[A1] Grigiškių ruožo rekonstrukcija

[taspac]

Žmonės nelips per tvoras jei bus galimybė pereiti kelią to nedarant.

Patikek, kiek kartu mates bobutes su kibirais ropsciantis per vidurineje linijoje esancius atitvarus, nors uz 50 m stovi viadukas per kelia.

Vieni žmonės seka statistika, ją analizuoja. Kiti tik pasitelkia tą statistiką ir neįsigilina į jos atsiradimo priežastis, bet priima sprendimus.

Pagal si pasakyma tai tau priimtina logika mazdaug tokia: jei masinoje viena vieta rudija, tai ja uzdazom ir tiek, ir nesigilinam kodel rudija, o kai vel islys rudys tada vel dazysim. Tai gal protingiau butu pirma issiaiskinti kodel rudija ir panaikinti to rudijimo priezastis?

[sleader]

Pagal si pasakyma tai tau priimtina logika mazdaug tokia: jei masinoje viena vieta rudija, tai ja uzdazom ir tiek, ir nesigilinam kodel rudija, o kai vel islys rudys tada vel dazysim. Tai gal protingiau butu pirma issiaiskinti kodel rudija ir panaikinti to rudijimo priezastis?

Matomai mes vienas kito nesuprantam. Man kaip tik nepriimtinas toks kosmetinis uždažymas, viskas turi būti sutvarkyta iš pagrindų. Taigi dabar mes turime pėsčiuosius kertančius kelią neleistinoje vietoje, tai kas padaroma ? Ogi tik sumažinamas greitis, kad tas pėsčiasis pažeidėjas lengviau atliktu pažeidimą. Jei imant tamstos palyginimą, tai ir bus tik uždažymas, bet problemos židinio nepanaikinimas. Jei rekonstruojant kelią būtų panaikinta galimybė pėstiesiems pažeisti taisykles ir kirsti kelią kur jie nori pasitelkiant tvoras ir sienutes, tai turėtume to rudžių židinio pašalinimą bei nereiktu pastoviai uždažyti (visiem važinėti lėčiau). Apie šitą aš ir kalbu, bet juk lengviau, paprasčiau ir pigiau yra ikalti 8-10 greičio ribojimo ženklų, nei aptverti pavojingą ruožą ir paversti nebepavojingu.

[Al1]

Nesek pasakų. Daugumoje atvejų pėstieji kerta kelią nedraudžiamoje vietoje, nes jokių pėsčiųjų perėjų ten nėra, jokių sankryžų taip pat. O jei kerta kelią sankryžoje, tai jokio pažeidimo nėra. Matomumo zonos sąvoka, kuria švaistomasi KET, yra neapibrėžta. Na ir kas, kad matomas už 2 km pėsčiųjų tiltas. Niekas juo nesinaudos, o eis ten, kur arčiau.

[sleader]

Nesek pasakų. Daugumoje atvejų pėstieji kerta kelią nedraudžiamoje vietoje, nes jokių pėsčiųjų perėjų ten nėra, jokių sankryžų taip pat. O jei kerta kelią sankryžoje, tai jokio pažeidimo nėra. Matomumo zonos sąvoka, kuria švaistomasi KET, yra neapibrėžta. Na ir kas, kad matomas už 2 km pėsčiųjų tiltas. Niekas juo nesinaudos, o eis ten, kur arčiau.

Jau nežinau kurį karta pasikartosiu, tam yra išrasta tvora. Jei nenorime, kad pėstieji patektu į intensyvaus eismo kelio važiuojamąją dalį, kur remiantis visais protingumo kriterijais jų būti neturi, tai nesuteikiame galimybės jiems to padaryti. Ir 2 km iki jokių tiltų eiti nereikia.

[Al1]

Įvažiavimai ir išvažiavimai į / iš šoninių kelių vis tiek yra, ir ten jokios tvoros neįrengsi. Taip kad tankiai apgyvendintoje teritorijoje tokiose vietose pėsčiųjų išėjimo tikimybė į kelią visada bus didesnė.

[sleader]

O ar visi išvažiavimai abiejose pusėse yra vienas priešais kitą ? Dar galima ir viduryje skiriamosios juostos ją pastatyti, kad visiškai numalšinti pagundą eiti kur negalima.

