Viešasis transportas

[Ametistas]

Na dėl troleibusų lėtumo nepritariu. Jie lėti tik vingiuotose gatvėse ir sankryžose. Būtent šitų dalykų nėra Neries krantinėje (nuo Varnių tilto) bei Baltų pr. įkalnėje, todėl troleibusai ten gali važiuoti pakankamai greitai. Yra tik vienas vingis.

Amiko, tavęs norėčiau paklausti, kurioje vietoje įkalnė į Milikonių kalną tau yra vingiuota? Neskaitant įsukimo iš Varnių g. ir posūkio pačioje kalno viršūnėje, įkalnė yra VISIŠKAI tiesi.

Troleibusai visu greičiu gali važiuoti tik tiesiose gatvėse, kaip Savanorių, Taikos pr., Bet jei jau yra koks vingis, tai troleibusas turi tai važiuot, tai stabdyt, tai vėl gazuot... Taip yra Tunelio ir Baršausko g. įkalnėje, taip pat žiedai labai lėtina, bet jie šiuo atveju mums neaktualūs. Troleibusas, važiuodamas į ir nuo Baltų pr. kalno, turėtų važiuoti su dažnais prilėtinimais, nes jei važiuotų greitai, kaip tiesiu keliu, tai nukristų "ūsai".

Atkarpa nuo Varnių tilto iki Šilainių pol. tiek Milikonių kalnu, tiek Baltų pr. įveikiama per tokį patį laiką (vienos minutės skirtumas).

Milikonių kalno didžiausia problema - įkalnė. Į kalną važiuojama nuo Varnių g. darant staigų posūkį. Autobusui tai didelių problemų nesukelia, o troleibusas tik įveikęs posūkį jau nebeužvažiuotų arba įsibėgėtų į kalną per didesnį laiką nei autobusai, nes jų varikliai galingesni. Čia ir yra didžiausia problema, o vėliau vidury kalno yra dar nedidelis vingis ir tai reiškia, kad troleibusas turėtų pristabdyti, kad nenukristų "ūsai". Su esamu Milikonių kalno pločiu toleibusai juo kursuoti negalėtų, nes smarkiai stabdytų eismą. O nuo kalno galėtų važiuoti beveik be problemų. Taigi Milikonių kalnu troleibusai galėtų važiuoti tik po jo praplatinimo bent iki trijų juostų (dvi į kalną, viena nuo kalno).

[Linas]

Pats gyvenu Savanorių pr. įkalnėje, tai troleibusai lekia žemyn ir aukštyn, kad net sienos dreba. Į kalną kildami dažnai net autobusus aplenkia.

[arsiakas]

Pats gyvenu Savanorių pr. įkalnėje, tai troleibusai lekia žemyn ir aukštyn, kad net sienos dreba. Į kalną kildami dažnai net autobusus aplenkia.

Kai atvažiavau į Kauną praeitais metais, tai labai nustebau, kaip "laksto" jaunos troleibusų vairuotojos Savanorių įkalnėje net kai kurias mašinas lenkė važiuodami antra juosta

[Ametistas]

Pats gyvenu Savanorių pr. įkalnėje, tai troleibusai lekia žemyn ir aukštyn, kad net sienos dreba. Į kalną kildami dažnai net autobusus aplenkia.

Savanorių pr. įkanė yra ne tokia stati kaip Milikonių kalnas ir visiškai be vingių. Plius, ten yra kritinės būklės estakada, kurią reikia pravažiuoti kuo greičiau, kad ant jos nesusidarytų svorio apkrova nuo transporto priemonių. Troleibusai autobusus aplenkia, nes jiems paprastai laikytis grafiko sunkiau, todėl lygiame kelyje dažnai važiuoja greitai, nes prie posūkių jie turi važiuoti lėtai. Jei troleibusai ir lygiame kelyje važiuotų tokiu greičiu kaip autobusai, tai jie vėluotų pagal tvarkaraštį. O autobusai nepriklausomai nuo lygaus, ar kelio su posūkiais, važiuoja tolygiu greičiu.

[Aisttiiss]

Mano nuomone tokie dideli skirtumai tarp važiavimo tiesėje ir posūkyje yra dėl kontaktinio tinklo. Posūkyje tinklas išdėstomas lyg daug mažų posūkėlių, kuriuos pravažiuoti reikia lėtai. http://www.youtube.com/watch?v=ACMNAP_IXp4 Atkreipkite dėmesį kaip posūkyje įrengti laidai Budapešte!

