Viešasis transportas

[Al1]

Biurokratizmo siautėjimas. Kiek laiko užtrunka autobusų pirkimas? Ogi beveik 3 metus! Taigi, nėra ko stebėtis, kad tiek Lietuva, tiek ir visa ES beviltiškai žlunga. Taip dirbant neįmanoma ilgai atsilaikyti ir tuo labiau konkuruoti prieš kylančią Aziją.

[KitoksBrolis]

Biurokratizmo siautėjimas. Kiek laiko užtrunka autobusų pirkimas? Ogi beveik 3 metus! Taigi, nėra ko stebėtis, kad tiek Lietuva, tiek ir visa ES beviltiškai žlunga. Taip dirbant neįmanoma ilgai atsilaikyti ir tuo labiau konkuruoti prieš kylančią Aziją.

Su tokiais tempais mes dar ilgai neturėsim autobusų, kai jų žūtbūt reikia.

[Al1]

Ne tik autobusai taip ilgai perkami. Tai sisteminė ir ne vien Lietuvos, bet ir visos ES problema.

[Kristinėlė]

Jau kelinti metai kai turiu tarptautinį studento pažymėjimą (ISIC). Niekad problemų nekildavo nei traukiniuose ar autobusuose. Vakar važiavau liaudyje vadinamu "mikriuku" beveik 30 km. Šiuo maršrutu tenka dažnai važiuoti, tad jau ir vairuotojai būna matyti.kaip visada paprašiau pusę bilieto iki Panevėžio, parodžiau ISIC, deja jis vairuotojui netiko, nes reikėjo jam parodyti iš MIGRACINĖS tarnybos PAŽYMĄ, kad esu ES pilietė. Tada liepė parodyti pasą, kurio, deja, neturėjau. Paaiškinus, kad jau kelinti metai su ISIC važinėju, vairuotojo neįtikino, nes jam REIKIA PAŽYMOS, nes taip pas jį dokumentuose rašoma. Pareikalavus parodyti tuos "dokumentus", kur taip rašoma, vairuotojas nepateikė, nes atrėžė, kad po ranka neturįs. Dar paburnojęs, vis dėl to suteikė nuolaidą ir pareiškė,kad kitą kartą turėčiau su savim kažkokią mistinę pažymą

[sleader]

Jei tramvajaus viena maždaug 10 km linija kainuotų grubiai tariant apie milijardą litų, įskaitant riedmenis, eismo iškėlimą iš Pylimo g., kapitalinę visų gatvių, kuriomis važiuotų tramvajus rekonstrukcija pakeičiant, iškeliant visas komunikacijas, apsaugos nuo vibracijos įrengimą, tramvajų depą ir t.t. ir pan., tai jau esamos troleibusų sistemos KT remontas NEGALI kainuoti 300 mln. litų. Nes už kokią sumą tikriausiai pavyktų visiškai pakeisti visą KT nauju. Bet juk to nereikia! Nereikai keisti visų atramų, nereikia keisti visų KT gatvėse, visų transformatorinių, nereikia komunikacijų atnaujinimo gatvėse ir gatvės dangos atnaujinimų ir t.t. Galiausiai tai galima daryti kelių metų bėgyje palaipsniui arba u ES pinigus. O miestas (VVT) savo dalį surastų iš kur pridėti.
Pirma, kuo reikėtų užsiimti - pagrindiniu sankryžų, žiedų ir kai kurių kreivių sutvarkymu. Po to visų likusių. Taip pat palaipsniui atnaujinant po transformatorinę.
Beje, kiek Vilniuje yra troleibusų transformatorinių???

