Viešasis transportas

[Briedis]

Nejaugi mes tokie laukiniai?

Su laukiniais reikia elgtis laukinių metodais.

[Ametistas]

Su laukiniais reikia elgtis laukinių metodais.

Pasenęs požiūris. Atlikta daug socioliginių tyrimų, įrodančių, kad nehumaniškos, šiurkščios ar neadekvačiai griežtos bausmės ir baudos iššaukia visuomenėje agresiją, nepasitenkinimą, pesimizmą, o juk tai susiję su polinkiu nusikalsti. Štai tau ir uždaras ratas. Tiesiog siūlaigyventi nusikalstamumo ir baudžiamumo vartojimo visuomenėje. Kai Vakarai jau senokai eina humanizmo keliu.

[Briedis]

Pasenęs požiūris. Atlikta daug socioliginių tyrimų, įrodančių, kad nehumaniškos, šiurkščios ar neadekvačiai griežtos bausmės ir baudos iššaukia visuomenėje agresiją, nepasitenkinimą, pesimizmą, o juk tai susiję su polinkiu nusikalsti. Štai tau ir uždaras ratas. Tiesiog siūlaigyventi nusikalstamumo ir baudžiamumo vartojimo visuomenėje. Kai Vakarai jau senokai eina humanizmo keliu.

Na taip. Sustabdom autobusą stotelėje 5-10 min. su visais keleiviais ir bandom begalviui paaiškinti, kad niu niu niu, autobuse reikia važiuoti su bilietėliu.

O kur nuėjo vakarai tuo perdėto humanizmo keliu, matome. Bet čia jau kita tema.

[Petr]

Beje, norėčiau iškelti į viešumą dar vieną klausimą. Bent jau Vilniuje būna tokių atvejų, kad kontrolierius aiškina keleiviui, kad tas važiuoja be bilieto, o keleivis aiškina, kad šioje TP (arba šiandien, bet kitoje TP) jau tikrino savo bilietą ir e.bilieto sistema rodė, kad bilietas aktyvuotas. Keleivių kontrolė net nenori girdėti tokių argumentų ir reikalauja išlipti. Tačiau kodėl keleivių kontrolė draudžia šiam keleiviui prieiti prie komposterio ir jį paliesti visų akivaizdoje? Juk jeigu keleivis meluoja, visi iškart pamatys. Juk būna ir keleivių kontrolės įrangos gėdimas ar panašiai.

Jei keleivio kortelėje bus bilietas, komposteris jį atžymės, ir kontrolė teisiškai negalės prie jo prikibti… Bent aš manau kad tai yra tokio kontrolės elgesio priežastis. Be to, ar neišjungiami komposteriai kontrolės metu?

[Gator]

Neigiamas kuro kainų kritimo poveikis Kautrai:

Linas Skardžiukas, keleivių vežimo bendrovės „Kautra“ generalinis direktorius, sako, kad vienareikšmiškai įvertinti pigusių degalų naudą sunku.

„Sąnaudų turėjome mažiau, bet sumažėjo ir mūsų pajamos – tikrai negalime pasakyti, kad vežėjams atpigę degalai buvo labai reikšmingi“, – sako p. Skardžiukas. 2014 m. „Kautros“ pajamos siekė 18,5 mln. Eur, praėjusių metų finansiniai rezultatai dar skaičiuojami. Vadovas užsimena, kad nors apyvarta augo, tikėtinas mažesnis pelnas nei 2014 m.

Anot jo, atpigę degalai turėjo atvirkštinį efektą – užuot keliavę autobusais, žmonės rinkosi keliones nuosavais automobiliais, tad „Kautros“ keleivių srautas susitraukė 5–10%.

Sparčiausiai keliones autobusais į važiavimą nuosavais automobiliais iškeitė tarpmiestinių maršrutų keleiviai. Tokiuose miestuose, kaip Druskininkai, p. Skardžiukas pastebi pasikeitusį poilsiautojų kontingentą. Anot jo, anksčiau į Druskininkų gydyklas panorę Rusijos ir Baltarusijos piliečiai važiuodavo autobusais, šiuos turistus pakeitę lietuviai į Dzūkijos kurortus važiuoja nuosavais automobiliais. Įtakos keleivių srauto mažėjimui turi ir bendrakeleivius į nuosavus automobilius priimti besisiūlantys vairuotojai.