[doncius]

Nežinau ar jum bus įdomu, bet sugalvojau įkelti Radviliškio viešojo transporto busus.



















Autobusai tikrai ne pirmos jaunystės, bet dar gan išvaizdūs
FOTO nuotraukos iš emtra.lt

[Lincas]

Nežinau ar jum bus įdomu, bet sugalvojau įkelti Radviliškio viešojo transporto busus.
.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas


.jpg]Atvaizdas

Autobusai tikrai ne pirmos jaunystės, bet dar gan išvaizdūs

Liuks vaizdeliai. Man patiko. Zaliasis Neoplanas parvarytas 2008 06 22
Tik reikejo parasyti is kur gavai tas nuotraukas. www.emtra.lt

[doncius]

Liuks vaizdeliai. Man patiko. Zaliasis Neoplanas parvarytas 2008 06 22

tai parkas dar turėtų jaunėti, nes EMTRA įsipareigojo investuoti per 1mln ateity.

[Lincas]

tai parkas dar turėtų jaunėti, nes EMTRA įsipareigojo investuoti per 1mln ateity.

Na kai toks didelis parkas, tai tikrai nera sunku ji atnaujinti. Kaip bebutu, autobuseliai tikrai graziai atrodo.

[doncius]

Na kai toks didelis parkas, tai tikrai nera sunku ji atnaujinti. Kaip bebutu, autobuseliai tikrai graziai atrodo.

tai če tikrai ne viso parko nuotraukos, dar yra melynas, zalias ir mazesnis kremines spalvos autobusas, tik jų markės neivardinsiu nes nežinau. Šiaip jie publikuoja, jog Autobusų parka sudaro 19 autobusų 50 sėdimų vietų ir 6 mikroautobusai 15-30 sėdimų vietų.

[Ametistas]

Mano nuomone tokie dideli skirtumai tarp važiavimo tiesėje ir posūkyje yra dėl kontaktinio tinklo. Posūkyje tinklas išdėstomas lyg daug mažų posūkėlių, kuriuos pravažiuoti reikia lėtai. http://www.youtube.com/watch?v=ACMNAP_IXp4 Atkreipkite dėmesį kaip posūkyje įrengti laidai Budapešte!

Ačiū už nuorodą. Pats prieš kelis metus buvau Budapešte ir labai nustebau, kad ten net ir vingiuotomis gatvėmis jie greitai važiuoja, tik prie staigesnių posūkių prilėtina greitį. Tai taip pat matyti ir šioje filmuotoje medžiagoje. Ten tiesiog naudojama kitokia technologija - ne taip "užaužiami" posūkiai ir laidus kabina su didesniu spinduliu prie posūkių. Nežinau kodėl Lietuvoje yra kitaip. Greičiausia tai dėl finansų - toks laidų įrengimas, kaip Budapešte, daugiau kainuoja. Aišku, tai atsiperka, nes troleibusas vingiuota gatve gali greitai važiuoti. Bet Budapešte yra daug siaurų vingiuotų gatvių, todėl jie neišsiverstų kitaip. O ir Kaune, ir Vilniuje tokios problemos labiau vienetinės, nes labai vingiuotų gatvių daug nėra, taigi pagrindinė problema lieka posūkiai sankryžose. Kaune "Autrolis" taip pat investuoja ir atnaujiną infrastruktūrą, bet kitais būdais: kai kur įrengti nauji čekiški automatiniai šakutuvai su elektronine krypties švieslente, atnaujinami įprasti šakotuvai, jungtuvai ir t.t.

[Mettal]

Ikaruso 280T garsai lygiai (ar beveik) tokie patys kaip Škodų Dėkui už Radviliškio AP foto. Tas žaliasis dvigubas Neoplan tikra retenybė - nėra daug turistinio tipo autobusų su priekaba. Autobusai tikrai geros kokybės ir gan nauji.

[arsiakas]

Suradau įdomų video Čia gal iš akumuliatoriaus važiavo? Ir dar keista, kaip automatiškai tiesiai ant laidu pataike

http://www.youtube.com/watch?v=lsP_i...eature=related

[Mettal]

Suradau įdomų video Čia gal iš akumuliatoriaus važiavo? Ir dar keista, kaip automatiškai tiesiai ant laidu pataike

http://www.youtube.com/watch?v=lsP_i...eature=related

Kiek supratau, tai čia yra hidridas - troleibusas su dyzeliniu agregatu. Į laidus pataikyti nebuvo sunku, svarbiausia atsistoti taip, kad pataikytum į tuos 2 lovelius. Būtent jie nukreipia tiesiai ant laidų .