Pamirškim bent kuriam laikui tą tramvajų, esmė ne troleibusai vs tramvajus, bet kiek kainuotų kontaktinio tinklo atnaujinimas.
Koks kontaktinio tinklo ilgis Vilniuje šiuo metu? Kažkaip nepavyko susirasti tokios informacijos. "Iš akies" primetus turėtų būti kažkas apie 50 km. Tuomet lyginant su žiniasklaidoje minėta 6 km linijos tiesimo kaina į Santariškes (~42 mln.) galbūt išties už ~300 mln. pavyktų pilnai (prilygstant naujos linijos tiesimui) atnaujinti visą kontaktinį tinklą mieste. Čia sutinku, kad nereikia visiškai visko keisti ir ši suma būtų mažesnė. Tačiau lieka aktualus klausimas kiek ji būtų mažesnė? Juk darbai būtų daromi su 15-20 metų perspektyva. Todėl manau ir kažkokią dalį atramų reikėtų keisti, iš esmės atnaujinti pastotes ir pan. Jeigu gavus ES paramą, tai būtų daromas esminis atnaujinimas (rekonstrukcija), nes po kelių metų tam pačiam tikslui paramos tikrai niekas nebeduos.
Net jeigu tai sudarytų tik 1/3 šios kainos, vis tiek suma sieks 100-120 mln. ir toli gražu nebus tik ~35 mln.

[Ametistas]

Jau kelinti metai kai turiu tarptautinį studento pažymėjimą (ISIC). Niekad problemų nekildavo nei traukiniuose ar autobusuose. Vakar važiavau liaudyje vadinamu "mikriuku" beveik 30 km. Šiuo maršrutu tenka dažnai važiuoti, tad jau ir vairuotojai būna matyti.kaip visada paprašiau pusę bilieto iki Panevėžio, parodžiau ISIC, deja jis vairuotojui netiko, nes reikėjo jam parodyti iš MIGRACINĖS tarnybos PAŽYMĄ, kad esu ES pilietė. Tada liepė parodyti pasą, kurio, deja, neturėjau. Paaiškinus, kad jau kelinti metai su ISIC važinėju, vairuotojo neįtikino, nes jam REIKIA PAŽYMOS, nes taip pas jį dokumentuose rašoma. Pareikalavus parodyti tuos "dokumentus", kur taip rašoma, vairuotojas nepateikė, nes atrėžė, kad po ranka neturįs. Dar paburnojęs, vis dėl to suteikė nuolaidą ir pareiškė,kad kitą kartą turėčiau su savim kažkokią mistinę pažymą

Jei vairuotojui kelia abejonių, ar esate ES šalyje studijuojantis asmuo, jis turi teisę prašyti paso, kuriame turėtų būti nurodyta, kurios šalies pilietė esate.

Daugiau informacijos Transporto lengvatų įstatyme. Iš esmės, vairuotojas nėra teisus, nes vadovaujasi senomis nuostatomis, naujos yra lankstesnės.

Vis tik rekomenduočiau su savimi turėti asmens tapatybės kortelę ar pasą šalia ISIC.

[mersiukas]

''Busturo'' dovana Elektrėnų miesto gyventojams nuo 08.01-08.31 bilieto kaina iš Elektrėnų į Vilnių tik 5 litai.Kai kiti vežėjai ima 10-12 litų.

[Kristinėlė]

Jei vairuotojui kelia abejonių, ar esate ES šalyje studijuojantis asmuo, jis turi teisę prašyti paso, kuriame turėtų būti nurodyta, kurios šalies pilietė esate.

Daugiau informacijos Transporto lengvatų įstatyme. Iš esmės, vairuotojas nėra teisus, nes vadovaujasi senomis nuostatomis, naujos yra lankstesnės.

Vis tik rekomenduočiau su savimi turėti asmens tapatybės kortelę ar pasą šalia ISIC.

Visada turiu, bet tada kaip tycia neturėjau piniginėje.

