Parašė Pilaitis
Rodyti pranešimą
Skelbimas
Collapse
No announcement yet.
Metro
Collapse
This topic is closed.
X
X
-
Parašė spirit Rodyti pranešimąJei kokiam Paryžiuje, turinčiame kelioliką milijonų gyventojų ir gan gerai išvystytą metro, žmonės su savo auto po kelias valandas prasėdi kamščiuose, tai dar nereiškia kad taip bus +- Vilniaus dydžio mieste, turinčiame savo metro. Kažkaip neteko girdėt kad koks Stokholmas ar Helsinkis kentėtų nuo kamščių.Paskutinis taisė Silber418; 2016.10.26, 03:04.
Comment
-
/\
Viskas susiveda į komfortą. Šiuolaikiniai žmonės ir taip daug sėdi pvz. prie kompiuterio. Tad, jiems nėra didelio skirtumo, ar namie prie kompo, ar mašinoje naršyte telefone. Tokių reiškinių pastebėjau ilguose ir lėtuose kamščiuose.
Jeigu išpopuliarės tokie kaip Tesla autopilotai, tai gali būti, kad kamščiai dar labiau išaugs. Autopilotas lėtame kamštyje turėtų veikti su 100% patikimumu, net ir visiškai nelaikant rankų ant vairo ir nestebint.Paskutinis taisė andyour; 2016.10.25, 21:05.
Comment
-
Parašė Silber418 Rodyti pranešimąNežinau kaip Helsinkyje, bet Stokholme kamščių problema pilnai neišspręsta. Nepaisant ženklių investicijų į viešojo transporto sistemos (metro, lengvasis geležinkelis, tramvajai, priemiesčio ir regioniniai traukiniai, autobusai ir keltai) bei kelių tuneliuose ir dviračių takų tinklo plėtrą, tikimybė užstrigti transporto kamštyje vis didesnė. Kelionė iš regiono pakraščių į centrą dažnai trunka žymiai ilgiau negu tikimasi dėl vykdomų darbų (apylankos ir pan.), didėjančio gyventojų ir automobilių skaičiaus (žmonės atsikrausto iš mažesnių miestelių kartu su savo automobiliais, dažnai 2-3 šemai), teikiamo prioriteto patogumui keliauti iš priemiesčių į miesto centrą. Tačiau bent Stokholmo savivaldybės ribose viešasis transportas yra tikrai patogi susiekimo priemonė ir dažnai verta pagalvoti, ar apsimoka grūstis kamščiuose, kai gali patogiai pavažiuoti iki bekturio kito miesto rajono viešuoju transportu.
Comment
-
Parašė andyour Rodyti pranešimą/\
Viskas susiveda į komfortą. Šiuolaikiniai žmonės ir taip daug sėdi pvz. prie kompiuterio. Tad, jiems nėra didelio skirtumo, ar namie prie kompo, ar mašinoje naršyte telefone. Tokių reiškinių pastebėjau ilguose ir lėtuose kamščiuose.
Jeigu išpopuliarės tokie kaip Tesla autopilotai, tai gali būti, kad kamščiai dar labiau išaugs. Autopilotas lėtame kamštyje turėtų veikti su 100% patikimumu, net ir visiškai nelaikant rankų ant vairo ir nestebint.Nepirk iš Decathlon, Ritter Sport, Philips, Nestle, KraftHeinz, Viada, Vičiūnų, ypač Kalnapilis myžalų,
Toblerone, Milka, Dirol, Halls (Mondelez International), Hellmann's, Heineken, Mars, PepsiCo
Comment
-
Parašė spirit Rodyti pranešimąKiek dabar laiko vidutinis stokholmietis praleidžia kamščiuose?
Beje, per pastaruosius penkerius metus gyventojų skaičius Stokholmo urbanistinėje teritorijoje padidėjo 200 tūkst. (šiomis dienomis kiek daugiau negu 1.5 mln. arba 2.3 mln. metropolijoje).
P.S. Pamiršau paminėti, kad važinėti į patį Stokholmo centrą automobiliu neapsimoka dėl įvažiavimo mokesčio. Kiekvienas namų ūkis užregistruoja transporto priemonę bei kreditinės kortelės duomenis ir kaskart kertant tam tikras ribas automatiškai išskaičiuojama suma arba mėnesio pabaigoje atsiunčiama faktūra.Paskutinis taisė Silber418; 2016.10.26, 03:18.
Comment
-
Parašė andyour Rodyti pranešimą/\
Viskas susiveda į komfortą. Šiuolaikiniai žmonės ir taip daug sėdi pvz. prie kompiuterio. Tad, jiems nėra didelio skirtumo, ar namie prie kompo, ar mašinoje naršyte telefone. Tokių reiškinių pastebėjau ilguose ir lėtuose kamščiuose.
Jeigu išpopuliarės tokie kaip Tesla autopilotai, tai gali būti, kad kamščiai dar labiau išaugs. Autopilotas lėtame kamštyje turėtų veikti su 100% patikimumu, net ir visiškai nelaikant rankų ant vairo ir nestebint.
