Darnus judumas. Viešasis transportas ir dviračiai ar nuosavas automobilis

[Stadionas]

Net ir žiūrint iš tokios pusės, miestiečiams svarbu patogiau pabėgt iš miesto į sodybas, spa, tėviškes ir t.t.

na ne visi kaimiečiai kuriems gyventi mieste yra dievo bausme už nuodėmes. dar priedo SPA ne tik Druskininkuose yra.

[Lettered]

na ne visi kaimiečiai kuriems gyventi mieste yra dievo bausme už nuodėmes. dar priedo SPA ne tik Druskininkuose yra.

Miestas turi derintis pagal miestiečių poreikius, pragyvenimo lygis kyla, tas matosi penktadienio vakarais, kokie kamščiai būna prie išvažiavimų iš miesto. Plius žmonės ne tik pramogauti važinėja, bet ir darbo reikalais.

[Stadionas]

Geras susisiekimas šiaip labai svarbu miesto konkurencingumui ir ekonominei plėtrai.

taip aplinkkelių sistemos klausimas svarbus yra su to aš suktinukų pilnai nes aplinkkeliai ir gyvenimą gerina viduje miesto, svarbus tarkim būtų kelias dar A3 IR A1. bet Trakai ir Nemenčinė tiesiog kaimai (Trakai tarkim turistinis traukos centras bet ir tai važioja traukiniai) kur miestas jiems gerina gyvenimą savo sąskaita,.

[Harlem]

Vilniaus kaimieciams kuriems nepatinka platus keliai sulau valinti i lietuvos kutorus ir megautis ten gamta.po savaites patys versites atgal i vilniu.suprate kad tau kutore belieka tik savo kinderius ridenti????

[Sula]

taip aplinkkelių sistemos klausimas svarbus yra su to aš suktinukų pilnai nes aplinkkeliai ir gyvenimą gerina viduje miesto, svarbus tarkim būtų kelias dar A3 IR A1. bet Trakai ir Nemenčinė tiesiog kaimai (Trakai tarkim turistinis traukos centras bet ir tai važioja traukiniai) kur miestas jiems gerina gyvenimą savo sąskaita,.

Prie ko čia kaimai? Nemenčinės pl. bene vienintėlis susisiekimas su Rytų Lietuva.
O juolab A4 /A16 yra tiesiog apsuptas pramonės ir logistikos įmonėmis, dar greitai du megaterminalus įsūdys Lidlas ir Maxima. Judėjimas ten į abejas puses. Ir atkarpa iki Lentvario sankryžos ne kaži kokia ilga, 7 km viso labo. Iki sankryžos dabar srautai tokie kaip A1.

[Stadionas]

Prie ko čia kaimai? Nemenčinės pl. bene vienintėlis susisiekimas su Rytų Lietuva.
O juolab A4 /A16 yra tiesiog apsuptas pramonės ir logistikos įmonėmis, dar greitai du megaterminalus įsūdys Lidlas ir Maxima. Judėjimas ten į abejas puses. Ir atkarpa iki Lentvario sankryžos ne kaži kokia ilga, 7 km viso labo. Iki sankryžos dabar srautai tokie kaip A1.

Tai viskas tvarkoje, tik būtų gerai ne iš savivaldybės biudžeto ypač kas susiję su Rytų Lietuva.

[Picusiaubas]

Kalbantys apie "gerą susisiekimą" skaičiavo kiek šviesoforų suprojektuota Nemenčinės pl.? Garantuoju kad įgyvendinus tokį projektą susisiekimas netaps nei kiek geresnis negu yra dabar.

[transit]

Vilniaus ir Kauno savivaldybės toliau užsiima viešaisiais ryšiais, o kaimyninė Varšuva toliau žengia į priekį tvaraus transporto srityje.

https://youtu.be/0Kn2tL51bBs?si=meGpEYLKven-sL00

[John]

Vilniaus ir Kauno savivaldybės toliau užsiima viešaisiais ryšiais, o kaimyninė Varšuva toliau žengia į priekį tvaraus transporto srityje.

https://youtu.be/0Kn2tL51bBs?si=meGpEYLKven-sL00

Varšuvą reikia pamiršti. Vilnius dabar lyginasi nebent su Kišiniovu ar Skopje. Gal kada nors imsime vytis Daugpilį ir Liepoją.

