Viešasis transportas

[John]

Labai informatyvūs ir įdomūs filmukai (ypač antrasis) apie tai, kaip valdoma, ko gero, pati geriausia ir efektyviausia kada nors veikusi miesto transporto sistema, kuri sėkmingai funkcionuoja Singapūre.

Koncentruojamasi ties kelių infrastruktūra ir eismo reguliavimu, bet pasakojama ir apie bendrą kontekstą, kuriame esminę rolę vaidina VT. T.y. kažkas, apie ką bet kuris kitas pasaulio miestas tik svajoja.

"Kaip viskas turi būti daroma"

VT sistema

Kaip veikia Singapūro gavių eismo valdymas?

[Silber418]

O kaip dėl dviratininkų? Ar ten nepopuliaru po miestą dviračiu važiuoti?

[John]

O kaip dėl dviratininkų? Ar ten nepopuliaru po miestą dviračiu važiuoti?

Nelabai populiaru. Tokiame ore dviratis nėra labai racionali transporto priemonė. Nors kai kurie žmonės važinėja. Tam būtina sąlyga, kad abiejuose kelionės galuose būtų dušas.

[Ametistas]

Nemažai metų praėjo, kol pagaliau pavyko įgyvendinti tai, apie ką seniai galvojome mes, viešuoju transportu Lietuvoje besidomintieji. Pagaliau įkurta pirmoji Baltijos šalyse keleivių asociacija. Šia proga siūlau prisijungti ir tapti Nacionalinės viešojo transporto keleivių asociacijos nariais. Prisidėkite, kuriant ateities viešąjį transportą Lietuvoje, populiarinant jį ir ginant keleivių interesus.

Nariu gali būti bet kuris fizinis asmuo nuo 14 metų. Daugiau informacijos tinklalapyje - www.nvtka.lt (lengviau įsiminti kaip www.keleiviuasociacija.lt).

[Marius_vln]

Šiek tiek apie dabartinę lietuvišką viešojo transporto politiką:

Kelio remontui skyrė 10 mln. litų, o autobuso maršrutą panaikino

Savivaldybių taupymas atitolina nuo žmonių reikalingas paslaugas. Atokių Šiaulių apskrities miestelių ir kaimų gyventojams nuo šiol pasiekti Šiaulius problema – nelieka vienintelio autobuso maršruto.
<...>
Keturias dienas per savaitę važiavusio autobuso Pašvitinys-Šiauliai pasigedo ne tik apie pusę tūkstančio Pašvitinio gyventojų, bet ir kita tiek gyvenančių aplinkiniuose kaimuose. Žmonės sako be šio autobuso likę kaip be rankų ir be kojų: į Šiaulius jie vykdavo pas gydytojus, tvarkyti įvairių reikalų, į mokymo įstaigas patogu buvo važinėti studentams. Prieš keletą metų bemaž už 10 mln. litų sutvarkytu keliu didmiestį pasiekdavo greitai, praneša LRT naujienų laida „Panorama“.
Miestelio seniūnija apie nuo Velykų panaikintą maršrutą sužinojo tik iš gyventojų.

[Ametistas]

Šiek tiek apie dabartinę lietuvišką viešojo transporto politiką:

Kelio remontui skyrė 10 mln. litų, o autobuso maršrutą panaikino

Blogai pateikta nuoroda, reikėtų ištaisyti. Vietoje "http" yra "hhttp", dėl ko nuoroda nesuveikia ir puslapio neatidaro.

Pateikiu teisingą nuorodą:
http://www.lrt.lt/naujienos/lietuvoj...ruta_panaikino

[Vilnietizz]

Šiek tiek apie dabartinę lietuvišką viešojo transporto politiką:

Nieko čia nuostabaus nėra. Mūsų valdžios nuomone, automobilizacija yra natūralus, normalus ir logiškas reiškinys, todėl valdininkai nemato poreikio jai priešintis. Automobilių savininkų sąlygos gerinamos- keičiamos KET, leidžiant kai kuriems važiuoti viešojo transporto juostomis, tiesiami nauji keliai, rekonstruojami esami. O su viešojo transporto nykimu, tokia nuojauta, valstybė susitaikė ir nebando jį gelbėti. Na, išnyks, ir ką? Su tokiu automobilizacijos lygiu niekas VT išnykimo ir nepastebės. Tačiau naikinamas ne tik VT, bet būtinos socialinės paslaugos taip pat yra išstumiamos iš kaimų. Uždaromos klinikos, mokyklos, parduotuvės. Poreikis važinėti tarp kaimo ir miesto ir atgal tik didėja. Bet juk jokių problemų nekyla, kai daugelyje šeimų kiekvienas pilnametis narys turi po automobilį. Todėl savivaldybei, valstybei nėra poreikio nei rūpintis socialinių paslaugų pasiekiamumu, nei rūpintis susisiekimu.

