Kauno viešasis transportas

[Robert]

Aš taip pat girdėjau gandus, kad troleibusų Kaune gali nebelikti. Tam yra kelios priežastys:
1. susidėvėjusios ir moraliai pasenusios pastotės - jų atnaujinimas kainuotų didžiulius pinigus
2. aukšta transporto priemonių kaina - naudotų patenkinamos būklės nupirkti sudėtinga, o nauji kainuoja daugiau nei miestas gali sau leisti
3. dideli energijos nuostoliai perdavime - girdėjau kad apie 40% energijos yra prarandama dėl elektrinių nuostolių kontaktiniame tinkle ir kt. grandyse
Laidai jau suvynioti Vaidoto g., kitąmet susivynios Raudondvario pl. Gaila, bet manau, kad yra didelė tikimybė, jog tos linijos atnaujintos jau nebebus. Tikiu, kad atidarius Panemunės tiltą pratęs kontaktinį tinklą per jį, už tilto bus apsisukimas ir tiek. Tikėtina, kad troleibusai Kaune važinės tol, kol dienas baigs paskutinės transporto priemonės ir el. srovės skirstyklos.

[Gintaras663]

Panemunėje nukabintas tinklas , nes kai troleibusai buvo nustoje važuoti tuomet buvo pradėtas vogti KT , todėl jį ir išmontavo.

[rytis001]

Panemunėje nukabintas tinklas , nes kai troleibusai buvo nustoje važuoti tuomet buvo pradėtas vogti KT , todėl jį ir išmontavo.

Kokiam galui vokti KT?

[Komandoras]

Kokiam galui vokti KT?

Metalas brangiai kainuoja. Į supirktuves priduoda, o šiaip tai keistas jūsų klausimas

[Nerijus_kns]

Aš taip pat girdėjau gandus, kad troleibusų Kaune gali nebelikti. Tam yra kelios priežastys:
1. susidėvėjusios ir moraliai pasenusios pastotės - jų atnaujinimas kainuotų didžiulius pinigus
2. aukšta transporto priemonių kaina - naudotų patenkinamos būklės nupirkti sudėtinga, o nauji kainuoja daugiau nei miestas gali sau leisti
3. dideli energijos nuostoliai perdavime - girdėjau kad apie 40% energijos yra prarandama dėl elektrinių nuostolių kontaktiniame tinkle ir kt. grandyse
Laidai jau suvynioti Vaidoto g., kitąmet susivynios Raudondvario pl. Gaila, bet manau, kad yra didelė tikimybė, jog tos linijos atnaujintos jau nebebus. Tikiu, kad atidarius Panemunės tiltą pratęs kontaktinį tinklą per jį, už tilto bus apsisukimas ir tiek. Tikėtina, kad troleibusai Kaune važinės tol, kol dienas baigs paskutinės transporto priemonės ir el. srovės skirstyklos.

Kaunui ir nereikia troleibusu, autobusu pilnai pakanka. Veza siltai, patogiai, stabiliai.

[Lich]

Kaunui nereikia ir autobusų, automobilių pilnai pakanka. Veža greitai, be grafiko ir svarbiausia kada reikia.

[Gintaras663]

Tai aplamai ir nereikia automobilio, jei jų nebūtų tai VT važinėtu kas 3min ir nereiktu laukti, ka jau kalbėti apie maršrutų įvairovę.

[uksas]

O kaip su gandais apie marsrutinius taksi? Apie kazkokius tinklus kalba uzvedet.

[Pilaitis]

Na taip, ir aš girdėjau, kad ''ruošiasi naikinti'', bet tai buvo tik ''ruošiasi'' (būtent kabutėse).
Dėl tinklo, tai jeigu Parodos g. tiesė naują tinklą (su ES pagalba), tai ir pastočių atnaujinimui galima pasinaudoti ES parama. Kad prarandama energija laiduose tikrai nėra priežastis, manau. Kitaip išvis troleibusų niekas nenaudotų

[Gintaras663]

Ir kadangi dauguma pasalio miestų troleibusų tinklas yra plečiamas ir net negalvojama apie jų naikinima, daug kur jie keičia autobusus, arba kurie tampa privežamaisiais iki troleibusų maršrutų.

[Robert]

Na taip, ir aš girdėjau, kad ''ruošiasi naikinti'', bet tai buvo tik ''ruošiasi'' (būtent kabutėse).
Dėl tinklo, tai jeigu Parodos g. tiesė naują tinklą (su ES pagalba), tai ir pastočių atnaujinimui galima pasinaudoti ES parama. Kad prarandama energija laiduose tikrai nėra priežastis, manau. Kitaip išvis troleibusų niekas nenaudotų

