Parašė Wycka
Rodyti pranešimą
Skelbimas
Collapse
No announcement yet.
Metro Vilniuje
Collapse
This topic is closed.
X
X
-
Parašė batman Rodyti pranešimąNemanau, kad uzsienieciu demesi patrauks ir Vilniaus varda svetur garsins miskai esantys miesto centre. Tas "ale zaliausia sostine" parodo tik skurdzia urbanizacijos raidos istorija. Parkai ir skverai mieste netenka savo reiksmes, kai visur netgi eilinese mieste gatvese gausu medziu, krumu ir kt. zalumos.
Aš čia tokį pavyzdį daviau, kad parodyti, jog ir Vilnius skiriasi nuo kitų sostinių ir kitais dalykais (ne tik tuo kad neturi tramvajaus ar metro).
OT:O urbanizacija tik mums, kaimiečiams, atrodo "lygis". Ateis laikas - vertybės keisis. Gal nesistenkim kažką pavyti ar aplenkti. Vis tiek iki Niujorko toli. Ir niekada turistai nevažiuos į Vilnių dangoraižių paspoksoti.
Geriau sugalvokim ką nors naujo ir geriau išsiskirkim.
Comment
-
Parašė Al1 Rodyti pranešimą
Kazkur skaiciau, kad Vilniuje XX a. pradzioje buvo planuojama statyti elektrini tramvaju. Net pinigai buvo skirti ir gabenami traukiniu i Vilniu. Taciau ties Bezdonimis ar tai Mickunais ivyko traukinio apiplesimas, kuriame dalyvavo ir busimasis Lenkijos vadas J. Pilsudskis. Pinigai neva tai buvo panaudoti lenku pogrindininku, kovojanciu pries caro valdzia ir uz nepriklausoma Lenkija, veiklai finansuoti.
Taip pat tom reikmėm buvo nupirkti kai kurie pastatai ir planuota pragriauti Pilies gatvę, nes neužteko jos pločio, na bet prasidėjo Pirmasis pasaulinis ir planai liko neįgyvendinti
Comment
-
Parašė AnD Rodyti pranešimąTai tipo pritrauks užsieniečių, jei atsiras metro ar tramvajus?
Aš čia tokį pavyzdį daviau, kad parodyti, jog ir Vilnius skiriasi nuo kitų sostinių ir kitais dalykais (ne tik tuo kad neturi tramvajaus ar metro).
OT:O urbanizacija tik mums, kaimiečiams, atrodo "lygis". Ateis laikas - vertybės keisis. Gal nesistenkim kažką pavyti ar aplenkti. Vis tiek iki Niujorko toli. Ir niekada turistai nevažiuos į Vilnių dangoraižių paspoksoti.
Geriau sugalvokim ką nors naujo ir geriau išsiskirkim.
Comment
-
Parašė Analitikas PlėtRa Rodyti pranešimą...o Tiranai kol kas nieko nereikia nei to nei ano, nes.. nėr už ką.
Comment
-
drįskit man dar kas nors pasakyt, kad Vilnius per mažas
Tai štai kažkada teko lankytis tokiame nedideliame mieste- Lozanoje. Vėliau sužinojau, kad ten veikia nedidelė metro linija, o šiais metais atidaroma ir antroji:
http://web-anc.t-l.ch/m2_old/corps_m2_trace.html spausti stoteles.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lausanne_Metro
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Flon-p1030659.jpg
jie turtingi, sakysit jūs, bet turtingi bet kur pinigų nešvaistys, o dargi viską pasvers, skrudžai, kad jiems būtų pigiau ir naudingiau.
Comment
-
Vilnius metro ne per mažas ir dėl atsipirkimo/bilieto kainos nereiktų paistyti nesąmonių. Vienintelė kliūtis yra neįgali valdžia. Va jums keli paveiksliukai
http://www.metroprojektas.lt/gelezinkelio_stotis
http://www.metroprojektas.lt/kernaves_tiltas
Comment
-
Parašė Edd Rodyti pranešimąVilnius metro ne per mažas ir dėl atsipirkimo/bilieto kainos nereiktų paistyti nesąmonių. Vienintelė kliūtis yra neįgali valdžia. Va jums keli paveiksliukai
http://www.metroprojektas.lt/gelezinkelio_stotis
http://www.metroprojektas.lt/kernaves_tiltas
Comment
-
Kokiam dabartiniam viešąjam transportui? Tokiam kuris skirtas aptarnauti n kartų mažesnius miestus, o analogiško dydžio miestuose yra tik pagalbinis? Kuri dabartinė viešojo transporto priemonė yra pajėgi pervežti daug žmonių vienu metu? Gal mikroautobusas? Sakai geriau tiesti ir platinti gatves, bei skatinti važinėjimą automobiliais ir tai vadinasi racionalu. Racionalu vežti po kelis žmones (ar net vieną) daugelyje mažų transporto priemonių, nei daug žmonių vienoje? Paskaičiuokim kiek maždaug reikia $ vienam žmogui pervežti tavo siūlomu atveju ir metro/tramvajum - pamatysim kas racionalu. Apie užterštumą ir pan. net nekalbu.
