Metro Vilniuje

[dariuks]

del bomzu ir patys keleiviai galetu pasistengti. dazniausiai galvojama: "fe, kaip jis smirda, dar apsimyzes sedasi ant sedynes, kas nors galetu ji ir ismest, kad negadintu oro ir nesitepliotu". patys isvaryt nedrista.
kodel maloniau vaziuoti ne valdiskais, o privaciais autobusais, nors tie irgi palaksto galvas pamete? vien del to, kad ten bomzu nera. buna saulegrazu lukstu, buna markeriu papaisyta, bet bomzu nera.
kas nematet bomzu viesajame transporte - pavazinekit nuo stoties isvykstanciais troleibusais... ne kiekvienam troleibuse jie "ganosi", bet juk uztenka vienam "slapiaklyniui" atsisest, ta vieta smirdes visa diena.

[lietus]

Paskutinius kelis komentarus tai drąsiai galima perkelti į temą Viešasis transportas. O dėl metro Vilniuje, tai aš nemanau, kad miestas nesugebantis jau turimos autobusų ir troleibusų sistemios, į kurią dar galimą būtų integruot ir geležinkelį, padaryti modernia ir patrauklia, turės modernų metro. Tiesiog ta metro politeno sistema taps tokia pat nuostolinga ir nepatraukli, ir visiškai sutinku su praeiviu, kad keleivių stotelėse pastačiu metro tikrai nepadaugės, o nuostoliai tik išaugs. Be to niekada paprastam keleiviui kurio tislas nuo taško A nusigauti iki taško B, nebus patrauklu lįsti po žeme, pavažiuoti 1 sustojima ir tada dar persėsti į troleibusą, jis rinksis tą kurisd veš tiesiogiai, taigi metro tik dar labiau paskatins privačius vežėjus ir mikroautobusų skaičiaus augimą. paprastas pavyzdys požeminės perėjos...jei tik yra nors menkiausia galimybė visi eis paviršium, o neleisis į požemį, geriausias pavyzdys Vilniuke prie tilto stotelės, kur yra požeminė perėja, bet vistiek teko įrengi šalia perėją ir dabar dar prie jos šviesaforą pastatyti.

[praeivis]

Iš kur jau toks įsitikinimas, kad Lietuvis kažkuo "nevažiuos"? Dieve mano, juk tik geri 15 metų, kaip lietuviai apskritai važinėja nuosavomis mašinomis... jei tik sistema veiktų gerai, efektyviai ir už prieinamą kainą, važiuos ir lietuvis ir bet kas kitas.
Bus gera sistema, bus ir keleivių.

O kaip tu supranti ta 'uz prieinama kaina"? Ar tu mastai taip : as sumokesiu uz vaziavima 1 lita , o kazkas kitas sumokes simtus milijonu litu uz metro statyba:-))) Stai mes 100 zmogeliu kasdien is baltupiu vaziuotume i centra ,sumoketume uz tai kasdien po 100 litu ir tikimes ,kad tokios sumos turetu uztekti pastatyti metro. Sitaip galvoji?:-))))

[praeivis]

Trečias dalykas - estetika. Kai visi vairuotojai devės gražias uniformas, o autobusai ir troleibusai bus švarus ir vienodai nudažyti, keleiviai tikrai įvertins tai.

Nori uniformu??? Tai sutik neverkes moketi uz bilieta brangiau ,ar tu galvoji ,kad kazkas kitas visa tai turi apmoketi?

[praeivis]

paprastas pavyzdys požeminės perėjos...jei tik yra nors menkiausia galimybė visi eis paviršium, o neleisis į požemį, geriausias pavyzdys Vilniuke prie tilto stotelės, kur yra požeminė perėja, bet vistiek teko įrengi šalia perėją ir dabar dar prie jos šviesaforą pastatyti.