Taip, tikriausiai kad parama pasinaudoti galima, bet ar atsiras iniciatyvos ja naudotis. Aš įtariai vertinu valdininkų suinteresuotumą išlaikyti Kaune troleibusų eismą. Manau yra realu, kad tiesiog neatsiras noro užsiimti paramų gavimu - juk paprasčiau troleibusus iš viso panaikinti. Jeigu ir nepanaikins - neatkrenta troleibuso brangumo problema. Žinoma, žiūrint į perspektyvą tai galima numatyti kad troleibuso eksploatavimo resursas taip pat gerokai didesnis ir jį santykinai lengva prailginti atliekant remontą ir remontas nėra sudėtingas. Del atnaujinimo. Atnaujinti vien skirstyklas (pastotes) negana, reikia atnaujinti ir kontaktinį tinklą. Modernus kontaktinis tinklas ne tik sumažintų energijos nuostolius, bet ir troleibusą kaip transporto priemonę padarytų patrauklesniu, nes troleibusai taptų "vikresni" kreivėse. Tai ypatingai aktualu Kaunui, nes Kaune troleibusų trasose daug sankryžų, kuriose eismas vyksta ratu. Tik tiek, kad tai kainuoja.

Ir kadangi dauguma pasalio miestų troleibusų tinklas yra plečiamas ir net negalvojama apie jų naikinima, daug kur jie keičia autobusus, arba kurie tampa privežamaisiais iki troleibusų maršrutų.

Iš kur tokia informacija apie tinklų plėtimą ir nė negalvojimą naikinti? Yra artimas pavyzdys (Vilnius), kur troleibusų eismo mažinama. Žinoma, Vilniaus sprendimų neteisinu, bet patį faktą įvertinti reikia.

Reikia mąstyti realiai ir nepasiduoti sentimentams ar simpatijoms. Negalima pamiršti, kad troleibuso kaip ekologiškos transporto priemonės idėja yra kiek paviršutiniška. Kaip jau kažkas forume rašė, elektros energija Lietuvoje pagaminama ne vien ekologiškais ir atsinaujinančiais būdais. Įvertinus tai, kad nemaža energijos dalis (net ir atnaujinus infrastruktūrą) tenka nuostoliams, troleibusą galima vertinti kaip nedaug už hibridinį ar CNG autobusą ekologiškesnę transporto priemonę. Troleibusų privalumas tame, kad tikrai neteršia tiesiogiai miestų centruose. Žinoma jei neišbėga kokios alyvos atsiradus nesandarumams

[egiscrypth]

Taip, tikriausiai kad parama pasinaudoti galima, bet ar atsiras iniciatyvos ja naudotis. Aš įtariai vertinu valdininkų suinteresuotumą išlaikyti Kaune troleibusų eismą. Manau yra realu, kad tiesiog neatsiras noro užsiimti paramų gavimu - juk paprasčiau troleibusus iš viso panaikinti. Jeigu ir nepanaikins - neatkrenta troleibuso brangumo problema. Žinoma, žiūrint į perspektyvą tai galima numatyti kad troleibuso eksploatavimo resursas taip pat gerokai didesnis ir jį santykinai lengva prailginti atliekant remontą ir remontas nėra sudėtingas. Del atnaujinimo. Atnaujinti vien skirstyklas (pastotes) negana, reikia atnaujinti ir kontaktinį tinklą. Modernus kontaktinis tinklas ne tik sumažintų energijos nuostolius, bet ir troleibusą kaip transporto priemonę padarytų patrauklesniu, nes troleibusai taptų "vikresni" kreivėse. Tai ypatingai aktualu Kaunui, nes Kaune troleibusų trasose daug sankryžų, kuriose eismas vyksta ratu. Tik tiek, kad tai kainuoja.



Iš kur tokia informacija apie tinklų plėtimą ir nė negalvojimą naikinti? Yra artimas pavyzdys (Vilnius), kur troleibusų eismo mažinama. Žinoma, Vilniaus sprendimų neteisinu, bet patį faktą įvertinti reikia.

Reikia mąstyti realiai ir nepasiduoti sentimentams ar simpatijoms. Negalima pamiršti, kad troleibuso kaip ekologiškos transporto priemonės idėja yra kiek paviršutiniška. Kaip jau kažkas forume rašė, elektros energija Lietuvoje pagaminama ne vien ekologiškais ir atsinaujinančiais būdais. Įvertinus tai, kad nemaža energijos dalis (net ir atnaujinus infrastruktūrą) tenka nuostoliams, troleibusą galima vertinti kaip nedaug už hibridinį ar CNG autobusą ekologiškesnę transporto priemonę. Troleibusų privalumas tame, kad tikrai neteršia tiesiogiai miestų centruose. Žinoma jei neišbėga kokios alyvos atsiradus nesandarumams

jei troleibusas toks ekologiskas kaip kalbama kodel nei vienoje masinoje nera akumuliatoriaus pvz vietoj keleivio vietos ar siaip kazkur viduj masinos o kaip paprastai dedamas lauke atskirtas? Turbut neteko girdeti apie toky elektromagnetiny lauke esanty troleibuse kuris nera niekuo geriau nei ismetamuju duju poveiky.