P.S. turbūt suprantat, kad čia juokauju

[vilijampolietis]

Nieko čia nuostabaus nėra. Mūsų valdžios nuomone, automobilizacija yra natūralus, normalus ir logiškas reiškinys, todėl valdininkai nemato poreikio jai priešintis. Automobilių savininkų sąlygos gerinamos- keičiamos KET, leidžiant kai kuriems važiuoti viešojo transporto juostomis, tiesiami nauji keliai, rekonstruojami esami. O su viešojo transporto nykimu, tokia nuojauta, valstybė susitaikė ir nebando jį gelbėti. Na, išnyks, ir ką? Su tokiu automobilizacijos lygiu niekas VT išnykimo ir nepastebės. Tačiau naikinamas ne tik VT, bet būtinos socialinės paslaugos taip pat yra išstumiamos iš kaimų. Uždaromos klinikos, mokyklos, parduotuvės. Poreikis važinėti tarp kaimo ir miesto ir atgal tik didėja. Bet juk jokių problemų nekyla, kai daugelyje šeimų kiekvienas pilnametis narys turi po automobilį. Todėl savivaldybei, valstybei nėra poreikio nei rūpintis socialinių paslaugų pasiekiamumu, nei rūpintis susisiekimu.

P.S. turbūt suprantat, kad čia juokauju

Na manau tiek automobiliai, tiek VT turi savo vartotojus ir nereikia taip sureikšminti nei vieno iš jų. Aš už tai, kad būtų balansas tarp abiejų sričių. VT turi savo nišą, automobiliai - savo. Naivu tikėtis, kad staiga visi persės į troleibusus ar autobusus, ar visi įsigis automobilius. Viską lemia kelionės laikas, komforto lygis, pajamos ir gyvenimo būdas. VT kaip socialinė paslauga rajonuose manau yra pakenčiamai teikiama, bet tikrai nereikia tikėtis kad kas pusvalandį į kiekvieną bažnytkaimį kursuotų autobusas iš rajono centro. Tie, kurių gyvenimo būdas aktyvus ir judrus - šitą problemą išsisprendžia patys (naudodamiesi automobiliu), o tie kurių gyvenimas sėslesnis, pasyvesnis - naudojasi VT.

[Al1]

Dėl rajonų tu klysti. Rajonuose praktiškai NĖRA viešojo transporto, nes esamas skirtas tik moksleiviams. Vasaros metu tai akivaizdžiai matosi. Priemiestiniai važiuoja vos vienu kitu maršrutu ir tai vieną, retai dvi dienas per savaitę.

[vilijampolietis]

Na Konstitucija garantuoja švietimo ir gydymosi paslaugas, viešojo transporto paslaugų privaloma tvarka teikti nenumato. Gaisrinė, greitoji bei policija atvažiuoja į bet kokį adresą. Tad VT kaime yra pagal kiekvienos savivaldybės finansines galimybes, kurios yra ribotos. Sprendimus dėl savivaldybės finansų priima vietos politikai, kuriuos patys ir išsirenkam, arba išrenka tie, kurie ateina balsuoti. Bet manau kad VT kaip socialinė paslauga nėra ir negali būti begalinė ir šioje srityje kiekvieno piliečio poreikių valstybė nepatenkins, tad nieko kito nelieka kaip pačiam spręstis savąsias transporto problemas.

[Linas]

Į kiekvieną kaimą gal ir nereikia tikėtis, kad VT vežtų, bet kiekvienam rajone turėtų būti kažkoks VT karkasas, numatantis bent vidutinį susisiekimą su miesteliais ir didesnėmis gyvenvietėmis, ypač tomis, kurios ne prie pagrindinių kelių, kuriais kursuoja tarpmiestinis transportas. Taip jau istoriškai susiklostė, kad bažnyčios buvo statomos didesnėse vietovėse, tad ir susisiekimas bent su bažnytkaimiais turėtų būti.