Pozeminemis perejomis naudotusi,jei butu irengti automatiniai eskalatoriai kaip parduotuvese. Priejo zmogus,suveike davikliai -laiptai isijunge. Tada galetu juo naudotis ir visi seni zmones ,nesistengtu eiti pavirsiumi. Ir puse svisoforu butu galima ismesti ir eismas pasidarytu intensyvesnis su mazesniais kamsciais.

[oranger]

Nori uniformu??? Tai sutik neverkes moketi uz bilieta brangiau ,ar tu galvoji ,kad kazkas kitas visa tai turi apmoketi?

Keista logika. Bilietus ir taip jau pabrangino, o ką naujo už tai pasiūlė?
Pvz., man iš "Martono" taksi atskirai neskambino ir nesakė: jei mokėsite brangiau - mes turėsime tvarkingas mašinas ir vairuotojus. Tiesiog vieną kartą pravažiavęs su "Martono" taksi aš niekad nekviečiu kitos įmonės taksistų. Todėl kad supratau - taksistai būna ne tik apsibezdėję neplautom kojinėm idiotai, o taksi automobiliai būna ne tik su bagažinėmis, skirtomis dujų įrangos balionui.

[Sula]

P.S. Man su mašina 10 km nuvažiuoti kainuoja maždaug 2,5 Lt.

Net keli mano pažįstami gyvena Šeškinėje, o dirba Centre. Beveik visada važiuoja nuosavom mašinom, nors ir dabar VT susisiekimas jiems patogus. Lyg ir drausmintų apmokamas parkavimas, bet visi suranda "skyles" kur pasistatyti nemokamai.
Nors, manau, Ukmergės g. bet koks greitasis transportas pasiteisintų ir priviliotų pakankamai keleivių.

[liutass]

Pries darba reikia nuvežti vaiką įdarželį, žmoną į darbą, grižtant paimti visus atgal ir dar į parduotuvę užsukti. Su VT tai neįmanoma suderinti.

[Lettered]

Keista logika. Bilietus ir taip jau pabrangino, o ką naujo už tai pasiūlė?
Pvz., man iš "Martono" taksi atskirai neskambino ir nesakė: jei mokėsite brangiau - mes turėsime tvarkingas mašinas ir vairuotojus. Tiesiog vieną kartą pravažiavęs su "Martono" taksi aš niekad nekviečiu kitos įmonės taksistų. Todėl kad supratau - taksistai būna ne tik apsibezdėję neplautom kojinėm idiotai, o taksi automobiliai būna ne tik su bagažinėmis, skirtomis dujų įrangos balionui.

Pabrangino, kad apskritai nebankrutuotų sistema, o ne gerinant kokybę. O apskritai kaina Vilniaus VT nėra didelė lygiant su tuo pačiu Londonu. Iki šito pabrangino ji iš viso buvo juokinga, studentams berods 12Lt mėnesinis buvo troleibusams ir autobusams, tad ko norėti iš tokių sumų.

[Lettered]

Pries darba reikia nuvežti vaiką įdarželį, žmoną į darbą, grižtant paimti visus atgal ir dar į parduotuvę užsukti. Su VT tai neįmanoma suderinti.

Jau nekalbant, jei gyveni priemiestyje.

[taccido]

Pries darba reikia nuvežti vaiką įdarželį, žmoną į darbą, grižtant paimti visus atgal ir dar į parduotuvę užsukti. Su VT tai neįmanoma suderinti.

Pagal idėją į vaikų darželį galima nuvesti vaiką "pėškom", į parduotuvę irgi, o į darbus VT. Visuose sovietiniuose rajonuose yra arti vaikų darželiai ir parduotuvės.
Jeigu gyveni už miesto, tai aišku, kad be mašinos negalima apsieiti.

[liutass]

Pagal idėją į vaikų darželį galima nuvesti vaiką "pėškom", į parduotuvę irgi, o į darbus VT. Visuose sovietiniuose rajonuose yra arti vaikų darželiai ir parduotuvės.

galima, bet prie sugaišto laiko reikia pridėti vieną-dvi valandas.