Comment
-
/\ automobilyje švaru, nesmirda, nėra virusų ir bakterijų, komfortiška sėdynė, nereikia pačiam stovėti ir grūstis. Aš net nežinau, ar verta lyginti automobilį su mažytę sėdyne arba vietele pastovėti VT priemonėje? VT klientai: neturi pinigų automobiliui, neturi vairavimo teisių, nemėgsta vairuoti, nemėgsta kamščių.
Comment
-
Parašė andyour Rodyti pranešimą/\ automobilyje švaru, nesmirda, nėra virusų ir bakterijų, komfortiška sėdynė, nereikia pačiam stovėti ir grūstis. Aš net nežinau, ar verta lyginti automobilį su mažytę sėdyne arba vietele pastovėti VT priemonėje? VT klientai: neturi pinigų automobiliui, neturi vairavimo teisių, nemėgsta vairuoti, nemėgsta kamščių.Nepirk iš Decathlon, Ritter Sport, Philips, Nestle, KraftHeinz, Viada, Vičiūnų, ypač Kalnapilis myžalų,
Toblerone, Milka, Dirol, Halls (Mondelez International), Hellmann's, Heineken, Mars, PepsiCo
Comment
-
Automobilio didžiausias pranašumas prieš VT tai bagažinė. Į ją ne tik gali susidėti daugiau nei vienu kartu gali panešti (netik dėl svorio, bet ir dėl kiekio (gabaritų)), bet ir keičiant vietas bagažo nereikia visada nešiotis su savimi. Pavyzdžiui ryte nuvažiavęs į turgų iš jo pakeliui gali užsikti į muziejų ir tau neteks po muziejų vaikščiotis su krepšiais turgaus pirkinių. Na o Lietuvoje VT pralaimi dar ir tuo, kad su automobiliu tau nereikia prisirišti prie grafiko, ypač kai tarpmiestinis ar priemiestinis transportas važiuoja tik keliatą kartų per dieną.
Comment
-
Parašė Creatium Rodyti pranešimąNebūtina aklai tikėti tuo, ką sako Al1.
Vilniaus savivaldybė pritraukia privatų verslą su 100 naujų autobusų, taip pat kasmet planuoja po 50 naujų nusipirkti pati.
Parašė Fulgur Rodyti pranešimąKlaipėdoje kažkokia lengvesnio geležinkelio forma.
Kai atrodys neįmanoma, nepamirškite:
- savivaldos rinkimai prasideda po dviejų metų
- Druskininkuose visi juokėsi, kad bus Sniego arena ar gondolos. Abu yra. Nes miesto dydis netapo kliūtimi.
Parašė J.U. Rodyti pranešimąPažiūrėjus iš kitos pusės, situaciją blogina lietuvių noras būtinai turėti nuosavą būstą o ne jį nuomotis kaip dažniausiai daro užsieniečiai. Tada elementariausiai keiti butą į esantį netoli darbovietės ir viskas, o ne važinėji skersai-išilgai per miestą.
Parašė Creatium Rodyti pranešimąNiekas ir nesako, kad miestas savo lešomis yra pajėgus tą padaryti. Kas yra sakoma, kad būtų logiška išsiaiškinti kiek realiai tai kainuotų, kokių ir kiek trasų reikėtų, kur reikėtų statyti po žeme, o kur galima ant, galiausiai kokie galimi pinigų šaltiniai bei rezultatas.
Parašė andyour Rodyti pranešimąO dėl automobilių - jų daugės dvigubai, nes ateityje vairuos pensininkai ir moterys, vilniečiai bus turtingesni - pirks mašinas. Kitas momentas, Vilniuje nėra tiek vietos gatvėms, o tuneliai brangūs. Jei atsiras naujų gatvių, pasidarys patrauklu turėti automobilį, tada atsiras daugiau automobilių. VT gali konkuruoti su automobiliais kamščiuose, bet laisvoje gatvėje niekaip.
Parašė spirit Rodyti pranešimąJei kokiam Paryžiuje, turinčiame kelioliką milijonų gyventojų ir gan gerai išvystytą metro, žmonės su savo auto po kelias valandas prasėdi kamščiuose, tai dar nereiškia kad taip bus +- Vilniaus dydžio mieste, turinčiame savo metro. Kažkaip neteko girdėt kad koks Stokholmas ar Helsinkis kentėtų nuo kamščių.
Jei antrasis, tai tie pinigai, kuriuos dabar žmonės išleidžia automobiliams + valstybės (valdžios) investicijos, bet pakeliamos ir ne kitų poreikių sąskaitą, ir kamščių nėra, dauguma naudojasi VT.
Parašė andyour Rodyti pranešimą/\
Viskas susiveda į komfortą. Šiuolaikiniai žmonės ir taip daug sėdi pvz. prie kompiuterio. Tad, jiems nėra didelio skirtumo, ar namie prie kompo, ar mašinoje naršyte telefone. Tokių reiškinių pastebėjau ilguose ir lėtuose kamščiuose.
