Metro Vilniuje

[Sula]

Mikriukų pagrindinis minusas - visiškai nesatabilus grafikas. Be to, jie dažniausiai kursuoja šalutiniais maršrutais ir jiems negalioja jokie bendri bilietai.

[evvt]

Dabar paskaičiuokime, kad dalis keleivių gali pasirinkti ir kitus maršrutus, kuriais iš Senamiesčio pasiekia Šeškinė ar Fabijoniškes. Tuo labiau, kad metro garantuojant itin punktualų ir apie 40% greitesnį važiavimą (lyginant su autobusais/troleibusais) bei tai būtų visiškai nauja VT priemonė Lietuvoje, jo populiarumas išaugtų ir srautai padidėtų, spėju, kokiais 10%.

jeigu jau bus sprendimas del metro tai tures but sprendimas ir del kito transporto - autobusu, troleibusu, mikriuku. pastarieji daugumoje atliks tik privežimą prie metro o tai salygos padidejima ne 10% o galbut nemažiau 100%

[Wycka]

jeigu jau bus sprendimas del metro tai tures but sprendimas ir del kito transporto - autobusu, troleibusu, mikriuku. pastarieji daugumoje atliks tik privežimą prie metro o tai salygos padidejima ne 10% o galbut nemažiau 100%

Yra dar niuansų. Tai priklausys, kokia bilietų tvarka galios Vilniuje. Viskas bus OK, jeigu bus valandinis bilietas, taip pat problemų nepajus keleivis, važiuojantis terminuotu bilietu. Pvz gyvenu Kuprioniškėse (netoli Liepkalnio g./Minsko pl. sankryžos), o man reikia į Akropolį arba Ozą. Kaip greičiausiai nusigauti? Ogi važiuoti 12, 13, 16, ar 19 maršruto autobusais iki Stoties, ir ten persėsti į metro. Tokiu būdu keleiviui naudingiausia, kad visose VT srityse galiotų vieninga sistema, t.y. su tuo pačiu terminuotu ar valandiniu bilietu galėčiau važiuoti ir autobusais, ir metro. Perkant bilietus atskirai, jau dabar kelionei pirmyn/atgal tektų išleisti mažiausiai 8Lt, ir tam sugaišti apie valandą ne piko metu. Nelabai viliojantis pasiūlymas, ar ne?

[Vilnietizz]

Minit vis Žemuosius Panerius. Pats gyvenu juose, bet jei ir būtų kažkokia stotelė Zuikiuose, tai vargu ar susigundyčiau iš Bezdonių važiuoti ne kokiu autobusu, o traukiniu iki Panerių, o tada per mišką, kažkokiu takeliu, kur nei apšvietimo nėra, nieko, eiti į namus. Čia gal aktualiau būtų gyvenantiems Zuikiuose, bet kad nėra čia jų tiek daug, kad vertėtų atskirą stotelę daryti
Tarp kitko yra Paneriuose čia stotis kažkokia, žmonės kartais eina iš traukinio per mišką

Matai, iš Bezdonių net ir su miesto nulatiniu bilietu iki Ž.Panerių nelabai nuvažiuosi, nes šis kaimas yra už miesto ribos, ir miesto VT ten nekursuoja (nebent sutiksi valandą iki 39 autobuso kelkraščiu kulniuoti )

Kalbant rimtai, tai kodėl nenutiesus nuo naujosios stoties Zuikių g. normalaus šaligatvio su apšvietimu? Juk eiti bus ne ką daugiau nei iki Vaduvos st., be to, tiesiogiai pasieksi Vilniaus geležinkelio stotį, nestrigsi kamščiuose
Manau, kad integravus jau anksčiau minėtus siūlomus traukinių maršrutus į miesto sistemą ir sukūrus sąžiningą ir prieinamą keleiviui kainodarą, jie tikrai bus populiarūs.

Nuo Panerių stoties iki Vaduvos gatvės eiti toloka.

