Viešasis transportas

[Ametistas]

Amiko gal kiek ir persistengė su narkotikais ir pedofilais, tačiau esmę pasakė ganėtinai tiksliai - pašaliniams mokykliniame autobuse ne vieta. "Kaimo diedukas" gali būti išgėręs, agresyvus, gali smirdėti, keiktis, ištepti sėdynes, galų gale - jei diedukų ne vienas ir ne du, tai atsispindės kuro sąnaudose - už ką sumokės mokesčių mokėtojai. Dar suprasčiau, jeigu vairuotojai retkarčiais paimtų vieną kitą pakeleivį, jeigu šiaip visiškai tušti važiuoja, ir pan. Tačiau jeigu jie iš tiesų užsiima nelegaliu verslu, tai jau tikrai nedovanotina... Nenustebčiau, jeigu ir iš kelio iškrypsta, šitaip važinėdamiesi, kad tik "klientui" būtų patogiau.

Šiaip lietuviai tikrai labai įdomūs žmonės - nuolat keikia valdžią, kad nėra tvarkos, tačiau patys nė piršto nepajudina, kad jos daugiau atsirastų, ir dar pasirengę stoti mūru už netvarkos kūrėjus...

Aš nesakau, kad daugelis pašalinių kiša narkotikus ir yra pedofilai, bet tokios galimybės atmesti negalime. Pašaliniui, norinčiam įkišti narkotikus ar prisivilioti mokyklinuką - važinėjimas mokykliniu autobusu yra idealus būdas tai pasiekti.

Sutikčiau su idėja kaimo vietovėse pavėžėti svetimus pakeleivius tik šiomis sąlygomis:
1. Gauti 100 proc. parašų iš abiejų (jei neišsiskyrę ir abu gyvi) tėvų, kurių vaikai keliauja tuo autobusu.
2. Sudaryti grafiką ir jį viešai skelbti, įrengti kasos aparatą, įteisinti maršrutą.
3. Pirmiau laipinti mokinius ir juos sodinti priekyje, o gale sėdėtų visi kiti.

O be to, jei nutiktų netyčia kelyje nelaimė, avarija kokia, ir susižalotų asmenys, kurie neturi būti autobuse, t.y pašaliniai, kas už juos tada atsakytų.

Niekas. Keleiviai, važiuojantys be bilieto yra nedraudžiami. Visai kaip mikroautobuse, kai vairuotojas neduoda bilieto.

[Kristinėlė]

Ir tokiu atveju būtų kelių dešimčių pigesnio važiavimo kaina.

[Al1]

Tai tik dar kartą parodo, kad mokykloms užkrauti mokyklinius autobusiukus buvo visiška nesąmonė. Jie nėra pajėgūs kontroliuoti vairuotojų, tinkamai rūpintis transporto priemone.

Ne visuose rajonuose mokykliniai autobusai priklauso mokykloms. Kai kur jie atiduoti autobusų parkams. Bet naudoti juos reguliariuose maršrutuose draudžiama.

[sknts]

Keisk mąstymą, nes esamas yra rusų laikų atgyvena. Mokyklinis autobusas - šventas dalykas - ne kolūkiečiams pervežti skirtas.

Jei tų gyvenviečių žmonės nepatenkinti dėl susisiekimo, tai tegul prašo iš seniūno VT, arba socialinio transporto.

