[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[Creatium]

Įsigijus naujus autobusus bankui tiesiog grąžinama paskolos suma su kasmėnesinėmis įmokomis. Naujų autobusų dar ilgai nereikia remontuoti, o jei reikia, galioja garantinis aptarnavimas. Nuomojantis autobusus tiesiog taškomi pinigai, remontuojama irgi už savas lėšas. Tai labai neefektyvu.

Kokių naujų? Taigi kalbame apie šitus senus autobusus. Naujiems dar tik žada rengti PIRKIMO konkursą.

[Ciurlionis]

Bet naudinga, kai kam..visas šitas pastabas apie, technine apžiūrą Visagine ir neefektyvų valdymą, reikėtų pateikti spaudai ir FNTT.

[Aleksio]

Įsigijus naujus autobusus bankui tiesiog grąžinama paskolos suma su kasmėnesinėmis įmokomis. Naujų autobusų dar ilgai nereikia remontuoti, o jei reikia, galioja garantinis aptarnavimas. Nuomojantis autobusus tiesiog taškomi pinigai, remontuojama irgi už savas lėšas. Tai labai neefektyvu.

Garantinio remonto kaina yra įskaičiuota į pirkimo kainą.

[Ametistas]

Garantinio remonto kaina yra įskaičiuota į pirkimo kainą.

Tai tą ir sakau, kad nuomojasi švaistydami pinigus.

[Ametistas]

Kokių naujų? Taigi kalbame apie šitus senus autobusus. Naujiems dar tik žada rengti PIRKIMO konkursą.

Tiesiog sakau, kad jau keletą metų iš eilės nuomojasi autobusus, nors per tą laiką jau būtų išmokėta dalis skolos už naujutėlaičius autobusus, jei būtų jie pirkti. Neūkiškas požiūris.

[Al1]

Jūsų skaičiavimai kad nuoma beveik lygi pirkimo kainai būtų teisingi, jei autobusų visai nereikėtų remontuoti per tuos 2 metus.

O nuomininkas be remonto važinėja? Neremontuoja? Remonto kaina jau įskaičiuota į nuomos kainą. Ir pelnas už nuomą. Žodžiu, yra bardakas - vienu atveju plėšia nuomotojas, kitu atveju švaisto VVT pilvūzai.

Kad galėtum nusipirkti, reikia turėti visą sumą (kiek ten? apie 2 mln. EUR?). Bet VVT kiek suprantu atliekamų pinigų nėra.
O kai nuomojies tai gali mokėti kas mėnesį. Ir dar vėluoti kažkiek.

Nebūtina pirkti iš karto po 20 autobusų. Kas mėnesį po 2-3 galėtų nusipirkti. Normalus parkas kasmet turėtų atsinaujinti bent po 5-7 proc. naujais autobusais. O jei panaudotais, tai 12-17 proc. kasmet. Lietuvoje nuo pat 1991 m. to nėra. Atsinaujinama tik epizodiškai, net ir panaudotais autobusais...

[Qbazzz]

Kad galėtum nusiprikti naujų, tai reikia surasti banką, kuris sutiktų paskolinti reikalingą sumą. O pastaruoju metu net savivaldybei sunkiai sekasi tą padaryti, nekalbant apie sunkiai besiverčiančias (švelniai tariant) savivaldybės įmones.

[Al1]

Taip, naujų pirkimas tai sudėtingas esamoje ekonominėje padėtyje, bet padėvėtus kas mėnesį po kelis iš einamųjų lėšų galima būtų pirkti.

[Ametistas]

Taip, naujų pirkimas tai sudėtingas esamoje ekonominėje padėtyje, bet padėvėtus kas mėnesį po kelis iš einamųjų lėšų galima būtų pirkti.

Ne ekonominėje, bet finansinėje. Ekonominė Vilniaus ir Lietuvos situacija gerėja. O kaip su finansais buvo ir yra tvarkomasi - jau kitas dalykas.

[Al1]

Tai kad tai tas pats. Finansai - ekonominės būklės matas.

[Creatium]

Vilniaus transporte – privatus vežėjas: paskelbtas tarptautinis konkursas

Viskas, pagaliau. Tikėkimės niekas nestrigs ir jau kitais metais Vilniaus VT veidas bus visiškai pasikeitęs.

[Garbanius]

Baisiai įdomu ar kas(kad ir iš užsienio) ryšis pirkt 100 NAUJŲ autobusų.

[Creatium]

Baisiai įdomu ar kas(kad ir iš užsienio) ryšis pirkt 100 NAUJŲ autobusų.

Rašo, kad yra besidominčių tiek Lietuvos, tiek ir užsienio kompanijų.

