[VLN] Vilniaus autobusų fotogalerija

[Al1]

VVT tiek mikrobų neturi. Iš kitos pusės yra noras liberastams pažaisti "laisvą rinką". Tačiau pinigų nėra, nes normaliam vežėjui pagal sutartį turės mokėti ne VVT, o savivaldybė, kuri pinigų neturi. Todėl kažkiek tai autobusų trūkumas kompensuojami atiduodant maršrutus privatininkams, bet tai daro pats VVT. Aišku, kad pigiau būtų pačiam VVT nusipirkti tokius pat laužus ir pinigų susitaupytų, bet vėlgi, kai kas iš to maršrutų atidavimo privatininkams turi naudos.

[Vilnietizz]

Dėl 114 maršruto- taip, ten keleivių srautai tokie, kad mikroautobuso pilnai užtenka. Tačiau ir manęs tikrai nežavi tai, kad kai kuriuose miesto maršrutuose važinėja mikroautobusai su ranka atidaromomis durimis. Nesuvokiama, kodėl savivaldybė padarė Transreviui tokią išimtį ir perdavė maršrutus be jokių reikalavimų transporto priemonėms. Negi taip skubėta atsikratyti maršrutų, kad negalima buvo įpareigoti Transrevį įsigyti geresnes mašinas. Visa tai- tikrai ne šiaip sau. Netgi Ridvija sugebėjo normaliai pasiruošti, maža to, kai kurie jų mikrobai yra netgi žemagrindžiai, o Transrevis negalėjo nieko geresnio pasiūlyti.

[mskapss]

VVT tiek mikrobų neturi. Iš kitos pusės yra noras liberastams pažaisti "laisvą rinką". Tačiau pinigų nėra, nes normaliam vežėjui pagal sutartį turės mokėti ne VVT, o savivaldybė, kuri pinigų neturi. Todėl kažkiek tai autobusų trūkumas kompensuojami atiduodant maršrutus privatininkams, bet tai daro pats VVT. Aišku, kad pigiau būtų pačiam VVT nusipirkti tokius pat laužus ir pinigų susitaupytų, bet vėlgi, kai kas iš to maršrutų atidavimo privatininkams turi naudos.

Buvo skelbti konkursai grupėmis su iš anksto paskelbtais preliminariais grafikais, ridomis ir t.t. Iš viso yra 4 grupės, viena iš jų - 40 ir 56, kiti - mikriukiniai. O VVT tai apsimoka, nes yra fiksuota kaina už kilometrą, kuri bent jau 40 ir 56 yra mažesnė nei VVT savikaina. Sutaupymas atsiranda iš to, kad privatininkas gali greičiau reaguoti ir tiesiogiai nusipirkti transportą (be viešųjų pirkimų) ir kad neprivalo laikytis visų perteklinių kolektyvinės sutarties sąlygų, vienintelė konkursinė sąlyga - vairuotojui mokėti ne mažesnį nei vidutini vairuotojo atlyginimą pagal statistikos departamentą.

[Fulgur]

Kolegos, dėl A114.
O jei sutrumpinti iki Saulėtekio ir važinėtų A38 Saulėtekis-Dvarčionys-Šilėnai-Vinciūniškės? (kas antru reisu tik iki Šilėnai)

[Al1]

Buvo skelbti konkursai grupėmis su iš anksto paskelbtais preliminariais grafikais, ridomis ir t.t. Iš viso yra 4 grupės, viena iš jų - 40 ir 56, kiti - mikriukiniai. O VVT tai apsimoka, nes yra fiksuota kaina už kilometrą, kuri bent jau 40 ir 56 yra mažesnė nei VVT savikaina. Sutaupymas atsiranda iš to, kad privatininkas gali greičiau reaguoti ir tiesiogiai nusipirkti transportą (be viešųjų pirkimų) ir kad neprivalo laikytis visų perteklinių kolektyvinės sutarties sąlygų, vienintelė konkursinė sąlyga - vairuotojui mokėti ne mažesnį nei vidutini vairuotojo atlyginimą pagal statistikos departamentą.

