[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Mantas95]

Jau yra įkelti siūlomi rudens grafikai.
Dažnėja :
1G,2G,3G,17,27,30,58 - pertraukiami verčiami į pamaininius (1G +1, 2G +2, 3G +1, 17 +1, 27 +1, 30 atrodo +1 ar +2 (?), 58 +1) ;
10,12,16,26 - pridedami papildomi autobusai (10 +1 piko, 12 +1 piko, 16 +1 piko (bendrai net 2 piko), 26 +1 visom dienom).
Retinamas : 5G.
38 maršruto autobusai darys užsukimą į Vismaliukus, 3 naujos stotelės.

[Pilaitis]

Be to, 89 nevažinės pro Rasas, o važiuos iškart per Misionierių stotelę.
3G visi absoliučiai grafikai pažymėti kaip žemagrindžiai (net ir pertraukiami).

[Mantas95]

Be to, 89 nevažinės pro Rasas, o važiuos iškart per Misionierių stotelę.
3G visi absoliučiai grafikai pažymėti kaip žemagrindžiai (net ir pertraukiami).

Žemagrindiškumas 3G ir daugely kitų maršrutų patvarkytas jau nuo vasaros sezono.

[Riedis]

Vilniuje vis daugėjant darniai keliaujančių miestiečių, nuo rugpjūčio mėn. pradžios viešajame transporte bus galima patogiai vežtis dviračius ir paspirtukus. Dviračiais keliaujantieji juos galės įsinešti į iš viso 50 triašių autobusų, kurie bus pažymėti specialiu dviračio lipduku ir kuriuose bus įrengti tvirtinimo diržai. Paspirtukais ir elektriniais paspirtukais važiuojantys savo judėjimo priemones, užtikrindami kitų keleivių saugumą, galės gabenti visuose autobusuose ir troleibusuose.

Šaltinis: vilnius.lt
Sutinku su pirmąja mintimi dviračiams - naudinga esant nepalankioms sąlygoms (oras, jėgų nepriteklius, tolima kelionė iki pvz. stoties ir užmiestin).
Tačiau leidžiamas paspirtukų transportavimas visose transporto priemonėse skamba neapgalvotai. Teoriškai gali, tačiau nebūtinai tave užleis stovėti nekliudomai kitiems keleiviams, o tas populiariausias Xiaomi modelis tikrai yra didelis gargaras praėjime net sulankstytas.

[c2h5oh]

Nesuprantu, kodėl juos reiktų dalinti iš trijų. Primenu mskapss ištrauktus iš ataskaitų už 2016 metus kilometro savikainas:
1km troleibusais - 1.58eur/km (iš jų elektrai 0.20eur/km)
1km dujiniais - 1.15 eur/km (iš jų dujoms 0.135 eur/km)
1km dyzeliais -1.53 eur/km (iš jų kurui 0.36 eur/km)

Atsiprašau kad grįžtu prie nuvalkiotos temos - bet negaliu tylėti, kai žmonės žiūri į skaičius ir visiškai nesupranta, ką jie reiškia.

Aiškinu lėtai: troleibusų "savikainos" didelę dalį sudaro fiksuoti kaštai - tie kaštai nepriklauso nuo nuvažiuotų kilometrų skaičiaus (laidus reikia prižiūrėti ir remontuoti nepriklausomai nuo to, kiek troleibusų jais važiuoja).

Tarkime, kad turim 1 km ilgio ruožą, kurio metų aptarnavimo kaina 1 milijonas eur. Jeigu tuo ruožu per metus nuvažiuojama 1 milijonas km, tuomet "savikaina" gaunasi 1 eur/km

Jeigu tuo pačiu ruožu (1 km ilgos, 1 mln eur metinė kaina) būtų nuvažiuojama 2 milijonai km, "savikaina" sumažėtų iki 0,50 eur/km.

Jeigu būtų nuvažiuojama 10 mln km, "savikaina" išvis būtų 0,10 eur/km.

Ir atvirkščiai - jeigu nuvažiuotų km skaičius mažėja, tai fiksuotiems kaštams nesikeičiant, "savikaina" šauna į viršų. Jeigu tuo pačiu ruožu iš mano pavyzdžio (1 km, kaina 1 mln eur metams) nuvažiuojama tik 0,5 mln km, tuomet "savikaina" jau gaunasi 2 eur/km. Nuvažiuojama 100 000 km - "savikaina" 10 eur/km! Fiksuotiems kaštams nesikeičiant, nuvažiuotų km skaičiui artėjant prie 0, "savikaina" artėja į begalybę.

