Vilniaus tramvajus

[geriantis]

Baurdeaux 3 begis naudojamas ten, kur reikia "nedarkyti landsafto stulpais"...
Dubajuje - visa sistema 100% bus su APS.
ten kaip minejau - smelis.. turbut liudniau nei sniegas, kuris nutirpti gali...

šiaip pas mus stulpų yra pilna palei kiekvieną gatvę, kas dėl Dubajaus - na įsteigs jie 3 bėgio priežiūros ministeriją ir dzin jiems, o pas mus bus bėdų

[yessuz]

šiaip pas mus stulpų yra pilna palei kiekvieną gatvę, kas dėl Dubajaus - na įsteigs jie 3 bėgio priežiūros ministeriją ir dzin jiems, o pas mus bus bėdų

visa beda - "sepetelis"....
nera problemos... bent jau tokios, kokia jus keliat...

P.S. stulpai yra.. bet... ammm.. kaip jie atrodo?
be to, truliku stulpai - netiktu.

[disident]

visa beda - "sepetelis"....
nera problemos... bent jau tokios, kokia jus keliat...

P.S. stulpai yra.. bet... ammm.. kaip jie atrodo?
be to, truliku stulpai - netiktu.

Kodėl netiktų? Jie man rodos dar stipresni, juk laiko ne vieną laidą, o du, o kur dar šakotuvai?

[yessuz]

Kodėl netiktų? Jie man rodos dar stipresni, juk laiko ne vieną laidą, o du, o kur dar šakotuvai?

Nes truliku laidai eina is sono, o tramo linija eitu arba visai sone, arga gatves viduriu.

tiesiog, visai nauju stulpu reiktu.

[Bakennon]

Kažkas siūlė Jogailos g. tiesti "suartintus" bėgius dėl gatvės siaurumo. Įdedu nuotrauką darytą Helsinkyje, kur yra toks atvejis. Šia trumpa atkarpa važinėja tik vieno maršruto tramvajus, spėju, daugiau tramvajų šia atkarpa tiesiog neįmanoma būtų paleisti.



Klausimas, ar Vilniuje būtinas toks atvejis? Ar nebus tai "mirties nuosprendis" naujiems tramvajų maršrutams galimai kada nors eisiantiems Jogailos g.? Klausimai retorini. Nebūtina atsakyti.

[Vidma]

Dabar tramvajus, ateityje – metro
Žurnalas „Statyba ir architektūra“
2011 m. gruodžio 31 d. 22:19

Sostinės valdžia pritarė nuosaikiam viešojo transporto plėtros variantui, neužkirsdama kelio metropolitenui.

Vilniaus miesto taryba apsisprendė: sostinės gatvių kamščius bus bandoma naikinti įrengiant tramvajų ir greitųjų autobusų linijas. Tačiau koncepcija, kurioje numatoma sostinės viešojo transporto plėtra per ateinančius 30 metų, nenubraukia ir metro idėjos rėmėjų įdirbio.

Pirmiausia – šiandienos poreikiai

Vilniaus miesto taryba nusprendė, kad situaciją reikia gelbėti paisant šiandienės situacijos, tačiau nepamirštant ateities perspektyvų.

„Tarybos nutarimas logiškas, mat nedelsiant reikia tobulinti esamą gatvių transportą pasitelkiant naujas autobusų modifikacijas ir kartu ruoštis radikaliam susisiekimo būklės gerinimui statant metropoliteną. Jeigu miesto biudžete atsiras atliekamų pinigų, nepakenks ir tramvajaus linija, nors, žinoma, viena linija kamščių neišspręs“, – patvirtintą sostinės viešojo transporto koncepciją komentavo asociacijos „Metro sąjūdis“ valdybos pirmininkas Juozas Zykus.

Remiantis savivaldybės planu, be greitųjų autobusų, turėtų atsirasti ir pirmoji tramvajaus linija. Tokią numatoma tiesti po kelerių metų, ji sujungtų stotį ir Santariškes. Tai atkarpa, kuria nuolat keliauja dideli ne tik vilniečių, bet ir miesto svečių srautai. Linija nusidriektų Pylimo, Kalvarijų ir Santariškių gatvėmis...............