Dėl bilietų - metro turi atsipirkti tiesiogiai iš bilietų pardavimų? Kas tokią nesąmonę galėjo sugalvoti? Gal ir aplinkkeliai turi atsipirkti kaip nors tiesiogiai? Bet ne. Mes investuojam pinigus jų tiesimui, bet jokio mokesčio už jų naudojimą neimam. Kaip čia išeina? Vadinasi aplinkkelių atsiperkamumas yra 0. Kam jie išviso tiesiami, juk neapsimoka?Paskutinis taisė Edd; 2008.09.14, 01:23.
Comment
-
Parašė Edd Rodyti pranešimąKokiam dabartiniam viešąjam transportui? Tokiam kuris skirtas aptarnauti n kartų mažesnius miestus, o analogiško dydžio miestuose yra tik pagalbinis? Kuri dabartinė viešojo transporto priemonė yra pajėgi pervežti daug žmonių vienu metu? Gal mikroautobusas? Sakai geriau tiesti ir platinti gatves, bei skatinti važinėjimą automobiliais ir tai vadinasi racionalu. Racionalu vežti po kelis žmones (ar net vieną) daugelyje mažų transporto priemonių, nei daug žmonių vienoje? Paskaičiuokim kiek maždaug reikia $ vienam žmogui pervežti tavo siūlomu atveju ir metro/tramvajum - pamatysim kas racionalu. Apie užterštumą ir pan. net nekalbu.
Dėl bilietų - metro turi atsipirkti tiesiogiai iš bilietų pardavimų? Kas tokią nesąmonę galėjo sugalvoti? Gal ir aplinkkeliai turi atsipirkti kaip nors tiesiogiai? Bet ne. Mes investuojam pinigus jų tiesimui, bet jokio mokesčio už jų naudojimą neimam. Kaip čia išeina? Vadinasi aplinkkelių atsiperkamumas yra 0. Kam jie išviso tiesiami, juk neapsimoka?
Comment
-
Užtenka kelių linijų ir jos jau apima didžiąją dalį Vilniaus. Gal pažiūrim į žemėlapį, prieš rašydami apie kažkokius išmėtytus mikrorajonus, lyg jie tarpusavyje nesijungtų. Aišku iki kievieno namo durų metro nenutiesi, bet metro važiuoja žymiai greičiau nei bet kas kitas kamščių metu, todėl dalį sutaupyto laiko gali skirti ir ėjimui ar važiavimui iki stotelės. Metro šiais laikais niekas nevairuoja taip kaip autobusų ar troleibusų (kadangi metro čia nebus dar labai ilgai, tai tikrai nevairuos ir Vilniuje (jei jis išvis čia bus )), o be to bus naikinami ir kai kurie autobusų/troleibusų maršrutai + čia jau savivaldybės problemos, kad ji neskiria reikiamų pinigų ir tuo pat metu švaisto juos kitur ar dėl kitų priežasčių (pvz. nekelia bilietų kainos dėl artėjančių rinkimų).
Dėl Vilniaus tankumo, jei pažiūrėsim į žemėlapį - Vilniaus centras nuo miegamųjų rajonų atskirtas miškais ir pievom, kur laisvai galima tiesti metro ant žemės, o ne po žeme. Plius į už realiai užstatytų teritorijų esančius laukus (kurie oficialiai įskaičiuojami į miesto teritoriją) niekas metro nesiruošia tiesti.
Comment
-
Parašė Lettered Rodyti pranešimąPateiksiu vieną įdomų pvz. dėl metro racianalumo. Paryžiaus, kuriame yra didžioji dalis viso aglomerato metro linijų, gyventojų tankumas yra 15 kartų didesnis už Vilniaus. Tai kur čia tas racianalumas?
Comment
-
Parašė Edd Rodyti pranešimąKokiam dabartiniam viešąjam transportui? Tokiam kuris skirtas aptarnauti n kartų mažesnius miestus, o analogiško dydžio miestuose yra tik pagalbinis? Kuri dabartinė viešojo transporto priemonė yra pajėgi pervežti daug žmonių vienu metu? Gal mikroautobusas? Sakai geriau tiesti ir platinti gatves, bei skatinti važinėjimą automobiliais ir tai vadinasi racionalu. Racionalu vežti po kelis žmones (ar net vieną) daugelyje mažų transporto priemonių, nei daug žmonių vienoje? Paskaičiuokim kiek maždaug reikia $ vienam žmogui pervežti tavo siūlomu atveju ir metro/tramvajum - pamatysim kas racionalu. Apie užterštumą ir pan. net nekalbu.
