[VLN] Vilniaus viešasis transportas

[grustnyj]

Kartoju, didžiojoje Vilniaus dalyje nebūtų nei tramų, nei BRT, nei tuo labiau metro. Tačiau tempiami tvarkaraščiai visur. Parodyti, kad VT neefektyvus? Ir ką gi miestas pasiūlys, pvz., Salininkų ar Rokantiškių gyventojams? Metro? Nusišnekėkite, bet jauskite ribas.
Šiuo metu tvarkaraščiai ištempinėjami tik todėl, kad kai kas žino apie TP būklę ir bijo, kad jie subyrės pakeliui (puikus pavyzdys Karaleo minėta situacija su Karosa autobusu) ir tiesiog mano, kad būtent tiek reikia įveikti tas atkarpas (nors patys nevažiavo šiais maršrutais ir nesikonsultavo su vairuotojais).
Nereikia ieškoti sliekų ten, kur jų nėra. Pasimelskime, juk Kautra ateina į Vilnių, panaikins troleibusus ir vietoj jų leis mikrobus. Aleluja.

[Naujaneriai]

Niekas čia tais greitaisiais nesididžiavo. Tai tik laikina priemonė, kurią irgi reikia sukompromituoti, kad prastumti visokius metro-tramvajus-BRT. Va taip va paims ir temps laikus? Anksčiau kažkaip mokėjo dirbti, o dabar jau nebemoka. Šiaip sau, be tikslo tempia? O jei su tikslu, tai ir yra sabotažas. Tai klasikinė schema, kuri buvo ir yra naudojama rengiant įmones privatizacijai, "reformoms" ar likvidavimui. Reikia parodyti, kad dirbama "neefektyviai". Apie tokias schemas kalbama visur, nuo buv. TSRS iki Lenkijos, Čekijos, Jugoslavijos ar Rytų Vokietijos. Vilniaus VT atveju nieko naujo. Reikia parodyti, kad esamas VT "neefektyvus", kad verkiant reikia naujos VT rūšies. Ją, aišku, įdiegtų privati kompanija su valdiška pagalba ir kofinansavimu, iš esamo VT būtų atimta daug maršrutų, didžioji dalis finansavimas (bilietų lėšos, dotaciijos) eitų privatininkui, o esamam VT tai kas lieka. Galiausiai ir jis būtų parduotas ar išnuomotas tam privatininkui, nes valdiškas būdamas neefektyviai dirba. Klasikinė schema, kuri prastumta su šilumos tinklais Vilniuje, su maitinimo mokyklose organizavimu ir t.t.

Ne visuose Vilniaus mokyklose maitinimą organizuoja privačios įmonės. O pačios mokyklos sprendžia ar skelbti konkursą maitinimo organizavimui ar pačioms organizuoti maitinimą. O šiaip nėra skirtumo, kas mokyklose organizuos maitinimą patiekalų skonis priklauso nuo virtuvėje dirbančių žmonių. Pats esu su tai susidūręs ir žinau, kur yra skaniai gaminama. Tas pats būtų su VT.

[Al1]

Kartoju, didžiojoje Vilniaus dalyje nebūtų nei tramų, nei BRT, nei tuo labiau metro. Tačiau tempiami tvarkaraščiai visur. Parodyti, kad VT neefektyvus? Ir ką gi miestas pasiūlys, pvz., Salininkų ar Rokantiškių gyventojams? Metro? Nusišnekėkite, bet jauskite ribas.
Šiuo metu tvarkaraščiai ištempinėjami tik todėl, kad kai kas žino apie TP būklę ir bijo, kad jie subyrės pakeliui (puikus pavyzdys Karaleo minėta situacija su Karosa autobusu) ir tiesiog mano, kad būtent tiek reikia įveikti tas atkarpas (nors patys nevažiavo šiais maršrutais ir nesikonsultavo su vairuotojais).
Nereikia ieškoti sliekų ten, kur jų nėra. Pasimelskime, juk Kautra ateina į Vilnių, panaikins troleibusus ir vietoj jų leis mikrobus. Aleluja.