[geriantis]

Kažkas siūlė Jogailos g. tiesti "suartintus" bėgius dėl gatvės siaurumo. Įdedu nuotrauką darytą Helsinkyje, kur yra toks atvejis. Šia trumpa atkarpa važinėja tik vieno maršruto tramvajus, spėju, daugiau tramvajų šia atkarpa tiesiog neįmanoma būtų paleisti.

Atvaizdas


Klausimas, ar Vilniuje būtinas toks atvejis? Ar nebus tai "mirties nuosprendis" naujiems tramvajų maršrutams galimai kada nors eisiantiems Jogailos g.? Klausimai retorini. Nebūtina atsakyti.

o kodėl negalima tramvajaus nutiesti Vilniaus gatve tiesiai, neįsukant į Jogailos??

[Sula]

o kodėl negalima tramvajaus nutiesti Vilniaus gatve tiesiai, neįsukant į Jogailos??

Todėl, kad neaišku kaip jis toliau nuo Vilniaus g. važiuotų. Iki Rotušės būtų super, bet...

[c2h5oh]

Dabar tramvajus, ateityje – metro
Žurnalas „Statyba ir architektūra“
2011 m. gruodžio 31 d. 22:19

Keistas straipsnis. Pagal jį išeina, kad savivaldybė įvedinės visas įmanomas naujas transporto priemones - ir greituosius autobusus, ir tramvajus, ir dar gi paskui metro.

Akivaizdu, kad absurdas. Tik ar straipsnio autorius pribūrė?

Beje, savivaldybės piešiamas tramvajus (Kalvarijų gatve) su metro juk nesuderinamas - viską daryti reikėtų nuo nulio.

o kodėl negalima tramvajaus nutiesti Vilniaus gatve tiesiai, neįsukant į Jogailos??

Todėl, kad:
1) nuo rotušės iki stoties reikėtų tunelio
2) strateguotojai visiškai neturi fantazijos

[Al1]

Todėl, kad neaišku kaip jis toliau nuo Vilniaus g. važiuotų. Iki Rotušės būtų super, bet...

O dar labiau super būtų požeminė trasa nuo Lvovo gatvės iki pat stoties po Vilniaus - Vokiečių gatve. Su požeminėmis stotimis Žaliasis Tiltas (pesėdimo į antžeminį VT), Vilniaus gatvė (persėdimo į antžeminį VT), Vokiečių gatvė. Stotyje tramvajaus žiedas būtų antžeminis. Tik gaila, kad ta vieta, kur galėtų būti jo portalas ir žiedas, t.y. skveras prie McDonaldso bus užstatomas... Bet liekas kioskelių teritorija šalia autobusų stoties. Žinoma, čia su portalu būtų sudėtinga, tramvajaus stotis galėtų būtų požeminė arba iškasoje su dengtų plieno ir stiklo antstatu...
Taip pat Pylimo g. liktų esamam VT. Žinoma, visus maršrutus, kurie eina per Žaliąjį tiltą reikėtų naikinti. Tačiau išliktų VT stuburą formuojantys troleibusų maršrutai: 2 ir 7. Taip pat ir 1, o 5, 20 visgi reikėtų naikinti. 26 ir 53 autobusų taip pat turėtų nebelikti.
Tokiu būdu tramvajus taptų gerokai greitesniu. VT pagaliau normaliai imtų aptarnauti Senamiestį. Kalvarijų gatvėje tramvajus galėtų eiti ne gatve, atskira juosta. Tam reikėtų platinti gatvę, griauti lūšnas. Liktų dvi probleminės sankryžos - Su Žalgirio g. ir prie buvusios Kuro aparatūros. Bet šias sankryžas ir taip reikia rekonstruoti į dviejų lygių.