[Garbanius]

As su ISIC irgi vazineju, niekas manes nera prases ID

[Kristinėlė]

Na traukiniuose manęs visada paprašo paso, tuo tarpu TOKSAS ar Busturas per ketverius metus gal kartą ir paprašė asmens dokumento

[Al1]

Pamirškim bent kuriam laikui tą tramvajų, esmė ne troleibusai vs tramvajus, bet kiek kainuotų kontaktinio tinklo atnaujinimas.
Koks kontaktinio tinklo ilgis Vilniuje šiuo metu? Kažkaip nepavyko susirasti tokios informacijos. "Iš akies" primetus turėtų būti kažkas apie 50 km. Tuomet lyginant su žiniasklaidoje minėta 6 km linijos tiesimo kaina į Santariškes (~42 mln.) galbūt išties už ~300 mln. pavyktų pilnai (prilygstant naujos linijos tiesimui) atnaujinti visą kontaktinį tinklą mieste. Čia sutinku, kad nereikia visiškai visko keisti ir ši suma būtų mažesnė. Tačiau lieka aktualus klausimas kiek ji būtų mažesnė? Juk darbai būtų daromi su 15-20 metų perspektyva. Todėl manau ir kažkokią dalį atramų reikėtų keisti, iš esmės atnaujinti pastotes ir pan. Jeigu gavus ES paramą, tai būtų daromas esminis atnaujinimas (rekonstrukcija), nes po kelių metų tam pačiam tikslui paramos tikrai niekas nebeduos.
Net jeigu tai sudarytų tik 1/3 šios kainos, vis tiek suma sieks 100-120 mln. ir toli gražu nebus tik ~35 mln.

Nereikia užsiiminėti gigantomanija. Viso tinklo KT tikrai nereikia atnaujinti. Atramas galbūt reikėtų keisti tik kai kuriose gatvėse, kur jos stovi nuo pat pirmųjų troleibusų linijų nutiesimo. Pavyzdžiui, Antakalnio g. Beje, pastarąją reikėtų kartu ir rekonstruoti, paplatinti iki normalių 4 linijų, rekonstruoti kai kurias sankryžas, įrengiant papildomas juostas sukimui. Žodžiu, lėšos eitų ne tik iš VT eilutės. O nauda VT būtų. Šiaip tai atramų nėra jokio reikalo keisti, nes, pavyzdžiui, Lenkijoje kai kur teko matyti dar vokiečių laikų tramvajų atramas, atliekančias savo paskirtį.

[uH1978]

''Busturo'' dovana Elektrėnų miesto gyventojams nuo 08.01-08.31 bilieto kaina iš Elektrėnų į Vilnių tik 5 litai.Kai kiti vežėjai ima 10-12 litų.

Sveikintinas poelgis. Nors tam yra priezastis ta kad apie 8 ryto Elektrenuose buna net 4 reisai i Vilniu. Kautros Kaunas - Vilnius tiesiai, Kaunas - Minskas, Kaunas - Jonava - Vilnius. Ir minetasis Busturo. O zmoniu buna nemazai. Sveikos konkurencijos pavyzdys.

[Al1]

Sveikos, nesveikos... Bet tokia kaina kvepia dempingu.

[Giedrius-J]

Pasiūlymas iš Kautros. Idomu ar patrauks Žalgirio fanų.

[mersiukas]

''Kautros'' pavyzdžiu galetų pasekti ir TOKS(''Lietuvos Rytas''),Klaipėdos AP(''Neptūnas''),''Busturas''(''Šiauliai'').Ir turi parkai to modelio ''Setras''kaip tyčia.Gražiai atrodytu.