Kadangi netoli tos gyvenvietės yra mano kaimas, tai tą situaciją žinau neblogai. Seniūno ir rajono savivaldybės jau kelius metus prašo užtikrinti normalų susisiekimą. Atsakymai du: nėra pinigų, jokia transporto įmonė neapsiims aptarnauti nuostolingo maršruto. Pagal tavo mąstymą, galima nieko nedaryti, ir palaukti kol visi gyventojai vyresni išmirs. Jaunimas išvažiuos į didesnius miestus ir jokio transporto nereikės. Atsiprašau, jei ne taip supratau. Pagal pirminę idėją, mokykliniai autobusiukai buvo reikalingi tam, kad užtikrinti atokių kaimų vaikų pristatymą į mokyklą ir į namus. Kai dar nebuvo mokyklinių autobusiukų, tai vaikai kartais neturėdavo kaip pasiekti namus po pamokų, nes autobusas važiuodavo 13 val., o jiems pamokos baigiasi 15 val. Likdavo tik du variantai. Ieškoti kas parvežtų arba bėgti iš pamokų.
Dar pastebėjau Amiko mintį, kad norint vežti pašalinius žmones, reikėtų gauti 100% tėvų sutikimus. Aš su tuo nesutinku. To niekada nebus. Ir anot kai kurių asmenų, mokykliniame autobusiuke negali būti jokių kitų žmonių nei vairuotojas ir mokiniai. Tai tada negalima net ir toje mokykloje dirbančių mokytojų pavežti. Tada jiems neapsimokėtų dirbti. Tai geriau vaikus palikime be jokio išsilavinimo! Užtikrintai sakyti, kad mokykliniu autobusiuku negalima pavežti kitų žmonių galėtume tik tada, kai būtų alternatyvus susisiekimas. Bet to Lietuvoje greitu metu nenusimato. Aišku, kad negerai, kai vairuotojas iš to daro verslą. Iki 10 litų per reisą dar atleistina, bet jei surenkama daugiau, tai tada reikia susirūpinti.
Norint apsaugoti mokinius, važiuojančius autobusiuku kuris paima ir kitus keleivius, reikia įvesti griežtą "face control".
------------------------
Atsiprašau, kad šitame pranešime leidausi į kraštutiniškumus. Bet tai yra mano nuomonė. Ji gali sutapti su Jūsų arba gali nesutapti. Jūsų teisė rinktis...

[Naujaneriai]

Mano kelionė į darbą piko valandomis

Filmuota, taip, kaip mokėjau filmuoti.

O pagal šį tą man nieko neišėjo padaryti

Pakoregavau tavo pranešimus įterpdamas grotuvą. Kaip ir viskas tvarkoje. Gal kokia laikina problema su servisu.
Gal keblumas kilo įterpiant grotuvą. Priminsiu, kad tarp youtube žymų reikia dėti tik konkretaus video identifikacinį numerį, kurį galima rasti nuorodoje (v=identifikacinis numeris):
http://www.youtube.com/watch?v=0tdnnoSMk4A
identifikacinis numeris: 0tdnnoSMk4A
Terpinys turėtų atrodyti taip:

[URL=http://www.youtube.com/watch?v=0tdnnoSMk4A]Youtube video[/URL]

Nuorodoje po video ID identifikatoriaus gali būti ir kitų parametrų, kaip antai:
youtube.com/watch?v=0tdnnoSMk4A&feature=fvsr&related=xskndn
esmė čia nesikeičia. Įterpiam tik tai, kas yra nuo v= ligi jungtuko &

[LAZAS_]

Kiek sunkokai sekėsi prezentacijos autoriui šnekėti prieš auditoriją, tačiau pažiūrėti verta:

TEDxVilnius- Kaip Sugrąžinti Keleivius Į Viešąjį Transportą?

Šaltinis: http://www.youtube.com/view_play_lis...5FCE9B03419786

[kaskas]

Kiek sunkokai sekėsi prezentacijos autoriui šnekėti prieš auditoriją, tačiau pažiūrėti verta:

TEDxVilnius- Kaip Sugrąžinti Keleivius Į Viešąjį Transportą?

Youtube video

Šaltinis: http://www.youtube.com/view_play_lis...5FCE9B03419786

Bilietai kuriuos siule (20min-1lt, 60min-2lt, 90min-3lt) butu visai neblogas dalykas, persedimu prasme.

[Mørtã]

EuroNews, Sci-Tech, Hi-Tech:

Bus of the future

Общественный транспорт – для всех и каждого

[Raikkonen]

EuroNews, Sci-Tech, Hi-Tech:

Bus of the future

Общественный транспорт – для всех и каждого

Ir kuo ši sistema geresnė už dabar Kaune/Vilniuje važinėjančių Solarių (tikriausiai yra ir daugelyje kitų autobusų) atlenkiamą rampą? Beje, tokie autobusai negalėtų Lietuvoje važinėti, dėl nevienodo stotelių grindinio aukščio.

[Mørtã]

Ir kuo ši sistema geresnė už dabar Kaune/Vilniuje važinėjančių Solarių (tikriausiai yra ir daugelyje kitų autobusų) atlenkiamą rampą? Beje, tokie autobusai negalėtų Lietuvoje važinėti, dėl nevienodo stotelių grindinio aukščio.