[Al1]

Vievyje viskas aptverta ir sankryžų mažiau, bet vis tiek greitis ribojamas. Nemanau, kad ir por rekonstrukcijos jis bus didesnis nei 80 km/h.

[blitz]

Sutinku, bet reikia paminėti, kad Britanijoje ar Vokietijoje tu kalbi apie automagistrales. A1 tarp Kauno ir Vilniaus nėra automagistralė. Dar pačiam visai neseniai tekdavo su močiute lakstyti per A1 ir lipti per skiriamąją juostą Elektrėnuose, kad įlipti į Kauno kryptimi važiuojantį autobusą. Kitokių variantų paprasčiausiai nebuvo, todėl, nors ir sutinku, kad žmonių sąmonė yra svarbiausia, bet bent būtent toje atkarpoje dar reikia įdėti labai, labai daug darbo, kad rimtu veidu tą kelio gabalą galėtumėme vadinti automagistrale ir, kad žmonėms fiziškai būtų įmanoma išvengti vaikščiojimo po tą kelią. Tas, beje, galioja ir A1 Klaipėda-Kaunas ir A2.

Dabar, kai nebėra AMB (amžiną jam atilsį), gal tie amžini kelių "rekonstravimai" pagaliau duos kažkokių konkrečių vaisių? Bent A1 Kaunas-Vilnius atveju, kol kas "rezultatas" yra 1-1, t.y. Grigiškių ruožo rekonstrukcija - gėris, Elektrėnų viaduko rekonstrukcija - AMB laikų "šedevras". Žiūrėsime kaip bus toliau.

[taspac]

Blogai, kad Lietuvoje kol kas apskritai nėra supratimo, kad greitkelis yra lyg šventa vieta ir pėstiesiems, dviratininkams, autostopininkams ir t.t. ten ne vieta. Pabandyk pardavinėti grybus ar eiti pėsčiomis Vokietijos Autobahn'u ar D.Britanijos motorway'umi... kas nors iškart praneš atsakingoms tarnyboms, o po poros minučių privažiuos policijos mašina, įsisodins ir išsiveš. O kaip yra Lietuvoje vasaros metu? Ant A1 guli dešimtys, jei ne šimtai, grybų, uogų pardavinėtojų, autostopininkų ir visoio kitokio plauko veikėjų, kurių būti ten neturėtų... o policijai dzin. Tvoros reikalingos, bet dar labiau reikalinga sveika žmonių sąmonė.

Aleliuja, ka norejau visais postais pasakyti. Jokios tvoros neiveiks nesubrendusios zmoniu samones, tad siuo atveju lieka tik apribojimai, nes kitu atveju gyvybiu kaina yra per brangi.

[Eimantas]

Aleliuja, ka norejau visais postais pasakyti. Jokios tvoros neiveiks nesubrendusios zmoniu samones, tad siuo atveju lieka tik apribojimai, nes kitu atveju gyvybiu kaina yra per brangi.

Jei bus alternatyva tvorai, o tvora atliks savo funkciją (nebus pinigų įsisavinimas), tai visokio mentaliteto žmonėms bus tik vienas kelias, ir ne per tvorą.

[Rimas_OK]

Galima ir filosofiškai pasižiūrėti
Jei bus 3 tvoros su spygliuota viela ir dar užrašai: draudžiama, pavojinga gyvybei. O tas padaras vistiek lenda "užminuotą lauką", tai gal ta jo gyvybė nėra tiek vertinga?
Juk upių niekas nekasa į vamzdžius ir neaptverinėja, juk visi (beveik visi) supranta, kad galima nuskęsti.

[Romas]

Perskaičiau du puslapius, bet beveik nieko neradau apire Grigiškes.
Tiesa, kažką sužinojau apie tvoras autobanuose.