[oranger]

Pries darba reikia nuvežti vaiką įdarželį, žmoną į darbą, grižtant paimti visus atgal ir dar į parduotuvę užsukti. Su VT tai neįmanoma suderinti.

Čia geras pastebėjimas.

Iš tikrųjų Vilniuje (kaip ir visoje turbūt Lietuvoje) infrastruktūra dažniausiai vystoma automobilių savininkų naudai. Ir daug laiko reikia, kad prekybininkai pradėtų galvoti apie tai, kad parduotuvės būtų išdėstytos netoli namų, transporto mazgų ir t.t.
Pavyzdžiui, į Vilniaus Akropolį be savo mašinos važiuoti tikrai nepatogu.
O Taline didžiausias prekybos centras Viru Keskus yra pačiame centre ir, kas man labiausiai patiko, maršrutinių autobusų stotelės įrengtos tiesiog po prekybos centru. Žmonės išlipa stotelėje ir eskalatoriais kyla į parduotuvę.

[Carnifex]

Pries darba reikia nuvežti vaiką įdarželį, žmoną į darbą, grižtant paimti visus atgal ir dar į parduotuvę užsukti. Su VT tai neįmanoma suderinti.

Žmona tokia nesavarankiška, kad negali pati nukeliauti iki darbo, ar tas darbas kokioje nors labai atokioje vietoje, kur niekas nevažiuoja?

[taccido]

Čia geras pastebėjimas.

Iš tikrųjų Vilniuje (kaip ir visoje turbūt Lietuvoje) infrastruktūra dažniausiai vystoma automobilių savininkų naudai. Ir daug laiko reikia, kad prekybininkai pradėtų galvoti apie tai, kad parduotuvės būtų išdėstytos netoli namų, transporto mazgų ir t.t.
Pavyzdžiui, į Vilniaus Akropolį be savo mašinos važiuoti tikrai nepatogu.
O Taline didžiausias prekybos centras Viru Keskus yra pačiame centre ir, kas man labiausiai patiko, maršrutinių autobusų stotelės įrengtos tiesiog po prekybos centru. Žmonės išlipa stotelėje ir eskalatoriais kyla į parduotuvę.

Visų pirma, labai nepraktiška jeigu kasdien žmonės važiuoja į parduotuvę. Antra, puikiai tinka apsipirkimui ir prie namų esančios parduotuvės, nebūtina važiuoti į Akropolį.
Į darželį vaiką galima palydėti pėsčiam, o nuo ten į darbą važiuoti VT.
Viskas labai paprasta, bet deja, žmonės to nepastebi.
Šiltuoju metų laiku tinka dviratis.
Viskas akivaizdu, jeigu žmonės nesėda į autobusus ir troleibusus, tai neverta tikėtis, kad sės į tramvajų/metro.

[Lettered]

Visų pirma, labai nepraktiška jeigu kasdien žmonės važiuoja į parduotuvę. Antra, puikiai tinka apsipirkimui ir prie namų esančios parduotuvės, nebūtina važiuoti į Akropolį.
Į darželį vaiką galima palydėti pėsčiam, o nuo ten į darbą važiuoti VT.
Viskas labai paprasta, bet deja, žmonės to nepastebi.
Šiltuoju metų laiku tinka dviratis.
Viskas akivaizdu, jeigu žmonės nesėda į autobusus ir troleibusus, tai neverta tikėtis, kad sės į tramvajų/metro.

Ne tau spręsti, kas praktiška, kas ne, kiekvienas gyvena kaip pats nori ir patogu.
Juk tau paaiškino, kiek laiko užtruktų vaiko lydėjimas.
O sveikatingumo priemones siūlyti naudoti kaip VT iš vis absurdas.