Deja, pas mus viską norės padaryti kuo pigiau...
P.S. Visgi manau, kad naujos VT įdiegimui dabar ne laikas, o be to ir neišnaudotos esamo VT galimybės. Be to visos VT sistemos vystymas neįmanomas be miesto urbanizavimo pertvarkos. T.y. chaotiška urbanizacija, jei ji nebus sustabdyta, darys neįmanomu darnų visos infrastruktūros, taip pat ir VT, vystymą.

[Sula]

O dar labiau super būtų požeminė trasa nuo Lvovo gatvės iki pat stoties po Vilniaus - Vokiečių gatve. Su požeminėmis stotimis Žaliasis Tiltas (pesėdimo į antžeminį VT), Vilniaus gatvė (persėdimo į antžeminį VT), Vokiečių gatvė. Stotyje tramvajaus žiedas būtų antžeminis. Tik gaila, kad ta vieta, kur galėtų būti jo portalas ir žiedas, t.y. skveras prie McDonaldso bus užstatomas... Bet liekas kioskelių teritorija šalia autobusų stoties. Žinoma, čia su portalu būtų sudėtinga, tramvajaus stotis galėtų būtų požeminė arba iškasoje su dengtų plieno ir stiklo antstatu...
Tokiu būdu tramvajus taptų gerokai greitesniu. VT pagaliau normaliai imtų aptarnauti Senamiestį. Kalvarijų gatvėje tramvajus galėtų eiti ne gatve, atskira juosta. Tam reikėtų platinti gatvę, griauti lūšnas. Liktų dvi probleminės sankryžos - Su Žalgirio g. ir prie buvusios Kuro aparatūros. Bet šias sankryžas ir taip reikia rekonstruoti į dviejų lygių.

Per daug gerai, kad tai virstų realybe
Beje, prie stoties kaip tik tramvajų galima būtų palikti po žeme - ten jau požeminis lygis beveik sufomuotas. Prie Operos statant požeminį garažą galima būtų iš anksto galvoti apie sujungimą su tramvajaus stotimi.

[Al1]

Taigi, kad mūsų valdžios "galvos" mąstytų strategiškai, o ne apie "otkatus"...

[Sula]

Taigi, kad mūsų valdžios "galvos" mąstytų strategiškai, o ne apie "otkatus"...

Vienu žodžiu, norima padaryti minimaliausiom realiom sąnaudom lėtaeigį tramvajų "modernų" "taip kaip Rygoj", be jokios infrastruktūros.

[Mørtã]

o kodėl negalima tramvajaus nutiesti Vilniaus gatve tiesiai, neįsukant į Jogailos??

Galima, bet tada jis praras greitį dėl didelių srautų pėsčiųjų, o šito tramui nereikia, jei mes norime iš jo transporto priemones, o ne pramogos.

[Vilnietizz]

Taip pat Pylimo g. liktų esamam VT. Žinoma, visus maršrutus, kurie eina per Žaliąjį tiltą reikėtų naikinti. Tačiau išliktų VT stuburą formuojantys troleibusų maršrutai: 2 ir 7. Taip pat ir 1, o 5, 20 visgi reikėtų naikinti. 26 ir 53 autobusų taip pat turėtų nebelikti.

Na nemanau, kad linijos Stotis-Santariškės pakanka, kad 43 ir 53 maršrutus būtų galima naikinti. Tiesa, 43 ir net 7 troleibuso maršruto būtų galima laisvai atsisakyti, kai bus nutiesta antroji linija Lazdynai-Naujamiestis-Justiniškės-Pašilaičiai. nebereikės ir 21 autobuso maršruto, į Lazdynėlius dalimi reisų vežtų 23 ar 49 maršrutai. Tik, mano nuomone, tuomet antroji linija galėtų eiti ne Basanavičiaus gatve,o pro stotį. Visai logiška, jeigu stotis būtų pagrindinis tramvajų linijų "HUB`as". O 53 maršruto naikinimą pateisinčiau nebent iki Stoties pratęsiant 56 maršrutą. Vis kažkiek savarankiškesnis maršrutas nei 53, kuris pilnai dubliuos tramvajų nuo Stoties iki Pramogų arenos.

[sleader]

Visai logiška, jeigu stotis būtų pagrindinis tramvajų linijų "HUB`as".