Matyt nesupratai apie ka ten, jei tokie klausimai atsiranda.

[Vilnietizz]

Įdomu, ar tai išties veiks.
Keleiviams turės kompensuoti už autobusų vėlavimą

[vilijampolietis]

Na vėliausiai 2021 metais nori nenori turės veikti

[bebop]

Tauragėje gali būti bandomi autobusai, važiuojantys be vairuotojo

Elektra varomi sumanieji miesto autobusai, kuriems nereikia vairuotojo, – tikėtina, kad tokios miesto transporto priemonės prototipas gims Tauragėje.



Prototipą žada kurti pernai Lietuvoje registruota bendrovė „Mobilicity Systems Lithuania“, įkurta britų „Capoco Design“ ir, kaip teigiama, „Mobilicity“ kompanijų atstovų. Savo sumanymui jie dabar ieško finansavimo – iš principo nuo to priklauso, ar jie ilgam įsikurs Tauragės pramonės parke.

„Iš tiesų jų ketinimai rimti. Lietuvoje įkurta bendrovė ieško galimų partnerių ir, kiek žinau, užmezgė ryšius su Lietuvos bendrovėmis – vieni gamintų formas iš stiklo pluošto, kiti – aliuminio ir metalo detales. „Mobilicity Systems Lithuania“ baigia rengti paraišką gauti ES paramą pagal priemonę „Intelektas LT+“, kuri skiriama mokslinių tyrimų ir plėtros projektams“, – pasakoja Linas Stankus, vienas iš Tauragės pramonės parko įkūrėjų ir jo vadovas.

„Capoco Design“ įkurta 1977 m. ir specializuojasi kurti autobusų ir vagonų dizainą. Įmonė vykdo projektus Europoje, Amerikoje, Azijoje, Afrikoje, o Jungtinėje Karalystėje be šios kompanijos buvo sukurta gal koks trečdalis autobusų. „Capoco Design“ kurtų planuojamo autobuso prototipo dizainą.
Sumanieji miesto autobusai – tai 12–24 vietų vagonai, važiuojantys nustatytu maršrutu be vairuotojo. Telemetriniu būdu jie gali jungtis į eilę ir važiuoti kaip traukinukas, palaikydami 10 cm atstumą vienas nuo kito.

Ponas Stankus pasakoja, kad su autobuso prototipo sumanytojais suvedė partneriai.

„O vėliau, matyt, jiems tiko mūsų pramonės parko galimybės ir pasiūlymai. Privatus pramonės parkas yra labai lankstus ir klientams reikalingi sprendimai priimami greitai“, – pasakoja p. Stankus.

Moderni gamykla

Kita potenciali Tauragės pramonės parko klientė – britų įmonė „Centricomp“, kurianti ir gaminanti naujos kartos dujų turbinų elektros energijos generatorius. Tauragės pramonės parke bendrovė žada įkurti savo fabriką, kuriame gamintų turbininius didelio efektyvumo šildymo, elektros gamybos ir vėdinimo 250–1.000 kW galios generatorius.

„Jau turime vizualizaciją, kaip turėtų atrodyti ši gamykla – ji tikrai būtų moderni. Įmonė taip pat siekia ES paramos, kad galėtų įgyvendinti projektą. Tačiau dar neaišku, kaip viskas baigsis“, – pasakoja p. Stankus.

VŽ jau rašė (2010 05 05), kad Vyriausybė delsė remti investuotoją, nes įmonė nepateikė pakankamai informacijos.

„Mes negalime derėtis su bendrove, kuri turi gražų projektą, bet kol kas negali įrodyti savo planų įgyvendinimo realumo. Aš netaikau to tik „Centricomp“, yra tokia nuostata, kad visos bendrovės, kurios nori kalbėtis ir turėti kokią nors sutartį su Vyriausybe, turi būti respektabilios, nekelti abejonių“, – kalbėjo Arnoldas Burkovskis, tuomet ėjęs ūkio viceministro pareigas.

Parkas plečiasi

Ponas Stankus teigia, kad šokas po krizės praėjo ir įmonės tapo gerokai aktyvesnės. Vyksta derybos su dar keliais potencialiais klientais iš užsienio, o Tauragės pramonės parkas baigė derinti 7 ha sklypo detalųjį planą ir svarsto plėtros planus. Šiuo metu parke veikia 4 skandinavų kapitalo bendrovės, kurios užima 32.000 kv. m plotą – dar 8 kv. m liko laisvi, naujame sklype galima pastatyti dar 40.000 kv. m gamybos patalpų arba sandėlių.

