvalandį stoviu kamščiuose, kol nuvažiuoju į darbą", tai galiu duoti patarimą - suraskite darbą, kuris bus 10min peščiomis nuo namų.

Lietuvoje žinau darbą nelengva surast, kuris būtu prie pat namų

Kas neleidžia dirbti/mokytis/studijuoti nuotoliniu būdu, t.y. internetu? Tada joks transportas nebebus toks aktualus.

[index]

Kas neleidžia dirbti/mokytis/studijuoti nuotoliniu būdu, t.y. internetu? Tada joks transportas nebebus toks aktualus.

Ne visus darbus galima atlikti per atstumą ir tokių iš tikro dar labai daug. Dėl to transporto klausimas labai svarbus. Ir ne tik miesto masteliais.

[Lavonbatis]

Kas neleidžia dirbti/mokytis/studijuoti nuotoliniu būdu, t.y. internetu? Tada joks transportas nebebus toks aktualus.

Įdomu būtų laboratoriniuose darbuose sudalyvaut nuotoliniu būdu

[Sula]

be to, Lietuvoje žinau darbą nelengva surast, kuris būtu prie pat namų

Verslas ir taip kenčia dėl to, kad Lietuvos viduje žmonės nelabai mobilūs darbo vietos atžvilgiu.
Kita vertus, galima suprasti, už 196 EUR nei prisivažinėsi, nei būsto išsinuomosi. Už Lietuvos sienų tų pačių lietuvių mobilumas net viršyja daugumos tautų.
O tame pačiame Vilniuje (jau nekalbu apie rajonus) žmonės tiesiog negali sau leisti dirbti pigiai apmokamą darbą "užkampiuose", kur autobusas važinėja kas valandą. O jei pavėluosi (ar nuims reisą), dar tokią žiemą, kaip praėjusi, tai gali melstis.

Tiesa, su metro čia nėra tiesioginio ryšio.

[Wycka]

Ne visus darbus galima atlikti per atstumą ir tokių iš tikro dar labai daug. Dėl to transporto klausimas labai svarbus. Ir ne tik miesto masteliais.

Įdomu būtų laboratoriniuose darbuose sudalyvaut nuotoliniu būdu

Aš ir nekalbėjau apie visus darbus. Tačiau kanceliarinį darbą jau praktiškai visą įmanoma „sugrūsti į internetą“.
Kas dėl laboratorinių darbų, juk tam ir yra mokymo įstaigos lankstumas. Teoriją studentai kala nuotoliniu būdu, rašto darbus siunčia e-paštu, tuo pačiu susitaria dėl laboratorinių darbų datos ir laiko. Jie paskiriami arba šeštadienį, arba darbo dieną tarp 10 ir 15 valandos, kada yra tarpkamštinis laikas.

[Lavonbatis]

Aš ir nekalbėjau apie visus darbus. Tačiau kanceliarinį darbą jau praktiškai visą įmanoma „sugrūsti į internetą“.
Kas dėl laboratorinių darbų, juk tam ir yra mokymo įstaigos lankstumas. Teoriją studentai kala nuotoliniu būdu, rašto darbus siunčia e-paštu, tuo pačiu susitaria dėl laboratorinių darbų datos ir laiko. Jie paskiriami arba šeštadienį, arba darbo dieną tarp 10 ir 15 valandos, kada yra tarpkamštinis laikas.

Oj nesakyk, ir taip vos sukiša į normalų laiką visus darbus, nes patalpų trūksta. O laboratoriniai man, kiek žinau ir kitų spec studentams yra kasdiena arba beveik kasdiena ir nieko čia nepakeisi. Dalyvavimas būtinas 100%. Ir beto nors Lietuva ir turi vieną geriausiai išvystitų interneto tinklų pasaulyje, tačiau Vilniuje kasčiai niekur nedingo.
`

[c2h5oh]

O šiaip jau, norint sumažinti automobilių skaičių reikia pateikti patrauklią alternatyvą, nes dabartinė viešojo transporto sistema nelabai susidoroja.