Jeigu išpopuliarės tokie kaip Tesla autopilotai, tai gali būti, kad kamščiai dar labiau išaugs. Autopilotas lėtame kamštyje turėtų veikti su 100% patikimumu, net ir visiškai nelaikant rankų ant vairo ir nestebint.
Parašė Arunasx Rodyti pranešimąNereikia mokėti už parkingą. Greit tai bus vis opesnė problema centre. Užtenka pažiūrėti kaip štampuoja verslo centrus nuo VCUP'o/Europos iki Panoramos.Paskutinis taisė Al1; 2016.10.27, 18:28.
Comment
-
Parašė Al1 Rodyti pranešimąBet aiškinantis gal reikia paraleliai esamą VT palaikyti. Ar nereikia? Nes visa tai, kas dabar daroma, yra būtent plepalai apie ateitį, nesirūpinant dabartimi.
a) trolini;
b) neskaitai kas yra rašoma;
c) esi visiškai nepajėgus suprasti kas yra rašoma.
Nes jau mes keliese esam ne kartą rašę, kad dabartinį VT yra BŪTINA atnaujinti, o kartu yra BŪTINA galvoti ir apie ATEITĮ. Tą išsiaiškinom jau kokie 10 psl. atgal. O čia 'trūkt už vadžių vėl iš pradžių' tą patį pradedi varyti.
Comment
-
Ką lygini... Sniego arena pastatyta komerciniais pagrindais ir jei ji bankrutuos, miestas praras tik mokesčius ir, aišku, sumažės turistų, kas savaime reiškia pajamų praradimą miestui. Bet tiesiogiai miesto kišenė nenukentės. Gondolos pastatytos iš dalies už ES lėšas. Ir dar neaišku, kaip ateityje tai atsilieps miesto biudžetui. T.y. kompensuojant veiklą, jei pajamos nepadengs išlaidų.
Tai stai, elektrifikacija kaime niekuomet neatsipirks. Bet ją kažkodėl padarė. Jei iki zmogaus vienkiemyje eina 20 stulpu, is kuriu reikia, kas du metus 1 pakeisti, tai bus minusas ir minusas. O dar ant tokių 5 vienkiemių stovi transformatorius...
Comment
-
/\ metro nesirinkti yra alternatyva - vystyti dabartinį VT. Ar mes norim dar 40 metų kankintis? Gal tu teigi, kad gauti pinigų metro yra lengviau, nei dabartiniam VT? Bet ar tai ką nors keičia, jei mes norime dabar didesnės VT kokybės.
Tu čia taip stengis dėl savo senatvės ar dėl savo vaikų? Panašiau į entuziazmą.
Comment
-
Parašė andyour Rodyti pranešimą/\ metro nesirinkti yra alternatyva - vystyti dabartinį VT. Ar mes norim dar 40 metų kankintis? Gal tu teigi, kad gauti pinigų metro yra lengviau, nei dabartiniam VT? Bet ar tai ką nors keičia, jei mes norime dabar didesnės VT kokybės.
Comment
-
Parašė Fulgur Rodyti pranešimąIšeitų, kad visos infrastruktūrinės investicijos, kaip bet kurios kitos privalo bet per 5 metus atsipirkti.
Tai stai, elektrifikacija kaime niekuomet neatsipirks. Bet ją kažkodėl padarė. Jei iki zmogaus vienkiemyje eina 20 stulpu, is kuriu reikia, kas du metus 1 pakeisti, tai bus minusas ir minusas. O dar ant tokių 5 vienkiemių stovi transformatorius...Paskutinis taisė Al1; 2016.10.27, 23:00.
Comment
-
Parašė andyour Rodyti pranešimą/\ metro nesirinkti yra alternatyva - vystyti dabartinį VT. Ar mes norim dar 40 metų kankintis? Gal tu teigi, kad gauti pinigų metro yra lengviau, nei dabartiniam VT? Bet ar tai ką nors keičia, jei mes norime dabar didesnės VT kokybės.
Tu čia taip stengis dėl savo senatvės ar dėl savo vaikų? Panašiau į entuziazmą.
Suprantu kad reikia galvoti apie dabartį, bet nereikia pamiršt ir ateities.
Comment
-
Gaila Vilniaus, nes nėra normalios ilgalaikės infrastruktūros vystymo strategijos arba ji nėra adekvati. Be to, viešojo transporto įmonių vidaus problemos ir planų strigimas skirtingų politinių pažiūrų labirintuose komplikuoja jau pasiūlytų idėjų įtraukimą į esamus miesto tvaraus vystymosi planus ir pan. Žodžiu, kažkas netvarkoje biurokratijoje ir dėl to kenčia miesto gyventojai bei svečiai. Be to, problema gali būti požiūryje ir prioritetuose - miesto viešojo transporto sistemai ir jos vystymo planui skiriama per mažai dėmesio.Paskutinis taisė Silber418; 2016.10.27, 23:50.
Comment
Comment