Nors dabar pagalvojus, jei būtų įrengta iki tos stotelės visa infrastruktūra, šaligatvis koks nutiestas, apšvietimas, tai dirbantieji gal ir susigundytų važiuoti į darbus, jei pakeliui, ne troleibusu ar autobusu, o traukiniu. Bet čia ir vėl išlaidos, reik įrengt pėsčiųjų viaduką arba tunelį, kad galėtų saugiai kirsti geležinkelį. Bet čia liečia tik suaugusius, dirbančius, mokiniai, studentai vargu, ar susigundytų ten mokėti už traukinio bilietą kokius 2lt, kai mėnesis parvažiuojantis autobusams ir troleibusams kainuoja 22lt

Jei mėnesinis bilietas su 80 % nuolaida autobusams, troleibusams ir metro/miesto traukiniams kainuos ne daugiau kaip 25-26 Lt, tai ir jaunimas susigundys galimybe nuvažiuoti į darbus ar mokslus nestovint kamščiuose ir žinant, kad jų laukiama transporto priemonė atvyks pagal tvarkaraštį.

O išlaidos infrastruktūros gerinimui ir naujų stotelių traukiniams įrengimui neturėtų būti ypač didelės, jei nedaryti iš musės dramblio. Paprasčiau tariant, nereikia bandyti statyti kažko prabangaus, bandyti nustebinti pasaulį meno šedevrais. Juk miesto keleivius greičiausiai vežtų ne dideli traukiniai, o, tarkim, automotrisės PESA 620-M . Ar labai daug kainuotų pastatyti pačą paprasčiausią traukinio stotelę (kaip Pavilnys), o perėjimui per geležinkelį- tokio tipo viaduką? Na ir kas, kad ne itin prabangu? Keleiviams ne tai svarbiausia, jiems svarbiausia transportą turėti.

[Kiaune]

Ale kas žino...

[Edvard]

Palaukite balandžio 1, sužinosite daug naujo.

[Kosovo]

Ar metro Vilniuje gyvas?

Vakar mirė, palaidojom jau

[andyour]

Ar pastebėjot, kad per krizę gatvėse smarkiai sumažėjo kamščių? Nafta ir jos produktai stabiliai bragsta atitolindami metro būtinybę.

[groundzer]

Ar pastebėjot, kad per krizę gatvėse smarkiai sumažėjo kamščių? Nafta ir jos produktai stabiliai bragsta atitolindami metro būtinybę.

Tai tik laikinas reiškinys, vėliau naftos kainos vėl turėtų mažėti. Be to, tai ne kiek nesumažina poreikio galvoti apie miesto vt tolimesnį optimizavimą ir plėtrą

[andyour]

Tai tik laikinas reiškinys, vėliau naftos kainos vėl turėtų mažėti. Be to, tai ne kiek nesumažina poreikio galvoti apie miesto vt tolimesnį optimizavimą ir plėtrą

$200 už barelį pasiekė Kinijos dėka. Tau panašu, kad Kinija su 10% metiniu augimu mažiau pirks naftos? Šiais metais Kinija aplenkė JAV pagal naujų automobilių pirkimą. Greitai mūsų gatvėse automobiliai bus retenybė

[Carnifex]

$200 už barelį pasiekė Kinijos dėka. Tau panašu, kad Kinija su 10% metiniu augimu mažiau pirks naftos? Šiais metais Kinija aplenkė JAV pagal naujų automobilių pirkimą. Greitai mūsų gatvėse automobiliai bus retenybė

Man tik keista, kad žmonės tai laiko problema Aš asmeniškai laikausi minties, kad šiuo metu Lietuvoje automobilių ir žmonių proporcija yra šiek tiek nenormali

[Vilnietizz]

$200 už barelį pasiekė Kinijos dėka. Tau panašu, kad Kinija su 10% metiniu augimu mažiau pirks naftos? Šiais metais Kinija aplenkė JAV pagal naujų automobilių pirkimą. Greitai mūsų gatvėse automobiliai bus retenybė