[geriantis]

Labai nukrypstama į oftopikus O bet tačiau nežinau kokie turi būti įvažiavimo į miesto centrą mokesčiai, kad marškinius dėvintis priemiesčio vadybininkas privažiavęs miestą paliktų automobilį ir perėstų į VT. Tuo labiau išėjęs iš prekybos centro niekas nenorės su visais pirkiniais grūstis į VT. Tokie individai sudaro pagrindinę automobilizuotų žmonių masę Vilniuje ir manau iki paskutinio naudosis individualia tr. pr., nes juk į prestižą investuota nemažai pinigų, kaip čia dabar su prasčiokais, gyvenančiais miegamuosiuose rajonuose važiuosiu vienu transportu.Visiškai nematau perspektyvos nei tramvajui nei metro dabartiniame mieste. Nutiesti aplinkkeliai pagerintų kamščių problemą, o tai tikrai būtų pigiau.
P.S. ne su dabartinėmis skolomis kažką čia tokio pradėti...

[oranger]

Labai nukrypstama į oftopikus O bet tačiau nežinau kokie turi būti įvažiavimo į miesto centrą mokesčiai, kad marškinius dėvintis priemiesčio vadybininkas privažiavęs miestą paliktų automobilį ir perėstų į VT. Tuo labiau išėjęs iš prekybos centro niekas nenorės su visais pirkiniais grūstis į VT. Tokie individai sudaro pagrindinę automobilizuotų žmonių masę Vilniuje ir manau iki paskutinio naudosis individualia tr. pr., nes juk į prestižą investuota nemažai pinigų, kaip čia dabar su prasčiokais, gyvenančiais miegamuosiuose rajonuose važiuosiu vienu transportu.Visiškai nematau perspektyvos nei tramvajui nei metro dabartiniame mieste. Nutiesti aplinkkeliai pagerintų kamščių problemą, o tai tikrai būtų pigiau.
P.S. ne su dabartinėmis skolomis kažką čia tokio pradėti...

Kažkoks keistas požiūris. Lyg Lietuva kokia Indija būtų kur atskiros kastos nebendrauja...

Yra visokių žmonių ir miegamuosiuose rajonuose, ir už vairo prasčiokų ne mažiau nei troleibusuose.
Kodėl Taline VT gali būti tvarkingas, o pas mus ne?

[spirit]

del bomzu ir patys keleiviai galetu pasistengti.

Ką tu turi omeny? Patiems išmest bomžą pro langa?

[Combat]

teisingai, tokie yra jo minusai; šiaip ar taip ir atšiauresnėse šalyse sėkmingai važinėja... tik kad papildomų investicijų reik - įskaičiuojam į sąnaudas...
beje kažin kaip sąveikautų vilniuje sniegas ir "antžeminis metro" (toks, kuris elektrą gauna iš bėgių ar kur ten)

„Antžeminį metro“ pavadinkime „miesto elektriniu traukiniu“.

Didelių problemų dėl sniego nekiltų, nes miesto elektrinio traukinio geležinkelio kelias bet kokiu atveju turėtų būti nuklotas ant žemių sankasos. Sankasos aukštis turėtų siekti gal kokį 0,8 – 1 m aukštį. Bet sankasos turi savų minusų: darkys bendrąjį vaizdą, reikės ir didesnės žemės nusavinimo zonos (kad prieiti aptarnauti geležinkelio kelią ir signalizacijos įrangą).

Miesto elektrinis traukinys kaipo tinkama transporto priemonė būtų pasiekti gyvenvietes, esančias Vilniaus apylinkėse.

Vilniuje reikia išnaudoti požemines erdves. Tam reikia panaudoti ES struktūrinius fondus, todėl metropoliteno statyba iš esmės neturėtų būti itin brangi.

Nuostolingas bet koks viešasis transportas. Nuostoliams kompensuoti būtinos tikslinės miesto transporto sistemos dotacijos.