Čia tu pats nesuvoki elementarių dalykų. Aišku, kad nebus nei tramvajaus, nei metro ar kokio BRT visur. Bet tai palies beveik visus esamus maršrutus, net ir tuos, kurie bus atokiau nuo galimos naujos VT rūšies. Nes jie bus pririšti prie naujos VT rūšies trumpinant jų maršrutus iki mazginių stočių. Todėl bet kokiu atveju reikia parodyti kad esamas VT neefektyvus ir tik nauja VT rūšis mistiniu būdu pagerins susisiekimą, nes leis kartu pertvarkyti bei pagerinti ir eilinius autobusų ar troleibusų (iš karto gi visų nenaikins) maršrutus. Negi sunku suvokti sistemiškai? Suprask pagaliau, kad pats geriausias būdas ką nors prastumti yra parodyti, kad tai, kas jau yra, yra neefektyvu. Net reklamose tai teigiama, aišku, dažniausiai ne taip tiesmukiškai.
Dabar grįžtant prie tvarkaraščių. Kodėl vasarą, kai ir taip mažiau keleivių, kai gatvės tuštenės ištempiami tvarkaraščiai. Tiek dieną, tiek naktį, tiek poilsio d.? Nereikia pasakoti, kad tai dėl "byrančių" autobusų. Autobusai ir troleibusai vaikšto. Būtent vaikšto, o ne važiuoja. Va, neseniai eilinį kartą buvau Varšuvoje. Autobusai greitai važinėja, tas elementariai jaučiais. Nestovi stotelėse kaip pas mus, nesivelka nuo šviesoforo iki šviesoforo, nesivelka greito eismo gatve ant 40 km/h... Pats matavau greitį. Centrinėje miesto dalyje važiuoja 50-60 km/h greičiu, jei tik tai įmanoma. Greitai įsibėgėja. O apie greito eismo gatves net nekalbu ten 70 km/h yra normalu. Kur pas mus tokiu greičiu kas važiuoja į N. Vilnią ar Grigiškes?

[SPX]

Ar man pasivaideno, ar aš mačiau trumpą A29 Lukiškių a.?

[Mettal]

Nepasivaideno. 29 gi dabar darbo dienomis visi trumpi.

[grustnyj]

Nepasivaideno. 29 gi dabar darbo dienomis visi trumpi.

Čia turbūt esminis klausimas dėl Lukiškių aikštės.

[Mettal]

Na jeigu taip, tai manau, kad važiavo į autobusų parką dėl kažkokio gedimo.

[Fulgur]

Va, neseniai eilinį kartą buvau Varšuvoje. Autobusai greitai važinėja, tas elementariai jaučiais. Nestovi stotelėse kaip pas mus, nesivelka nuo šviesoforo iki šviesoforo, nesivelka greito eismo gatve ant 40 km/h... Pats matavau greitį. Centrinėje miesto dalyje važiuoja 50-60 km/h greičiu, jei tik tai įmanoma. Greitai įsibėgėja. O apie greito eismo gatves net nekalbu ten 70 km/h yra normalu. Kur pas mus tokiu greičiu kas važiuoja į N. Vilnią ar Grigiškes?

Ar Vilniuje moka priedą greitųjų autobusų vairuotojams lyginant su kitų autobusų?
Kokios sąlygos yra sutaupytam kurui pasiimti?

Čia du esminiai klausimai.

Jeigu gali kažką sutaupyti - tuomet "neveikia kondicionieriai" ir lėtas įsibėgėjimas už sankryžų ir stotelių.
Jeigu nemoka priedo - visada galima skųstis, kad "grafikas per daug įtemptas" ir "įvykdyti neįmanoma".

[Mettal]

Priedų už greitį tikrai nemoka, tokius dalykus net kvaila būtų svarstyti.

[Fulgur]

Priedų už greitį tikrai nemoka, tokius dalykus net kvaila būtų svarstyti.

Ne už greiį, o už tai, kad dirba greitajame maršrute?

Nes tuomet atsiranda (atsirastų) konkurencija į juos pakliūti.

[Mettal]

Ne už greiį, o už tai, kad dirba greitajame maršrute?

Nes tuomet atsiranda (atsirastų) konkurencija į juos pakliūti.

Atsiprašau, ne taip parašiau. Bet vis tiek - jokių priedų nėra. Anksčiau buvo "konkurencija" dėl 1G ir 3G, kur labai gerai žmonės pirko bilietus. Dabar, kai sumažintos už parduotus bilietus gaunamos sumos, konkuruojama dėl atokių, ramių maršrutų su daugiau darbo valandų.

[Fulgur]

Atsiprašau, ne taip parašiau. Bet vis tiek - jokių priedų nėra. Anksčiau buvo "konkurencija" dėl 1G ir 3G, kur labai gerai žmonės pirko bilietus. Dabar, kai sumažintos už parduotus bilietus gaunamos sumos, konkuruojama dėl atokių, ramių maršrutų su daugiau darbo valandų.

Tai ir turime atsakymą dėl greitųjų lėtėjimo kas pusmetį.

Turėtų būti didesnė valandos vertė, tada būtų konkurencija ir atitinkamai kokybė (t.y. maršruto vidutinis greitis). Atitinkamai dirbtų labiau patyrę vairuotojai, o pradžia jauno vairuotojo karjeros būtų 114 maršrutas

[Mettal]

Konkurencija tarp vairuotojų nėra gerai. Nauji jauni vairuotojai padirba tokiais maršrutais kaip 114, 115, 65 ir išeina po 1-2 mėnesių, nes gauna labai mažą atlyginimą. O visokie seni pirdžiai iš "viršininkams ir dispečeriams artimų", kurie ne tik kad nėra girdėję apie aptarnavimo kultūrą, bet ir lietuviškai vos kelis žodžius teištaria - gauna geriausius maršrutus. Jau vien 18 maršrute kokių veikėjų yra.