Ir net nepaisant tokios statistikos kinai ir toliau investuoja didelius pinigus į miesto VT sistemos plėtą. Pavyzdžiui, neseniai Pekine atidarytos 5 naujos metro linijos . Tai įrodo, kad kinai anaiptol nesirengia leisti sau, kad automobilizacija šalyje ir toliau vyktų tokiais pat tempais.

tad ir mes, lietuviai, neturėtume esamą padėtį laikyti priežastimi neinvestuoti į VT plėtrą.

[Al1]

Pagal Eurostato duomenis Lietuva ES yra visiškas autsaideris pagal VT naudojimąsi šalies viduje.
2008 m. duomenys: 90,9 proc. keleivio kilometrų automobiliais, 8,2 - autobusais, 1 proc - traukiniais. Lenkiam visas šalis pagal daugiausiai nuvažiuotų keleivio kilometrų automobiliais santykinį indelį transporte, mažiausias rodiklis ES ir traukiniais. Tiesa, autobusais mažiau keleivio kilometrų Vokietijoje, Švedijoje, Olandijoje ir D. Britanijoje, bet tai kompensuoja didesnis kelevio kilometrų rodiklis, tenkantis geležinkeliams. Bet kokiu atveju, suminis autobusų ir traukinių keleivio kilometrų rodiklis didesnis už analogišką Lietuvoje.
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/sta...ort_statistics

[andyour]

Ir net nepaisant tokios statistikos kinai ir toliau investuoja didelius pinigus į miesto VT sistemos plėtą. Pavyzdžiui, neseniai Pekine atidarytos 5 naujos metro linijos . Tai įrodo, kad kinai anaiptol nesirengia leisti sau, kad automobilizacija šalyje ir toliau vyktų tokiais pat tempais.

tad ir mes, lietuviai, neturėtume esamą padėtį laikyti priežastimi neinvestuoti į VT plėtrą.

Kinijoje vyksta labai sparti urbanizacija, į miestus iš kaimų plūsta apsigyventi milijonai kinų. Jeigu Vilniuje ne piko metu, iš pačio miesto galo iki centro važiuojant truliku ar autobusu užtrunki vos 25 min., ar tai sako, kad mums reikalinga metro? Metro nevažiuos pro kiekvieno namo duris, negi darysi persėdimą 25 min. kelionėje? Vilnius neturi nei pinigų, nei sugebėjimų vystyti nors kiek reikšmingesnius projektus.

[[sp]]

Ar pastebėjot, kad per krizę gatvėse smarkiai sumažėjo kamščių? Nafta ir jos produktai stabiliai bragsta atitolindami metro būtinybę.

stabiliai brangsta tik prosuktai, ypač Lietuvoje. 2008 savarą nafta kainavo beveik 150 USD/bbl, o dabar vos 90, tačiau degalai Lietuvoje tada buvo žyniai pigesni. Kad benzinas ir dyzelinas brangsta dėl naftos kainų - pasakos.

[[sp]]

$200 už barelį pasiekė Kinijos dėka. Tau panašu, kad Kinija su 10% metiniu augimu mažiau pirks naftos? Šiais metais Kinija aplenkė JAV pagal naujų automobilių pirkimą. Greitai mūsų gatvėse automobiliai bus retenybė

kur Jūs matėt naftą po 200 UDS/bbl? gal čia kokia ypatinga nafta?

[andyour]

kur Jūs matėt naftą po 200 UDS/bbl? gal čia kokia ypatinga nafta?

Atvaizdas

Atsiprašau, čia tokia analitikų prognozė buvo Bet nedaug ir trūko nuo $150.

