Metro Vilniuje

[Sula]

Čia reikia daugiau, negu vieno sauso įstatymo - Lietuva nėra vieno miesto valstybė, reikia ryškesnės regioninės politikos. Dabar Rietavo MAXIMOS pinigai nuteka Vilniui, lygiai kaip ir Phillip Morris Lietuva, kuri vykdo veiklą Klaipėdoje, tačiau yra registruota, ir didesnius pinigus duoda sostinei.

Visų pirma, ne visus, o tuos, kurie eina į šalies biudžetą. T.y. jie neatitenka registracijos savivaldybei.
Ir nesuvokiu, kaip gali miestelis, kuriame 80% bedarbių ir pensininkų renovuoti mokuklą, ambulatoriją, išgrįsti nauja aikštę, nutiesti apšvietimą ir išasfaltuoti kelias gatves, ko nebuvo net prie tarybų.

[Al1]

Per Zuoko kadenciją nuo 2001 iki 2007 metų miesto skola netgi sumažėjo nuo 280 mil. iki 270, o tuo tarpu prie Imbraso per kelis metus žaibiškai išaugo kelis kartus iki 900 mil., nors tuo metu ekonomiškai buvo patys turtingiausi metai

Krizė, ponai, krizė. O Zuoko antros kadencijos metu kaip tik ir buvo patys turtingiausi metai. Gi skolą buvo galima iš viso likviduoti, o ne sumažinti 10 mln.
Jei tuomet nepavyko įgyvendinti tramvajaus projekto, tai dabar tuo labiau. Ir tuo labiau metro.

[music]

Šiandien delfyje ir Lryte -

Vilniaus skolos siekia 916 mln. Lt


http://verslas.delfi.lt/business/vil....d?id=45036051

Skola mažesnė nei per metus prarandama kamščiuose

[index]

Niekas to Vilniaus neapvogė ir niekas skolų prievarta neįbruko. Skolas sugeneravo savanaudžiai, godūs ir neatsakingi vadovai. Tame tarpe ir Zuokas praeitose kadencijose. Lietuva ne vien tik Vilnius, todėl siekiant darnaus šalies vystymosi šalies valdžia privalo perskirstyti lėšas, kad atsiliekantys regionai visiškai nežlugtų. Vilnius nėra atsiliekantis regionas ir jam ir taip skiriamas išskirtinys dėmesys kaip sostinei.

Taip, perskirstyti reikia, tik klausimas ar jis yra teisingas pagal tuos pinigus gaunančių žmonių kiekį. O regionų vystymui pinigai turi būti skiriami, bet jie turi būti naudojami tam, kad jie po kurio laiko galėtų išsilaikyti patys, o ne amžinai būti maitinami dotacijomis. Nelabai normalu juk kai kai kur didesnė dalis žmonių dirba biudžetiniame, o ne privačiame sektoriuje...

[Al1]

Skola mažesnė nei per metus prarandama kamščiuose

Taip skaičiuoti negalima, nes tų pinigų valdžia niekaip negali paimti tiesiogiai.

Taip, perskirstyti reikia, tik klausimas ar jis yra teisingas pagal tuos pinigus gaunančių žmonių kiekį. O regionų vystymui pinigai turi būti skiriami, bet jie turi būti naudojami tam, kad jie po kurio laiko galėtų išsilaikyti patys, o ne amžinai būti maitinami dotacijomis. Nelabai normalu juk kai kai kur didesnė dalis žmonių dirba biudžetiniame, o ne privačiame sektoriuje...

Tai Vilniuje taip ir yra. Visa armija valstybės valdininkų Vilniuje.

[andyour]

Skola mažesnė nei per metus prarandama kamščiuose

Nebėra tų kamščių, bet automobilių eismą dar reikėtų labiau apriboti. Kam tie automobiliai reikalingi miesto gatvėse, apart mažai grupei žmonių, kurie nelipa iš savo automobilio ir nežino ką reiškia mieste kęsti triukšmą ir kvepuoti išmetamosiomis dujomis Reikia suprasti, kad visiems nusipirkus automobilius vietos nebus, belieka dalintis draugiškai, t.y. naudotis VT, o važinėti tik tiems kam tikrai būtina.

[music]

Taip skaičiuoti negalima, nes tų pinigų valdžia niekaip negali paimti tiesiogiai.



Tai Vilniuje taip ir yra. Visa armija valstybės valdininkų Vilniuje.