[vilijampolietis]

Man aplamai keista ta stenėjimo filosofija: tai jei gyveni kaime kur važiuoja autobusas kartą į savaitę, o tau jo norisi ar reikia kasdien, tai tiesiog kelkis i gretimą kaimą kur autobusas važiuoja kasdien arba pirk automobilį ir važiuok kada tinkamas... Na kam tas begalinis stenėjimas ir dūsavimas kad valstybė tau kažko neduoda, neparūpina ir t.t. Tiesiog imkis iniciatyvos ir problemą spręsk pats... Visgi viskas kainuoja... Aš suprantu kad gražiai atrodo naujas blizgantis autobusas kaimo kelyje kursuojantis kas valandą į rajono centrą.... Bet kokia viso to kaina??? Galų gale visi mes dirbantys išlaikom ne tik pensininkus bet ir tūkstančius fiktyvių bedarbių, kuriems už šildymą sumokame iš bendros kišenės... Taip kad nereikia perlenkti lazdos su ta problema...

[digital]

Apie tramvajus Afrikoje ir šiek tiek Rusijoje: http://mymaster.livejournal.com/356209.html

[Ametistas]

Na manau tiek automobiliai, tiek VT turi savo vartotojus ir nereikia taip sureikšminti nei vieno iš jų. Aš už tai, kad būtų balansas tarp abiejų sričių. VT turi savo nišą, automobiliai - savo. Naivu tikėtis, kad staiga visi persės į troleibusus ar autobusus, ar visi įsigis automobilius. Viską lemia kelionės laikas, komforto lygis, pajamos ir gyvenimo būdas. VT kaip socialinė paslauga rajonuose manau yra pakenčiamai teikiama, bet tikrai nereikia tikėtis kad kas pusvalandį į kiekvieną bažnytkaimį kursuotų autobusas iš rajono centro. Tie, kurių gyvenimo būdas aktyvus ir judrus - šitą problemą išsisprendžia patys (naudodamiesi automobiliu), o tie kurių gyvenimas sėslesnis, pasyvesnis - naudojasi VT.

Nepritariu šiam savaiminio atsirinkimo ir savanaudiškam požiūriui.

VT yra priemonė mažinti užterštumą, spūstis, taip pat aktyvus gyventojų naudojimasis VT sudaro galimybes mažinti kelių infrastruktūros išlaikymo išlaidas dėl mažiau nuvažinėjamų kelių dėl mažesnio eismo intensyvumo.

Bet kad tavo požiūris sutampa su dalimi mūsų nemoderniai mąstančių politikų - sutinku.

[Ametistas]

Na Konstitucija garantuoja švietimo ir gydymosi paslaugas, viešojo transporto paslaugų privaloma tvarka teikti nenumato. Gaisrinė, greitoji bei policija atvažiuoja į bet kokį adresą. Tad VT kaime yra pagal kiekvienos savivaldybės finansines galimybes, kurios yra ribotos. Sprendimus dėl savivaldybės finansų priima vietos politikai, kuriuos patys ir išsirenkam, arba išrenka tie, kurie ateina balsuoti. Bet manau kad VT kaip socialinė paslauga nėra ir negali būti begalinė ir šioje srityje kiekvieno piliečio poreikių valstybė nepatenkins, tad nieko kito nelieka kaip pačiam spręstis savąsias transporto problemas.

Be Konstitucijos yra ir kitų labai svarbių aktų. Štai įsakyme STR "Miestų, miestelių ir kaimų susisiekimas" numatyta, kaip dažnai turi kursuoti VT, koks maksimalus turi būti atstumas tarp stotelių, kuriose vietovėse turi važinėti VT ir kuriose gali nevažinėti. Pagal dabartinį įsakymą, Vilniuje šio dokumento nuostatų jau įgyvendinti nepavyksta. Jei koks nors gyventojams paduotų į teismą Vilniaus VT organizatorius, yra šansų laimėti.

[Ametistas]

Man aplamai keista ta stenėjimo filosofija: tai jei gyveni kaime kur važiuoja autobusas kartą į savaitę, o tau jo norisi ar reikia kasdien, tai tiesiog kelkis i gretimą kaimą kur autobusas važiuoja kasdien arba pirk automobilį ir važiuok kada tinkamas... Na kam tas begalinis stenėjimas ir dūsavimas kad valstybė tau kažko neduoda, neparūpina ir t.t. Tiesiog imkis iniciatyvos ir problemą spręsk pats... Visgi viskas kainuoja... Aš suprantu kad gražiai atrodo naujas blizgantis autobusas kaimo kelyje kursuojantis kas valandą į rajono centrą.... Bet kokia viso to kaina??? Galų gale visi mes dirbantys išlaikom ne tik pensininkus bet ir tūkstančius fiktyvių bedarbių, kuriems už šildymą sumokame iš bendros kišenės... Taip kad nereikia perlenkti lazdos su ta problema...