[bebop]

Galimybių Vilniuje įrengti metro ar tramvajų vertinimas kainuos 790 tūkst. litų

Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) vadovaujamas konsorciumas už 790 tūkst. litų įvertins, ar sostinėje reikia naujos elektrinės transporto rūšies - metro ar tramvajaus.

Vilniaus miesto savivaldybė pirmadienį pasirašė sutartį su VGTU, kurio vadovaujamame konsorciume yra Vilniaus savivaldybės įmonė "Vilniaus planas", bendrovės "Urbanistika", ASL ir Prancūzijos miesto ir geležinkelių transporto infrastruktūros bendrovė "Systra", BNS pranešė Vilniaus savivaldybės Viešųjų pirkimų skyriaus vedėjas Erikas Bėrontas.

Konkurse taip pat viena dalyvavusi Vilniaus architektūros studija už paslaugas paprašė 2,6 karto didesnės kainos nei VGTU - 2,035 mln. litų.

Konsorciumas antrą kartą rengtame konkurse pasiūlė maždaug 200 tūkst. litų mažesnę kainą nei ankstesniame konkurse, skelbtame 2009-ųjų gruodį, kai pasiūlė kiek mažiau nei 1 mln. litų, o "Systra", pirmajame konkurse dalyvavusi viena, siūlė daugiau nei 2 mln. litų kainą.

VGTU įvertins galimybę įdiegti naują elektrinę transporto rūšį, investicijų poreikį ir galimus finansavimo šaltinius, taip pat galimus maršrutus, numatyti keleivių srautus trisdešimt metų į priekį.

Vilniaus viešojo transporto specialiojo plano parengimui iš Europos Sąjungos Regioninės plėtros programos numatyta 850 tūkst. litų.

Sostinėje anksčiau buvo svarstoma galimybė įrengti tramvajaus liniją nuo Santariškių iki geležinkelio stoties arba maždaug šešių kilometrų ilgio metro liniją tarp Viršuliškių bei miesto centro. Vėliau metro ilgį buvo siūloma išplėsti iki 20, o paskui - iki 30 kilometrų.

[Kasnis]

Eilinis pinigu taskymas. Tiksliau netaskymas, o tikslingas issiurbimas is savivaldybes biudzeto. Pasidalins atitinkami asmenys, o studija pades i stalciu. Kaip ir su daugybe pries tai buvusiu galimybiu studiju. Jau tam paciam VGTU tai simta kartu apsvarstyta, paskaiciuota ir apgalvota. Viska ivertinus pigiau butu naujus kelius nusitiesti ir daugiau troleibusu nusipirkti.
Kokio velnio galimybiu studija daryt, jeigu visiems yra zinoma, jog i sita reikala Lietuva nepajegi investuoti, o verslas tikrai nekis ten savo pinigu, jeigu net esamas visuomeninis transportas su isvystyta infrastruktura yra nerentabilus. Nejaugi nieks negalejo uzdrausti sitos akivazidzios vagystes..

Tai galima sukurti mėnėsinį bilietą vien traukiniams ar traukinius integravus į bendrą sistemą, galima sukurti autobusų/troleibusų/priemiestinių traukinių mėnėsinį bilietą už žmonišką kainą.

Toks projektas yra kuriamas ir greiciausiai bus idiegtas, tik sunkiai stumiasi i prieki, del lesu trukumo ir biurokratijos.

[andyour]

Eilinis pinigu taskymas. Tiksliau netaskymas, o tikslingas issiurbimas is savivaldybes biudzeto. Pasidalins atitinkami asmenys, o studija pades i stalciu. Kaip ir su daugybe pries tai buvusiu galimybiu studiju. Jau tam paciam VGTU tai simta kartu apsvarstyta, paskaiciuota ir apgalvota. Viska ivertinus pigiau butu naujus kelius nusitiesti ir daugiau troleibusu nusipirkti.

Gatvių yra daugiau nei reikia, niekada gyvenime nebus troleibusų kamščių Mieste vietos mažai bei niekam nereikia to triukšmo ir taršos.