[Xmaster]

Šaltinis vz.lt
http://vz.lt/straipsnis/2011/01/12/K...ertes_uzsakyma

Kelių tiesėja "Fegda" gavo 33,75 mln. Lt vertės užsakymą
VZ.LT
2011.01.12 13:30
Laimėjusi konkursą kelių statybos UAB „Fegda“ gavo 33,75 mln. Lt vertės užsakymą rekonstruoti kelio ruožą ties Grigiškėmis.
Lietuvos automobilių kelių direkcija su bendrove pasirašė sutartį. Atvirame pirkimo konkurse taip pat dalyvavo AB „Kauno tiltai“.
Planuojama rekonstruoti beveik 5 km kelio Vilnius–Kaunas–Klaipėda ruožų, įrengti 17 km ilgio pėsčiųjų - dviračių taką, jungiamąjį kelią, triukšmą mažinančią sienutę. Taip pat bendrovė turės tęsti tilto per Vokę rekonstrukciją, įrengs ir rekonstruos inžinerinius bei apšvietimo tinklus.
Darbai bus finansuojami ES 2007-2013 m. struktūrinės paramos ir Kelių priežiūros ir plėtros programos lėšomis, juos numatoma baigti iki 2011 m. lapkričio 30 d.

Neparašyta kur tiksliai, bet kaip suprantu matyt čia rekonstruos ruožą iškart prieš Grigiškes nuo Kauno? Turiu omenyje tarp Tvirtovės ir Grigiškių kur nėra kelkraštinės juostos? Tačiau ten bus mažiau man regis nei 5 km. Gal kas konkrečiau žino kurių ruožų rekonstrukciją turima omenyje?

Edit: užsukęs į lra.lt svetainę radau atsakymą:
"Sutarties įgyvendinimo metu bus rekonstruoti kelio Vilnius–Kaunas–Klaipėda ruožai 15,21-19,40 km kairėje pusėje ir 17,706-18,02 km dešinėje pusėje, ruože 18,07-1,125 km įrengtas pėsčiųjų dviračių takas, bus pastatytas jungiamasis kelias, įrengta triukšmą mažinanti sienutė, tęsiama tilto per Vokę 17,95 km rekonstrukcija, įrengiami ir rekonstruojami inžineriniai bei apšvietimo tinklai.
"
Ir pasirodo tai yra projekto "Transeuropinio tinklo kelio E85 (Vilnius-Kaunas-Klaipėda) rekonstravimas. Ruožo per Grigiškes rekonstrukcija" II etapas.

[vejass]

Nukopijavau informacija is konkurso, kaip skirstomi etapai:
1.1. Ruožo per Grigiškes rekonstravimo etapai
Valstybinės reikšmės magistralinio A1 (E85) Vilniaus–Kauno–Klaipėdos kelio ruoţo 13,30-19,60 km rekonstrukcija skirstoma į tris darbų etapus:
 I etape rekonstruota automagistralės A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda dešinė pusė;
 II etape bus rekonstruojama automagistralės A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda kairioji pusė ir nutiestas vienas jungiamasis kelias automagistralės dešinėje pusėje;
 III etape numatyta nutiesti vieną jungiamąjį kelią automagistralės A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda kairėje pusėje ir pastatyti tiltą per Vokės upės užtvanką Lentvario g.
Pirmame darbų etape: 1) sustiprinta automagistralės danga ir kelkraštis 15,00-17,71 km ruože dešinėje pusėje; 2) nutiesti antrasis ir trečiasis jungiamieji keliai ir pastatyta dviejų lygių sankryža, nutiestas pėsčiųjų ir dviračio takas (13,05-15,56 km).
Antrame darbų etape bus: 1) stiprinama automagistralės danga ir kelkraštis 15,21-19,40 km ruože kairėje pusėje ir 17,706-18,020 km ruoţe dešinėje pusėje; 2) tiesiama pirmo jungiamojo kelio dalis 0,80-1,12 km; 3) tiesiamas pėsčiųjų ir dviračių takas (18,070-19,378 km).

[jarik]

Gal pagaliau uzdarys ta kairiji posuki is Vilniaus i Lentvari ir padarys ka nors saugesnio?

[Zorro]

Po III etapo.

[Vilnietizz]

Po III etapo.

Primink prašau, kas bus po III etapo, nerandu kažkaip

Ar bus dviejų lygių sankryža su Lentvario gatve?

[Zorro]

 III etape numatyta nutiesti vieną jungiamąjį kelią automagistralės A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda kairėje pusėje ir pastatyti tiltą per Vokės upės užtvanką Lentvario g.
http://www.miestai.net/forumas/showp...&postcount=258

[Zorro]

Lentvario gatvė









Autostrada

[Zorro]

Vaizdas nuo viaduko.