„Įkūrę Tauragės pramonės parką galvojome, kad daugiausia galime išplėtoti 10.000 kv. m plotą. Gerokai viršijome tuos planus, o dabar nenorime apsiriboti. Viena aišku, kad žlugo mitas, jog mažuose miestuose nėra darbo jėgos – jos yra. Žmonės darbštūs ir gabūs, jei tinkamai juos apmokai“, – tikina p. Stankus.

[Silber418]

Kelios naujienos iš Malmės, Švedija:

Šį šeštadienį pasibaigia sutarties su kompanija "Arriva" galiojimo laikas, o miesto autobusų parką priežiūrės kompanija "Nobina", bendradarbiaudama su regiono kompanija "Skånetrafiken". Kaip dienraščio "Sydsvenskan" žurnalistams teigė kompanijos "Skånetrafiken" atstovė spaudai, Ulrika Mebius, jau artimiausiu metu miesto autobusų parkas bus papildytas 57 naujais "Volvo" autobusais su patobulinta ventiliavimo sistema, o visame autobusų parke nebus senensių negu 2006 m. laidos autobusų. Pirmiausiai autobusai bus atnaujinti šiose linijose:

Linje 3: Ringlinjen
Linje 4: Klagshamn – Bunkeflostrand – Centralen
Linje 5: Bunkeflostrand – Kroksbäck – Stenkällan – Kvarnby
Linje 7: Svågertorp – Segevång – Bernstorp
Linje 34: Sibbarp – Värnhem – Norra Hamnen
Linje 35: Flansbjer – Rosengård – Centralen – Östra Hamnen.

Šaltinis: www.sydsvenskan.se

[Ametistas]

Maršrutai.lt savo lankytojams ir vėl siūlo naujovę. Šįkart - lankytojų pageidauta mobilioji Maršrutai.lt versija.

Kartais staiga prireikia sužinoti viešojo transporto eismo tvarkaraščius, bet neturite galimybės prieiti prie kompiuterio ir pasinaudoti internetu. Nuo šiol tai nebus problema, mat tvarkaraščius patogiai ir greitai galite sužinoti naudodamiesi jau ir mobiliuoju telefonu.

Mobilioji Maršrutai.lt versija pritaikyta naujos kartos išmaniesiems telefonams. Tačiau ji veikia naršant ir įprastais mobiliaisiais telefonais.

Pradinė telefonams skirta versija pasiekiama adresu http://m.marsrutai.lt . Šioje versijoje jau yra Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Druskininkų miestų viešojo transporto bei visos Lietuvos traukinių eismo tvarkaraščiai. Visa informacija identiška esančiai puslapyje http://www.marsrutai.lt .

Skaityti daugiau...

[Raikkonen]

Autobusų klasifikavimo procedūra – kasmet

Geriausių šalies autobusų komfortas „žvaigždutėmis“ įvertinamas kasmet – taip numatyta Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) priimtuose autobusų klasifikavimo sistemos reikalavimuose.

http://www.ebus.lt/keleivinio-transp...ra-kasmet.html

Įvertini autobusai kol kas tik Kautros ir Likesa ir ko.
Kautra šiemet vertinimui pateikė tik aštuonis autobusus. Deja, bet gerų turistinių autobusų parkas kasmet vis mažėja, čia negaunama jokios paramos iš ES ar savivaldybių, skirtingai nuo miestų AP.

Nebuvau įvertinime, bet čia toks labai tikėtinas Kautra sąrašiukas:
135 Setra S431DT
131 Setra S417HDH
132 Setra S417HDH
137 Setra S417HDH
165 Setra S415HD
174 Temsa SAFARI HD 13 M
175 Temsa SAFARI HD 13 M
146 Setra S315HDH
(šiemet nesiūlytos abi Scania-Ikarus, ir keletas senesnių Setra S315HDH).

Balandį-gegužę autobusai bus įvertinti Šiauliuose (Busturas ir Mažeikių AP) ir Klaipėdoje (Klaipėdos AP).