Dėl bilietų - metro turi atsipirkti tiesiogiai iš bilietų pardavimų? Kas tokią nesąmonę galėjo sugalvoti? Gal ir aplinkkeliai turi atsipirkti kaip nors tiesiogiai? Bet ne. Mes investuojam pinigus jų tiesimui, bet jokio mokesčio už jų naudojimą neimam. Kaip čia išeina? Vadinasi aplinkkelių atsiperkamumas yra 0. Kam jie išviso tiesiami, juk neapsimoka?
Dabartinis transportas - skaiciuojami tik autobusu parko autobusai ir troleibusai darbo diena perveza apie 550 tukst. zmoniu. Dar apie 2000 metus pervezdavo apie 700 tukst. Tarybiniais laikais jie pervezdavo virs milijono darbo d. Bet tada buvo ir mazesni autobusu bei troleibusu, kasdien isriedanciu i gatves skaicius.
Mikroautobusa ir privatus autobusai dabar perverza apie 8 proc. keleiviu. Ir ju dalis mazeja. Kas manau labai gerai. Nes mikroautobusai is viso nera viesojo transporto priemone normaliose salyse.
Taip kad nesakyk, kad dabartine sistema nera pajegi pervezti net ir dvigubai daugiau keleiviu. Aisku, paslaugos kokybe nuo to nukentetu - spustis transporto priemonese, del to dazni gedimai, mazas greitis... Taip pat reikia ivertinti, kad Vilnius nuo 1990 metu issiplete gana nemazai. Ir i naujus kvartalus ar prijungtas teritorijas reikalingos autobusu linijos.
Vis delto reikalinga nauja greitesne transporto rusis. Butent greitesne, o ne pajegesne pervezti daugiau zmoniu nei autobusai ar troleibusai.
Comment
-
Parašė Lettered Rodyti pranešimąAplinkeliai atsiperka, yra paskaičiuota visa tai. Visų pirma jų reikia miestui, kad nevažinėtų tranzitinės fūros ir kitos transporto priemonės. Metro vis tiek naudosis sąlyginai nedaug žmonių, nes i kiekvieną išmėtytą mikrorajoną jų nenutiesi. Dabartiniam viešajam transportui skirti pinigų reikia atlyginimams, nes ir taip trūksta vairuotojų, kas iš to metro, jei nebus kas jo vairuoja? Beje, pasakyk, kuriame panašaus tankumo pasaulio mieste yra metro?Jūsų,
Analitikas PlėtRa™
Komentaro autorius neatsako už nieką išskyrus save - galvokit savo galva, jis nėra Jūsų dvasinis gyvenimo vadovas.
Comment
-
Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimąMetro tai žinau, kad yra automatizuoti ir be vairuotojų. Tačiau tramvajui, manau, vairuotojai būtini, nes gatvėmis važinėjant privalo būti "žmogiškasis faktorius"...
Comment
-
Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimąMetro tai žinau, kad yra automatizuoti ir be vairuotojų. Tačiau tramvajui, manau, vairuotojai būtini, nes gatvėmis važinėjant privalo būti "žmogiškasis faktorius"...Jūsų,
Analitikas PlėtRa™
Komentaro autorius neatsako už nieką išskyrus save - galvokit savo galva, jis nėra Jūsų dvasinis gyvenimo vadovas.
Comment
-
Kiek pamenu Kopenhagoj nėra mašinistų, kaip vyksta visas valdymas nežinau. Automatizuoti visiškai gal nelabai išeina dėl saugumo ir reikia papildomo valdymo iš centro. Tačiau nematau jokio reikalo mašinistams ar kažkokiam labai dideliam personalui valdymo centre jau šiuo metu su esamom technologijom. Aišku Vilniui jei statytų dabar, apie ypatingas technologijas turbūt svajoti nereiktų.
Dėl Al1 pateiktų skaičių - gan sunku patikėti, kad įmanoma į esamą viešąjį transportą sutalpinti dvigubai daugiau žmonių nei važiuoja dabar. Bent jau rytais, tuose maršrutuose kuriais man teko važiuoti yra sunku įlipti (pvz. ~7 val. 7 troleibusas kur nors prie spaudos rūmų). Aišku dienos metu + savaitgaliais autobusai/troleibusai važinėja ir pustusčiai.
Šiuo metu visi metro/tramvajai yra tik kalbos ir bent jau savivaldybė kolkas rimtai apie tai negalvoja ir vargu ar mes kažko sulauksim anksčiau nei ~2015-2020. Kolkas viską stumia tik tie, kurie tikisi pasipelnyti (iš pradžių systra, dabar rentinys).Paskutinis taisė Edd; 2008.09.14, 14:59.
Comment
Comment