[Pilaitis]

jei troleibusas toks ekologiskas kaip kalbama kodel nei vienoje masinoje nera akumuliatoriaus pvz vietoj keleivio vietos ar siaip kazkur viduj masinos o kaip paprastai dedamas lauke atskirtas? Turbut neteko girdeti apie toky elektromagnetiny lauke esanty troleibuse kuris nera niekuo geriau nei ismetamuju duju poveiky.

Jeigu kalbate apie akumuliatorius troleibusuose, tai pvz. Romoje, kur troleibusai šiek tiek pavažiuoja be laidų, jie yra sudėti po sėdynėmis, arba šalia jų. Pirmą kartą girdžiu apie tokį "elektromagnetinį lauką". Nereikia išsigalvoti nesąmonių. Jeigu šitas laukas būtų, tai vargu, ar pasaulyje išvis būtų naudojamos elektrinės TP, ne tik troleibusai.

[Komandoras]

jei troleibusas toks ekologiskas kaip kalbama kodel nei vienoje masinoje nera akumuliatoriaus pvz vietoj keleivio vietos ar siaip kazkur viduj masinos o kaip paprastai dedamas lauke atskirtas? Turbut neteko girdeti apie toky elektromagnetiny lauke esanty troleibuse kuris nera niekuo geriau nei ismetamuju duju poveiky.

Troleibuso elektros varikliai ir įranga skleidžia menką elektromagnetinį lauką. Tuo tarpu jūsų minimų akumuliatorių skleidžiamas elektromagnetinis laukas yra minimalus. Taip pat priminsiu, kad akumuliatorius automobilio salone galima rasti Citroen, Land Rover, berods BMW tam tikruose modeliuose.Taip pat spėju, kad aibėje ir kitų markių automobilių tas pats. Citroen atveju, berods C4 senesniame modelyje, akumuliatorius yra būtent po keleivio sėdyne.

[TheCoach]

Net nesivelkit į tas diskusijas apie 'elektromagnetinius laukus' čia iš tos pačios serijos kaip ir chemtrailai, leiskit jiem garint tą actą ir bambėt sau ką nori, vistiek šita problema - prasimanymas
http://skepdic.com/electrosensitives.html

[amber13]

trulai

Taigi, visiškai nesenai dalis senų Vilniaus trulų buvo parduoti į užsienį. Galėjo juos Kaunui atiduoti.
Šiaip, kažkaip jaučiu, kad Kaune trulai užsibus ilgiau kaip Vilniuje.
Perspektyva yra tokia, kad trulus ateityje turės visiškai pakeisti hibridiniai ir vien tik elektra varomi autobusai. Idealiausias variantas būtų vien tik elektriniai autobusai, tačiau reikia turėti omenyje, kad kolkas elektriniai autobusai yra perdaug brangūs ir dar nepakankamai ištobulinti, kad jie galėtų pilnai pakeisti visus troleibusus.
Todėl tikėtina, kad artimiausioje ateityje viešojo transporto transporto parkas taps labai margas: dalis hibridinių busų, dalis elektrinių busų, dalis senų trulų, dalis LNG busų ir dalis tradicinių dyzelinių busų.

[Gintaras663]

Hibridai Lietuvoje neturi ateities, puikus pavizdys KA 807. Juo labiau jų baterijas reikia keisti naujomis po 10-15 metų , nes po tiek laiko jos pilnai nepasikraus arba daug greičiau išsikraus nei nuo pat pradžių o parkai neistengs taip dažnai atnaujinti parkų naujomis transporto priemonėmis.

[r08n]

3. dideli energijos nuostoliai perdavime - girdėjau kad apie 40% energijos yra prarandama dėl elektrinių nuostolių kontaktiniame tinkle ir kt. grandyse

Koks yra elektrinių autobusų (su akumuliatoriais) energijos efektyvumas, t.y., (energijos kiekis iš akumuliatorių)/(energijos kiekis akumuliatoriui pakrauti)?

[Komandoras]

Koks yra elektrinių autobusų (su akumuliatoriais) energijos efektyvumas, t.y., (energijos kiekis iš akumuliatorių)/(energijos kiekis akumuliatoriui pakrauti)?

Elektros variklių efektyvumas apie 80%, baterijų įkrovimas, priklausomai nuo jų ir kroviklio būklių bei amžiaus, yra iki 80 procentų. Asmeniškai man, teko kurti valdiklius, kurie sugebėdavo krauti baterijas pasiekiant 91% efektyvumą, žinoma, jos turi būti kokybiškos ir geros būklės ir abejoju ar tokios naudojamos autobusams varyti. Elektrinis autobusas negreit bus efektyvesnis už troleibusą. Na nebent jau perdavimo tinklai tokie "kreivi" ir orą šildo.

[10.000]

Hibridai Lietuvoje neturi ateities, puikus pavizdys KA 807.

Tai gal čia kauniečiai paprasčiausiai nemoka su hibridais tvarkytis :-) Vilniaus hibridas kuo puikiausiai veikia, čia gal tik pas jus taip