[vilijampolietis]

Dar grįžtant prie troleibusų temos i milikonių kalną..... o kaip tada toleibusai krymo kalnais tarp simferopolio ir jaltos važiuoja?
http://www.youtube.com/watch?v=rYQDkKeBTt0
http://en.wikipedia.org/wiki/Crimean_Trolleybus

[Ametistas]

Dar grįžtant prie troleibusų temos i milikonių kalną..... o kaip tada toleibusai krymo kalnais tarp simferopolio ir jaltos važiuoja?
http://www.youtube.com/watch?v=rYQDkKeBTt0
http://en.wikipedia.org/wiki/Crimean_Trolleybus

Kadangi filmuotoje medžiagoje nematyti, kaip troleibusas važiuoja kalnu, todėl komentuoti negaliu. Yra visokių galingumų troleibusų. Lietuvoje jie labai galingi negali būti, gal dėl elektros srovės mūsų tinkluose, nežinau, čia jau techniniai dalykai.

[Ametistas]

Suradau įdomų video Čia gal iš akumuliatoriaus važiavo? Ir dar keista, kaip automatiškai tiesiai ant laidu pataike

http://www.youtube.com/watch?v=lsP_i...eature=related

Nieko keisto, kaip Mettal minėjo, arba tai hibridinis, arba iš akumuliatoriaus važiavo. Bet greičiausia hibridinis, nes važiuoti iš akumuliatoriaus labiau skirta ne nuolatiniam, bet tik nenumatytam atvejui, kaip pvz. apvažiuoti kliūtį. O "ūsus", kaip matei, uždėti nebuvo sudėtinga, dėl specialios įrangos. Dabar technologijos pažengusios, tik Lietuvoje dėl lėtšų trūkumo ne viską įmanoma greitai patobulinti. Linijos tiesimas ir priežiūra yra brangus dalykas, todėl tam tikrą atkarpą nuvažiuoti dyzeliu - kur kas paprasčiau.

[vilijampolietis]

Kadangi filmuotoje medžiagoje nematyti, kaip troleibusas važiuoja kalnu, todėl komentuoti negaliu. Yra visokių galingumų troleibusų. Lietuvoje jie labai galingi negali būti, gal dėl elektros srovės mūsų tinkluose, nežinau, čia jau techniniai dalykai.

Tai kad matosi jog važiuoja škoda 9Tr ir 14Tr
O Kauno skodos irgi 14Tr, ar aš klystu?
http://stts.mosfont.ru/photo/160456/
http://stts.mosfont.ru/photo/100119/

[furtivete]

DELFI įdėjo neblogą filmuką. Nieko labai naujo išmanantiems, užtat įdomu, kaip visiško bado metu VT pajėgė tokį filmuką užsakyti O gal DELFI patys tokį susuko? Kas gana nebūdinga žurnalistam, nes jis toks visai teigiamas


Kaip sudaromi miesto viešojo transporto eismo grafikai?

[Ametistas]

DELFI įdėjo neblogą filmuką. Nieko labai naujo išmanantiems, užtat įdomu, kaip visiško bado metu VT pajėgė tokį filmuką užsakyti O gal DELFI patys tokį susuko? Kas gana nebūdinga žurnalistam, nes jis toks visai teigiamas


Kaip sudaromi miesto viešojo transporto eismo grafikai?

Dėkui, kad davei nuorodą Visiškai akivaizdu, kad tai SĮ "Susisiekimo paslaugos" užsakytas reportažas. Nesvarbu, sunkmetis ar ne, bet tokie reportažai visada reikalingi. Juose paaiškinama visuomenei, kodėl darbas organizuojamas vienaip ar kitaip. Šiuo atveju paaiškinama, kaip kuriami tvarkaraščiai, kodėl jie kuriami tokie, kodėl ne visada įmanoma atsižvelgti į keleivių pageidavimus. Ir man labai keista, kad net po šio reportažo atsirado tikrų priedurnių, kurie vis dar sugeba skųstis ir atranda kažką blogo. Žmonės parodo savo žemą mentalitetą. Nes jei jie norėtų, kad kas nors būtų keičiama, tai kreiptųsi į už tai atsakingus darbuotojus, o ne rašinėtų kvailus komentarus.