[KAU] Kauno VT eismo stebėjimas

[Gintaras663]

4-ojo troleibuso maršrute dirba 339 pamainiu grafiku.

[Kitas Džiugas]

Hibridas autobusų parke sukinėjasi su VN ir šviesomis. Gal šiandien į maršrutą išleis?

[Gintaras663]

Pagal planus tūrėtu , realybėj neaišku. Pagal viska gali ir išvažiuoti po pietu 10 maršrutu jei neklystu.

[AlgirdasD]

Teko jau išbandyti troleibusą, kylantį į Parodos kalną. Keistai atrodo važiuoti troleibusu ir matyti juos ten, kur seniau jų nebūdavo.
Nuo Kęstučio g. iki Sporto g. nuvažiavo greičiau, nei suplanuota pagal grafiką (duotos 4min., kai 3-iam autobusui 3min.), tad stotelėje dar teko prastovėti virš minutės. Pats pakilimas gražus, net patogesnis nei autobusu.

[Traf]

Teko jau išbandyti troleibusą, kylantį į Parodos kalną. Keistai atrodo važiuoti troleibusu ir matyti juos ten, kur seniau jų nebūdavo.
Nuo Kęstučio g. iki Sporto g. nuvažiavo greičiau, nei suplanuota pagal grafiką (duotos 4min., kai 3-iam autobusui 3min.), tad stotelėje dar teko prastovėti virš minutės. Pats pakilimas gražus, net patogesnis nei autobusu.

Kokiu troleibusu važiavai? Solaris ar Škoda?

[AlgirdasD]

Kokiu troleibusu važiavai? Solaris ar Škoda?

Solaris.

Edit 13:33
Ką tik dar kartą teko kilti, šį kartą išvis per 2min įveikė atstumą tarp stotelių.

[Virtęs pelenais]

807 vienintelis autobusas parke, kuris turi rezervuotą stovėjimo vietą. Prie plovyklos, dujinių kolonoje yra trifazis jėgos įvadas, naudojamas hibrido akumuliatoriams įkrauti.

[disident]

Su 339 pasikėliau į Parodą, visiškai neatrodė, kad nors kurioje vietoje kiltų sunkiai ar lėtėtų ne specialiai prieš posūkį. Pakilimas visai gražus, sklandus, net greitesnis nei su kai kuriais mirštančiais autobusais.

[Gintaras663]

Panašiai ir kyla 236.

[Lich]

Važiavau šiandien su 315 į kalną, tai jeigu ne autobusas priekyje, kuris vos vilkosi, būtume užvažiavę gana greitai, vienu metu rodėsi, jog vairuotojas nori autobusą aplenkti. 4 maršrutas nėra labai apkrautas, matyt dėl to, kad pakankamai naujas, ir kad jį dubliuoja ir 34 ir 43 (43 išvis sutrumpinčiau iki klinikų).

[Gintaras663]

43 dėja aptarnauja Kauno kolegijos įliupančius studentus ir iš bendrabučio kurie važiuoja į Klinikas, Ledo arenos st arba į centą , taip pat aptarnauja Vokiečių g , tad nebent galima 5 autobsą paleisti per Vokiečių g ir padaryti su užsukimu į Geležinkelio stotį, o 43 autobusą trumpinti iki Geležinkelio stoties .

[disident]

43 dėja aptarnauja Kauno kolegijos įliupančius studentus ir iš bendrabučio kurie važiuoja į Klinikas, Ledo arenos st arba į centą , taip pat aptarnauja Vokiečių g , tad nebent galima 5 autobsą paleisti per Vokiečių g ir padaryti su užsukimu į Geležinkelio stotį, o 43 autobusą trumpinti iki Geležinkelio stoties .

Tai viskas gerai, tiesiog reikia daugiau troleibusų į T4 ir mažiau autobusų į A43.

[Mettal]

Mane kas nustebino, tai 1 maršrutas. Tikėjausi, kad 4 maršrutas bus atidaromas iš dalies 1-o maršruto troleibusų sąskaita.

