Vilniaus tramvajus

[Al1]

galima intensyvumo palyginimo source?

Eurostato duomenys, 2020 m., bet už 2017 metus. Lietuva totali pirmūnė pagal keliones nuosavais automobiliais visų kelionių statistikoje visoje ES.

https://ec.europa.eu/eurostat/statis...cache/1132.pdf

[index]

Taip, bet palyginus BRT ir tramvajaus kainas, nežinau, ar tiek daug vertas tas psichologinis momentas

Tai iš esmės tą patį būtų galima padaryti ir su autobusais. Reiktų fiziškai atskirtų juostų, kur automobiliai net negalėtų pakliūti, bet tą būtų daug sunkiau prastumti pro automobilininkų lobby.

O jei supirkti geriausius didelius autobusus, kurie greiti talpūs etc., bet jie stovės kamštyje tai naudos iš jų pirkimo mažai.

[Pilaitis]

Buvo planuojamos 3 linijos, kodėl dar 70's kaip pirmąją liniją planavo tiesti į dar miesto planuotojų mintyse esantį rajoną, o ne iš kart pradėti nuo pvz 2 linijos Pašilaičiai-Lukiškių a.-Paneriai ar dar geriau 3 Stotis - Laisvės pr. - Santariškės, kur jau stovėjo rajonai su per jais kursuojančiais perpildytai autobusais ir troleibusais?

Tiesiog čia rentinys kažką pripainiojo. Dėl 1970 planų nieko nežinau, bet daugmaž rimtesnis planavimas prasidėjo tik 1988; tiesa, jau 1990 darbų pradžia buvo atidėta iki ~1995. Prioritetine laikyta 1 linija Pilaitė - Centras - Stotis - Oro uostas.

Konkrečiai ši schema yra iš 1989, labai gaila, kad šitaip meluojama.

Čia dar kažkas klausė, kaip linija kirstų geležinkelį - visas punktyras reiškia tunelį, t.y. įlistų po žeme prie dabartinės Europos ir išlistų tik kažkur prie Žirnių gatvės.

Tai iš esmės tą patį būtų galima padaryti ir su autobusais. Reiktų fiziškai atskirtų juostų, kur automobiliai net negalėtų pakliūti, bet tą būtų daug sunkiau prastumti pro automobilininkų lobby.

O jei supirkti geriausius didelius autobusus, kurie greiti talpūs etc., bet jie stovės kamštyje tai naudos iš jų pirkimo mažai.

Ukmergės gatvėje link Centro per visą jos ilgį yra A juosta - neteko girdėti, kad su ja būtų kažkokių problemų. Jeigu jau ir įvažiuoja į ją kažkas, tai galima statyti kameras, o ir kai kuriuose autobusuose dabar yra specialūs registratoriai.

[Shernas]

...
Konkrečiai ši schema yra iš 1989, labai gaila, kad šitaip meluojama.
...

Ką rado tą ir prikabino
Pagal štampą, kiek galima įžiūrėti, 1986, o ne 1989. Justiniškių gatvės pažymėtos, o Pilaitės dar ne.
Bet kokiu atveju ne 1970.

[Sula]

Ukmergės gatvėje link Centro per visą jos ilgį yra A juosta - neteko girdėti, kad su ja būtų kažkokių problemų. Jeigu jau ir įvažiuoja į ją kažkas, tai galima statyti kameras, o ir kai kuriuose autobusuose dabar yra specialūs registratoriai.

Gal dabar situacija ir geresnė, bet prieš porą metų prisivažinėjau greituoju. Rekordas buvo 40 min vėlavimas nuo grafiko, o šiaip atsilikimai piko metu buvo įprastiniai
BRT turėtų važiuoti ne A juosta, o BRT juosta.

[felar]

[VNS]

Kodėl lietuvis sėdi kabriolete, o švelnesnių klimato atstovų auto su stogais?

[Al1]

Ir dar Lietuvoje mažiausiai važiuojama traukiniais, neskaitant šalių, kuriose iš viso nėra geležinkelio, ar kur jo tik likučiai, kaip Š. Makedonija. Graikijoje gal tik dar šiek tiek mažiau nei Lietuvoje, ar tiek pat mažai, bet diagramoje sunkiai matosi skirtumas.
Kaip viena iš naujų VT rūšių Vilniuje galėtų būti traukinių integracija.. Bet juk per tai nepadarysi gešefto, be to savivaldybe nenori mokėti geležinkeliui... Užtat kokiam privatininkui su autobusais prisisiurbti leis su mielu noru...

[mantasm]

Kodėl lietuvis sėdi kabriolete, o švelnesnių klimato atstovų auto su stogais?

Nes važiuoja kartą per metus prie jūros visus metus atvaikščiojęs pėstute

[Sula]

Apie geležinkelio integracija su miesto VT kalbama jau kone 15 metų, o padaryta tikriausiai... nieko?