Neapsimoka, nes VVT privatininkui moka tiek, kiek sutarta, o pats VVT skęsta skolose, nes surenkamos lėšos už bilietus, lengvatas ir dotacijas nepadengia visų išlaidų. VVT negauna pajamų pagal kilometražą, aišku? Todėl išdalinus tai, ką gauna VVT visam kilometražui (visų maršrutų), gaunasi mažesnė faktinė kilometro kaina, nei mokama VVT. Faktinė kaina, dar kartą kartoju, tai ta kaina, kuri gaunama pagal esamas pajams. O reali kaina yra ta, kuri susijusi su pervežimo išlaidomis. Reali yra didesnė už faktinę, skirtumas - VVT negautos pajamos, kurie ir kaupiasi kaip nuostoliai.

[Fulgur]

Išeitų - kuo daugiau maršrutų turi privatininkai, tuo blogiau VVT. Nes turi mažiau pajamų, o visas nedamokas turi amortizuoti tik jie.

Tai čia spiralė - mažiau pajamų, tiek pat nuostolių, mažiau tranporto priemonių, dar mažiau maršrutų, tada dar mažiau pajamų ir t.t.

[Al1]

Žinoma. Tačiau dėl mažiau maršrutų nesutinku. Dalis maršrutų yra kaip šuniui penkta koja. Turiu omenyje ypač kai kuriuos naujus, priveistus po taip vadinamos reformos. Bendrai paėmus, po reformos transporto priemonių išnaudojimas tapo dar neracionalesnis, ypač troleibusų. Dalis jų neteko srauto ir važinėja nepilni, o autobusai, paleisti naujais maršrutais ir esant chroniškam jų trūkumui, perpildyti. Tuo tarpu kai kurie į už miesto ribų išeinantys maršrutai turėjo būti Vilniaus rajono reikalas. Bet rajonas gudriai permetė miestui dalį VT išlaidų...

[Mettal]

Wow atsekė...
Da ir taip įmanoma?

Tvarkytojai visa tai mato.

Kolegos, dėl A114.
O jei sutrumpinti iki Saulėtekio ir važinėtų A38 Saulėtekis-Dvarčionys-Šilėnai-Vinciūniškės? (kas antru reisu tik iki Šilėnai)

Man atrodo ekonomiškai naudingiau vis tiek yra atskiri maršrutai.

Tuo tarpu kai kurie į už miesto ribų išeinantys maršrutai turėjo būti Vilniaus rajono reikalas. Bet rajonas gudriai permetė miestui dalį VT išlaidų...

Nesutinku. Maršrutų skirstymas pagal "čia mano rajonas, o čia - tavo" principą ir privedė prie to, dėl ko skundžiatės visose temose iš eilės. Kiek žmonių važinėjo 112 bei 112A/117/118/122 maršrutais ir kiek jų važinėja dabar 87?

[Fulgur]

VRAP bus VVT sistemos dalis dešimtmečio perspektyvoje.

Nes kitaip nėra integruotumo, patogumo. Be to, vis daugiau VR dirba Vilniuje ir atvirkščiai. Miesto gyventojų - rajone.

[Mettal]

VRAP juk nėra visas priemiestis - be jo yra ir kitų vežėjų. Ypatingai kliūvantys yra 219 į Skaidiškes bei 222/224/224A į Pagirius ir Vaidotus, nes jie dirba panašiais į maršrutinius taksi principais: važiuoja kelios minutės prieš 12/78 autobusus ir praktiškai pilnai dubliuoja jų trasas.

[Dymasik]

draugas atsiunte

[RobertasS]

Atvaizdas

draugas atsiunte

Tokiems dalykams yra tema atskira sukurta "Vilniaus VT eismo stebėjimas"

[ssnaiperis]

Ir beje, čia vakar dienos

[Al1]

Nesutinku. Maršrutų skirstymas pagal "čia mano rajonas, o čia - tavo" principą ir privedė prie to, dėl ko skundžiatės visose temose iš eilės. Kiek žmonių važinėjo 112 bei 112A/117/118/122 maršrutais ir kiek jų važinėja dabar 87?

Yra vienas niuansas - pinigai. Jei rajonas moka, tai gerai. Lenkijoje ta problema išspręsta paprastai - nori, kad miesto VT važiuotų į greta didmiesčio esančius kaimus ir miestelius - gmina susimoka. Ne - priemiestinis komerciniais pagrindais.

VRAP bus VVT sistemos dalis dešimtmečio perspektyvoje.

Nes kitaip nėra integruotumo, patogumo. Be to, vis daugiau VR dirba Vilniuje ir atvirkščiai. Miesto gyventojų - rajone.