Beje, man labai labai keistai skamba abejonė, ar senas troleibusas kaip Škoda 14Tr gali užvažiuoti į Parodos kalną. Lotynų Amerikoje yra (buvo) specialiai kuriamos troleibusų sistemos, nes ten reljefas labai nelygus ir troleibusas kur kas geriau įvažiuoja į visus kalnus, nei autobusas. Ir tai buvo dar XX a. viduryje, kuomet pasaulis net nežinojo, kas yra 9Tr. Apie 14Tr jau nekalbu.

[Nike123]

2807 hibridas 37 maršrute.

[Gintaras663]

Vairuotojas keikė 807. 1 dalykas buvo visas salonas baisus neveltui stovėjo pusę metų , 2 buvo informuotas kad dirbs su hibridu tik atėjus rite į darbą. 3 kol išsiaiškino kaip pajudėt su juo iš vietos ir visi kiti niuansai .

[zn76]

Beje, man labai labai keistai skamba abejonė, ar senas troleibusas kaip Škoda 14Tr gali užvažiuoti į Parodos kalną. Lotynų Amerikoje yra (buvo) specialiai kuriamos troleibusų sistemos, nes ten reljefas labai nelygus ir troleibusas kur kas geriau įvažiuoja į visus kalnus, nei autobusas. Ir tai buvo dar XX a. viduryje, kuomet pasaulis net nežinojo, kas yra 9Tr. Apie 14Tr jau nekalbu.

Kalnas kalnui nelygus. Parodos g. kalnas yra gana status. Koks tiksliai yra nuolydis, aš nežinau. Žmogus rado informaciją, kad vidutiniškai 7-8 %, o maksimalus kažkurioje vietoje net 10 %:
http://www.miestai.net/forumas/showp...postcount=4625

O troleibuso Škoda 14Tr techniniuose duomenyse (http://transphoto.ru/photo/360732) nurodyta, kad maksimalios masės (16.000 kg) troleibuso maksimalus įveikiamas nuolydis su pastoviu greičiu be laiko apribojimų yra 6 %.
Tai va, skaičiai kalba patys už save.
Koks maksimalus nuolydis Solaris troleibusų, aš neradau (gal kas žino, tai pasidalinkite), bet galingumas jų didesnis: Škoda 14Tr - 100 kW, Škoda 14TrM (kurių Kaune nėra) - 140 kW, Solaris Trollino 12 AC - 160-170 kW.

[evil]

Tuose pat 14Tr duomenyse rašo, kad troleibusas gali pajudėti iš vietos esant maksimaliai 12% įkalnei ir gali važiuoti iki 200m. Tai Parodos kalną turėtų įveikt drąsiai, jei tik nereiks sausakimšam sustoti pačioje stačiausioje vietoje

Aplamai kas liečia troleibusus tai San Franciske važinėja Škoda/ETI Tr14SF ir tomis trasomis kur nuolydis viršija 20%, tiesa, varikliai pas juos galingesni ir siekia 160-200kW.

[Gintaras663]

Pačiom pirmom dienom važiavau su 236 piko metu apie 17h , kylant į kalną pastebėjau kad kalno viduryje jau susidarius transporto sūstis, tuomet sustojom turbūt stačiausioje kalno vietoje ir po kiek laiko gan lengvai pajudėjom iš vietos, aišku kelevių buvo nedaug.

[Lich]

Su 339 užkilau į kalną, kažkodėl kelias sekundes pavažiavo laisva eiga, gal bandė kažką... Kilome lėtai, tačiau užkilti trukom ~1 minutę, tad iš kur tos 4 minutės užkilti į kalną nesuprantu... Po to, kad atitiktume grafiką, slinkome sraigės greičiu visą Petrausko-Utenos g. atkarpą, manau dabartinis tinklas tikrai leidžia greičiau važiuoti. Tiesa, kaip ir tikėjausi, stotelių įrašų nėra.

[Arelis]

Matyt dar įgarsins stoteles.