[Naujaneriai]

Konkurencija tarp vairuotojų nėra gerai. Nauji jauni vairuotojai padirba tokiais maršrutais kaip 114, 115, 65 ir išeina po 1-2 mėnesių, nes gauna labai mažą atlyginimą. O visokie seni pirdžiai iš "viršininkams ir dispečeriams artimų", kurie ne tik kad nėra girdėję apie aptarnavimo kultūrą, bet ir lietuviškai vos kelis žodžius teištaria - gauna geriausius maršrutus. Jau vien 18 maršrute kokių veikėjų yra.

Mettal dėl 65-to maršruto labai klysti jame dirbo vairuotojas su sveikatos sutrikimais nuo 2013-12-01 d. iki 2015-06-30 d. 65 1 grafiku.
O šiais metais nuo 2015-07-01 d., jį su visu autobusu perkėlė į 58 tai jam buvo staigmena, nors jis nori sugrįžti į 65-tą maršrutą, nes jis yra ramesnis ir nereikia anksti ryte keltis nei dirbant 58-tame maršrute. (Plačiau gali pasakyti tik per až.).

[Mettal]

65 maršrute vasarą mažiausias galimas vairuotojų skaičius per savaitę - 4. Mokslo metais - 6. Tavo minėtas vairuotojas tėra lašas jūroje, juolab kad su sveikatos sutrikimais jis turi dirbti nepilnu etatu, t.y. dėl to vairuotojų skaičius didėja iki 4 ar 7.
Vairuotojai turi maršrutų rotaciją, pvz. 26,57,65,114. O šie maršrutai tikrai nėra iš tokių prestižiškiausių.

[Mantukas05]

Vakar svečiavausi sostinėje , tai labai nustebino ,kad Grigiškėse važiavo Karosa mokomasis autobusas , berods 603 , ar 609 g.nr. buvo. Tai parkas pardavė tą Karosą mokymo įstaigai , ar kaip čia? Net spalva Jūsų miesto dažymo likus.

[Naujaneriai]

65 maršrute vasarą mažiausias galimas vairuotojų skaičius per savaitę - 4. Mokslo metais - 6. Tavo minėtas vairuotojas tėra lašas jūroje, juolab kad su sveikatos sutrikimais jis turi dirbti nepilnu etatu, t.y. dėl to vairuotojų skaičius didėja iki 4 ar 7.
Vairuotojai turi maršrutų rotaciją, pvz. 26,57,65,114. O šie maršrutai tikrai nėra iš tokių prestižiškiausių.

Mano paminėtas vairuotojas rotacijos neturėjo ir dabar irgi neturi, nes jo grafike yra nurodytas tik A58. Rudenį jis bandys grįžti į 65. Bet dirba pilnu etatu, nes jam nuėmė neįgalumą (dėl sveikatos sutrikimų, plačiau tik per až).

Vakar svečiavausi sostinėje , tai labai nustebino ,kad Grigiškėse važiavo Karosa mokomasis autobusas , berods 603 , ar 609 g.nr. buvo. Tai parkvaias pardavė tą Karosą mokymo įstaigai , ar kaip čia? Net spalva Jūsų miesto dažymo likus.

VVT AP yra dvi mokomosios Karosa 203 ir 302, ir jos vis dar priklauso tam pačiam VVT AP su kuriuo vairuotojai atlieka praktiką ir laiko egzaminus.

[Mettal]

Jeigu matėt važinėjančią Karosą, tai reiškia, kad šiuo metu autobusų parke yra apmokoma naujų vairuotojų grupė.

[Fulgur]

Atsiprašau, ne taip parašiau. Bet vis tiek - jokių priedų nėra. Anksčiau buvo "konkurencija" dėl 1G ir 3G, kur labai gerai žmonės pirko bilietus. Dabar, kai sumažintos už parduotus bilietus gaunamos sumos, konkuruojama dėl atokių, ramių maršrutų su daugiau darbo valandų.

Pagal rekvizitai.lt UAB VVT "2015-07-15 buvo 2216 darbuotojų (apdraustųjų)"
Keista, kad tokio dydžio įmonė neturi darbo užmokesčio politikos, kuri skatintų siekti rezultatų.

[Mettal]

Aha, labai reikalingas tas "skatinimas". Kažkas "auksiniais" 53 laikais gaudavo 5000 lt į rankas, o kažkas, kas dirbo visokiuose Ž.Paneriuose ir 1-2 kartus per mėnesį gaudavo "taloninį" 1 (jeigu jo neatimdavo kas nors kitas iš kitos brigados pasinaudojęs pažintimis), gaudavo 2000-2200.
Be to, ne viskas taip paprasta - yra kelios profsąjungos, su kuriomis viską reikia derinti ir kurios tarpusavy ne visada susikalba.