Nebus, nes tai vežėjai. Bendro bilieto sistemoje kai kurie maršrutai gali būti. Jei susitars dėl pinigų. Tačiau rajono savivaldybė linkusi gauti iš miesto, o ne prisidėti.

[Fulgur]

Čia nuo mokesčių labai priklauso.

Yra vienas niuansas - pinigai. Jei rajonas moka, tai gerai. Lenkijoje ta problema išspręsta paprastai - nori, kad miesto VT važiuotų į greta didmiesčio esančius kaimus ir miestelius - gmina susimoka. Ne - priemiestinis komerciniais pagrindais.

Jei žmogus dirba Vilniaus mieste, jo GPM dalis eina į Vilniaus miesto savivaldybę nepriklauso kur gyvena. Aš esu įsitikinęs, kad šis argumentas buvo pagrindinis "Riešės žiediniam maršrutui".

Dėl pinigų - visada galima susitarti. Jei nenorės tartis, sumetei visus priemiestinius į stotį ir kur jie dings Elementarus pavyzdys. A17 trasa yra dubliuojama viso pulko VRAP maršrutų. Susitartų dėl išlaidų pasidalijimo principų ir pratęstų A17 iki Nemenčinės ir tiek žinių. Tai tik 7 km.

Juk paradoksas, kad visa A17 trasa važiuoja kas keliolika minučių VRAP'ai, o A17 tik kas valandą. Ir išeina, kad turi laukti jei turi mėnesinį bilietą arba mokėti papildomai už važiavimą.

[Al1]

Čia nuo mokesčių labai priklauso.

Jei žmogus dirba Vilniaus mieste, jo GPM dalis eina į Vilniaus miesto savivaldybę nepriklauso kur gyvena. Aš esu įsitikinęs, kad šis argumentas buvo pagrindinis "Riešės žiediniam maršrutui".

Dėl pinigų - visada galima susitarti. Jei nenorės tartis, sumetei visus priemiestinius į stotį ir kur jie dings Elementarus pavyzdys. A17 trasa yra dubliuojama viso pulko VRAP maršrutų. Susitartų dėl išlaidų pasidalijimo principų ir pratęstų A17 iki Nemenčinės ir tiek žinių. Tai tik 7 km.

Juk paradoksas, kad visa A17 trasa važiuoja kas keliolika minučių VRAP'ai, o A17 tik kas valandą. Ir išeina, kad turi laukti jei turi mėnesinį bilietą arba mokėti papildomai už važiavimą.

Taigi, kad nesitaria, kiekviena savivaldybė žiūri tik savo. Ir neduok Dieve autobusas išvažiuos į kito rajono ribas. O kam rajonui tartis su Vilniumi dėl 17, jei važinėja savi autobusai ir mikrobai kur kas dažniau (2-3 reisai per valandą) už 17 autobusą (1 reisas)? Į Nemenčinę dar užsuka "Svirkos" autobusai iš Švenčionių. Savivaldybėms žmonės mažiausiai rūpi. Rūpi pinigai, pinigai, pinigai.

Dėl mokesčių mokėjimo - vežėjai jų vis tiek tiesiogiai negauna. Nuo to, kur moka mokesčius gyventojai vežėjų gyvenimas nesikeičia ir nepasikeis, nes savivaldybė nebūtinai skirs (ir neskiria) papildomo finansavimo.

[Denis_Simonov]

Mercedes-Benz O405N2 HUK 832

[spirit]

Atvaizdas

draugas atsiunte

Kažkaip visi internete labai kaltina mersą dėl įvykio, kad neva jis nepraleido autobuso. Kažkaip ten visiems pofig kad autobusas važiavo priešpriešine juosta kirtęs ištisinę

[Mettal]

Atvaizdas
Mercedes-Benz O405N2 HUK 832

Ačiū už "spyrį" pačiam nueiti ir pagaliau nusifotografuoti naujausius Meteorit turo pirkinius

Tas pats HUK832, L. Giros g.


Tokio pat modelio HUK831, S. Nėries g.



Ir, pasirodo, yra dar vienas - trečias O405N2 - baltas su geltona apačia.

[ssnaiperis]

O tasai su geltona apačia kuriam maršrute pastebėtas? 40-am ar 56-am?