Nesusidoroja dėl prasto jos valdymo (o kartais atrodo, kad ji išvis nevaldoma), o ne todėl, kad išsėme savo galimybes.

[music]

Esmė nėra autobusų ir troleibusų išėmime. Pastačius tramvajų ar metro autobusai su troleibusais išliktu.

Esmė yra mažinti automobilių skaičių, o taip pat sukurti alternatyvą tiems kurie kamščiuose stovėti nenori (Nes dabar automobilistai stabdo ir autobusus su troleibusais). Esmė net ne kamščius išnaikinti, o sukurti alternatyvą nenorintiems juose dalyvauti. Tie kurie nori į darbą nuvažiuoti greit - važiuoja tramvajumi. Automobilistai gali ir toliau savo kamščiuose dusintis jei jiems ne "honoras" viešuoju transportu naudotis.

Esmė ne kamščius išnaikinti, o leisti nenorintiems juose nestovėti.

Jau 50 puslapių tai žmogui rašau, bet vistiek nesupranta

[music]

Kaži kokio senumo foto pateikiate? Kiek matau 5-7 metų senumo. Esate ponas labai mėgėjas nusukinėti pokalbį nereikalingomis kryptimis. Taigi dar kartą klausiu -

Jeigu iš 100 000 mašinų srauto, kuris yra kas dien Vilniuje išimsite 400 troleibusų ir autobusų, ar kamščiai dings?

Oho, "Ozas" 5-7 metų senumo

[music]

Aha man ir reikėjo po 2h praleist VT. pasiskaičiavau, kad per savaite 10val VT praleisdavau. Visą dieną galima sakyt.

Iš 365 dienų po 2 val, o kartais ir ilgiau praleidžiant VT, kai darbo dienų yra apie 280, gauname 24 paras viešajame transporte
Tris darbo mėnesius važiavimo!!!! Ar čia kai kurie esat labai protingi, ar iš tiesų nepajėgiate suprasti, kad tai yra milžiniška problema ir laiko gaišimas?

[udrius]

Na gerai - kiek praleisi laiko važiuodamas metro ? 10 - 20 min iš namų iki metro stotelės, metro 10 min, 10 -20 min iš metro iki darbo. Rezultatas????

[music]

Na gerai - kiek praleisi laiko važiuodamas metro ? 10 - 20 min iš namų iki metro stotelės, metro 10 min, 10 -20 min iš metro iki darbo. Rezultatas????

Na nejau neteko užsieny naudotis metro?
Prie jo priveža kitas transportas- tie patys troleibusai ar autobusai, kurie niekur nedings. Sugaištama bus tik iš privežamos stotelės nusileisti eskalatorium į apačią, o tai užims ne daugiau dviejų minučių...

[udrius]

Taip teko - iki metro stotelės ėjau 20 min. Iki reikiamo objekto - irgi 20 min. Jeigu priveža autobusi troleibusai - jie nelaksto kas 1 minutę, taigi reikės vėl jų laukti, su jais vėl reikės važiuoti. Rezultate gaunasi taip kaip parašiau - 10 - 20 min iš namų iki metro stotelės, metro 10 min, 10 -20 min iš metro iki darbo.

[Tomas]

Man irgi teko. Minutė iki metro pėsčiomis, kiek reikia pačiam metro, nuo metro iki objekto dažniausiai kelios minutės. Jei iki metro stotelės reikia važiuot autobusu, troleibusu, tramvajum ar taksi - nafig tokį metro.

[Lavonbatis]

Taip teko - iki metro stotelės ėjau 20 min. Iki reikiamo objekto - irgi 20 min. Jeigu priveža autobusi troleibusai - jie nelaksto kas 1 minutę, taigi reikės vėl jų laukti, su jais vėl reikės važiuoti. Rezultate gaunasi taip kaip parašiau - 10 - 20 min iš namų iki metro stotelės, metro 10 min, 10 -20 min iš metro iki darbo.

