Vilniaus tramvajus

[c2h5oh]

S-Bahnas tai ne metro, nors kai kuriuose miestuose jis praktiškai metro, ypač kokiame Berlyne... Visgi tai miesto geležinkelis su retu grafiku, retai siekiančiu 10 min. intervalu, dažnai 15-20 min. Ar net 30-40 min. intervalai. Kai kurie maršrutai ir kas valandą...

Pervadinkime Vilniuje esančią električką į "METRO". Galėsime paleisti netgi 2 linijas:

1 linija: Naujoji Vilnia - Stotis - Paneriai
2 linija: Stotis - Oro Uostas - Salininkai

Problem solved! Vilnius įrašytas į solidžių miestų, turinčių metro, sąrašą.

[Al1]

Vilniaus električka ne tik kad iki metro, iki S-Bahno netempia.

[evvt]

Vilniaus električka ne tik kad iki metro, iki S-Bahno netempia.

Netempia ir iki normalios priemiestinės električkos. Pvz linija link oro uosto net neelektrifikuota, mažai stočių(Pvz galėtų būt prie Ikea viena, Salininkuose dvi, Terešiškėse viena, Jašiūnuose arčiau gyventojų , Šalčininkuose arčiau miesto o ne kažkur miške) . Gal apsimokėtų tada motrisę paleist pvz Vilnius-Šalčininkai-Vilnius. Nors o gal ir ne. Gyventojų tankis ten mažokas.

[mantasm]

Metro laikykime tą tradicinį variantą, kur didžioji dalis po žeme, nebent retkarčiais išlenda laukan,

O kodėl būtent toks variantas yra "tradicinis"? Pvz Tokyo metro yra vienas iš labiausiai klasikinių. Bet jo rodos visos linijos turi antžeminius pratęsimus, neretai į abi puses. Ir net stotelių kiekiu antžeminė dalis panašaus ilgio kaip požeminė, ką jau kalbėti apie kilometražą. Tiesa, žymėjimas atskirtas. Bet važiuoja tie patys traukiniai, t.y. galinė stotelė yra virš žemės, linijos tęsinyje.

[JuliusVNO]

O kodėl būtent toks variantas yra "tradicinis"? Pvz Tokyo metro yra vienas iš labiausiai klasikinių. Bet jo rodos visos linijos turi antžeminius pratęsimus, neretai į abi puses. Ir net stotelių kiekiu antžeminė dalis panašaus ilgio kaip požeminė, ką jau kalbėti apie kilometražą. Tiesa, žymėjimas atskirtas. Bet važiuoja tie patys traukiniai, t.y. galinė stotelė yra virš žemės, linijos tęsinyje.

Na mes diskutavome ką galima vadinti metro, esmė ta, kad metro daugumai žmonių pirmiausia yra suprantamas kaip požeminiai traukiniai, o paskui jau būna detalės (išlenda į paviršių, važiuoja per tiltą ir pan.). Tada tikrai pats pavadinimas metro yra bereikšmis, jei ir Dubajaus metro, kur po žeme nevažiuoja, skaitosi kaip metro.

[evvt]

Na mes diskutavome ką galima vadinti metro, esmė ta, kad metro daugumai žmonių pirmiausia yra suprantamas kaip požeminiai traukiniai, o paskui jau būna detalės (išlenda į paviršių, važiuoja per tiltą ir pan.). Tada tikrai pats pavadinimas metro yra bereikšmis, jei ir Dubajaus metro, kur po žeme nevažiuoja, skaitosi kaip metro.

Daugeliui žmonių toks supratimas(metro-požeminiai traukiniai) atėjo iš sovietinių laikų ir tas supratimas toks greičiausia ir liks. Žodžiu čia turbūt neverta gaišt laiko.

[Al1]

Netempia ir iki normalios priemiestinės električkos. Pvz linija link oro uosto net neelektrifikuota, mažai stočių(Pvz galėtų būt prie Ikea viena, Salininkuose dvi, Terešiškėse viena, Jašiūnuose arčiau gyventojų , Šalčininkuose arčiau miesto o ne kažkur miške) . Gal apsimokėtų tada motrisę paleist pvz Vilnius-Šalčininkai-Vilnius. Nors o gal ir ne. Gyventojų tankis ten mažokas.

Elektrifikuota ar ne, įtakos neturi. Gali būti ir dyzelinė. Tai, kas pas mus yra, yra priemiestinis geležinkelis. Tokie patys yra ir toje pačioje Vokietijoje, ir betgi Berlyne be S-Bahno yra DB Regio. Tai jau į tolimesnį priemiestį važiuojantys traukiniai, naudojasi įprasto geležinkelio infrastruktūra, ne S-Bahno.

[Al1]

Daugeliui žmonių toks supratimas(metro-požeminiai traukiniai) atėjo iš sovietinių laikų ir tas supratimas toks greičiausia ir liks. Žodžiu čia turbūt neverta gaišt laiko.