[Riedutis]

Tai viskas tvarkoje, tik būtų gerai ne iš savivaldybės biudžeto ypač kas susiję su Rytų Lietuva.

O kodėl ne iš VMS biudžeto, jei kelias miesto ribose? Čia ir nutolusiems "Antakalnio" (seniunijos) "sodams" (suburbijai) aktualu.

[T-K-K]

Varšuvą reikia pamiršti. Vilnius dabar lyginasi nebent su Kišiniovu ar Skopje. Gal kada nors imsime vytis Daugpilį ir Liepoją.

Kalbant apie Varšuvą, čia turbūt "tier 3" transporto sistema Europoje.
Visas VT kokioj Kopenhagoje, Amsterdame ar Paryžiuje veikia ženkliai geriau nei Varšuvoje.

Palyginimui:
Visas Varšuvos metro yra apie 40 km.
Tuo tarpu Paryžiaus metro dabar kasa papildomus 200 km, apart tuos 200+km kur jau turi.


Varšuva turbūt "tier 3".
Vilnius net nereitinguojamas.
Kaip ir Kišiniovas (Chișinău).

[deep'as]

Kalbant apie Varšuvą, čia turbūt "tier 3" transporto sistema Europoje.
Visas VT kokioj Kopenhagoje, Amsterdame ar Paryžiuje veikia ženkliai geriau nei Varšuvoje.

Palyginimui:
Visas Varšuvos metro yra apie 40 km.
Tuo tarpu Paryžiaus metro dabar kasa papildomus 200 km, apart tuos 200+km kur jau turi.


Varšuva turbūt "tier 3".
Vilnius net nereitinguojamas.
Kaip ir Kišiniovas (Chișinău).

Varšuvą lygini su Paryžium kuris 10 kartų didesnis. Kodėl?

[T-K-K]

Varšuvą lygini su Paryžium kuris 10 kartų didesnis. Kodėl?

Ne 10x.
3-4x



Warsaw metropolitan area
6,100.43 km2
3,1 million people

Paris metropolitan area
18,941 km2
13 million people

[mantasm]

na ne visi kaimiečiai kuriems gyventi mieste yra dievo bausme už nuodėmes. dar priedo SPA ne tik Druskininkuose yra.

Pagal savaitgalinius kamščius matosi gyventojų poreikiai. Ar reiktų marksistiškai paaiškinti kaip teisingai reikia gyventi, aptvert tvora ir neišleist? Ir visi žinotų už ką sėdi!

[Kaid]

Vilniaus ir Kauno savivaldybės toliau užsiima viešaisiais ryšiais, o kaimyninė Varšuva toliau žengia į priekį tvaraus transporto srityje.

https://youtu.be/0Kn2tL51bBs?si=meGpEYLKven-sL00

Tas pats ir kelių srityje. Palyginkite LAKD ir lenkų Gddkia Facebook postus.
Lietuva tapo komunikacijos specialistų kraštu

[MedinisStrazdas]

Nermenčinės plentas ar Trakų/Varėnos išvažiavimas nėra „greitkeliai mieste“.

Nėra, bet siūloma juos tokiais padaryti.

Reiktų paskaičiuot kiek per dieną atvažiuoja iš Širvintų/Ukmergės/Nemenčinės/Elektrėnų kasdien ir kiek yra atskrendančių į miestą klientų/lankytojų

Geležinkelis ar oro uostas irgi yra tokie patys įvažiavimai į miestą.

Reiktu paskaičiuoti kiek iš tu atvažiuojančių yra būtent svečiai o ne šiaip priemiesčių gyventojai kuriems reikėtu dar ir mokestį uždėti už atvykimą.

Net ir žiūrint iš tokios pusės, miestiečiams svarbu patogiau pabėgt iš miesto į sodybas, spa, tėviškes ir t.t.

Kaimiečio mentalitetas.

Geras susisiekimas šiaip labai svarbu miesto konkurencingumui ir ekonominei plėtrai.

Geras susisiekimas yra daromas skatinant VT ir tarpmiestines jungtis, o ne platinant gatves.

Pagal savaitgalinius kamščius matosi gyventojų poreikiai. Ar reiktų marksistiškai paaiškinti kaip teisingai reikia gyventi, aptvert tvora ir neišleist? Ir visi žinotų už ką sėdi!

Reikėtu netvarką ir taršą darančius už tai apmokestinti.