Kodėl negalima? Beje, valstybė apskritai yra socialinis projektas ir ne viskas turi nešti pelną, o kai kuris pelnas gali būti kad ir dvasinis (Valdovų rūmai), kita pelno forma- kokybiškas VT- nauda sveikatai, nes mažiau stresų, taupomas laikas, o laikas- pinigai, mažiau žalojama gamta, mažiau perkama užsienio naftos produktų, o tai mažina priklausomybę nuo importo, mažiau žuvusių ir suluošintų keliuose, kokybiškesnis darbas darbovietėje ją greičiau pasiekus ir t.t.

Vilniuje- armija valstybės valdininkų, taip pat šilutiškių ar šiauliečių, gyvenančių čia daug metų, o "padedančių" savo gimtiesiem miestam. Berods Šilutė ar tik ne 1/4 pinigų gauna iš Vilniuje dirbančių šilutiškių?

[music]

Nebėra tų kamščių, bet automobilių eismą dar reikėtų labiau apriboti. Kam tie automobiliai reikalingi miesto gatvėse, apart mažai grupei žmonių, kurie nelipa iš savo automobilio ir nežino ką reiškia mieste kęsti triukšmą ir kvepuoti išmetamosiomis dujomis Reikia suprasti, kad visiems nusipirkus automobilius vietos nebus, belieka dalintis draugiškai, t.y. naudotis VT, o važinėti tik tiems kam tikrai būtina.

Mažinti reikia, žinoma, bet tuo pačiu reikia siūlyti ir protingą alternatyvą. Daabrtinis VT ne visada susidoroja su jam keliamomis užduotimis. Į artypilnį troleibusą kažin ar daug žmonių dar papildomai galima sutrombuoti.

[Lettered]

Mažinti reikia, žinoma, bet tuo pačiu reikia siūlyti ir protingą alternatyvą. Daabrtinis VT ne visada susidoroja su jam keliamomis užduotimis. Į artypilnį troleibusą kažin ar daug žmonių dar papildomai galima sutrombuoti.

Tokios VT priemonės gali nemažai sutalpinti

[andyour]

Mažinti reikia, žinoma, bet tuo pačiu reikia siūlyti ir protingą alternatyvą. Daabrtinis VT ne visada susidoroja su jam keliamomis užduotimis. Į artypilnį troleibusą kažin ar daug žmonių dar papildomai galima sutrombuoti.

Faktas, kad be metro Vilnius toliau nesivystys.

[music]

Tokios VT priemonės gali nemažai sutalpinti

Atvaizdas

Nelabai aišku, kuom ši pranašesnė už tramvajų.

Beje, niekas netrukdo ir autobusam su troleibusais statyti tunelių:

http://www.thetransportpolitic.com/w...sit-Tunnel.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...station_01.jpg

[index]

Tai Vilniuje taip ir yra. Visa armija valstybės valdininkų Vilniuje.

Reiktų paieškoti statistikos, nes Vilniuje privataus verslo daugybė, o yra kai kurių savivaldybių, kur pagrindiniai darbdaviai yra ligoninės, mokyklos, bibliotekos, o vienintelis verslas "turginis"..

[Lettered]

Reiktų paieškoti statistikos, nes Vilniuje privataus verslo daugybė, o yra kai kurių savivaldybių, kur pagrindiniai darbdaviai yra ligoninės, mokyklos, bibliotekos, o vienintelis verslas "turginis"..

Tai daugelyje mažų miestelių taip yra, pagrindinės darbdavės buvusios seniau dirbusios gamyklos bankrutavo, tad ir liko tik valstybinės įstaigos, kontrabandininkai, pensininkai, bedarbiai ir ,,smulkieji'' verslininkai.

[andyour]

Beje, niekas netrukdo ir autobusam su troleibusais statyti tunelių:

Tegul automobilistai lenda po žeme Jeigu Vilniaus metro neatpirktų tunelių, tai tuo labiau troleibusai. Manau, kol miestuose nebus pažaboti automobilistai, tol pinigai srus į kelių tiesimą, tol VT bus antrame plane.

[Al1]

Mažinti reikia, žinoma, bet tuo pačiu reikia siūlyti ir protingą alternatyvą. Daabrtinis VT ne visada susidoroja su jam keliamomis užduotimis. Į artypilnį troleibusą kažin ar daug žmonių dar papildomai galima sutrombuoti.