Taigi pacituota Vilniaus troleibusų "savikaina" tiesiogiai priklauso nuo Šimašiaus sprendimų. Skaičiai tą ir rodo - mažinamas troleibusų eismas, "savikaina" didėja.

p.s.: "savikaina" visur rašau kabutėse, nes toks objektyvus, fiksuotas, nekintantis, iš anksto žinomas dydis neegzistuoja ("savikaina" tai tik post factum apskaičiuotas dydis).

[Lettered]

Tarkime, kad turim 1 km ilgio ruožą, kurio metų aptarnavimo kaina 1 milijonas eur. Jeigu tuo ruožu per metus nuvažiuojama 1 milijonas km, tuomet "savikaina" gaunasi 1 eur/km

Jeigu tuo pačiu ruožu (1 km ilgos, 1 mln eur metinė kaina) būtų nuvažiuojama 2 milijonai km, "savikaina" sumažėtų iki 0,50 eur/km.

Jeigu būtų nuvažiuojama 10 mln km, "savikaina" išvis būtų 0,10 eur/km.

Kodėl taip sugalvojot, kad ruožo aptarnavimo kaina fiksuota? Bet kokia infrastruktūra, netgi greitkelio danga dėvisi priklausomai nuo to, kiek transporto priemonių pravažiuoja. Aišku, asfaltas ir nuo laiko kažkiek byra, bet pagrinde tuo transporto priemonių, tai ir čia tų visų laidų ir jungčių dėvėjimas taip pat tiesiogiai priklauso nuo to, kiek troleibusų pravažiuoja.

[senasnamas]

Tačiau leidžiamas paspirtukų transportavimas visose transporto priemonėse skamba neapgalvotai. Teoriškai gali, tačiau nebūtinai tave užleis stovėti nekliudomai kitiems keleiviams, o tas populiariausias Xiaomi modelis tikrai yra didelis gargaras praėjime net sulankstytas.

Sprendimą galima pakeisti atsiradus poreikiui. Jei autobusas sausakimšas, bent minimaliai mąstantis pats supras, kad brautis su paspirtuku nereikėtų. Ir tas jų sezonas trunka tik 4-5 mėn. Didelis lagaminas turbūt užima erdvės ne ką mažiau.

[John]

Kokių galų išvis vežtis dviratį ar paspirtuką autobusu?

[Riedis]

Sprendimą galima pakeisti atsiradus poreikiui.

Miesto tarybos posėdyje vyko tiek dramų dėl Stadiono finansavimo sąlygų ir Škirpos nuženklinimo, kad poto pramėtė skubos tvarka komitetuose aptartus sprendimus ir šį klausimą pristatinėjant pabaigoje net neužsiminė apie leidimą visuose. Gal tai jau vyko iki šiol ir nariams buvo akivaizdu, kad tai suderinama... nors smarkiai tuo abejoju.

Be abejonės sutinku, kad visada galima pačiam priimti racionalų sprendimą. Gal stipriai pervertinu tai darysiančių žmonių kiekį, ypač rudens ir pavasario (studijų) metu. Tačiau toks sprendimas tikėtina, kad prailgins tokių transporto priemonių sezoną.

Gal švaros reikalavimas sukliudys tam nutikti.

[senasnamas]

Kokių galų išvis vežtis dviratį ar paspirtuką autobusu?

Panašūs motyvai, kaip ir vežantis traukiniu. Per didelis atstumas, kad būtų galima visą įveikti dviračiu/papirtuku, arba koks nors gedimas/išsikrovimas, skubėjimas. Paspirtukus žmonės atsitempia ir į barą ar prekybos centrą - jie daug labiau kompaktiški nei dviračiai. Pvz., savaitgaliais žmonės dviračius vežasi automobiliais pasivažinėjimams už miesto. Kai kurie tam turbūt linkę naudoti ir viešąjį transportą.

[John]

Panašūs motyvai, kaip ir vežantis traukiniu. Per didelis atstumas, kad būtų galima visą įveikti dviračiu/papirtuku, arba koks nors gedimas/išsikrovimas, skubėjimas. Paspirtukus žmonės atsitempia ir į barą ar prekybos centrą - jie daug labiau kompaktiški nei dviračiai. Pvz., savaitgaliais žmonės dviračius vežasi automobiliais pasivažinėjimams už miesto. Kai kurie tam turbūt linkę naudoti ir viešąjį transportą.