Stotis yra centrinės miesto dalies pakraštyje, o juo labiau tame pietrytiniame kampe, kuriame mažiausiai visokių traukos objektų. Taigi jos buvimas pagrindiniu HUB'u nebūtu labai prasmingas. Juo labiau, kad tarkim važiuojant su persėdimu iš šiaurinės miesto dalies reikėtu be reikalo nusitrenkti iki stoties (per visą miestą) ir tada tarsi važiuoti atgal kita linija.

[Vilnietizz]

Stotis yra centrinės miesto dalies pakraštyje, o juo labiau tame pietrytiniame kampe, kuriame mažiausiai visokių traukos objektų. Taigi jos buvimas pagrindiniu HUB'u nebūtu labai prasmingas. Juo labiau, kad tarkim važiuojant su persėdimu iš šiaurinės miesto dalies reikėtu be reikalo nusitrenkti iki stoties (per visą miestą) ir tada tarsi važiuoti atgal kita linija.

Nemanau, kad tokiame mieste kaip Vilnius bus tramvajų linijų, dubliuojančių viena kitą bent pusę trasos. Greičiausiai Stotyje linijos susieis iš skirtingų pusių. O tiesioginio susisiekimo į Stotį poreikis yra didesnis nei, pavyzdžiui, iki Žaliojo tilto, nes į autobusų/traukinių stotį dažniau važiuojama pasiėmus daugiau daiktų negu tik rankinę, todėl padaryti persėdimą jau yra kiek problematiškiau. Be to, iš Stoties į Oro uostą kursuoja traukinys, todėl didžiajai miesto daliai būtų sudaryta galimybė pasiekti TVOU vos su vienu persėdimu. 2 autobuso maršruto paskirtis, spėju, keisis po tramvajų linijų atsiradimo.

[yessuz]

Vienu žodžiu, norima padaryti minimaliausiom realiom sąnaudom lėtaeigį tramvajų "modernų" "taip kaip Rygoj", be jokios infrastruktūros.

????
nesamones.
prie ko cia "modernus kaip Rygoj" ir Letaeigis?

[Sula]

????
nesamones.
prie ko cia "modernus kaip Rygoj" ir Letaeigis?

Pacituosiu Morta: "Rygoje tramvajus nevažiuoja magistralinem gatvem, automobilių ten nedaug, visi vairuotojai puikiai žino kaip elgtis su tramu, kur, kada ir koki pirmumą jis turi. Todėl tramvajus juda daug greičiau nei automobiliai, kad ir toks archaiškas kaip senas Rygoje, kuris ten važinėja nuo 1901 metų... be pertraukos. "

Sprendžiant iš to, kad nenumatoma keisti beveik jokios miesto infrastruktūros, dėl populistinės "lėšų ekonomijos", bei visokių "žaliųjų" ir "rudųjų" pasipriešinimo (paskaitykit kokia pasipriešinimo banga kyla delfyje vos tik užsimenama apie tramvajų ar dar ką nors šiuolaikiškesnio), numatau, kad jei ir bus pastatytas paprastas dabartinis tramvajus, šiuolaikiškas, bet nei "greitasis", nei "modernusis" nei dar kažkuo išskirtinis, pvz:


Iš esmės tame nieko labai bloga, bet mano giliu įsitikinimu, pradėti reikia nuo infrastruktūros, kuri trauks keleivius, o ne šiaip bėgiukus pakloti. Kad dabovietės ar NT vystytojai galėtų išdidžiai rašyti: "esame įsikūrę netoli tramvajaus stoties".

[Blaze]

nuo rotušės iki stoties reikėtų tunelio

Nugriaunam ŠMC, kuriam ten ir taip ne vieta, o toliau važiuoti Geto aukų skveru, Visų šventųjų arba Pylimo g. jokių problemų.

Galima, bet tada jis praras greitį dėl didelių srautų pėsčiųjų, o šito tramui nereikia, jei mes norime iš jo transporto priemones, o ne pramogos.

Galima aptverti, dėl to jokių problemų.