[DGroove]

Joniškio autobusų parkas „atnaujinamas“ senais autobusais

Joniškio autobusų parkas ketina imti iki 100 tūkstančių litų paskolą dviems arba trims padėvėtiems autobusams pirkti. Kai kurie rajono Tarybos nariai mano, kad geriau būtų įsigyti bent vieną naują autobusą, nes dabar jau gėda siųsti senus „gargarus“ į Rygos oro uostą parvežti iš toliau atvykusių rajono svečių. Dalis parko autobusų senesni nei 30 metų.


Autobusų amžiaus vidurkis — 25-eri metai

Joniškio autobusų parkas ketina įsigyti du arba tris padėvėtus 32— 36 vietų autobusus. Pasak direktoriaus Almanto Katino, kasmet parką reikia atnaujinti, nes seni autobusai ne tik dažnai genda, sudėtinga juos remontuoti, ilgai tenka ieškoti reikalingų detalių. Kol tvarkomas transportas stovi, nėra kuo jo pakeisti.

Šiuo metu Joniškio autobusų parkas turi 37 autobusus, iš kurių jauniausiam — 13 metų. Tai — nedidelė 18 sėdimų vietų transporto priemonė. Tačiau yra ir ypač „pagyvenusių“ autobusų, kuriems jau 30— 34 metai, bet jie vis dar važiuoja. Autobusų amžiaus vidurkis — daugiau kaip 25-eri metai. Planuojami pirkti autobusai būtų maždaug 15— 17 metų senumo, priklausomai nuo kainos.

Seni „gargarai“ daro gėdą

Rajono Tarybos, kurios suteikti garantijas kredito įstaigai dėl paskolos prašo Autobusų parko administracija, Ekonomikos ir finansų komiteto pirmininkas Liudas Jonaitis siūlė verčiau pirkti vieną gerą, naują autobusą, o ne du tris padėvėtus „gargarus“, kurie atrodo nekaip ir nuolat reikalauja išlaidų remontui.

„Kai tenka važiuoti į keliones, ekskursijas Joniškio autobusais, jie nuolat genda. Važiuodami į Kėdainius sustojome ties Vilkiaušiu (miškas už kelių kilometrų nuo Joniškio — aut. past.), tai kitur. Ir gėda, kai į Rygos oro uostą atvykstančius rajono svečius važiuoja parvežti tokie “krepšai“,— kritikos negailėjo Liudas Jonaitis.

Nėra galimybių pirkti naujų autobusų

Autobusų parko direktorius Almantas Katinas „Šiaulių kraštui“ sakė, kad nebūtų prieš reprezentacinį gerą autobusą, bet kas pakeistų gendančius kitus autobusus? Finansinės galimybės neleidžia galvoti apie naują transporto priemonę. Visų turimų parko autobusų likutinė vertė nesiekia 200 tūkstančių litų, tuo tarpu, vienas naujas autobusas kainuotų dar daugiau.

Vien kurui dėl pabrangimo 2010 metais autobusų parkui prireikė 75 tūkstančiais litų daugiau nei 2009-aisiais.

Šiuo metu keleivių pervežimo įmonę slegia maždaug 500 tūkstančių litų skolos, tačiau pačiam autobusų parkui už mokinių pervežimą Savivaldybė skolinga daugiau kaip 200 tūkstančių litų. Skolos po truputį mažėja. Praėjusių metų balansas, anot direktoriaus A. Katino, buvo teigiamas.

http://www.skrastas.lt/?rub_raj=1140...&id=1300725475

[toshys]

Sveiki, galbūt jūs galite bent apytiksliai pasakyti kiek galėtų kainuoti kilometras važiavimo mikroautobusu 16-19 vietų? Arba 40 vietų autobusu. Kiek skambinau sakoma apie 2,5-3 litus

[Ametistas]

Sveiki, galbūt jūs galite bent apytiksliai pasakyti kiek galėtų kainuoti kilometras važiavimo mikroautobusu 16-19 vietų? Arba 40 vietų autobusu. Kiek skambinau sakoma apie 2,5-3 litus

O kaina čia turi kieno atžvilgiu? Kaip norinčio išsinuomoti mikroautobusą laikinai kelionei žmogaus? Kaip verslininko, norinčio apskaičiuoti savo transporto sąnaudų savikainą?

[toshys]

Kaip užsakovo, man rūpi už kiek būtų įmanoma mikroautobusu nuvažiuoti 1400 km