[MedinisStrazdas]

Ne 10x.
3-4x



Warsaw metropolitan area
6,100.43 km2
3,1 million people

Paris metropolitan area
18,941 km2
13 million people

paryžiaus metro area neiįskaičiuoja tu priemiesčių kurie prieš 100 metų prisijungė į miestą ir net neatskirsi kad ten jau ne metro area. visas VT ten važiuoja.

[mantasm]

Nėra, bet siūloma juos tokiais padaryti.

Miestas tik administraciškai Jei atrodo, kad rimtesnis kelias aukštųjų panerių sandėliuose ar Nemenčinės miškuose lasbai ardys urbanistinį audinį - siūlyčiau atsidaryti žemėlapį.

Reiktu paskaičiuoti kiek iš tu atvažiuojančių yra būtent svečiai o ne šiaip priemiesčių gyventojai kuriems reikėtu dar ir mokestį uždėti už atvykimą.

Kaimiečio mentalitetas.

Miestiečio mentalitetas nuo amžių amžinųjų važiuoti pailsėti savaitgaliui ar ilgesniam laikui į užmiestį. Ar Romos imperijos laikų patricijų, ar industrinės revoliucijos darbininkų.

Geras susisiekimas yra daromas skatinant VT ir tarpmiestines jungtis, o ne platinant gatves.

Reikia rūpintis ir viešu transportu, bet dar niekur pasaulyje VT neatstojo automobilinių išvažiavimų. Įskaitant vokietijas ir japonijas.

Reikėtu netvarką ir taršą darančius už tai apmokestinti.

Kuro akcizas yra. Reikia tik elektryčkoms sugalvoti apmokestinimą.

[Visdarlietus]

Ne, metas jiems kraustytis į miestą.

Problema Lietuvoje yra ta, kad vykdoma intensyvi net ne centralizacija, o vilnelizacija. Todėl nori ne nori, o tenka į tą Vilnių trenktis ir ne visada VT gali pagelbėti. Kai pavyzdžiui dėl negalavimo tenka iš bet kur važiuoti į Vilnių, o dar tiksliau į Santariškes. Kadangi didžioji Lietuvos dalis į Vilnių įvažiuoja pro Panerių pusę, tai gaunasi važiavimas per visą miestą. Taigi arba VMS turi gerinti susisiekimą su Santariškėmis, arba iškelti klinikas iš Vilniaus. O kalbant apie traukinius, kadangi geriausiais su bet kuriuo tašku susisiekimas būtent iš Vilniaus (o atvirkščiai nebūtinai) tai iškėlus į kokį rajono centrą vilniečiai galės puikiai pasinaudoti jūsų pasiųlymu ir rinktis VT kelionėms pas gydytojus. Be to be gydymo, kas yra viena opiausių problemų, dar egzistuoja bankai kurie irgi didžiąja dalimi vilnelizavosi, o daugelio klausimų internetine bankininkystę neišspręsi (nuo generatoriaus pakeitimo iki paveldėjimo) ir t.t.

[Riedutis]

Problema Lietuvoje yra ta, kad vykdoma intensyvi net ne centralizacija, o vilnelizacija. Todėl nori ne nori, o tenka į tą Vilnių trenktis ir ne visada VT gali pagelbėti. Kai pavyzdžiui dėl negalavimo tenka iš bet kur važiuoti į Vilnių, o dar tiksliau į Santariškes. Kadangi didžioji Lietuvos dalis į Vilnių įvažiuoja pro Panerių pusę, tai gaunasi važiavimas per visą miestą. Taigi arba VMS turi gerinti susisiekimą su Santariškėmis, arba iškelti klinikas iš Vilniaus. O kalbant apie traukinius, kadangi geriausiais su bet kuriuo tašku susisiekimas būtent iš Vilniaus (o atvirkščiai nebūtinai) tai iškėlus į kokį rajono centrą vilniečiai galės puikiai pasinaudoti jūsų pasiųlymu ir rinktis VT kelionėms pas gydytojus. Be to be gydymo, kas yra viena opiausių problemų, dar egzistuoja bankai kurie irgi didžiąja dalimi vilnelizavosi, o daugelio klausimų internetine bankininkystę neišspręsi (nuo generatoriaus pakeitimo iki paveldėjimo) ir t.t.

Labai įdomi "Vilnelizacija", kai ir biudžeto lėšų ir ES projektų lėšų miestas gauna neproporcingai mažai.