[VNS]

Ir dar Lietuvoje mažiausiai važiuojama traukiniais, neskaitant šalių, kuriose iš viso nėra geležinkelio, ar kur jo tik likučiai, kaip Š. Makedonija. Graikijoje gal tik dar šiek tiek mažiau nei Lietuvoje, ar tiek pat mažai, bet diagramoje sunkiai matosi skirtumas.
Kaip viena iš naujų VT rūšių Vilniuje galėtų būti traukinių integracija.. Bet juk per tai nepadarysi gešefto, be to savivaldybe nenori mokėti geležinkeliui... Užtat kokiam privatininkui su autobusais prisisiurbti leis su mielu noru...

Kai paskaitai, kad busimas ultramodernus railbaltica Vilnius-Kaunas stos Kaišiadoryse, Žąslių Tarptautinam Oro uoste, Elektrėnuose, Vievyje, o gal dar kokiuose Vosyliuokuose, tai automatiškai mintis - gal tiek to, "pavargsiu" ir automobilyje. O dar įvertinant, kad tas ultramodernus traukinys bus neaišku kada, tai gali tekti jau "vargti" pilnai autonomiškame elektromobilyje...

[Garbanius]

Neskaitant didžiųjų miestų, kitur stotys miesto pakraščiuose ar išvis kitame kaime. Nieko keisto

[ZYKLON-B]

Elektrenuose gelezinkelio isvys nera, tie biegiai katrie egzistuoja buva skirti LE aptarnavimui, artimiausia stotis uz 5+km

[VNS]

Iš kitos pusės žiūrint, ten kur vyksta aktyviausia Vilniaus miesto ir priemiesčių plėtra, jokio geležinkelio per dešimt mylių nerasi. Tai naudotis juo būtų gan sudėtinga tiems gyventojams.

[mantasm]

Iš kitos pusės žiūrint, ten kur vyksta aktyviausia Vilniaus miesto ir priemiesčių plėtra, jokio geležinkelio per dešimt mylių nerasi. Tai naudotis juo būtų gan sudėtinga tiems gyventojams.

Pft. Iš Riešės pavažiuoji su mašina iki Bezdonių, sėdi į traukinį ir jau stotyje. Kai kurioms profesijoms gal ir tinkamas variantas.

[VNS]

Pft. Iš Riešės pavažiuoji su mašina iki Bezdonių, sėdi į traukinį ir jau stotyje. Kai kurioms profesijoms gal ir tinkamas variantas.

Ir nuo stoties dar grįžti atgal iki NMC kur nors

[John]

Iš kitos pusės žiūrint, ten kur vyksta aktyviausia Vilniaus miesto ir priemiesčių plėtra, jokio geležinkelio per dešimt mylių nerasi. Tai naudotis juo būtų gan sudėtinga tiems gyventojams.

Šiaip nevisiškai tiesa. Yra vietų, kur geležinkelio stotelė yra pakankamai arti ir galėtų būti naudojama susisiekimui su miestu. Problema, kad traukiniai važiuoja iš esmės atsitiktiniu laiku: gali būti du traukiniai per 10 minučių, po to nebūti traukinio kokias 5 valandas. Kitaip tariant, problema tvarkaraščiuose.

[felar]

Iš kitos pusės žiūrint, ten kur vyksta aktyviausia Vilniaus miesto ir priemiesčių plėtra, jokio geležinkelio per dešimt mylių nerasi. Tai naudotis juo būtų gan sudėtinga tiems gyventojams.

Pavilnys, Lentvaris, Trakų Vokė, Naujoji Vilnia - šita visa "naujoji" suburbija laisvai galėtų būti prijungta prie miesto geležinkelio (S-Bahn) feedinamo privežamais autobusų maršrutais ir last-mile micromobility transporto priemonėm (dviračių takais).

[Sula]

Pavilnys, Lentvaris, Trakų Vokė, Naujoji Vilnia - šita visa "naujoji" suburbija laisvai galėtų būti prijungta prie miesto geležinkelio (S-Bahn) feedinamo privežamais autobusų maršrutais ir last-mile micromobility transporto priemonėm (dviračių takais).

Ypač, jeigu greitoji Rail Baltica važiuos nauju keliu, tai senieji rusiški bėgiai atsilaisvina.
Automotrisė gali stoti net dabar nesančiose stotelėse. Ypač, jeigu reikia į/iš vietoves netoli gelžkelio. Salininkų bendruomenė net prašė įrengti stotelę - niekas nepasikrutino. Kai kur traukiniu gautųsi dvigubai greičiau nei autobusu.

[Palpatine]

Net paprasčiausiai autobusų/troleibusų grafikų negali normaliai suderint (pvz. troleibusų tandemas, po to 10 min nieko), nekalbant apie taktinius tvarkarasčius, o čia apie tramvajus, metro, S-Bahn kalbat...
Nesinori būt pesimistu, bet net neįsivaizduoju jokios europietiškos pažangos Lietuvos VT.