Vilniaus tramvajus

[digital]

Sovietų sajungos lygiu tiek Vilnius, tiek ir Lietuva nebuvo nustekenti

Jų (sovietų) požiūriu gal ir nebuvom; šiaip - aišku buvom

[Taj Mahal]

Tunelis nuo Stoties link Centro tikrai išspręstų daug problemų.

☝️

[10.000]

Va čia yra atvirkštinio mastymo pavyzdys. Geras VT pats sukuria srautus juo naudotis. Jeigu nėra srautų gyvenamojoje zonoje tai tiesiog reiškia kad VT nėra pakankamai patrauklus.

Tai gali tramvajaus liniją kad ir iki paties Balbieriškio nutiesti, tačiau ar tai reiškia, kad atsiras pakankamai žmonių, kurie važiuos tramvajumi iš Vilniaus į Balbieriškį ?

Sutinku, kad patogesnis VT padidins juo besinaudojančių žmonių skaičių, tačiau visvien kai kurios linijos bus labiau populiarios tarp keleivių, kai kurios mažiau, ir tai priklauso nuo natūralių priežasčių. Pylimo gatvė yra arčiau Centro, arčiau visokių įstaigų, traukos taškų, o Švitrigailos gatvė yra geografiškai labiau nutolusi, tai ir paaiškina, kodėl keleivių srautai joje mažesni (o ne kažkokie tamstos mėgstami profaniški teiginiai). Net ir dabartiniai keleivių skaičiai aiškiai paliudija, kad Pylimo gatvės stotelėmis besinaudoja žymiai daugiau keleivių negu Švitrigailos, todėl natūralu kad ir galvojant apie tramvajaus linijas, didesnis prioritetas turėtų būti duodamas jai.

[MedinisStrazdas]

Tai gali tramvajaus liniją kad ir iki paties Balbieriškio nutiesti, tačiau ar tai reiškia, kad atsiras pakankamai žmonių, kurie važiuos tramvajumi iš Vilniaus į Balbieriškį ?

Sutinku, kad patogesnis VT padidins juo besinaudojančių žmonių skaičių, tačiau visvien kai kurios linijos bus labiau populiarios tarp keleivių, kai kurios mažiau, ir tai priklauso nuo natūralių priežasčių. Pylimo gatvė yra arčiau Centro, arčiau visokių įstaigų, traukos taškų, o Švitrigailos gatvė yra geografiškai labiau nutolusi, tai ir paaiškina, kodėl keleivių srautai joje mažesni (o ne kažkokie tamstos mėgstami profaniški teiginiai). Net ir dabartiniai keleivių skaičiai aiškiai paliudija, kad Pylimo gatvės stotelėmis besinaudoja žymiai daugiau keleivių negu Švitrigailos, todėl natūralu kad ir galvojant apie tramvajaus linijas, didesnis prioritetas turėtų būti duodamas jai.

Nutiesus tokią tramvajaus liniją aplink joje esančius susotjimus pradėtu vystytis aukšto tankio NT projektai, ką matome pvz Švedijoje. Taigi taip, su laiku atsirastu pakankamai žmonių ir Balbieriškėse.

Bet kai savivaldybė įsivaizduoja kad vieno autobuso kas 30 min paleidimas jau yra puikus VT rajonui tai aišku niekas nepersės į VT.

[Panevezietis]

Centrinė valdžia už tramvajų, tai realiai tik Šimašius iki šiol viską stabdo.

M. Skuodis – prieš metro ir naują oro uostą, bet už tramvajų Vilniuje
Skaitykite daugiau: https://iq.lt/it-ir-transportas/m-sk...ilniuje/219988

O iš kurios partijos Skuodis ir Šimašius?
Ir kiek metų "atviras klausimas" būna atviru?

Klaipėda bent susimokėjo už jiems mažiau atviro klausimo atsakymą.

Už 461 010 Eur įsitikino, kad tramvajus ir metro Klaipėdai netiks - Atvira Klaipėda (atviraklaipeda.lt)

[Creatium]

O iš kurios partijos Skuodis ir Šimašius?
Ir kiek metų "atviras klausimas" būna atviru?

Klaipėda bent susimokėjo už jiems mažiau atviro klausimo atsakymą.

Už 461 010 Eur įsitikino, kad tramvajus ir metro Klaipėdai netiks - Atvira Klaipėda (atviraklaipeda.lt)

Tai Vilnius irgi jau ne vieną studiją darė, kurių paskutinė parodė, kad tramvajus Vilniuje yra neatsiperkanti investicija.

[Lettered]

Tai Vilnius irgi jau ne vieną studiją darė, kurių paskutinė parodė, kad tramvajus Vilniuje yra neatsiperkanti investicija.

O kuriam pasaulio miestui tiesiogiai atsipirko tramvajus? Autobusai su troleibusais atsiperka? Mokyklos, daželiai, ligoninės, parkai, dviračių takai jau irgi atsipirkę?

[Panevezietis]

Tai Vilnius irgi jau ne vieną studiją darė, kurių paskutinė parodė, kad tramvajus Vilniuje yra neatsiperkanti investicija.

Nepavyko ant greitųjų surasti studijos(ų) apie Vilniaus tramvajų.

[Creatium]

Nepavyko ant greitųjų surasti studijos(ų) apie Vilniaus tramvajų.