Metro ir yra požeminis geležinkelis daugeliu atvejų. Bent jau centrinėje miesto dalyje. Į pakraščius išlenda į žemės paviršių. Nors viskas priklauso nuo miesto reljefo ir geologinių sąlygų. Kai kuriuose miestuose metro prasidėjo kaip antželimis estakadomis einantis geležinkelis. Pavyzdžiui, Berlyne. M1 linija ir ne tik ji, kai kurios kitų dalys, buvo nutiestos ant estakadų. Ir iki dabar tokios yra.

[evvt]

Elektrifikuota ar ne, įtakos neturi. Gali būti ir dyzelinė. ...

sutinku

[Sula]

Netempia ir iki normalios priemiestinės električkos. Pvz linija link oro uosto net neelektrifikuota, mažai stočių(Pvz galėtų būt prie Ikea viena, Salininkuose dvi, Terešiškėse viena, Jašiūnuose arčiau gyventojų , Šalčininkuose arčiau miesto o ne kažkur miške) . Gal apsimokėtų tada motrisę paleist pvz Vilnius-Šalčininkai-Vilnius. Nors o gal ir ne. Gyventojų tankis ten mažokas.

Kodėl nepadarytas susisiekimas bent iki Salininkų man iki šiol neaišku. Šiaip jau 19 autobusas dažniausiai prikimštas važiuoja. Tiesiog visiems dzin šioje valstybėje?

[evvt]

Kodėl nepadarytas susisiekimas bent iki Salininkų man iki šiol neaišku. Šiaip jau 19 autobusas dažniausiai prikimštas važiuoja. Tiesiog visiems dzin šioje valstybėje?

Ir Iki oro uosto "traukinūko" maršrutą darė nuo pat pradžių viską atbulomis galvomis.

[John]

Geras UrbanRail.net Europos žemėlapis su bėginio miesto transporto sistemomis (tramvajai/light rail ir metro). Lietuva kaip juodoji skylė

[Al1]

Galima ir troleibusų žemėlapį pateikti. Visa Europa atrodys kaip juoda skylė.

[Garbanius]

Maršrutkiù irgi

[Aleksio]

Geras UrbanRail.net Europos žemėlapis su bėginio miesto transporto sistemomis (tramvajai/light rail ir metro). Lietuva kaip juodoji skylė

Slovėnijojje taip pat bėginio miesto transporto nėra.

[Ginthus]

Geras UrbanRail.net Europos žemėlapis su bėginio miesto transporto sistemomis (tramvajai/light rail ir metro). Lietuva kaip juodoji skylė

Gera mintis, reikia paimti šalių, turinčių problemų su imigrantais žemėlapį. Galima bus agituoti už imigrantų įsivežimą. Netgi jei jie patys čia nenori - įsivešim prievarta. Nes nu nelygis atsilikti nuo civilizuotų vakarų.
Kai matysiu, kad sugebama bent jau išlaikyti padorų troleibusų parką su avarinės eigos akumuliatoriais ir A juostomis be duobių ir įdubusių šulinių, tuomet gal ir įtikėsiu, kad miestas pajėgus išlaikyti tramvajų.

[Kristisz]

Geras UrbanRail.net Europos žemėlapis su bėginio miesto transporto sistemomis (tramvajai/light rail ir metro). Lietuva kaip juodoji skylė

Turim naują reklaminį šūkį - Lietuva, šalis neišdarkyta bėgiais.

[evvt]

Turim naują reklaminį šūkį - Lietuva, šalis neišdarkyta bėgiais.

Gera mintis vienok. Pats laikas imtis Lietuvos geležinkelių.Jūs tik pagalvokit kiek iš to metalo(bėgiai, riedmenys ir tt) nukaldintų naujų troleibusų!

[SoulMulticast]

Geras UrbanRail.net Europos žemėlapis su bėginio miesto transporto sistemomis (tramvajai/light rail ir metro). Lietuva kaip juodoji skylė

Puikus zemelapis. Visi durniai, tik musu specelistai patys protingiausi.

[Al1]

Tiems, kam šis žemėlapis sukelia orgazmą. Atmeskime visokias vienos linijos ar vos kvėpuojančias tramvajų sistemas Rytų Europoje. Atmeskime visus miestus su vienu ar dviem naujais tramvajų maršrutais, nutiestais po maždaug 2000-ųjų metų, kurie jokios VT revoliucijos tuose miestuose nepadarė, tik šiaip, gražus žaisliukais tie tramvajai yra. Su tais srautais, kuriuos jie veža, pilnai susitvarkytų ir autobusai ar troleibusai (pastarieji, jei reikia ekologijos). Taip pat visokius metro miestuose su 100 ar 200 tūkst. gyventojų... Ir pamatysime, kad ne kažin kas. Didžioji dalis Prancūzijos liks tuščia, D. Britanijos taip pat, Airija bus tuščia, kažkiek patuštės Italija. Praktiškai nepasikeis tik Vokietija, dar Olandija ir Belgija, Austrija. Čekija, Slovakija...