Pašnekovas pabrėžia, kad pigesni degalai nepadėjo amortizuoti augusių išlaidų kitose srityse. Bendrovė atnaujino autobusus, įdiegė galimybę žiūrėti kino filmus autobusuose, sustiprino tarptautinių vežimų paslaugą „Eurolines“, tobulina bilietų pardavimo sistemas. Visgi „iškrapštyti“ lietuvius iš nuosavų automobilių sunku.

„Žmonės nusiperka automobilį, keičia padangas, važiuoja į servisą, bet viso šito išlaidomis nevadina, vertina tik degalų kainą. Ir kai ji nedidelė, atrodo, kad ir kelionė nuosavu automobiliu nebrangi, – aiškina p. Skardžiukas ir akcentuoja: – Puikiai žinome, kad ir nenauji automobiliai pernai brango, ir detalės, ir paslaugos. Viską skaičiuojant kelionė tikrai nebus pigesnė.“

Nuostolių bendrovė patiria ir iš keleivių vežimo tarptautiniais maršrutais. Visgi, anot p. Skardžiuko, šviesa tunelio gale matyti.

„Daugybę metų šioje srityje dirbame nuostolingai, šiemet irgi. Tačiau keleivių srautas auga – šiemet jis gerokai didesnis. Tiesa, bilietų kainos mažėjo, dėl to rezultatas kol kas neigiamas“, – skaičiuoja „Kautros“ vadovas.

Verslo žinios

[Garbanius]

Visa bėda, kad vienintelė "Kautra" stengiasi dar pakovoti dėl keleivių, ko nepasakysi apie visokius Busturus, Šilutės AP. Su privačiu transportu tikrai maloniau važiuot, nei rajoninių parkų kledarais. Manau ateityje pavežėjimo grupės dar labiau išpopuliarės, man tai atrodo normali evoliucija.

[DArnas]

Busturas tikrai šiek tiek atsigavęs. Užtenka vien į tą pigiųjų Vilniaus reisų idėją atkreipti dėmesį. Berods, tokios iniciatyvos Lietvoje daugiau niekur nėra.

[Petr]

Nuostolių bendrovė patiria ir iš keleivių vežimo tarptautiniais maršrutais. Visgi, anot p. Skardžiuko, šviesa tunelio gale matyti.

„Daugybę metų šioje srityje dirbame nuostolingai, šiemet irgi. Tačiau keleivių srautas auga – šiemet jis gerokai didesnis. Tiesa, bilietų kainos mažėjo, dėl to rezultatas kol kas neigiamas“, – skaičiuoja „Kautros“ vadovas.

Na tarkim Ecolines ir Kautra tikrai pralaimi Lux Expresui. Čia tik mano asmeninė nuomonė. Kautrai reikėtų kelti aptarnavimo kokybę (vairuotojų mandagumą). Gal Lietuvos maršrutams to mandagumo užtenka, bet visgi tarptautiniams maršrutams tie vairuotojai biški iš kaimo.

[Fulgur]

Manau ateityje pavežėjimo grupės dar labiau išpopuliarės, man tai atrodo normali evoliucija.

Manau, kad pavežėjimų grupės apnyks kai bus kokybiškos paslaugos ir vakarietiška kainodara.
Jei studentas žino, kad tikrai kitos savaitės penktadienį 1700 važiuos namo, ir pirkdamas iš anksto gautų nuolaidą, o važiuojant būtų wi-fi, veiktų wc, tai didelis klausimas ar pavežėjimų grupė "mes čia dar iš Antakalnio ir Pašilaičių po vieną paimsime" būtų populiari. Bendradarbis nuolat arba pats veždavo, arba važiuodavo. Laikas kamščiuose ir visokie sustojam parūkyti būdavo ilgesni nei l.automobilio (130km/h) laimėjimas prieš ekspresą į Klaipėdą.

Deja, šiai dienai fiksuotos kainos ir loterija ką parkas atsiųs į reisą. Parkai negerbia keleivių, keleiviai keliauja tik kai nėra kaip kitaip.