Vilniaus miesto viešojo transporto atnaujinimo galimybių studija

https://judu.lt/wp-content/uploads/2...-ataskaita.pdf

Įvertinus tramvajaus įrengimo kaštus ir svarstytinus maršrutus, preliminariai skaičiuojama, kad tramvajaus įrengimas (įskaitant reikalingą gatvių rekonstrukciją) miestui atsieitų apie 1,3 – 1,62 mlrd. Eur.

Dėl nepakankamų keleivių srautų bei didelių investicinių ir eksploatacinių kaštų, šioje studijoje tramvajus nėra rekomenduojamas ar įtraukiamas į siūlomus atnaujinimo scenarijus kaip atskira transporto rūšis.

-----

Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas

https://vilnius.lt/lt/savivaldybe/mi...alusis-planas/

[Panevezietis]

Vilniaus miesto viešojo transporto atnaujinimo galimybių studija

https://judu.lt/wp-content/uploads/2...-ataskaita.pdf



-----

Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas

https://vilnius.lt/lt/savivaldybe/mi...alusis-planas/

Dėkui.

"Dėl nepakankamų keleivių srautų bei didelių investicinių ir eksploatacinių kaštų, šioje studijoje tramvajus nėra rekomenduojamas ar įtraukiamas į siūlomus atnaujinimo scenarijus kaip atskira transporto rūšis."

"Nepaisant visų kintamųjų, remiantis įprasta praktika, tramvajaus linijos yra diegiamos maršrutuose, kuriuose keleivių skaičius viena kryptimi yra apie 6–20 tūkst. per valandą. Vilniuje, piko metu, keleivių skaičius maršrutuose daugiausiai siekia 4 tūkst. per valandą."

[John]

Tai Vilnius irgi jau ne vieną studiją darė, kurių paskutinė parodė, kad tramvajus Vilniuje yra neatsiperkanti investicija.

Kas tiksliai darė tas studijas? Pati VMS su VGTU specelystų pagalba? What about normali studija, kurią darytų normali tos srities tarptautinė kompanija?

[rmss]

Čia kaip su dviračių takais buvo - nereikia tiesti, nes vis tiek niekas nevažinėja dviračiais

[Panevezietis]

Kas tiksliai darė tas studijas? Pati VMS su VGTU specelystų pagalba? What about normali studija, kurią darytų normali tos srities tarptautinė kompanija?

"Vilniaus miesto viešojo transporto atnaujinimo galimybių studija"

Konsultantas Smart Continent LT, UAB

Services - Smart Continent | Management advisory for Government and Business | Innovation and Research

[John]

"Vilniaus miesto viešojo transporto atnaujinimo galimybių studija"

Konsultantas Smart Continent LT, UAB

Services - Smart Continent | Management advisory for Government and Business | Innovation and Research

Jep, su būstine Šeimyniškių g. ir su komanda iš vietinių VU/VGTU "vadybininkų". Exactly, kas turėtų daryti 21 amžiaus ES sostinės transporto konsultacijas.

[felar]

Bet kokia studija daryta vietinių "specialistų" apie viešojo transporto perspektyvas yra niekinė. Geriausiu atveju pinigų švaistymas, blogiausiu - tolesnis VT atsilikimo didinimas. Vilnius ir taip turi by far liūdniausias VT perspektyvas iš visų regiono sostinių.

[Panevezietis]

Studija nupirkta per viešus pirkimus. Ar rimta tarptautnė kompanija turėtų šansus ten laimėti (su kaina).

[John]

Studija nupirkta per viešus pirkimus. Ar rimta tarptautnė kompanija turėtų šansus ten laimėti (su kaina).

Koks skirtumas, kiek turėtų šansų? Čia jau einam į priežasčių aiškinimą. Esminis pointas, kad vietinių nevykėlių "studijos" yra išvis nieko nevertos ir yra absurdiška tai naudoti kaip kažkokį argumentą. Tam turi būti samdomos normalios kompanijos.

[Lettered]

Koks skirtumas, kiek turėtų šansų? Čia jau einam į priežasčių aiškinimą. Esminis pointas, kad vietinių nevykėlių "studijos" yra išvis nieko nevertos ir yra absurdiška tai naudoti kaip kažkokį argumentą. Tam turi būti samdomos normalios kompanijos.

Su tokio lygio studijom turbūt joks miestas nesistatytų tramvajaus, nes "neapsimoka" ir "nėra keleivių".

[Edd]

"Dėl nepakankamų keleivių srautų bei didelių investicinių ir eksploatacinių kaštų, šioje studijoje tramvajus nėra rekomenduojamas ar įtraukiamas į siūlomus atnaujinimo scenarijus kaip atskira transporto rūšis."

"Nepaisant visų kintamųjų, remiantis įprasta praktika, tramvajaus linijos yra diegiamos maršrutuose, kuriuose keleivių skaičius viena kryptimi yra apie 6–20 tūkst. per valandą. Vilniuje, piko metu, keleivių skaičius maršrutuose daugiausiai siekia 4 tūkst. per valandą."

Panaikinkim autobusus ir troleibusus. Paleiskim maršrutkes. Keleivių srautas nesieks nei 1 tūkst per valandą. Išvada: dėl nepakankamų keleivių srautų autobusai ir troleibusai nėra rekomenduojami.

[Garbanius]

Kaip jūs siūlot tuos ekspertus prisikviest?