[Al1]

Nėra ko džiaugtis. Pinigų VT nepadaugės - iš tų pačių, kuriuos ir dabar surenka už bilietus suktis teks. Kadangi savivaldybė nenori nieko investuoti, net susimokėti savo skolas VVT, tai iš kur ji paims pinigus privatininkui apmokėti? Ogi iš ten pat, iš to katilo, į kurį dabar subyra pinigai už bilietus. VVT liks tik trupiniai. Jis dar labiau degraduos. Džiaukitės!
Tačiau yra didelelė tikimybė, jog konkursas neįvyks. Nes sąlygos nerealios - 100 naujų autobusų. Įdomu, koks gamintojas tokį kiekį per kelis mėnesius pagamins. Antra, tikriausiai konkurso žlugimą lems nerealiai maža siūloma ridos kaina, už kurią jokiai kompanijai neapsimokės vežti su NAUJAIS autobusais. Tačiau jei savivaldybė pasiūlys realią kainą, kuri yra didesnė nei dabar gaunasi uždirbti VVT, tai bus sąmoningas sabotažas žlugdant savivaldybei priklausantį vežėją.
Lietuvoje NĖRA jokios kompanijos, išskyrus "Kautrą", kuri galbūt būtų pajėgi gauti kreditą tokiam kiekiui naujų autobusų. Bet kokiu atveju, jei savivaldybė iš tikrųjų norėtų pagerinti VT, tai nupirktų tų naujų autobusų pati už ES lėšas. Privatus vežėjas - nieko gero, nes VT kainuos brangiau. Stebuklų nebūna, nauji autobusai bus perkami už banko kreditus ir juos su procentais bei privatininko pelnu teks sumokėti visiems keleiviams iš savo kišenės. Kad bilietai nebrangs - melas. Jie brangs. Užuot ėjusi Rygos ar Talino pėdomis ir už ES lėšas atnaujinusi parką, liberastų užvaldyta savivaldybė nieko geriau "pagimdyti" negali, tik prichvatizuoti VT, o lėšas, kurie galėtų ateiti į Lietuvą, dabar ir iš VT dar didesnė dalį išveš į užsienį... Su tokia politika niekada geriau negyvensime, taigi, ir geresnio VT nebus.

[felar]

Manau kokia didelė kompanija kaip Arriva galėtų laisvai tenkinti tokius reikalavimus. Juolab, kad jie jau dirba daug Europos šalių. O Maltoj prieš keletą metų išvis visą salos autobusų tinklą jie vieni operavo. Tik aišku viskas priklausys nuo kainos.

[Zorro]

O Maltoj prieš keletą metų išvis visą salos autobusų tinklą jie vieni operavo.

Neilgai jie ten operavo.

In July 2011 Arriva commenced operating a ten-year concession to operate all scheduled bus services on Malta and Gozo.

On 1 January 2014 Arriva ceased operations in Malta having been nationalised by the Maltese government

[abruo]

Manau kokia didelė kompanija kaip Arriva galėtų laisvai tenkinti tokius reikalavimus. Juolab, kad jie jau dirba daug Europos šalių. O Maltoj prieš keletą metų išvis visą salos autobusų tinklą jie vieni operavo. Tik aišku viskas priklausys nuo kainos.

Buvau Maltoj 2014 m. rudenį -2015 žiemą, tai tenykštis VT toks, kad daugeliu atveju geriau pėsčiom eiti. Nežinau, ar tai Arrivos palikimas, ar valstybė taip sudarkė, kas buvo padaryta. Kiek šnekėjau su vietiniais - paminėjus VT visada seka keiksmų tirada Tas matyti ir gatvėse - šalis maža, o automobilių daug, piko valandomis kamščiai kaip Vilniuje.

Taip, autobusai ten nauji, patogūs, su kondicionieriais. Tačiau bilietai brangūs, autobusai važiuoja labai retai, dažnai - apskritai nesilaiko grafiko. Vietiniai jais naudotis vengia. Tai kas tuomet iš tų naujų autobusų?

[Al1]

Arriva yra Vokietijos geležinkelių DB dukterinė kompanija. Anksčiau buvo privati, prieš 6 metus ją nupirko DB. Štai puikus antausis liberalams, bliaunantiems apie privataus verslo "privalumus"...

[Garbanius]

Sunku patikėt, kad ras privatininką, kuris turės tiek daug reikalavimų atitikt ir pigiau suktis nei VVT bardakas. O kas jei konkursas žlugs? Gaila vilniečių, kurie dar neribotą laiką turės kęst pergrustą VVT laužyną...

[Al1]

Ir gerai, kad žlugs konkursas. Savivaldybė turi aktyviai įsisavinti ES lėšas ir kišti ne vien tik į asfaltą pinigus. Kuo geresnis VT, tuo mažiau asfalto investicijų reikia, tuo sveikesnė aplinka - mažiau užteršta, tuo judresni žmonės (kas naudojasi VT, tas daugiau juda už tuos, kurie važinėja nuosavu automobiliu - sveikatai nauda) ir kt.

Dar kartą ant pirštų - taip vadinamos "privačios" investicijos turi atsipirkti ir duoti pelną, įskaitant ir bankininkų procentus. Visa tai iš dangaus nenukrenta - už tai sumokės VT keleiviai iš to paties katilo, į kurį surenkami pinigai ir dabar. Taip kad nereikia čia pasakų, jog bus geriau. Pagrindinis Vilniaus VT trūkumas ne prastas parkas - tai pasekmė. Ilgametės VT plėtros strategijos ir gero valdymo nebuvimo bei savivaldybės chroniškų įpareigojimų nevykdymo. Visa tai savivaldybės rankose.