Aš kalbėjau apie gryną laiką, kuri praleidžiu grynai sėdėdamas VT. taip dar reikdavo po 15 min vaikščiot. Manau 10 min važiavimo ir 60min tam pačiam atstumui yra skirtumas.

[Lavonbatis]

Man irgi teko. Minutė iki metro pėsčiomis, kiek reikia pačiam metro, nuo metro iki objekto dažniausiai kelios minutės. Jei iki metro stotelės reikia važiuot autobusu, troleibusu, tramvajum ar taksi - nafig tokį metro.

Reik suprast, kad metro pro kiekviena indvidualų namą eit tikrai negalėtų, o eit pro tikrai apgyvendintas vietas ir važiuot ten kur labiausiai reikia. Nu ka jei gyveni kokioj Riesėje ar į nemenčinės pusę žinoma reiks iki metro pavažiuot ir autobusais. nieko čia nepadarysi. Manau ir kituose miestuose taip pat yra.

Beje kodėl kaži kiti miestai statėsi metro jei iš jo jokios naudos?

[Grillz]

Vilniuje daugeliui žmonių žodis "Trulikas" jau yra keiksmažodis ir kitoks viešasis transportas būtų tikra atgaiva daugeliui žmonių. Tačiau aš vis dėlto manau, kad būtent metro( esu Tramvajaus šalininkas) yra per didelė prabanga Lietuvai.

[index]

Vilniuje daugeliui žmonių žodis "Trulikas" jau yra keiksmažodis ir kitoks viešasis transportas būtų tikra atgaiva daugeliui žmonių. Tačiau aš vis dėlto manau, kad būtent metro( esu Tramvajaus šalininkas) yra per didelė prabanga Lietuvai.

Matai, yra toks hibridas kaip tramvajus kai kur palendantis po žeme. Tą galima būtų daryti tose vietose, kur vietos visai nėra, kaip Senamiestyje (Nors galima paleist Pylimo gatve, bet tas bus jau gana toli nuo traukos taškų.

[music]

Metro teko naudotis Varšuvoje, Prahoje, Vienoje, Berlyne, Budapešte, Maskvoje, Kijeve, Minske. Šiuose miestuose gyvena 1,3-12 mln. žmonių ir visuose juose į reikiamą vietą nuvykdavau daug greičiau nei iš Santariškių ar Fabijoniškių iki stoties... Maskvoje iš vieno miesto galo iki kito tolimiausio taško sugaišdvau max 38-45 min., Berlyne- apie pusvalandį, Vienoje- 20 min., kituose- panašiai tiek ar mažiau. Ar ne per didelė prabanga 0,6 mln. mieste, kur lai dienos metu būna ir 0,8 mln., 6-9 km atstumą važiuoti 55 min, 1:30 val. ir daugiau kai net kelis, keliolikakart ir net keliasdešimt kartų didesniuose miestuose kur reikėdavo nuvykdavau greičiau????

Taip pat teko išbandyti Lozanos metro, Krokuvos greitąjį tramvajų, Dresdeno, Ženevos ir kitų miestų tramvajus. Iš esmės galimas ir toks variantas, ne pilnavertis metro, vistik jis būtų labiau dėl talpos padidinimo, ne dėl greičių, nebent linijos fiziškai atitveriamos kaip kai kuriose atkarpose Ženevoje, tačiau ten, kur jos dubliuojasi, pavyzdžiui Dresdene- kamščių neišvengsi.
Krokuvoje keli kilometrai paslėpti po žeme- jokių kamščių, o kitur fiziškai atskirta trasa.
Deja Vilniuje ne visur tai būtų įmanoma fiziškai atskirti, todėl optimalus variantas ir yra centre nutiesti kelių kilometrų tunelius kaip kad Krokuvoje (0,75 mln. gyv., dienos gyventojų turėtų būti arti milijono).

[udrius]

Na va pagaliau - pripažinai music, kad metro ne vienintelė išeitis