[DArnas]

Manau, kad pavežėjimų grupės apnyks kai bus kokybiškos paslaugos ir vakarietiška kainodara.
Jei studentas žino, kad tikrai kitos savaitės penktadienį 1700 važiuos namo, ir pirkdamas iš anksto gautų nuolaidą, o važiuojant būtų wi-fi, veiktų wc, tai didelis klausimas ar pavežėjimų grupė "mes čia dar iš Antakalnio ir Pašilaičių po vieną paimsime" būtų populiari. Bendradarbis nuolat arba pats veždavo, arba važiuodavo. Laikas kamščiuose ir visokie sustojam parūkyti būdavo ilgesni nei l.automobilio (130km/h) laimėjimas prieš ekspresą į Klaipėdą.

Deja, šiai dienai fiksuotos kainos ir loterija ką parkas atsiųs į reisą. Parkai negerbia keleivių, keleiviai keliauja tik kai nėra kaip kitaip.

Visiškai sutinku. Pats esu studentas – namai Šiauliuose, mokslai Vilniuje, todėl dažnai važinėju ir žinau tą situaciją. Tik gal kiek subjektyviai pakomentuoti galiu, nes pavežėjimo grupėmis taip nė karto ir nevažiavau, nors daug apie jas prisiklausau. Visų pirma, jų populiarumas labai didelis, bet čia didesnį vaidmenį charakteris vaidina: „elitui“ VT važiuoti ne lygis. Antroje vietoje būtų įprotis, per kurį skleidžiasi ir atsiribojimas nuo naujovių, nesidomėjimas kitais kelionių būdais (dažnai susidaro įspūdis, kad studentas žino tik „tą vakarinį traukinį“, juo važiuoja su visa banda, net nepagalvodamas, kad gal jam pagal paskaitas geriau važiuoti ryte ar šiaip kitu laiku, nes juk „visi juo važiuoja“). Na, ir, aišku, tas patogumas, kad nuo „nuo durų iki durų“. Gal tiems, kas gyvena toli nuo VT trasų tas ir aktualu (vėlgi paskata plėsti VT!!!), ypač mažesniuose miesteliuose, bet tokiuose srautuose kaip Šiauliai-Vilnius patogumo neįžvelgiu. Asmeniškai mane nuo pavežėjimo grupių labiausiai atstumia saugumo faktorius (jei važiuoti su visai nepažįstamais (tik nemaišyti „važiavimo kartu“ ir „pavežėjimo“!)) ir laikas. Visada būtent noriu žinoti, kad išvažiuosiu tą, o ne kitą valandą ar apskritai kitą dieną. Ir išvis, niekam ačiū tada

[Garbanius]

Na kažkaip tiek aš tiek mano aplinkos žmonės naudojamės FB grupėm, tai net tokiam Kauno-Vilniaus maršrute daug pakeleivių ir visi palankiau keliones vertinam nei VT. Patogiau, greičiau, pigiau.. Manęs pavyzdžiui visai nejaudina, kad visokie apsileidę rajoniniai parkai dėl to gauna mažiau pajamų. Nenori keistis, reiškia turės išnykti.

[eigh]

Facebook grupės visa galva lenkia autobusus dviem atžvilgiais: pigiau (Kaunas - Vilnius 3 eurai) bei veža nuo durų iki durų (dažnu atveju). Pastaraisiais mėnesiais yra tekę keliauti ir autobusu ir pasidaryti išvadą, kad galimybė turėti patogią kelionę juo yra 50/50: tai žmonės netelpa, tai per karšta, tai per šalta...

[ssnaiperis]

Buvau vieną kartą kartą facebook grupėje susiradęs kelionę į Kauną (aišku, kol jaunas, reikia ir tokį keliavimo būdą pamėgint). Patiko, jokių problemų nebuvo iškilę.
Kadangi esu moksleivis (studentas), patyriau, ką reiškia būti keleivio vietoje pas nepažįstamąjį. Šiaip, jei rimtai, kai turėsiu mašiną, tai tikrai neatsisakysiu pasiūlyti žmonėms facebook grupėje kartu nukeliauti iki reikiamos vietos.

[Fulgur]

Manau čia tokia mada, net aišku, su poreikiu/paklausa. Kai VT lygis pakils, o žmonės pradės vertinti savo laiką, apnyks šios grupės. Be to, atsiras suvokimas apie draudimą ir atsakomybę. Tas kuris vairuoja, po eismo įvykio, gali tapti atsakingu už tokią žalą savo keleiviams, kad tie 3 eurai išlys per gerklę. Iš kitos pusės - vežamasis irgi nėra dėl nieko tikras. Neturės vairuotojas pajamų ir turto, nelabai ką išieškosi. Lietuvoje dar nemadinga į teismą kreiptis, bet suvakarėsime ir mes.