Jeigu Vilniuje per didelis atstumas dviračiu, tai n***ui tada išvis tuo dviračiu važinėti? Reikia važinėti autobusu arba masina ir nekelti nepatogumų kitiems.

[Nitro]

Kokių galų išvis vežtis dviratį ar paspirtuką autobusu?

Man tik vienintelis variantas šauna galvon - jei dviratis sugenda

[John]

Man tik vienintelis variantas šauna galvon - jei dviratis sugenda

Tai tada reikia temptis iki taisyklos arba taisytis vietoje. O ką daryti, jei man, b**t motociklas sugedo? Arba motorinė valtis?

[Lettered]

Man tik vienintelis variantas šauna galvon - jei dviratis sugenda

Tam yra taxi, uber, citybee, draugai ir pan. Man buvo nuleidę padangą, bet net neturėjau tokių minčių grūsti dviratį į autobusą, tas pats ir su paspirtuku.

[senasnamas]

Ne visi gyvena 3 km atstumu nuo darbo vietos - vien priemiesčių kvartalai kiek išsiplėtę. Yra skaičiuojami vidurkiai, kiek km žmonės linkę įveikti kasdieniam susisiekimui. Tai ta riba į vieną pusę maždaug 10 km. Jei atstumas didesnis, motyvacija krenta ir išlieka tik stipriausi . Dviračiai viešajame transporte yra normalus reiškinys. Ir jis nėra toks masinis, kad keltų kažkokių problemų.

[John]

Ne visi gyvena 3 km atstumu nuo darbo vietos - vien priemiesčių kvartalai kiek išsiplėtę. Yra skaičiuojami vidurkiai, kiek km žmonės linkę įveikti kasdieniam susisiekimui. Tai ta riba į vieną pusę maždaug 10 km. Jei atstumas didesnis, motyvacija krenta ir išlieka tik stipriausi . Dviračiai viešajame transporte yra normalus reiškinys. Ir jis nėra toks masinis, kad keltų kažkokių problemų.

Traukiniuose taip. Autobusuose tikrai ne.

[Ginthus]

Jeigu Vilniuje per didelis atstumas dviračiu, tai n***ui tada išvis tuo dviračiu važinėti? Reikia važinėti autobusu arba masina ir nekelti nepatogumų kitiems.

Kuris variantas kelia daugiau nepatogumų: dviračiai su VT ar dar daugiau automobilių kamštyje?

[John]

Kuris variantas kelia daugiau nepatogumų: dviračiai su VT ar dar daugiau automobilių kamštyje?

Be abejo, kad daugiau nepatogumų kelia dviračiu autobuse 5 vietas užimantis asilas. Kas per keistas klausimas?

[ssnaiperis]

Be abejo, kad daugiau nepatogumų kelia dviračiu autobuse 5 vietas užimantis asilas. Kas per keistas klausimas?

Atsakymas žmogaus, kuris nėra normaliai važiavęs po miestą dviračiu ir vadovaujasi savo emocijomis. Ajaj. Tikriausiai labai malonu sėdėti metaliniame kibire ir būti viena iš kamščio sudarymo problemų.

Ak taip, gi dviratininkas - problema visam BVP: jis neperka draudimo, nesipila kuro, neperka vaistų nuo ligų. Jeigu paslauga yra, ja reikia naudotis. Kodėl Rygoje vežimas dviračio visame VT yra leidžiamas ir ten galvos niekas nesuka??

[John]

Atsakymas žmogaus, kuris nėra normaliai važiavęs po miestą dviračiu ir vadovaujasi savo emocijomis. Ajaj. Tikriausiai labai malonu sėdėti metaliniame kibire ir būti viena iš kamščio sudarymo problemų.

Ak taip, gi dviratininkas - problema visam BVP: jis neperka draudimo, nesipila kuro, neperka vaistų nuo ligų. Jeigu paslauga yra, ja reikia naudotis. Kodėl Rygoje vežimas dviračio visame VT yra leidžiamas ir ten galvos niekas nesuka??

Vien šį mėnesį Vilniuje ir apylinkėse numyniau 800+ km. Tai gal ir nėra labai daug, bet vieną kitą vietą mieste dviračiu apvažiavau

Bet man net sapne nekiltų bandyti kišti dviratį į autobusą.