[Silber418]

Šiandien Švedijos dienraštyje "Metro" paskelbta naujiena apie tai, kad miesto valdžia pritarė siūlymams leisti daugiau keleivinių keltų didelio Mälaren ežero, kuris miesto centre įteka į Baltijos jūrą, vandenimis. Planuojama vykdyti reguliarius keleivinių keltų reisus devyniomis kryptimis tarp miesto centro ir gyvenviečių Mälaren ežero salyne (Ekerö (salynas) - Gamla stan, Ulvsunda - Södersjukhuset (ligoninė) su tarpiniais sustojimais).
Kartu kitąmet bus pristatyta partija naujų, elektra varomų, keltų (žr. paveikslėlį).
Vandens transportas (vandens taksi (pagal iškvietimą), kateriai, kt.) yra viena svarbesnių susisiekimo priemonių Stokholmo mieste bei tarp miesto ir gyvenviečių salynuose. Šiomis dienomis intesyviausias keleivinių keltų ir katerių eismas tarp miesto centro bei Stokholmo salyne esančių gyvenviečių bei kai kurių miesto rajonų. Reguliariais reisais vykstančiuose vandens transporto priemonėse atsiskaitymo tvarka tokia pati kaip ir visose kitose viešojo transporto priemonėse.

Stokholmo elektra varomo keleivinio kelto koncepcija:



Šaltinis

Senesni straipsniai: Stockholm kan få nio nya båtpendlarlinjer, Stockholm får eldriven pendelbåt.

[Raikkonen]

Naujienos iš tarpmiesčio:
Varėnos AP į Kauną važinės visomis darbo dienomis, iki šiol važiavo tik penktadieniais. Iš Varėnos AS 05:50; iš Kauno AS 11:50. Kiek mačiau važinėja mikroautobusai, kol kas pustuščiai, bet Varėnos AP užpildo beveik valandos skylę tarp Kaunas-Alytus, todėl neturėtų būti nuostolingas. Bent iki Kautrai sumažinant bilietų kainas, Varėnos AP veždavo pigiau.

Busturas į Jurbarką važiuos tik sekmadieniais. Iki šiol važinėjo dar ir penktadieniais, šeštadieniais.

Rokiškio AP apkarpė reisų skaičių į Šiaulius. 09:30 iš Rokiškio ir 12:50 iš Šiaulių važiuos tik penktadieniais, šeštadieniais. Iki šiol važiavo dar ir pirmadieniais bei sekmadieniais.

Pasvalio AP numarino savo vienintelį reisą į Vilnių. Pabaigoje važiavo tik penktadieniais, o dabar nebevažiuos išvis...

[ssnaiperis]

Naujienos iš tarpmiesčio:
Varėnos AP į Kauną važinės visomis darbo dienomis, iki šiol važiavo tik penktadieniais. Iš Varėnos AS 05:50; iš Kauno AS 11:50. Kiek mačiau važinėja mikroautobusai, kol kas pustuščiai, bet Varėnos AP užpildo beveik valandos skylę tarp Kaunas-Alytus, todėl neturėtų būti nuostolingas. Bent iki Kautrai sumažinant bilietų kainas, Varėnos AP veždavo pigiau.

Busturas į Jurbarką važiuos tik sekmadieniais. Iki šiol važinėjo dar ir penktadieniais, šeštadieniais.

Rokiškio AP apkarpė reisų skaičių į Šiaulius. 09:30 iš Rokiškio ir 12:50 iš Šiaulių važiuos tik penktadieniais, šeštadieniais. Iki šiol važiavo dar ir pirmadieniais bei sekmadieniais.

Pasvalio AP numarino savo vienintelį reisą į Vilnių. Pabaigoje važiavo tik penktadieniais, o dabar nebevažiuos išvis...

O tai dabar bus koks nors reisas iš Vilniaus, kuris pervažiuoja Pasvalį, ar su šiuo miestu jau be persėdimų nenuvažiuosi?

[Raikkonen]

O tai dabar bus koks nors reisas iš Vilniaus, kuris pervažiuoja Pasvalį, ar su šiuo miestu jau be persėdimų nenuvažiuosi?

Susisiekimas išlieka, pro Pasvalį į (iš) Vilnių važiuoja Panevėžio AP, TOKS, Biržų AP autobusai.

[Al1]

Tas Pasvalio AP maršrutas į Vilnių buvo absurdas. Panevėžyje autobusas stovėdavo apie pusvalandį ar daugiau.