Dėl kainos. Didelis klausimas ar kas vežtų nuo Raudondvario pl. iki Naujosios Vilnios už 3 eurus. O jei reikia iki kažkur privažiuoti, ir po to nuo kažkur važiuoti - kyla klausimas ne tik dėl kainos, bet ir dėl greičio.
Beje, bendramokslių ar bendradarbių pavežėjimo nelaikyčiau "FB grupe".

[Garbanius]

Manau čia tokia mada, net aišku, su poreikiu/paklausa. Kai VT lygis pakils, o žmonės pradės vertinti savo laiką, apnyks šios grupės. Be to, atsiras suvokimas apie draudimą ir atsakomybę. Tas kuris vairuoja, po eismo įvykio, gali tapti atsakingu už tokią žalą savo keleiviams, kad tie 3 eurai išlys per gerklę. Iš kitos pusės - vežamasis irgi nėra dėl nieko tikras. Neturės vairuotojas pajamų ir turto, nelabai ką išieškosi. Lietuvoje dar nemadinga į teismą kreiptis, bet suvakarėsime ir mes.

Dėl kainos. Didelis klausimas ar kas vežtų nuo Raudondvario pl. iki Naujosios Vilnios už 3 eurus. O jei reikia iki kažkur privažiuoti, ir po to nuo kažkur važiuoti - kyla klausimas ne tik dėl kainos, bet ir dėl greičio.
Beje, bendramokslių ar bendradarbių pavežėjimo nelaikyčiau "FB grupe".

Klysti dėl griečio. Su pakeleiviais žymiai greičiau pasieki tikslą. Saugumas taip, bet čia niekas nėra nuo to apsaugotas. Žodžiu labai gera alternatyva dabartiniam VT.

[10.000]

Klysti dėl griečio. Su pakeleiviais žymiai greičiau pasieki tikslą.

Nauji fizikos dėsniai - kuo daugiau žmonių automobilyje, tuo greičiau jis juda ? O jei rimtai, tai čia kalbama apie realų greitį, kas iš tikrųjų greičiau nuvažiuoja (o jei žiūrėsim į kokį Kautros ekspresą ir seną Opeliuką, kuriam dar ir sustot 3 vietose reikia, ir biškį dar ne pro maršrutą prasukt, tai manau aišku kas), o ne į tai, kam kada atrodo kaip bėga laikas.

[10.000]

Saugumas taip, bet čia niekas nėra nuo to apsaugotas. Žodžiu labai gera alternatyva dabartiniam VT.

Justinos Šikšniūtės tragediją pameni ? O kad kažkas panašaus bent kartą būtų įvykę viešajame transporte (vairuotojas iš VISŲ keleivių atėmė telefonus ir NEI VIENAS nesugebėjo paskambint policijai) kažkaip negirdėjau...

[Al1]

Pervežimų grupės, tik laiko klausimas, bus užrauktos apmokestinant ir įvedant valstybinę kontrolę. Tai tik laiko klausimas. Aišku, visa tai pirmiausia prasidės Vakaruose, kur pačios grupės prasidėjo.

[Silber418]

Stokholmas: Nya Slussen

Kelios naujos būsimo Stokholmo autobusų terminalo "Slussenterminalen" (taip pat jungtis su metro (šv. tunnelbana) bei lengvojo geležinkelio sistema Saltsjöbanan) projekto vizualizacijos (projekto "Nya Slussen" dalis, arch.: N.Foster (JK)):


Šaltinis


Šaltinis


Šaltinis

Naujasis terminalas bus įrengtas kristalinio pamato oloje, esančioje Södermalm salos pakraštyje.

[Briedis]

Klaipėdos pašonėje gamins elektrobusus

Uostamiesčio gyventojus gatvėse kurį laiką stebinusio elektrobuso kūrėjai žengia žingsnį ir netrukus Laisvojoje ekonominėje zonoje pradės kildinti eksperimentinę elektrinio autobuso gamybos laboratoriją. Projekto iniciatoriai turi didelių ambicijų: apsiuostinėjus ir įvertinus eksperimentinę veiklą galbūt bus atsigręžta ir į serijinę elektrobusų gamybą.

http://www.ve.lt/naujienos/ekonomika...busus-1447264/