Kad VT gali būti organizuojamas pagal keleivių srautus aš sutinku. Bet jei tie kaimiečiai susipirks automobilius, tai niekam to VT ir nebereikės. O aš esu labai prieš tokią savanaudišką filosofiją. Mano vizija: greitas, patogus VT, o automobilių skaičius Lietuvoje minimalus dėl įvesto didelio automobilių mokesčio, padidinto kelių mokesčio su papildomu indeksu automobiliams. Reikia mąstyti kolektyviai, o ne individualiai ir savanaudiškai. Kas būtų, jei visi turėtų automobilius? Pridustų spūstyje. Aišku, kaimuose nepridustų, bet gi savanaudiškumo faktas išlieka.

[vilijampolietis]

Kad VT gali būti organizuojamas pagal keleivių srautus aš sutinku. Bet jei tie kaimiečiai susipirks automobilius, tai niekam to VT ir nebereikės. O aš esu labai prieš tokią savanaudišką filosofiją. Mano vizija: greitas, patogus VT, o automobilių skaičius Lietuvoje minimalus dėl įvesto didelio automobilių mokesčio, padidinto kelių mokesčio su papildomu indeksu automobiliams. Reikia mąstyti kolektyviai, o ne individualiai ir savanaudiškai. Kas būtų, jei visi turėtų automobilius? Pridustų spūstyje. Aišku, kaimuose nepridustų, bet gi savanaudiškumo faktas išlieka.

O pats dažnai kaime būni? Šiandien važiavau į kaimą Anykščių rajone. 39km atkarpoje nuo Ukmergės važiuodamas senuoju Panevėžio plentu pro Taujėnus ir Levaniškius 14.30 į kaimo ir 17.00 į Ukmergės pusę prasilenkiau max su 20 automobilių... Toje atkarpoje nepasivijau nė vieno kad reiktų aplenkti ar panašiai... Kelias tuščias, aplenkiau 2 dviratininkus... Tai apie kokį VT kelis kartus per dieną čia kalba eina? Ką jis veš?
Aišku kiekvienas kaimelis ir miestelis unikalus ir turi savo problemas, savuosius srautus ir pan. Tad jei autobusas važiuoja kartą ar du į savaitę, reiškia toks srautas, tokios galimybės...
Kita vertus kokia rajoninių autobusų parkų vadyba? Kaip aplamai tvarkomi savivaldybės viešieji finansai? Kokios autobusų parkų vadovų transporto vadybos žinios? Kodėl vieni parkai vos bezda, o tarkim kokia "Kautra" sugeba dirbti normaliai? Ką veikia vietos bendruomenės, seniūnai, rajonų tarybos nariai, vienmandačių apygardų Seimo nariai? Kokia kaimo kelių būklė? Kiek procentų iš jų žvyrkeliai? Milijonai klausimų ir namų darbų kuriuos reikia atlikti iki vizijos dalies apie greitą ir patogų VT kaime...
Ir vistiek manau kad tiek asmeninis tiek VT turi sugyventi drauge papildydami vienas kitą ir nė vienas kraštutinumas nėra tinkama išeitis.
Didelio automobilių mokesčio su papildomu indeksu tikrai niekas neįves, nes jau dabar kiekvienas automobilio vairuotojas pildamas degalus tą kelių mokestį susimoka, krovininiai automobiliai - susimoka dar ir papildomai per kelių vinjetes už A kategorijos kelius.

[Garbanius]

Dar vienas labai svarbus nepaminetas faktorius yra marketingas. Visiems beveik parkams isskyrus "Kautra" ir taip visu keikiama LG yra terra incognito. O tas manau labai labai svarbu norint susigrazint keleivius. O ir kainuotu ne kosmosa.

[vilijampolietis]

Na kai kitose forumo temose pasižiūri fotoreportažus iš rajonų autobusų parkų ir pamatai kažinkokius trandaletus tai supranti kad žodis marketingas ten reiškia tą patį ką ir kokia deoksiribonukleorūgštis

[Garbanius]

Nauji autobusai yra viena. O pavyzdziui vairuotoju uniformos, tvarkingos marsutu lenteles, nuluptos senos reklamos nuo autobusu, ne karve kainuoja.