Galimybių tobulinti esamą VT yra. Talpos klausimas taip pat sprendžiamas paprastai. Vilniui reikia dvigubų troleibusų (Rygoje jie sudaro apie pusę parko). Tokiais maršrutais kaip 2, 7, 16, 19 darbo dienomis turi kursuoti tik dvigubi troleibusai. Taip pat ir daugiau dvigubų autobusų. Autobusų eismą galima tankinti daugelyje problematiškų maršrutų, kur keleiviai vežami kaip "silkės statinėje". O gatves reikia atiduoti pirmiausia VT poreikiams. Automobilistai tegul ir toliau dusinasi kamščiuose dar siauresnėse gatvėse.

[index]

Tai daugelyje mažų miestelių taip yra, pagrindinės darbdavės buvusios seniau dirbusios gamyklos bankrutavo, tad ir liko tik valstybinės įstaigos, kontrabandininkai, pensininkai, bedarbiai ir ,,smulkieji'' verslininkai.

Tai ir sakau, kad didmiesčių pinigais reiktų ne amžinai šerti šitas specialybes, o skirti pinigus tikslingai tam tikroms programoms dėl kurių nemažai spręstų Vyriausybė, o ne tos savivaldybės. Valdymo kokybė palyginti su didžiosiomis dažnai tiesiog tragiška. Pats esu kilęs iš mažo miestelio tai situaciją puikiai žinau..

[music]

Galimybių tobulinti esamą VT yra. Talpos klausimas taip pat sprendžiamas paprastai. Vilniui reikia dvigubų troleibusų (Rygoje jie sudaro apie pusę parko). Tokiais maršrutais kaip 2, 7, 16, 19 darbo dienomis turi kursuoti tik dvigubi troleibusai. Taip pat ir daugiau dvigubų autobusų. Autobusų eismą galima tankinti daugelyje problematiškų maršrutų, kur keleiviai vežami kaip "silkės statinėje". O gatves reikia atiduoti pirmiausia VT poreikiams. Automobilistai tegul ir toliau dusinasi kamščiuose dar siauresnėse gatvėse.

Galima ir taip kol kas pamėgint.
Dešimtmečiui išspręstų problemą, tačiau reikia diskutuoti ir apie greitąjį transportą, juk jis kuriamas ir statomas gana ilgai, pradėjus realias statybas šiandien, atsirastų gal tik po 10 metų, o tuo metu poreikiai ir lūkesčiai gali būti visai kitokie. Puikus pavyzdys- Vakarinio aplinkkelio II etapo trukmė.

Beje, Vilniaus VT srautai maždaug dvigubai didesni nei Rygos miesto VT, nes ten daug kas keliauja traukiniais. Jei netikit, kad didesni, galit pasitikrinti Rigas satiksme puslapy.

[Al1]

Tikime, žinome, matėme.
Todėl ir sakau, kad reikia primiausia išnaudoti esamo VT galimybes, o po to iš esmės galvoti apie naują VT rūšį.

[Aleksio]

Todėl ir sakau, kad reikia primiausia išnaudoti esamo VT galimybes, o po to iš esmės galvoti apie naują VT rūšį.

Bet apie naująją transporto rūšį reikia pradėti galvoti ne tada, kai esamų galimybės bus išnaudotos, o iš anksto. Bet kaip tą "iš anksto" tiksliai nustatyti? Juk net orų prognozė ne visada pasitvirtina.

[Sula]

Tikime, žinome, matėme.
Todėl ir sakau, kad reikia primiausia išnaudoti esamo VT galimybes, o po to iš esmės galvoti apie naują VT rūšį.

Apie tai reikia ne tik galvoti, bet ir planuoti jau dabar. Nes bus pristatyta kelių, autobusų parkų ir šiaip užstatytų teritorijų, kurie ne tik bus nereikalingi bet ir trukdys normaliam susisiekimui mieste, jeigu jis norės būti šiuolaikišku.

Jeigu pas nesugebama sugriuvusio sandėlio nuo kelio patraukti, tai kokia kalba gali eiti apie bet kokį infrastruktūros projektą??

Bet apie naująją transporto rūšį reikia pradėti galvoti ne tada, kai esamų galimybės bus išnaudotos, o iš anksto. Bet kaip tą "iš anksto" tiksliai nustatyti? Juk net orų prognozė ne visada pasitvirtina.

Yra tokia įmonė kaip "Vilniaus planas". Už ką ten žmonės atlyginimus gauna? Ne kažkoks profanas Avinas iš tarybos turi spręsti tokias problemas.